คำอธิบายของเครื่องบิน
ณ สิ้นเดือนกันยายน 1997 เหตุการณ์ประวัติศาสตร์เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย - การบินของเครื่องบินทดลองใหม่ Su-47 "Berkut" เกิดขึ้นซึ่งอาจกลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ในประเทศรุ่นที่ห้า นกสีดำนักล่าที่มีจมูกสีขาวแตกออกจากคอนกรีตของรันเวย์สนามบินใน Zhukovsky หายตัวไปอย่างรวดเร็วในท้องฟ้าสีเทาใกล้มอสโกประกาศด้วยเสียงฟ้าร้องของกังหันเป็นจุดเริ่มต้นของเวทีใหม่ในชีวประวัติของรัสเซีย เครื่องบินรบ
การวิจัยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในประเทศของเรา เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เมื่อเครื่องบินรุ่นที่สี่ - SU-27 และ MiG-29 - เป็นเพียง "ก้าวแรก" ". เครื่องบินใหม่ควรจะมีศักยภาพการต่อสู้ที่สูงกว่ารุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ ศูนย์วิจัยอุตสาหกรรมชั้นนำและสำนักออกแบบมีส่วนร่วมในงานนี้ ร่วมกับลูกค้า บทบัญญัติหลักของแนวคิดของเครื่องบินขับไล่ใหม่ได้รับการกำหนดขึ้นทีละน้อย - มัลติฟังก์ชั่นเช่น ประสิทธิภาพสูงในการกำจัดเป้าหมายทางอากาศ พื้นดิน พื้นผิว และใต้น้ำ การมีอยู่ของระบบข้อมูลแบบวงกลม การพัฒนาโหมดการบินแบบล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้ยังคาดว่าจะทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินลดลงอย่างมากในช่วงเรดาร์และอินฟราเรด ร่วมกับการเปลี่ยนเซ็นเซอร์บนเครื่องบินเป็นวิธีการรับข้อมูลแบบพาสซีฟ ตลอดจนโหมดการพรางตัวที่เพิ่มขึ้น มันควรจะรวมเครื่องมือข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดและสร้างระบบผู้เชี่ยวชาญบนกระดาน
เครื่องบินรุ่นที่ 5 น่าจะมีความสามารถในการทิ้งระเบิดเป้าหมายทุกรอบในการสู้รบทางอากาศระยะใกล้ เช่นเดียวกับการยิงขีปนาวุธหลายช่องในระหว่างการต่อสู้ระยะไกล มีให้สำหรับการควบคุมข้อมูลออนบอร์ดและระบบติดขัดอัตโนมัติ อิสระในการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการติดตั้งตัวบ่งชี้สถานการณ์ทางยุทธวิธีในห้องนักบินของเครื่องบินที่นั่งเดียวที่มีความสามารถในการผสมข้อมูล (เช่น การส่งออกพร้อมกันและการซ้อนทับกันของ "ภาพ" ระดับเดียวจากเซ็นเซอร์ต่างๆ) รวมทั้ง การใช้ระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลเทเลโค้ดกับแหล่งภายนอก แอโรไดนามิกและระบบออนบอร์ดของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าควรให้ความสามารถในการเปลี่ยนการวางแนวเชิงมุมและวิถีของเครื่องบินโดยไม่มีความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน โดยไม่ต้องมีการประสานงานและการประสานงานอย่างเข้มงวดของการเคลื่อนไหวของหน่วยควบคุม เครื่องบินต้อง "ให้อภัย" ข้อผิดพลาดในการขับโดยรวมในสภาพการบินที่หลากหลาย
มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติให้กับเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะแก้ปัญหาทางยุทธวิธีซึ่งมีโหมดผู้เชี่ยวชาญ "เพื่อช่วยนักบิน"
หนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซียคือ "ความคล่องตัวสูง" - ความสามารถในการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมที่มุมการโจมตี 900 หรือมากกว่า ควรสังเกตว่า "ความคล่องตัวสูง" เดิมทีคิดไว้ในข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของอเมริกา ซึ่งสร้างขึ้นเกือบพร้อมกันกับเครื่องบินรัสเซียภายใต้โครงการ ATFอย่างไรก็ตาม ในอนาคต ชาวอเมริกันต้องเผชิญกับงานที่ยากในการผสมผสานทัศนวิสัยต่ำ ความเร็วในการบินเหนือเสียง และ "ความคล่องตัวสูงสุด" ในเครื่องบินลำเดียว ถูกบังคับให้เสียสละเครื่องบินลำหลัง (ความคล่องแคล่วของเครื่องบินขับไล่ ATF / F-22 ของอเมริกาคือ อาจใกล้ถึงระดับที่ทำได้ในเครื่องบิน Su-27 ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับ) กองทัพอากาศสหรัฐปฏิเสธที่จะบรรลุความคล่องแคล่วเป็นพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการปรับปรุงอย่างรวดเร็วของอาวุธการบิน: การปรากฏตัวของขีปนาวุธทุกด้านที่คล่องตัวสูง ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกและหัวกลับบ้านใหม่ทำให้สามารถละทิ้ง บังคับเข้าสู่ซีกโลกหลังของศัตรู สันนิษฐานว่าขณะนี้การรบทางอากาศจะดำเนินการในระยะกลาง โดยการเปลี่ยนผ่านไปยังระยะที่คล่องแคล่วเป็นวิธีสุดท้ายเท่านั้น "หากมีสิ่งใดผิดพลาด"
อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์การบินทหาร พวกเขาละทิ้งการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดหลายครั้ง แต่ต่อมาการคำนวณทางทฤษฎีถูกหักล้างด้วยชีวิต - ในการสู้รบทั้งหมด (ยกเว้นบางทีอาจเป็นนักสู้ "พายุทะเลทราย") ที่เข้าสู่การต่อสู้ ในระยะไกล เช่น ตามกฎแล้ว พวกเขาย้ายไปยังระยะทางที่สั้นกว่าและมักจะจบลงด้วยการระเบิดของปืนใหญ่ที่ทำเครื่องหมายไว้ ไม่ใช่การปล่อยจรวด สถานการณ์คาดการณ์เมื่อการปรับปรุงระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ตลอดจนการลดลงของเรดาร์และลายเซ็นความร้อนของนักสู้จะทำให้ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของขีปนาวุธระยะไกลและระยะกลางลดลง นอกจากนี้ แม้ในขณะที่ทำการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธพิสัยไกลโดยใช้อาวุธที่มีความสามารถใกล้เคียงกันทั้งสองฝ่ายโดยประมาณ ศัตรูที่จะสามารถปรับทิศทางนักสู้ของเขาไปในทิศทางของเป้าหมายได้อย่างรวดเร็วก็จะได้เปรียบซึ่งจะทำให้สามารถ ใช้ประโยชน์จากความสามารถแบบไดนามิกของขีปนาวุธของเขาอย่างเต็มที่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การบรรลุความเร็วเชิงมุมสูงสุดที่เป็นไปได้ของการเลี้ยวที่ไม่คงที่ที่ความเร็วทั้งแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียงนั้นมีความสำคัญเป็นพิเศษ ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับความคล่องแคล่วเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของรัสเซีย แม้จะมีปัญหาที่ซับซ้อน แต่ก็ไม่เปลี่ยนแปลง
ในฐานะหนึ่งในโซลูชั่นที่ให้ลักษณะการหลบหลีกที่จำเป็น การพิจารณาการใช้ปีกกวาดไปข้างหน้า (KOS) ได้รับการพิจารณา ปีกดังกล่าวซึ่งให้ข้อได้เปรียบด้านการจัดวางเหนือปีกที่กวาดตรง ได้พยายามนำมาใช้ในการบินทหารในทศวรรษที่ 1940
เครื่องบินเจ็ตลำแรกที่มีปีกบินไปข้างหน้าคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju-287 ของเยอรมัน รถที่ทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1944 ได้รับการออกแบบด้วยความเร็วสูงสุด 815 กม. / ชม. ในอนาคตเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสบการณ์ประเภทนี้สองคนไปที่สหภาพโซเวียตเพื่อเป็นถ้วยรางวัล
