ในปีพ.ศ. 2515 คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินของอินเดียได้ตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับรถถังการรบหลักใหม่ ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะนำมาใช้โดยกองทัพ ถึงเวลานี้ อุตสาหกรรมอินเดียมีประสบการณ์ในการประกอบรถถัง British Vickers Mk1 (Vijayanta) และรถถังโซเวียต T-72M ที่ได้รับใบอนุญาตแล้ว การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการสร้างรถถังเกิดขึ้นในปี 1974 สันนิษฐานว่ารถถังจะถูกพัฒนาโดยนักออกแบบชาวอินเดียและจะประกอบด้วยหน่วยส่วนประกอบและส่วนประกอบ 100% ที่ผลิตในอินเดีย โครงการรถถังมีชื่อว่า MVT-80 (รถถังต่อสู้หลักของยุค 80 - รถถังต่อสู้หลักของยุค 80) นี่คือที่มาของประวัติศาสตร์การสร้างรถถังอินเดียคันแรกซึ่งยืดเยื้อมานานหลายทศวรรษ
อินเดียใช้เวลาและเงินจำนวนมากในการสร้าง MBT แรก เฉพาะในปี 1984 เท่านั้นที่มีการประกาศสร้างต้นแบบคันแรกของรถถัง และในปี 1985 มีการสาธิตครั้งแรกของแบบจำลองที่เสร็จสิ้นแล้ว ในปี พ.ศ. 2531 ได้มีการผลิตเครื่องจักรนำร่องจำนวนหนึ่งเพื่อการทดสอบอย่างครอบคลุม ในเวลาเดียวกัน การตัดสินใจเริ่มการผลิตรถถังโดยรัฐบาลของประเทศนั้นเกิดขึ้นในปี 1996 เท่านั้น ในปีเดียวกันนั้นรถถังได้รับชื่อ "อรชุน" มีการวางแผนที่จะสร้างการผลิตรถถังที่โรงงานสร้างรถถังใน Avadi ชุดอุตสาหกรรมชุดแรกมีกำหนดออกภายใน 5 ปี และในระหว่างดำเนินการ มีการวางแผนที่จะเปิดเผยข้อบกพร่องทั้งหมดที่ต้องกำจัดเพิ่มเติม
เห็นได้ชัดว่า การทดสอบทางทหารเหล่านี้ไม่ได้กลายเป็นสิ่งที่ดีสำหรับยานพาหนะ เนื่องจากการผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 2006 และรถถังคันแรกเข้าประจำการกับกองทัพอินเดียในปี 2007 พวกเขาได้ละทิ้งแผนเดิมในการสร้างรถถัง Arjun จำนวน 2,000 คัน ในอินเดียโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการสั่งซื้อเริ่มต้นสำหรับรถถัง 124 คันเท่านั้น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การซื้อรถถัง T-90S จากรัสเซียซึ่งเหนือกว่าในด้านราคาและความน่าเชื่อถือของรถถังอินเดียสมัยใหม่มีบทบาทสำคัญที่นี่ ดังนั้นราคาของ Arjun จากที่วางแผนไว้ 1.6 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 1980 ได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแล้ว และวันนี้ราคาของรถถัง 1 คันอยู่ที่ระดับ 3.3 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งแพงกว่าต้นทุนการส่งออก T-90 เกือบสองเท่า
เป็นที่น่าสังเกตว่าการสร้างรถถังต่อสู้หลักในตัวเองนั้นเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมรถถังของอินเดีย แต่เป้าหมายที่ตั้งไว้ไม่เป็นไปตามนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การแปลของรถถังในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 60% รถถังไม่น่าจะกลายเป็น MBT ของอินเดีย ชะตากรรมของมันยังไม่ชัดเจน ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาโมเดล Arjun Mk2 ได้เริ่มขึ้นแล้ว การทดสอบครั้งแรกซึ่งมีการวางแผนสำหรับปี 2011 และการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะมีกำหนดที่จะเริ่มในปี 2014 งานหลักคือการทำให้การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของ รถถังจาก 60 ถึง 90% ส่วนใหญ่ผ่านการใช้เครื่องยนต์และเกียร์การผลิตในท้องถิ่นตลอดจนการเพิ่มพลังการยิงของรถถังโดยใช้การพัฒนาที่เน้นวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ รถถังจะต้องได้รับ MSA ที่ปรับปรุงแล้ว เช่นเดียวกับความสามารถในการยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถังผ่านกระบอกปืน
รูปแบบและการจอง
Tank Arjun มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิก ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าถังเบาะคนขับเลื่อนไปทางขวา ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ด้านหลังห้องควบคุมซึ่งมีลูกเรือ 3 คนที่เหลืออยู่ (ลูกเรือของรถถังคือ 4 คนไม่มีตัวบรรจุอัตโนมัติในรถถัง) ผู้บัญชาการรถถังและมือปืนอยู่ในป้อมปืนทางด้านขวาของปืน ตัวบรรจุอยู่ทางด้านซ้าย ห้องเครื่องจะอยู่ที่ด้านหลังของถัง ในการออกแบบภายนอก รถถังมีลักษณะคล้ายกับ German Leopard-2 และรถถัง Type-90 ของญี่ปุ่น
การป้องกันเกราะของคันธนูของตัวถังนั้นรวมเข้ากับมุมเอียงที่เพียงพอของส่วนหน้าส่วนบนด้านข้างของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงป้องกันสะสม ส่วนด้านหน้าทำจากวัสดุหุ้มเกราะ ส่วนที่เหลือของด้านข้างของถังหุ้มด้วยแผ่นยาง ด้านหน้าของป้อมปืนของรถถังนั้นเอียงเมื่อเทียบกับท้ายเรือ ด้านข้างของป้อมปืนเป็นแนวตั้ง บล็อกของเครื่องยิงลูกระเบิดควันติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของหอคอย รถถังติดตั้งระบบดับเพลิงที่ออกฤทธิ์เร็วและป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ระบบตรวจจับอัคคีภัยได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์อินฟราเรด - เวลาตอบสนองคือ 200 ms ในห้องลูกเรือและ 15 วินาที ในห้องเครื่อง
