สาระสำคัญของเรื่องมีดังนี้ ยศของเราบางคนมีความคิดที่จะติดตั้งยานเกราะ แต่เธอจะอยู่หลังแนวหน้าได้อย่างไร? นักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงของเรา O. K. Antonov ได้รับเชิญให้คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเขาสร้างการออกแบบที่น่าทึ่งในตอนเย็น - เพิ่มปีก, ยูนิตท้ายในรถถังเบา …
เมื่อเครื่องบินไฮบริดถูกนำไปยังสนามบินแห่งหนึ่งใกล้กับมอสโก ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย ผู้คลางแคลงเชื่อว่า "ปลาหมึก" แน่นอนจะกระจุยบนพื้น …
อันที่จริงนี่เป็นภาพถ่ายเดียวที่ "ปีกของรถถัง" ถูกจับขณะบิน เป็นที่เข้าใจได้ - พ.ศ. 2484 ไม่มีเวลาถ่ายทำ
การตัดสินขั้นสุดท้ายสามารถทำได้หลังจากการทดสอบการบินเท่านั้น
นักบินตอบสนองต่อกระบวนการเตรียมเที่ยวบินแรกโดยไม่ต้องกังวลเป็นพิเศษ เขาขึ้นมา ปีนผ่านช่องด้านบน นั่งและมองไปรอบๆ ใช่ ไม่สะดวกนักที่จะมองโลกภายนอกผ่านช่องมองแคบๆ แม้ว่าผู้ออกแบบจะจัดหาอุปกรณ์ออพติคอลพิเศษให้เพื่อการรับชมที่ดีขึ้น มีการเพิ่มปุ่มควบคุมและคันบังคับหางเสือไปยังอุปกรณ์รถถังทั่วไป แดชบอร์ดประกอบด้วยเข็มทิศ ตัวบ่งชี้ความเร็ว เครื่องวัดระยะสูง …
การทดสอบถังอากาศยานเริ่มต้นด้วยการวิ่งจ็อกกิ้งบนพื้นดิน นักบินกำลังแท๊กซี่แท็งก์ไปบนแถบคอนกรีตโดยเข้าไปที่เครื่องบินลากจูง สายเคเบิลถูกเกี่ยว เริ่มบินขึ้น … ประกายไฟพุ่งออกมาจากใต้รางรถไฟดูเหมือนว่าถังกำลังจะออกจากพื้น แต่นักบินซึ่งเป็นคนขับรถบรรทุกน้ำมันได้เปิดล็อคสายเคเบิลและลากจูงหนึ่งคันบนเที่ยวบิน และรถถังวิ่งไปตามแรงเฉื่อยซักพักจากนั้นก็ไปที่ลานจอดรถด้วยอำนาจของมันเอง ในระยะไกลวิศวกรกังวล สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาสงบ แต่พวกเขาถูกทรมานด้วยความสงสัยเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของรางรถไฟ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น - รางรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น
สองสามวันต่อมา มีการออก "ไปข้างหน้า" สำหรับเที่ยวบิน เราตัดสินใจที่จะเริ่มต้นในตอนเช้า ภารกิจการบิน - บินเป็นวงกลม ระดับความสูง - 1500 เมตร ในรอบที่สอง - คัทออฟ, การวางแผน
และนี่คือถังเครื่องบินตอนสตาร์ท สายเคเบิลถูกเกี่ยว ผู้บัญชาการของเครื่องบินทิ้งระเบิดลากจูง Pavel Eremeev ให้เครื่องบินไปข้างหน้าเล็กน้อยและดึงสายเคเบิลหย่อน
สตาร์ทเตอร์โบกธง - ไปกันเถอะ! เสียงดังก้องของแทร็คบนพื้นคอนกรีต ประกายไฟ! และทันใดนั้น - เงียบ … เครื่องร่อนออกจากพื้นดิน
เที่ยวบินห้านาทีเป็นเรื่องปกติ เราผ่านยูเทิร์นแรก เก้านาทีเป็นบรรทัดฐานรอบที่สอง …
แล้วเสียงของ Eremeev ในหูฟัง:
ด้วยรูปลักษณ์ของมัน รถถังของเครื่องบินทำให้เกิดความสับสนอย่างมากในสนามบินของสนามบินต่างประเทศ หลังจากฤดูร้อนครั้งที่สองของสงครามได้เกิดขึ้น และที่นี่ไม่มีที่ไหนเลยยานรบก็ปรากฏขึ้นและแม้จะไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน …
แต่นักบินออกจากห้องนักบิน และทุกอย่างได้รับการอธิบายอย่างปลอดภัย การบินด้วยรถถังคันแรกของโลกสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี
แม้จะมีความเป็นเอกลักษณ์ของการทดลอง แต่การศึกษาปัญหาอย่างละเอียดพบว่าการออกแบบ "ถังบิน" ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยโทนอฟเท่านั้น ตามที่วิศวกรการบิน Konstantin Gribovsky การต่อสู้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เกิดยุทโธปกรณ์ทางทหารหลายประเภท
เมื่อหน่วยทางอากาศชุดแรกปรากฏขึ้น - คล่องแคล่ว สามารถครอบคลุมระยะทางอย่างรวดเร็ว ลงจอดหลังแนวข้าศึก - พวกเขาต้องติดตั้งไม่เพียง แต่เบา แต่ยังอาวุธหนักรวมถึงรถถังและปืนใหญ่พวกเขาแก้ไขปัญหานี้ในหลายประเทศพร้อมกันในวิธีที่ต่างกัน แต่การวิเคราะห์งานที่ทำไปแล้วพบว่าผู้เชี่ยวชาญไปในสามทิศทางหลัก …
ครั้งแรกที่จัดเตรียมไว้สำหรับการถ่ายโอนรถถังบนเครื่องร่อนหนัก ประการแรก แนวคิดนี้แสดงออกในประเทศของเรา ในองค์กรที่นำโดยนักบินและนักประดิษฐ์ชื่อดัง P. Grokhovsky เขาเสนอให้ระงับการขนส่งแท็งเกต "ใต้ท้อง" ของเครื่องบินในปี พ.ศ. 2475 นอกจากนี้ยังสามารถกระโดดร่มชูชีพที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดม 30 เมตรซึ่งวางในกล่องแยกต่างหาก สามปีต่อมากองทัพแดงนำ PG 12 สากล (ระบบกันกระเทือนบรรทุก, 12) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB Z เป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถถังเบา T 37A ที่มีน้ำหนัก 3.5 ตัน ระหว่างการบิน รถบรรทุกน้ำมันอยู่ในรถ และหลังจากลงจอด พวกเขาก็ปล่อยถังทันทีโดยขยับคันโยกที่เปิดใช้งานการล็อคแบบปลดเร็ว
วิธีนี้แสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกอย่างเปิดเผยในปี 1935 ระหว่างการซ้อมรบในเขตทหารพิเศษเคียฟ สิ่งนี้สร้างความประทับใจอย่างมากต่อกองทัพต่างชาติ …
แต่สินค้าที่ติดอยู่ "ใต้ท้อง" ช่วยเพิ่มการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินบรรทุกและทำให้ลักษณะการบินแย่ลง ปืน รถถัง และรถยนต์ถูกจัดวางในตู้คอนเทนเนอร์ที่เพรียวบาง