ในช่วงปีหลังสงครามครั้งแรก ประเทศของเราได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับ KOS ของตนเองเกี่ยวกับเครื่องบินที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ในปี 1945 ตามคำแนะนำของ LII นักออกแบบ P. P. Tsybin ได้เริ่มออกแบบเครื่องร่อนทดลองสำหรับทดสอบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม เครื่องร่อนขึ้นระดับความสูง ลากโดยเครื่องบิน และพุ่งเพื่อเร่งความเร็วในระดับทรานส์โซนิก รวมถึงเครื่องพ่นสีฝุ่นด้วย หนึ่งในเครื่องร่อน LL-Z ซึ่งเข้าสู่การทดลองในปี 2490 มีปีกที่กวาดไปข้างหน้าและเข้าถึงความเร็ว 1150 กม. / ชม. (M = 0.95)
อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงข้อดีของปีกดังกล่าว tk KOS นั้นอ่อนไหวเป็นพิเศษต่อความแตกต่างของแอโรไดนามิก สูญเสียความเสถียรทางสถิตเมื่อถึงค่าของความเร็วและมุมของการโจมตี วัสดุโครงสร้างและเทคโนโลยีในสมัยนั้นไม่อนุญาตให้มีการสร้างปีกที่กวาดไปข้างหน้าซึ่งมีความแข็งแกร่งเพียงพอผู้สร้างเครื่องบินต่อสู้กลับมาเพื่อกวาดล้างเฉพาะในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เมื่อสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเริ่มทำงานเพื่อศึกษาลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า การใช้ KOS ทำให้สามารถปรับปรุงการควบคุมด้วยความเร็วการบินต่ำและเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ในทุกพื้นที่ของโหมดการบิน การจัดเรียงปีกที่กวาดไปข้างหน้าช่วยให้ปีกและลำตัวมีความเชื่อมโยงกันได้ดีขึ้น รวมถึงการกระจายแรงกดบนปีกและ PGO อย่างเหมาะสม จากการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน การใช้ปีกกวาดไปข้างหน้าบนเครื่องบิน F-16 น่าจะทำให้อัตราการเลี้ยวเชิงมุมเพิ่มขึ้น 14% และรัศมีของการกระทำ 34% ในขณะที่เทค -off และระยะทางลงจอดลดลง 35% ความคืบหน้าในการก่อสร้างเครื่องบินทำให้สามารถแก้ปัญหาความแตกต่างได้ด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีการจัดเรียงเส้นใยอย่างมีเหตุผล ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งของปีกในทิศทางที่กำหนด
อย่างไรก็ตาม การสร้างซีบีเอสทำให้เกิดงานที่ซับซ้อนจำนวนมาก ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยเป็นผลจากการวิจัยขนาดใหญ่เท่านั้น เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ในสหรัฐอเมริกา ตามคำสั่งของ BBC เครื่องบิน Gruman X-29A ถูกสร้างขึ้น เครื่องจักรซึ่งมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ Duck นั้นติดตั้ง KOS ที่มีมุมกวาด 35╟ X-29A เป็นเครื่องจักรทดลองล้วนๆ และแน่นอน ไม่สามารถใช้เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินรบจริงได้ เพื่อลดต้นทุน หน่วยและชุดประกอบของเครื่องบินขับไล่แบบอนุกรมจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ (จมูกของลำตัวเครื่องบินและล้อหน้า - จาก F-5A, เกียร์ลงจอดหลัก - จาก F-16 เป็นต้น). เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทดลองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2527 จนถึงปี พ.ศ. 2534 เครื่องบินสองลำที่สร้างขึ้นนี้มีทั้งหมด 616 เที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม โปรแกรม X-29A ไม่ได้นำเกียรติยศมาสู่ผู้ริเริ่ม และถือว่าในสหรัฐอเมริกาไม่ประสบความสำเร็จ แม้จะใช้วัสดุโครงสร้างที่ทันสมัยที่สุด ชาวอเมริกันก็ไม่สามารถรับมือกับความแตกต่างของแอโรไดนามิกได้อย่างเต็มที่ และ KOS ก็ไม่ใช่ ถือว่าเป็นคุณลักษณะของเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ อีกต่อไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบรรดารูปแบบต่างๆ ที่ศึกษาภายใต้โครงการ JSF ไม่มีเครื่องบินกวาดไปข้างหน้า)
อันที่จริง ขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา Hughes AGM-129 ASM ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดอาวุธเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มี KOS ที่เข้าสู่ซีรีส์ อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่เกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ การเลือกปีกที่กวาดไปข้างหน้านั้นมีสาเหตุหลักมาจากการพิจารณาเรื่องการพรางตัว: การแผ่รังสีเรดาร์ที่สะท้อนจากขอบชั้นนำของปีกนั้นได้รับการป้องกันโดยตัวจรวด
การทำงานเกี่ยวกับการก่อตัวของเครื่องบินภายในประเทศที่มี KOS ดำเนินการโดยศูนย์วิจัยการบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ - TsAGI และ SibNIA โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ TsAGI แบบจำลองของเครื่องบินที่มี KOS ซึ่งสร้างจากเครื่องบิน MiG-23 ถูกพัดผ่าน และในโนโวซีบีสค์ได้มีการศึกษาเค้าโครงของ SU-27 ที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า รากฐานทางวิทยาศาสตร์ที่มีอยู่ทำให้ Sukhoi OKW สามารถจัดการกับงานที่ยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในการสร้างเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลกที่มีปีกที่กวาดไปข้างหน้า ในปี พ.ศ. 2539 ภาพถ่ายของนางแบบเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับ KOS ซึ่งแสดงต่อความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศรัสเซีย มาที่หน้าของสื่อการบิน ไม่เหมือนกับ X-29A ของอเมริกา เครื่องจักรใหม่นี้ผลิตขึ้นตามรูปแบบ "เครื่องบินสามลำ" และมีหางแนวตั้งสองครีบ การมีขอเกี่ยวเบรกบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของเครื่องบินรบที่ใช้เรือรบ ปลายปีกติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
ในฤดูร้อนปี 1997 ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของสำนักออกแบบ Sukhoi (รวมถึง "คู่แข่ง" MAPO-MIG หรือที่รู้จักในชื่อ "1-42") อยู่ในอาณาเขตของ Gromov Flight Research Institute แล้ว จูคอฟสกีในเดือนกันยายน การขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงเริ่มขึ้น และในวันที่ 25 ของเดือนเดียวกัน เครื่องบินซึ่งเรียนรู้ดัชนีการทำงานของ Su-47 และชื่อที่น่าภาคภูมิใจ "Berkut" ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ Igor Votintsev ได้ทำการบินครั้งแรก. ควรสังเกตว่าเครื่องบินรัสเซียล้าหลังคู่ต่อสู้ของอเมริกา - เครื่องบินขับไล่ Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) เครื่องแรกที่มีประสบการณ์เพียง 18 วัน (Raptor ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 7 กันยายนในวันที่ 14 กันยายนอีกครั้ง บินขึ้นหลังจากที่เที่ยวบินหยุดจนถึงเดือนกรกฎาคม 2541 และ F-22A ก็เสร็จสิ้น)