ป้อมปืนและตัวถังของรถถังถูกเชื่อมโดยใช้เกราะ Kanhan ที่ผลิตในอินเดีย ซึ่งดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกเกราะ Chobham ที่ใช้ในรถถังตะวันตก เมื่อออกแบบรถถัง วิศวกรชาวอินเดียคำนึงถึงข้อมูลสัดส่วนร่างกายของทหารอินเดีย ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถวางเครื่องมือวัดและการควบคุมต่างๆ ของรถถังได้อย่างเหมาะสมที่สุด
MSA และอาวุธ
อาวุธหลักของรถถังคือปืนยาว 120 มม. ซึ่งเสถียรในสองระนาบ ปืนมีปลอกหุ้มฉนวนความร้อนและเครื่องดีดออก ปืนถูกยิงด้วยกระสุนที่บรรจุกระสุนแยกจากลำกล้องย่อยแบบเจาะเกราะ, กระสุนเจาะเกราะแบบระเบิดสูงและกระจายตัวด้วยระเบิดสูง ไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกใช้เพื่อนำทางปืนและหมุนป้อมปืนของรถถัง ทำให้มีความเร็วสูงและแม่นยำในการเล็ง ปืนบรรจุกระสุนด้วยตนเอง ซึ่งส่วนหนึ่งอธิบายอัตราการยิงที่ค่อนข้างต่ำ - มากถึง 6 รอบต่อนาที ปืนรถถังมีมุมยกและกดสูงสุดในช่วง +20 ถึง -9 องศา
ปืนกลขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืน ปืนกลขนาด 12.7 มม. อีก 12.7 มม. ติดตั้งอยู่บนหลังคาป้อมปืน ใกล้กับช่องเก็บของ และใช้เป็นปืนต่อต้านอากาศยาน รถถังติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติแบบบูรณาการ ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ผลิตโดยบริษัทสเปน "ENOSA" คอมพิวเตอร์เครื่องนี้จะพิจารณาค่าของตัวบ่งชี้โดยอัตโนมัติ เช่น ความเร็วและทิศทางลม อุณหภูมิและความดันของอากาศ อุณหภูมิการชาร์จ และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นเมื่อถ่ายภาพ
พลปืนรถถังมีการมองเห็นที่เสถียรในเครื่องบินทุกลำด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และกล้องถ่ายภาพความร้อน (ใช้ร่วมกับผู้บัญชาการพาหนะ) ผู้บัญชาการสังเกตสนามรบด้วยภาพพาโนรามาที่เสถียร มีรายงานว่า Arjun FCS สามารถให้ความแม่นยำในการยิงสูงเพียงพอจากปืนเมื่อเคลื่อนที่ด้วยอัตราการยิงโดยตรงที่ 90% ความสามารถในการควบคุมไฟในขณะเดินทางและตอนกลางคืนเป็นก้าวสำคัญสำหรับนักพัฒนาชาวอินเดีย
เครื่องยนต์และเกียร์
ตามแผนเริ่มต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีความจุ 1,500 แรงม้าบนถัง แต่ต่อมาก็ตัดสินใจหยุดที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 12 สูบที่มีกำลังเท่ากัน ด้วยเหตุนี้ วิศวกรชาวอินเดียจึงได้พัฒนาเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่มีกำลังตั้งแต่ 1200 ถึง 1500 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางทหารและจำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบ เป็นผลให้ Arjun ได้รับดีเซลรูปตัววี 10 สูบของเยอรมัน 838 KA 501 ที่ผลิตโดย MTU ซึ่งมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ 2,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้พัฒนากำลัง 1,400 แรงม้า ซึ่งให้เครื่องจักรขนาดเกือบ 60 ตันที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักค่อนข้างดี - ประมาณ 24 แรงม้า ต่อตัน Arjun 59 ตันสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. บนทางหลวงและสูงถึง 40 กม. / ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ
ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่ผลิตโดยบริษัท Renck ของเยอรมันและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระบบส่งกำลังแบบกลไกมี 4 เกียร์เดินหน้าและ 2 เกียร์ถอยหลัง ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบไฮโดรนิวแมติกในแต่ละด้านของร่างกายมีลูกกลิ้งรองรับ 7 ชิ้นและลูกกลิ้งรองรับ 4 ชิ้น ล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลัง ลูกกลิ้งรางหน้าจั่วได้รับการกันกระแทกจากภายนอก รางของถังเป็นเหล็ก พร้อมบานพับโลหะที่เป็นยาง และแผ่นยางบนราง ตัวถังและระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ถูกปิดผนึกเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไปและการซึมของน้ำ (เมื่อถังลุยหรือใช้งานในพื้นที่แอ่งน้ำ)
เนื่องจากแรงดันพื้นค่อนข้างต่ำ (0, 84 กก. / ซม. 2) และกำลังที่เพียงพอของเครื่องยนต์ MBT ของเยอรมัน จึงมีความคล่องตัวและความคล่องแคล่วที่ดี รถถังสามารถเอาชนะคูน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 2.43 ม. และบังคับสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 1.4 ม. โดยไม่ต้องเตรียมการเพิ่มเติม ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่ใช้ในถังช่วยให้รถมีความนุ่มนวลเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ
