ตั้งแต่ปีที่แล้ว สหรัฐฯ ได้ทำการทดสอบรถรบทหารราบ M2 Bradley ต้นแบบด้วยแชสซีที่ออกแบบใหม่ ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์มาตรฐานถูกแทนที่ด้วยระบบไฮโดรนิวแมติกที่มีลักษณะและความสามารถที่แตกต่างกัน วัตถุประสงค์ของการทดสอบในปัจจุบันคือการรวบรวมข้อมูลที่ในอนาคตจะอนุญาตให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ในการสร้างตัวอย่างรถหุ้มเกราะใหม่ทั้งหมด
ทดลองในข่าว
สื่ออเมริกันได้พูดถึง Bradley เวอร์ชันทดลองครั้งแรกเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว จากนั้นมีรายงานว่าที่สนามทดสอบ Yuma Proving Ground ได้มีการนำยานเกราะต่อสู้ทหารราบ M2 ที่มีแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง ไม่ได้ระบุรายละเอียดของลักษณะทางเทคนิค แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถใหม่ของเทคนิค
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเนื่องจากการประมวลผลของแชสซี BMP สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินได้ นอกจากนี้ ยูนิตใหม่ควรลดการสั่นไหวขณะขับขี่ เพิ่มความเร็วออฟโรด เป็นต้น ในไม่ช้า เวอร์ชันที่น่าเชื่อถือก็ปรากฏขึ้นในสื่อที่อธิบายถึงส่วนทางเทคนิคของโครงการ
ข้อความใหม่เกี่ยวกับโครงการปรากฏขึ้นเมื่อไม่กี่วันก่อน ตามที่พวกเขากล่าว ต้นแบบยังคงอยู่ในการทดลองทางทะเลเต็มรูปแบบ รถมักจะออกทริประยะยาวและพิชิตเส้นทางต่างๆ กิจกรรมเหล่านี้เกิดขึ้นสี่ครั้งต่อสัปดาห์และนานเจ็ดชั่วโมง
ผู้เชี่ยวชาญด้านการฝังกลบระบุเป้าหมายของโครงการ จำเป็นต้องใช้ M2 รุ่นทดลองเพื่อทดสอบเทคโนโลยีที่เสนอให้ใช้ในโครงการใหม่พื้นฐานของยานเกราะ หลังยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา แต่ระบบและส่วนประกอบแต่ละส่วนได้รับการทดสอบแล้วในสภาพจริง
อย่างไรก็ตาม ยานเกราะที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้รับระบบกันสะเทือนแบบเดียวกับ M2 Bradley BMP ที่มีประสบการณ์ แชสซีจะได้รับการออกแบบใหม่ - แม้ว่าจะมีการใช้การพัฒนาและประสบการณ์ที่สั่งสมมา ไม่ได้ระบุระยะเวลาของรูปลักษณ์ของการออกแบบดังกล่าว เวลาที่ใช้ในการทดสอบ "แบรดลีย์" รุ่นทดลองยังไม่ทราบ
ที่มาของโครงการ
หลักการพื้นฐานของโครงการนำร่องยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการ แต่มีความชัดเจนอยู่แล้ว ความสามารถในการระงับดังกล่าวบ่งชี้ถึงการใช้ระบบไฮโดรนิวแมติกแทนทอร์ชันบาร์มาตรฐาน จากข้อมูลเหล่านี้และรูปภาพที่รู้จักกันดีของ BMP ทดลอง แหล่งข้อมูลต่างประเทศของโปรไฟล์ได้รวบรวมเวอร์ชันที่น่าเชื่อถือของต้นกำเนิดของการระงับที่ทดสอบแล้ว
เชื่อกันว่า M2 ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่พัฒนาโดย Horstman Holdings Ltd. ระบบนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้ในโครงการพัฒนายานเกราะสองโครงการ ได้แก่ British Future Scout and Cavalry System (FSCS) และ American Future Combat System (FCS) อย่างที่คุณทราบ ทั้งสองโปรแกรมไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แท้จริง และการระงับจาก "Hortsman" พร้อมกับการพัฒนาอื่นๆ จำนวนหนึ่งยังคงไม่ทำงาน
ไม่นานมานี้ พวกเขาตัดสินใจใช้การพัฒนาบน FSCS และ FCS อีกครั้ง - ภายในกรอบของโครงการอื่นที่มีแนวโน้มดี ได้มีการสร้างต้นแบบที่มีระบบกันกระเทือนดังกล่าวและกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ และในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบรถหุ้มเกราะใหม่ทั้งหมด โดยในขั้นต้นจะมีแชสซีที่คล้ายคลึงกัน
อัปเดตสำหรับแบรดลีย์
เอกสารที่ตีพิมพ์แสดงให้เห็นว่ารถรบทหารราบ M2 Bradley แบบอนุกรมได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างไรในระหว่างการแปลงเป็นต้นแบบ ง่ายที่จะเห็นว่าหน่วยส่วนใหญ่ของเครื่องจักรยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมและไม่เปลี่ยนแปลงในเวลาเดียวกัน โครงสร้างบางส่วนมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตามข้อกำหนดใหม่
ระบบกันสะเทือนมาตรฐานพร้อมยูนิตภายนอกและภายในทั้งหมดถูกถอดออกจากต้นแบบ ที่ส่วนล่างของด้านข้างที่มีรูสำหรับทอร์ชันบาร์และที่ยึด มีการติดตั้งแผ่นเหนือศีรษะพร้อมที่นั่งชุดใหม่ ประการแรก นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงในสถาปัตยกรรมของแชสซี: หลังจากการเปลี่ยนแปลงของแชสซีแล้ว จะมีลูกกลิ้งห้าตัวต่อด้านแทนที่จะเป็นแบบเดิมหกตัว
ภายนอกตัวถังตอนนี้มีแขนโยกขนาดใหญ่พร้อมล้อสำหรับถนน ห้องสำหรับน้ำมันและก๊าซอัดจากระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic จะอยู่ในบาลานเซอร์โดยตรง เฉพาะท่อและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวเครื่อง
ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ทำให้สามารถจัดการได้และให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินได้ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุช่วงของค่าต่างๆ ไว้ก็ตาม คุณลักษณะอื่น ๆ ยังไม่ได้รับการเผยแพร่ - ผู้ทดสอบต้องการเพียงแค่พูดคุยเกี่ยวกับข้อดีบางประการของการระงับการทดลอง
ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ หน่วย M2 BMP จำนวนมากจึงยังคงอยู่ ส่งผลให้ขนาดและน้ำหนักของรถไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้โรงไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 600 แรงม้ายังคงเหมือนเดิม ด้วยเหตุนี้ ไม่เพียงแต่จะประเมินค่าพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนใหม่เท่านั้น แต่ยังเปรียบเทียบคุณลักษณะของรถหุ้มเกราะในอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์ทดลองอีกด้วย
ผลประโยชน์ที่คาดหวัง
ในขณะนี้ มีการระบุข้อดีหลายประการของรถรบทหารราบ M2 ที่มีประสบการณ์เหนืออุปกรณ์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ดั้งเดิม ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงการเติบโตของลักษณะการวิ่ง ระบบ hydropneumatic "ทำงาน" ได้ดีกว่าความไม่สม่ำเสมอและลดการสั่นของรถโดยส่งผลเสียต่อลูกเรือและระบบออนบอร์ด นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมช่วงล่างได้ โดยการเปลี่ยนแรงดันในห้องไฮดรอลิกและนิวแมติก ลูกเรือสามารถปรับระยะห่างจากพื้นและความแข็งของระบบกันกระเทือนให้สอดคล้องกับภูมิประเทศ
ทั้งหมดนี้ช่วยปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศและพลวัตในภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเพิ่มความเร็วสูงสุดบนทางวิบากจะถูกประกาศ - แม้ว่าจะไม่ได้ระบุค่าที่แน่นอนของพารามิเตอร์นี้ก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่า "แบรดลีย์" ที่มีทอร์ชั่นบาร์เร่งความเร็วออฟโรดได้ถึง 40 กม. / ชม. อาจเป็นไปได้ว่า BMP ทดลองพัฒนาอย่างน้อย 40-45 กม. / ชม.
ระบบกันสะเทือนที่พัฒนาโดย "Hortsman" มีเลย์เอาต์ดั้งเดิมพร้อมตำแหน่งของห้องภายในบาลานเซอร์ เป็นผลให้มีเพียงแต่ละยูนิตเท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายในตัวเครื่องโดยไม่มีข้อกำหนดการจัดวางพิเศษ เป็นไปได้ที่จะประกอบชิ้นส่วนภายในรถหุ้มเกราะให้ประสบความสำเร็จมากขึ้นและใช้พื้นที่ว่างอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ระบบกันสะเทือนใหม่ควรปรับปรุงความอยู่รอดของรถด้วย ในกรณีที่เกิดการระเบิดใต้รางรถไฟ ควรดึงบาลานเซอร์และลูกกลิ้งออกจากที่โดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อร่างกาย ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์ในสถานการณ์เช่นนี้อาจเป็นอันตรายต่อทั้งรถและลูกเรือ
อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ สิ่งสำคัญคือความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตสูง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์มาตรฐานสำหรับ M2 ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ค่อนข้างเรียบง่ายหลายส่วน ในขณะที่ระบบไฮโดรนิวแมติกรุ่นทดลองประกอบด้วยส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่า ทั้งหมดนี้กลายเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและรับโอกาสใหม่ ๆ
Backlog สำหรับอนาคต
การทดลองกับ M2 Bradley BMP ที่มีประสบการณ์นั้นกำลังดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของการพัฒนายานเกราะของกองกำลังภาคพื้นดินต่อไป ตอนนี้โครงสร้างที่เกี่ยวข้องของกองทัพกำลังทำงานในประเด็นของการสร้างโมเดลใหม่ของยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะ และกำลังทดสอบวิธีแก้ปัญหาส่วนบุคคลและแม้แต่ระบบสำเร็จรูป
น่าแปลกที่แผนสำหรับระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ได้รับการพิจารณาแล้ว ระบบดังกล่าวใช้ในโปรเจ็กต์ใหม่ แต่จะพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น แม้จะใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมา เป็นไปได้ว่าระบบของ Hortsman นั้นถือว่าล้าสมัยหรือไม่สามารถใช้งานได้นอกการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน หลักการพื้นฐานและความสามารถที่เกิดขึ้นน่าจะเหมาะกับกองทัพมากที่สุด
ขณะที่กองทัพยังคงทดสอบ "แบรดลีย์" เวอร์ชันทดลองและรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น ไม่ทราบแน่ชัดว่าประสบการณ์ของการทดสอบเหล่านี้จะเริ่มเข้าสู่โครงการยานเกราะต่อสู้แบบใหม่เมื่อใด นอกจากนี้ จากประสบการณ์ของโปรแกรมก่อนหน้าสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน เราอาจสงสัยในความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของมัน อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปตามแผน และต้นแบบที่ใช้ BMP แบบอนุกรมก็รับมือกับงานได้