เรามาลองทำความเข้าใจกับเครื่องบินรุ่นใหม่ของสำนักงานออกแบบ Sukhoi โดยอิงจากภาพถ่ายของเครื่องบินทดลอง รวมถึงเนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับ Su-47 ที่เผยแพร่บนหน้าของสื่อรัสเซียและสื่อต่างประเทศ
"Berkut" สร้างขึ้นตามแผนแอโรไดนามิก "longitudinal integral triplane" ซึ่งได้กลายเป็นคุณลักษณะเครื่องหมายการค้าของเครื่องบินของ OKW นี้ ปีกจับคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่น สร้างระบบลูกปืนเดียว ลักษณะของโครงร่างรวมถึงการไหลเข้าของปีกที่พัฒนาแล้ว ซึ่งวางช่องรับอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุมของเครื่องยนต์ โดยมีรูปร่างหน้าตัดใกล้กับส่วนของวงกลม
โครงเครื่องบินของเครื่องบินทำด้วยวัสดุคอมโพสิต (CM) อย่างกว้างขวาง การใช้คอมโพสิตขั้นสูงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพน้ำหนักได้ 20-25% ทรัพยากร - 1.5-3.0 เท่า อัตราการใช้วัสดุสูงถึง 0.85 ลดต้นทุนแรงงานสำหรับชิ้นส่วนการผลิตลง 40-60% เช่น รวมถึงการได้รับคุณสมบัติทางเทคนิคด้านความร้อนและวิทยุที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน การทดลองที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ F-22 บ่งชี้ว่าโครงสร้าง CFRP มีความอยู่รอดในการรบที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับโครงสร้างที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมไททาเนียม
ปีกของเครื่องบินรบมีส่วนรากที่พัฒนาแล้วโดยมีมุมฉากขนาดใหญ่ (ประมาณ 750) กวาดไปตามขอบชั้นนำและส่วนคานยื่นด้วยการกวาดไปข้างหน้าอย่างราบรื่นผสมพันธุ์กับมัน (ประมาณ 200 ตามขอบชั้นนำ) ปีกมีปีกนกซึ่งกินพื้นที่มากกว่าครึ่งรวมทั้งปีกนก บางทีนอกเหนือจากด้านหน้าแล้ว ก็ยังมีถุงเท้าที่หักงอได้ (แม้ว่าภาพถ่ายที่เผยแพร่ของ Su-47 จะไม่อนุญาตให้เราทำข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับการมีอยู่ของพวกมัน)
หางแนวนอนด้านหน้าเคลื่อนที่ทั้งหมด (PGO) ที่มีระยะประมาณ 7.5 ม. มีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู มุมกวาดตามแนวขอบนำอยู่ที่ประมาณ 500 ส่วนหางแนวนอนด้านหลังของพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กก็เลี้ยวได้เหมือนกัน โดยมีมุมกวาดที่ด้านหน้า ยกเว้นประมาณ 750 ระยะประมาณ 8 ม.
หางแนวตั้งสองครีบพร้อมหางเสือติดอยู่ที่ส่วนตรงกลางของปีกและมี "แคมเบอร์" ออกไปด้านนอก
หลังคาของห้องนักบิน Su-47 เกือบจะเหมือนกับของเครื่องบินรบ Su-27 อย่างไรก็ตามในแบบจำลองของเครื่องบินซึ่งรูปถ่ายปรากฏบนหน้าหนังสือพิมพ์ต่างประเทศนั้นทำให้ไฟฉายไร้ที่ติเหมือนของ American Raptor (สิ่งนี้ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยช่วยลดลายเซ็นเรดาร์ แต่ทำให้กระบวนการดีดออกมีความซับซ้อน).
ส่วนรองรับล้อหลักแบบล้อเดียวของ Su-47 นั้นติดอยู่กับลำตัวและหดไปข้างหน้าขณะบินโดยที่ล้อจะเปลี่ยนเป็นช่องด้านหลังช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ส่วนรองรับสองล้อด้านหน้าจะหดกลับเข้าไปในลำตัวไปด้านหน้าในทิศทางของการบิน ฐานแชสซีประมาณ 8 ม. แทร็กคือ 4 ม.
สื่อมวลชนรายงานว่าเครื่องบินต้นแบบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ของ Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, น้ำหนักแห้ง 2x2416 kg) ซึ่งใช้กับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ด้วย อย่างไรก็ตาม ในอนาคต เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าอย่างเห็นได้ชัด
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องใหม่นี้ใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัยที่สุดที่สร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมในประเทศ - EDSU หลายช่องสัญญาณดิจิตอล ระบบควบคุมอัตโนมัติแบบบูรณาการ ระบบนำทาง ซึ่งรวมถึง INS ที่ใช้เลเซอร์ไจโรสโคปร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียม และ "แผนที่ดิจิทัล" ซึ่งพบแอปพลิเคชันบนเครื่องเช่น Su-30MKI, Su-32/34 และ Su-32FN / 34 แล้ว
เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะติดตั้ง (หรือจะติดตั้ง) ระบบช่วยชีวิตแบบบูรณาการและระบบการขับลูกเรือรุ่นใหม่
ในการควบคุมเครื่องบิน เช่นเดียวกับ Su-47 มีแนวโน้มว่าจะใช้ก้านควบคุมความเร็วต่ำด้านข้างและคันเร่งแบบสเตรนเกจ
ตำแหน่งและขนาดของเสาอากาศของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์โบรอนเป็นเครื่องยืนยันถึงความต้องการของนักออกแบบที่จะให้ทัศนวิสัยในทุกด้าน นอกจากเรดาร์หลักในอากาศ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่จมูกใต้แฟริ่งยาง เครื่องบินรบยังมีเสาอากาศมองหลังสองเสาติดตั้งระหว่างปีกและหัวฉีดของเครื่องยนต์ ถุงเท้าของหางแนวตั้ง บังโคลน และ PGO อาจมีเสาอากาศสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่นกัน (ซึ่งเห็นได้จากสีขาว ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับแฟริ่งโปร่งแสงวิทยุในประเทศ)
แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสถานีเรดาร์ในอากาศที่ใช้กับเครื่องบิน Berkut แต่ทางอ้อมเกี่ยวกับความสามารถที่เป็นไปได้ของเรดาร์ที่ซับซ้อนของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ซึ่งสามารถสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-47 สามารถตัดสินได้จากข้อมูล ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์เปิดเกี่ยวกับเรดาร์ในอากาศใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นตั้งแต่ปี 1992 โดยสมาคม "Phazotron" สำหรับนักสู้ที่มีแนวโน้ม สถานีได้รับการออกแบบให้วางในจมูกของเครื่องบินประเภท "น้ำหนัก" Su-35/47 มีเสาอากาศอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปและทำงานในแถบ X-band ตัวแทนขององค์กรพัฒนาเอกชนกล่าวว่าเพื่อขยายพื้นที่ครอบคลุมในระนาบแนวตั้งและแนวนอนสันนิษฐานว่าเป็นไปได้ที่จะรวมการสแกนทางอิเล็กทรอนิกส์และกลไกซึ่งจะเพิ่มขอบเขตการมองเห็นเรดาร์ใหม่ 600 ในทุกทิศทาง. ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศอยู่ที่ 165-245 กม. (ขึ้นอยู่กับ RCS) สถานีนี้สามารถติดตามเป้าหมายได้ 24 เป้าหมายพร้อมกัน ทำให้มั่นใจได้ว่าจะใช้อาวุธมิสไซล์พร้อมๆ กันกับเครื่องบินข้าศึก 8 ลำ
"Berkut" ยังสามารถติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งแบบออปติคัลซึ่งอยู่ในลำตัวด้านหน้าด้านหน้าหลังคาของนักบิน เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ SU-33 และ SU-35 แฟริ่งของสถานีถูกเลื่อนไปทางขวา เพื่อไม่ให้เป็นการจำกัดมุมมองของนักบิน การมีอยู่ของสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสง ซึ่งอาจรวมถึงโทรทัศน์ การถ่ายภาพความร้อน และอุปกรณ์เลเซอร์ ตลอดจนสถานีเรดาร์มองหลัง ทำให้รถยนต์รัสเซียแตกต่างจากเอฟ-22A แบบอะนาล็อกของอเมริกา
