TTM-1901 "Berkut" เป็นสโนว์โมบิลของรัสเซีย (เรียกอีกอย่างว่า "สโนว์โมบิล") ซึ่งผลิตโดยโรงงานขนส่งและเครื่องจักรเทคโนโลยี "การขนส่ง" จาก Nizhny Novgorod นี่เป็นเครื่องประเภทรถแท็กซี่เพียงเครื่องเดียวในประเทศของเราในบรรดารถวิ่งบนหิมะสำหรับวิ่งบนหิมะ การผลิตเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2550 ในขณะที่ปัจจุบันมีการเปิดตัวเวอร์ชันปรับปรุงซึ่งได้รับตำแหน่ง "Berkut-2" ลูกค้าของสโนว์โมบิลนี้เป็นตัวแทนของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน กองทัพบก และบริการชายแดน ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็น่าสนใจสำหรับตลาดพลเรือน ซึ่งอาจดึงดูดใจผู้ชื่นชอบการตกปลา การล่าสัตว์ และการท่องเที่ยวในฤดูหนาว
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง "Berkut" สำหรับเคลื่อนบนหิมะของรัสเซียสมัยใหม่มีขึ้นในปี 2505 เมื่อห้องปฏิบัติการวิจัยของยานพาหนะทุกพื้นที่ (NILVM) ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ S. V. Rukavishnikov ที่สถาบัน Gorky Polytechnic เป็นเวลา 20 ปีแล้ว ที่กลุ่มผู้ชื่นชอบกลุ่มเล็กๆ ได้ออกแบบอุปกรณ์ใหม่ โดยในช่วงเวลานี้จะมีรถวิ่งบนหิมะและหนองน้ำและรถวิ่งบนหิมะประมาณสองโหลสำหรับความต้องการของการเกษตรและป่าไม้ของสหภาพโซเวียต นักธรณีวิทยา พนักงานน้ำมัน และกองทัพ เหนือสิ่งอื่นใด GPI-1910 สำหรับเคลื่อนบนหิมะสำหรับเคลื่อนบนหิมะถูกสร้างขึ้นที่นี่ในปี 1975 ซึ่งมีห้องโดยสารแบบปิดและถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZAZ-968 Zaporozhets สโนว์โมบิลนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของบริการค้นหาและกู้ภัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการอวกาศโซเวียต - อเมริกันร่วม "Soyuz-Apollo" รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะคันนี้ซึ่งผ่านการทดสอบได้สำเร็จและได้รับการแนะนำให้นำไปใช้สำหรับการจัดหาโดยกองทัพอากาศ ปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็นญาติห่าง ๆ ของ Berkut ในปัจจุบัน
ในปีพ.ศ. 2534 สำนักออกแบบพิเศษและเทคโนโลยีของเครื่องจักรเทคโนโลยีและการขนส่ง ย่อว่า SKTB TTM ถูกแยกออกจาก NILMV นำโดยรองศาสตราจารย์ NB Veselov ต่อจากนั้นสำนักก็เปลี่ยนเป็น "การขนส่ง" ของ CJSC ซึ่งจัดใหม่ในปี 2558 เป็น "การขนส่ง" ของ LLC NPO องค์กรใหม่ยังคงพัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่ที่ใช้ทางลาดสกีแบบเบาอย่างต่อเนื่อง ในปี 2548 ได้มีการเปิดตัวโมเดลใหม่ TTM-1901 "Berkut" ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนประกอบของรถโดยสาร VAZ-1111 "Oka" รุ่นทหารของยานพาหนะทุกพื้นที่คันนี้ผ่านการทดสอบของกองทัพบกในปี 2549
ยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับเล่นสกี TTM-1901 "Berkut" ที่สร้างขึ้นใน Nizhny Novgorod ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสภาพของท่อ, สายสื่อสารและสายไฟตลอดจนการสื่อสารอื่น ๆ การลาดตระเวนภูมิประเทศที่ขรุขระ, การปกป้องวัตถุต่างๆ, ตกปลา, การล่าสัตว์ และนันทนาการฤดูหนาวประเภทอื่นๆ ในรุ่นนี้ ห้องโดยสารแบบอุ่นสองที่นั่งจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Oka ที่มีช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าและแท่นบรรทุกสินค้าที่ด้านหลังของยานพาหนะทุกพื้นที่ สโนว์โมบิลติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ-21213 80 แรงม้า จับคู่กับกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีด
ช่วงล่างของยานพาหนะทุกพื้นที่รวมถึงสกีสองตัวรวมถึงรถเข็นสองล้อจากรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ Taiga พร้อมรางเสริมยาง ความกว้างของราง - 500 มม. สำหรับการขนส่งในระยะทางไกล สามารถวางสโนว์โมบิลไว้ในตัวรถ Gazelle ในขณะที่สามารถเข้าไปข้างในได้เองหากมีบันไดเอียงแบบพิเศษเป็นเวลานานที่การผลิต "Berkut" ไม่เพียงพอ จนถึงปี 2011 มีการรวบรวมสโนว์โมบิลประมาณ 20 ชุดเท่านั้น ข้อเสียของเครื่องแรก ได้แก่ เสียงการทำงานสูง ความสบายไม่เพียงพอ และความคล่องแคล่วต่ำ
นั่นคือเหตุผลที่ บริษัท ขนส่งไม่ได้หยุดทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยของรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะสำหรับเคลื่อนบนหิมะด้วยห้องโดยสารที่มีระบบทำความร้อนแบบปิด TTM-1901 ซึ่งได้รับตำแหน่ง Berkut-2 ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบและกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง รุ่นที่อัปเดตถูกนำเสนอในปี 2555 เมื่อเทียบกับ Berkut ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2005 จะมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:
1. หัวเก๋งและฝากระโปรงหน้าทำจากวัสดุคอมโพสิตบนโครงโลหะ ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของรุ่นได้
2. ห้องโดยสารและหน่วยส่งกำลังของสโนว์โมบิลแยกจากกันโดยเชื่อมต่อกันด้วยบล็อกเงียบพร้อมจุดหยุดการเดินทาง โซลูชันการออกแบบนี้ช่วยให้:
- เพื่อเพิ่มการเดินทางร่วมกันของระบบกันสะเทือนของหนอนผีเสื้อด้านหลังและสกีด้านหน้า สิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถในการปรับระบบกันสะเทือนของสโนว์โมบิลให้เข้ากับแทร็กเบดอย่างมาก ซึ่งจะทำให้ส่วนสำคัญของโหลดสูงสุดบนหิมะปกคลุม
- ภาระบนสกีที่ควบคุมยังคงเกือบไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ได้ขึ้นอยู่กับลักษณะของความไม่สม่ำเสมอของถนน สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความเสถียรของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีทางลาดสกี
- ระบบบังคับเลี้ยวที่ออกแบบใหม่และพวงมาลัยพาวเวอร์ช่วยปรับปรุงความแม่นยำของสโนว์โมบิลและลดแรงกดบนพวงมาลัย ทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น
3. การเชื่อมต่อห้องโดยสารสำหรับเคลื่อนบนหิมะและชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ผ่านบล็อกเงียบช่วยลดระดับเสียงในห้องโดยสารได้อย่างมาก
4. ห้องโดยสารแยกออกจากหน่วยส่งกำลังเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนที่ปรับเปลี่ยนแล้วไม่รวมการปนเปื้อนของก๊าซในปริมาตรภายในของห้องโดยสาร
5. ปริมาณอากาศเข้าที่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์จากหลังคาห้องโดยสารและการปล่อยลมร้อนผ่านประตูท้ายไม่รวมการอุดตันของช่องอากาศเข้าและทางออกที่มีหิมะตก
6. การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์
ความเกี่ยวข้องของอุปกรณ์เช่น "Berkut-2" เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจุบัน รัสเซียกำลังเคลื่อนไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจอย่างแข็งขันในดินแดนทางเหนืออันกว้างใหญ่ ทุกวันนี้ รัฐบาลกำลังตั้งเป้าที่จะปกป้องผลประโยชน์ของรัสเซียในแถบอาร์กติกด้วยมาตรการต่างๆ มากมาย รวมถึงมาตรการทางการทหาร การกระทำดังกล่าวดูสมเหตุสมผลในแง่ของความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในโลก และเพิ่มความสนใจไปยังภูมิภาคนี้ รวมทั้งจากประเทศสมาชิกนาโต ในเรื่องนี้ กองทัพรัสเซียกำลังพิจารณาทางเลือกในการติดตั้งหน่วยอาร์กติกของกองกำลัง RF ด้วยยานพาหนะเฉพาะทางที่หลากหลาย หนึ่งในนั้นอาจเป็นรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะสำหรับเคลื่อนบนหิมะ TTM-1901 "Berkut-2" ที่ได้รับการปรับปรุง
นักประดิษฐ์สโนว์โมบิล ผู้อำนวยการโรงงาน นิโคไล เวเซลอฟ ตั้งข้อสังเกตว่า “วันนี้เป็นยานพาหนะเพียงคันเดียวที่สามารถเคลื่อนที่บนดินบริสุทธิ์ที่มีความหนาเท่าใดก็ตามที่หิมะปกคลุมด้วยความเร็ว 35-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน สโนว์โมบิล TTM ของรัสเซียมีคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายประการที่ทำให้พวกเขาแตกต่างจากรุ่นที่ผลิตจำนวนมาก: การปรากฏตัวของห้องโดยสารที่อุ่นซึ่งทำให้ลูกเรือมีสภาพที่สะดวกสบาย (ที่ระดับรถ) ในสภาพแวดล้อมที่ต่ำ อุณหภูมิและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ความคล่องแคล่วและการควบคุมสูง ความเสถียรสูงเมื่อขับสโนว์โมบิลบนภูมิประเทศที่ขรุขระและความสามารถในการข้ามประเทศบนหิมะบริสุทธิ์โดยไม่จำกัดความลึกของหิมะที่ปกคลุม
Snowmobile "Berkut-2" ได้รับห้องโดยสารสองที่นั่งแบบปิดพร้อมระบบทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพ แม้จะอยู่ในอุณหภูมิแวดล้อมภายนอก -50 ° C ก็ยังรู้สึกสบาย +18 ° C อยู่ในห้องโดยสาร คุณลักษณะที่น่าสนใจคือประตูห้องโดยสารของรถยนต์ทุกพื้นที่เปิดได้ 180 ° และสามารถยึดติดกับด้านข้างได้นอกจากนี้ โมเดลยังเพิ่มความสามารถในการขนส่งทหารสองคนบนรั้วภายนอกในพื้นที่ด้านหลังห้องนักบิน นอกจากนี้ยังสามารถมีที่สำหรับพลปืนกลที่สามารถยิงได้โดยตรงในขณะเคลื่อนที่
ปัจจุบันสโนว์โมบิล Berkut-2 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาพร้อม Zhiguli เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายแม้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -50 ° C แต่มีการใช้น้ำมันและน้ำมันเบนซินชนิดพิเศษในแถบอาร์กติก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 18 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งค่อนข้างน่าพอใจสำหรับผู้นำกองทัพ ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของสโนว์โมบิลสมัยใหม่คือผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปสามารถขับเทคนิคนี้ได้ ภายในห้องโดยสารมีพวงมาลัยที่คุ้นเคย แป้นเหยียบสามแป้น (แก๊ส คลัตช์ และเบรก) และกระปุกเกียร์ธรรมดา - ทุกอย่างที่อยู่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดังนั้นจึงใช้เวลาไม่เกิน 15 นาทีในการฝึกมือใหม่
ความทันสมัยที่ดำเนินการซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของ "Berkut-2" ทำให้องค์กร "ขนส่ง" สามารถคืนความสนใจของลูกค้าและกลับมาผลิตเครื่องจักรที่ค่อนข้างน่าสนใจได้อีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2558 สโนว์โมบิลได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดย Border Guard Service ของ FSB ของรัสเซีย EMERCOM ของรัสเซียยังแสดงความสนใจอย่างมากต่อการพัฒนาของ Nizhny Novgorod กระทรวงนี้เองที่ในอนาคตอาจกลายเป็นลูกค้าหลักของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีทางลาดสกี Berkut-2 มีรายงานด้วยว่าในปี 2559 กระทรวงกลาโหมของรัสเซียได้สั่งซื้อสโนว์โมบิล Berkut-2 จำนวน 40 คัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานในแถบอาร์กติก
การดัดแปลงทางทหารของยานพาหนะทุกพื้นที่ TTM-1901-40 นี้แตกต่างจากรุ่นพลเรือนโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า อุปกรณ์มองภาพกลางคืนในที่นั่งคนขับ ไฟฉายติดอยู่บนหลังคา และป้อมปืน ด้านหลังห้องโดยสารสำหรับติดตั้งปืนกล PKP Pecheneg ขนาด 7.62 มม. วัตถุประสงค์หลักของรุ่นทหารคือการขนส่งบุคลากรและสินค้าต่าง ๆ รถพ่วงลาก (เลื่อน) ที่มีน้ำหนักมากถึง 300 กก. ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและหิมะบริสุทธิ์
Berkut รุ่นปรับปรุงซึ่งได้รับห้องนักบินตามหลักสรีรศาสตร์ใหม่ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต มีแผงหน้าปัดจากรถ LADA Priora และพวงมาลัยพาวเวอร์จาก Chevrolet Niva Berkut-2 นั้นสะดวกขึ้น สบายขึ้น เบาขึ้น และคล่องตัวมากขึ้น แผนในอนาคตขององค์กร "การขนส่ง" ของ Nizhny Novgorod รวมถึงการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ดีเซลบนสโนว์โมบิล ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตจะพยายามรักษาราคารถของเขาไว้ภายใน 600-700,000 รูเบิล
ลักษณะการทำงานของ TTM-1901-40 "Berkut 2":
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 3870 มม. ความกว้าง - 1730 มม. ความสูง - 1970 มม.
ความกว้างของราง - 500 มม.
น้ำหนักตัวรถ 1200 กก.
น้ำหนักเต็ม - 1500 กก.
น้ำหนักของรถพ่วงลาก (เลื่อน) คือ 300 กก.
จำนวนที่นั่ง - 2 (4) คน
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 86.9 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 65 กม. / ชม.
สำรองพลังงานได้ถึง 500 กม.
เอาชนะอุปสรรค:
- ขึ้น (ลง): 30 ° (ไม่มีเลื่อน), 20 ° (พร้อมเลื่อน);
- ความชัน: 20 °