ตามหลักการของเทคโนโลยีการลักลอบ อาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินของยานเกราะต่อสู้ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Berkut ส่วนใหญ่จะถูกวางไว้ในโครงเครื่องบินอย่างชัดเจน ในสภาพที่เครื่องบินจะปฏิบัติการในน่านฟ้าที่ไม่มีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ทรงพลังและต่อต้านศัตรูที่ไม่มีเครื่องบินรบสมัยใหม่ จะได้รับอนุญาตให้เพิ่มภาระการรบโดยการวางอาวุธบางส่วนไว้บนจุดแข็งภายนอก
ในการเปรียบเทียบกับ Su-35 และ Su-47 สามารถสันนิษฐานได้ว่ายานพาหนะอเนกประสงค์รุ่นใหม่นี้จะมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลพิเศษและระยะไกล โดยเฉพาะ UR หรือที่รู้จักกันในชื่อ KS-172 ขีปนาวุธสองขั้นตอนที่สามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและติดตั้งระบบกลับบ้านแบบรวมซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทางมากกว่า 400 กม.) การใช้ขีปนาวุธดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะต้องมีการกำหนดเป้าหมายภายนอก
อย่างไรก็ตาม "ลำกล้องหลัก" ของเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มจะเป็นเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลางของประเภท RVV-AE ซึ่งมีระบบเรดาร์กลับบ้านสุดท้ายที่ใช้งานอยู่และได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการจัดวางในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน (มีค่าต่ำ อัตราส่วนปีกและหางเสือขัดแตะ) NPO Vympel ประกาศความสำเร็จในการทดสอบการบินบนเครื่องบิน Su-27 ของรุ่นปรับปรุงของขีปนาวุธนี้ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เฮซ ramjet (ramjet) การปรับเปลี่ยนใหม่นี้มีช่วงและความเร็วเพิ่มขึ้น
ก่อนหน้านี้ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ควรมีบทบาทสำคัญในอาวุธยุทโธปกรณ์อากาศยาน ที่นิทรรศการ MAKS-97 ได้มีการสาธิตจรวดใหม่ของคลาสนี้ K-74 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ UR R-73 และแตกต่างจากรุ่นหลังด้วยระบบระบายความร้อนที่ปรับปรุงใหม่พร้อมมุมจับเป้าหมายที่เพิ่มขึ้นจาก 80-900 ถึง 1200การใช้หัววัดความร้อนแบบใหม่ (TGS) ยังทำให้สามารถเพิ่มระยะการทำลายเป้าหมายสูงสุดได้ 30% (สูงสุด 40 กม.) การพัฒนา K-74 เริ่มขึ้นในกลางทศวรรษ 1980 และเริ่มทำการทดสอบการบินในปี 1994 ขณะนี้จรวดพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง
นอกเหนือจากการสร้างผู้ค้นหาที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับ UR K-74 แล้ว NPO Vympel กำลังทำงานเกี่ยวกับขีปนาวุธระยะสั้นอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ด้วย
อาจเป็นไปได้ว่าปืนใหญ่ GSH-301 ขนาด 30 มม. จะถูกเก็บไว้เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินของนักสู้ที่มีแนวโน้ม
เช่นเดียวกับเครื่องบินเอนกประสงค์ในประเทศอื่น ๆ - Su-30MKI, Su-35 และ Su-47 เครื่องบินใหม่นี้จะบรรทุกอาวุธจู่โจมด้วย - UR และ KAV ที่มีความแม่นยำสูงในระดับอากาศสู่พื้นผิวสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวเช่น เช่นเดียวกับศัตรูเรดาร์
ความสามารถของระบบป้องกันซึ่งสามารถติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะได้นั้น สามารถตัดสินได้จากนิทรรศการที่แสดงในนิทรรศการ MAKS-97 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท Aviakonversiya ได้สาธิตเป้าหมายล่อรวม (KLC) สำหรับการป้องกันขีปนาวุธด้วยเรดาร์ หัวความร้อน และเลเซอร์กลับบ้าน แตกต่างจากอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่ใช้ในเครื่องบินรบในประเทศและต่างประเทศ KLC มีประสิทธิภาพในทุกความยาวคลื่นที่ใช้ในส่วนหัวกลับบ้านของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและพื้นสู่อากาศ KLC เป็นเขตการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นจากเครื่องบินที่ได้รับการคุ้มครองเนื่องจากการใช้กระแสก๊าซโดยตรง ของเหลวไวไฟถูกนำเข้าสู่เครื่องบินไอพ่น (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันสามารถเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้โดยเครื่องยนต์ของเครื่องบิน) ฉีดพ่นเพื่อให้ได้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและก๊าซซึ่งจะถูกจุดไฟ การเผาไหม้จะคงอยู่ตามระยะเวลาที่กำหนดไว้
การแผ่รังสีความร้อนของเขตการเผาไหม้เป็นเป้าหมายเท็จสำหรับกระสุนที่มีผู้ค้นหาซึ่งทำงานในช่วงอินฟราเรด องค์ประกอบสเปกตรัมของเมฆที่กำลังลุกไหม้นั้นเหมือนกันกับองค์ประกอบสเปกตรัมของการแผ่รังสีของวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง (ใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน) ซึ่งไม่อนุญาตให้ TGS แยกแยะเป้าหมายที่ผิดพลาดด้วยคุณสมบัติสเปกตรัม และค้นหาเป้าหมายเท็จที่ ระยะทางคงที่จากวัตถุจริงไม่อนุญาตให้ TGS เลือกโดยคุณสมบัติวิถี
เพื่อป้องกันกระสุนด้วยระบบนำทางเรดาร์ สารเติมแต่งที่สร้างพลาสมาถูกนำมาใช้ใน KLC ซึ่งนำไปสู่การสะท้อนของคลื่นวิทยุที่เพิ่มขึ้นจากเขตการเผาไหม้ สารเติมแต่งดังกล่าวก่อให้เกิดอิเล็กตรอนอิสระที่อุณหภูมิการเผาไหม้ เมื่อความเข้มข้นสูงเพียงพอ เมฆที่กำลังลุกไหม้จะสะท้อนคลื่นวิทยุเหมือนตัวโลหะ
สำหรับช่วงความยาวคลื่นเลเซอร์จะใช้ผงของสารที่กระจายตัวอย่างประณีตในส่วนงานของเลเซอร์ ในกระบวนการเผาไหม้ พวกมันจะปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ความถี่เดียวกันกับที่เลเซอร์ส่องสว่างเป้าหมายทำงาน หรือปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าตามช่วงที่ต้องการโดยไม่เกิดการเผาไหม้ พลังงานรังสีจะต้องสอดคล้องกับกำลังของสัญญาณที่สะท้อนจากวัตถุที่ได้รับการป้องกันเมื่อส่องสว่างด้วยเลเซอร์ของศัตรู มันถูกควบคุมโดยการเลือกสารที่เติมลงในของเหลวไวไฟและปริมาณของสารเหล่านั้น
ในสิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่ง โดยไม่มีการอ้างอิงถึงแหล่งที่มา คุณลักษณะของเครื่องบินใหม่ได้รับการตีพิมพ์ หากสอดคล้องกับความเป็นจริง โดยรวมแล้ว "Berkut" จะอยู่ใน "หมวดน้ำหนัก" ของเครื่องบินขับไล่ Su-27 และรุ่นที่ดัดแปลง อากาศพลศาสตร์ขั้นสูงและระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับควรช่วยให้ผู้ติดตามเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มของ Su-47 มีความเหนือกว่าในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดเหนือคู่ต่อสู้ที่มีอยู่หรือคาดการณ์ไว้ทั้งหมด นักสู้คนอื่นๆ ทั้งหมด เมื่อพบกับ Russian Berkut และ American Gravedigger Eagle มีโอกาสเล็กน้อยที่จะกลับไปที่สนามบิน กฎหมายของการแข่งขันอาวุธ (ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้สิ้นสุดหลังจาก "การละลายตัวเอง" ของสหภาพโซเวียต) นั้นโหดร้าย
ครั้งหนึ่ง การปรากฏตัวของเรือประจัญบาน "Dreadnought" ทำให้เรือประจัญบานที่สร้างก่อนหน้านี้ทั้งหมดล้าสมัย ประวัติศาสตร์ซ้ำซากจำเจ
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
ปีกนก - 16.7 m
ความยาวระนาบ - 22.6 m
ความสูงของที่จอดรถ - 6, 4 m
น้ำหนักบินขึ้น - 24000 กก.
ความเร็วสูงสุด - 1670 km / h
ประเภทเครื่องยนต์ - 2 x D-30F6
แรงขับ - 2 x 15,500 kgf
อาวุธยุทโธปกรณ์
สามารถติดตั้งปืนใหญ่ Gsh-301 ขนาด 30 มม. ได้
UR เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
การดัดแปลง
เลขที่
