รัฐจะจัดสรรเงินจำนวน 86 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง LK-60 ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 2 ลำสำหรับเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) เรือตัดน้ำแข็งสองลำของโครงการนี้จะถูกสร้างขึ้นทั้งหมดโดยเสียค่าใช้จ่ายของรัฐ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2013 กระทรวงการคลังของรัสเซียคัดค้านโครงการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างดังกล่าว ซึ่งเสนอให้ Rosatom ค้นหา 70% ของเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเรือโดยอิสระ เป็นผลให้สรุปผลการแข่งขันสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำล่าช้าไป 6 เดือน
ในวันพุธที่ 21 สิงหาคมนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Medvedev ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลซึ่งกำหนดจำนวนเงินลงทุนสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบใช้พลังงานนิวเคลียร์ 2 ชุดโครงการ 22220 ที่มีกำลังการผลิต 60 MW (LK-60Ya) เว็บไซต์ทางการของรัฐบาลรัสเซียรายงาน หมายเหตุอธิบายการแก้ปัญหาระบุว่าปริมาณการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการในปี 2557-2563 จะอยู่ที่ 86.1 พันล้านรูเบิล เรือจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้า FSUE Atomflot ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ State Atomic Energy Corporation Rosatom ในปี 2019 และ 2020 ตามลำดับ
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2556 กระทรวงการคลังของรัสเซียเสนอให้แก้ไขร่างพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลและจำกัดจำนวนเงินทุนสำหรับโครงการอย่างมีนัยสำคัญ: สำหรับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรก - 38.9% ของต้นทุนทั้งหมด และสำหรับเรือตัดน้ำแข็งลำที่สอง - 30%. ส่วนที่เหลือของเงินทุนควรจะมาจากการดึงดูดแหล่งภายนอกงบประมาณ ในบรรดานักลงทุนที่มีศักยภาพในโครงการนี้ กระทรวงการคลังได้พิจารณาบริษัทที่สามารถใช้เส้นทางทะเลเหนือในการขนส่งสินค้าได้
เรือตัดน้ำแข็ง LK-60Ya โครงการ
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Vyacheslav Ruksha ซีอีโอของ Atomflot ได้ออกแถลงการณ์ว่าบริษัทต่างๆ ที่จะดำเนินการพัฒนาหิ้งชั้นอาร์กติกภายในปี 2019-2020 อาจถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็งที่เพียงพอตาม NSR เนื่องจากขาดการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการก่อสร้าง เรือตัดน้ำแข็งสองลำภายใต้โครงการใหม่ LK-60Ya Ruksha หวังว่าการตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ใหม่จะเกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2556 แต่เป็นที่ชัดเจนว่าปี 2019 หายไปสำหรับเรา ตามที่ผู้อำนวยการของ Atomflot เรือตัดน้ำแข็งแบบต่อเนื่องชุดแรกจะเริ่มดำเนินการไม่ช้ากว่าปี 2020
การประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำภายใต้โครงการ 22220 ได้รับการประกาศเมื่อเดือนมกราคมของปีนี้ โดยในขั้นต้นได้มีการวางแผนเพื่อสรุปผลลัพธ์ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2013 แต่เนื่องจากขั้นตอนการจัดหาเงินทุนของโครงการนี้ ไม่อนุมัติ วันสิ้นสุดการประกวดราคาถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง ขณะนี้ ขยายเวลารับสมัครถึงวันที่ 28 สิงหาคม และผลการแข่งขันมีกำหนดจะประกาศผลในวันที่ 2 กันยายน 2556 คู่แข่งหลักในการดำเนินการตามคำสั่งนี้คือองค์กร "Baltzavod" ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation (USC) บริษัท ย่อยของ USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (ซึ่งคำสั่งซื้อและบุคลากรทั้งหมดของ Baltzavod ถูกโอนไปมีใบอนุญาตในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง) ได้ยื่นคำขอเข้าร่วมในการประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งทั้งสอง ควรสังเกตว่าอู่ต่อเรือขององค์กรนี้กำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งนำของซีรีส์นี้แล้ว ครั้งหนึ่ง บริษัทเป็นคนเดียวในการประกวดราคาก่อสร้างและได้รับคำสั่งจากรัฐบาลในราคาเริ่มต้นการสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำแรก LK-60Ya ทำให้งบประมาณของรัสเซีย 36.9 พันล้านรูเบิล เรือลำนี้มีแผนจะส่งมอบให้กับกองเรือก่อนสิ้นปี 2560
การตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ใหม่สองเครื่องนั้นดูสมเหตุสมผล ปัจจุบัน เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย 5 ลำกำลังทำงานกับ NSR ในเวลาเดียวกัน อายุการใช้งานของเรือตัดน้ำแข็งแบบร่างตื้น Vaigach และ Taimyr จะสิ้นสุดลงในปี 2018 และภายในปี 2021 มีเรือเพียงลำเดียวที่ยังคงอยู่ในกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย - 50 ปีแห่งชัยชนะ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำเรือเดินสมุทรอย่างไม่ขาดตอนในเส้นทางทะเลเหนือ จำเป็นต้องวางและนำเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สากลใหม่ 3 ลำมาใช้งานภายในปี 2564 ตามกำหนดการซึ่งเดิมได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง LK-60Ya ลำแรกควรเริ่มในวันที่ 1 มกราคม 2014 การวางเรือตัดน้ำแข็งบนทางลื่นควรจะเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2558 และเรือตัดน้ำแข็งควร จะเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2560 หลังจากทำการทดสอบอย่างครอบคลุมแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ควรถูกย้ายไปยัง Atomflot ในพอร์ตของ Registry ของ Murmansk ในวันที่ 15 มิถุนายน 2019 การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำที่สองควรเริ่มหนึ่งปีหลังจากการวางครั้งแรกโดยมีแผนจะวางบนทางลื่นในเดือนพฤศจิกายน 2558 และเริ่มดำเนินการใน 3 ปี Atomflot จะได้รับเรือในวันที่ 25 ธันวาคม 2020
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัสเซียได้พยายามประกาศตัวเองซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเป็นรัฐที่การพัฒนาอาร์กติกเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญอันดับต้นๆ มันเป็นการปรากฏตัวของกองเรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ซึ่งทำให้รัสเซียสามารถรักษาสถานะที่ไม่เป็นทางการในฐานะพลังงานหลักของอาร์กติก แต่ในทศวรรษที่ผ่านมา เนื่องจากภาวะโลกร้อนบนโลกใบนี้ รัฐรอบโลกเกือบทั้งหมดเริ่มคิดถึงการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในแถบอาร์กติก ประเทศที่ห่างไกลจากฟาร์นอร์ธเช่นจีนซึ่งกำลังฟักไข่มีแผนจะสร้างเรือตัดน้ำแข็งของตนเองก็ตัดสินใจทำเช่นนี้
ด้วยเหตุผลนี้ การสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบใหม่ของรัสเซียจึงดูสมเหตุสมผลทีเดียว ตามที่ Yuri Krupnov ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของ Institute of Demography, Migration and Regional Development ได้กล่าวไว้ว่า ผู้ที่ยืนกรานที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รัสเซียลำใหม่ได้ทำในสิ่งที่ถูกต้องแล้ว ปัจจุบัน เส้นทางทะเลเหนือเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งไม่ควรโอนไปยัง PRC หรือประเทศอื่นใด
ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา การหมุนเวียนสินค้าใน NSR เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ การขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้ธงต่างประเทศ ปัจจุบัน มีเรือชั้นน้ำแข็งของรัสเซียจำนวนไม่มากที่สามารถใช้ในอาร์กติกได้ อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2559 เมื่อการก่อสร้างโรงงานแปรรูปก๊าซในอ่าวออบเสร็จสมบูรณ์ ปริมาณการขนส่งสินค้าของรัสเซียควรเพิ่มขึ้นทันที 16 ล้านตันต่อปีของสินค้า อย่างไรก็ตาม ก๊าซนี้ได้ถูกขายไปหลายปีแล้วเพื่อมายังรัฐต่างๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในอนาคตควรเพิ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันอีก 9 ล้านตัน
เส้นทางทางเหนือมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จึงไม่น่าแปลกใจที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเจ้าของเรือจากทั่วทุกมุมโลกได้เริ่มมองที่อาร์กติกอย่างใกล้ชิดเนื่องจากภาวะโลกร้อนที่สังเกตได้บางส่วน หากมีการสร้างเรือขนส่งขึ้นใหม่ซึ่งสามารถเดินเรือในมหาสมุทรอาร์กติกได้ ในอนาคตอันใกล้ ปริมาณการขนส่งสินค้าบน NSR อาจเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า แน่นอนว่ารัสเซียจะไม่แซงคลองสุเอซซึ่งมีการขนส่งสินค้าประมาณ 600 ล้านตันต่อปี แต่การประหยัดเวลาที่ทำได้เมื่อส่งผ่านจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตามแนว NSR คือ 1.5-2 เท่า สำหรับเจ้าของเรือบางราย การประหยัดเวลาดังกล่าวอาจเป็นเรื่องสำคัญ
โครงการตัดน้ำแข็ง 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya ของโครงการ 22220 น่าจะเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังและใหญ่ที่สุดในโลกความยาวควรเป็น 173, 3 เมตร, กว้าง - 34 เมตร, ร่างการทำงานขั้นต่ำ - 8, 55 เมตร, ร่างตามแนวตลิ่งสร้าง - 10, 5 เมตร การกำจัดทั้งหมดตามแผนคือ 33, 54,000 ตัน โรงไฟฟ้าสองเครื่องปฏิกรณ์พื้นฐานแบบใหม่ของรุ่น Ritm-200 ที่มีกำลังการผลิต 175 เมกะวัตต์ จะถูกติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ ซึ่งจะมาแทนที่ระบบ OK-900 แบบเดิม มีรายงานว่าโรงไฟฟ้าแห่งใหม่จะมีความปลอดภัยมากขึ้นและมีขนาดเล็กลงเกือบ 2 เท่า นอกจากนี้ แกนเครื่องปฏิกรณ์จะถูกโหลดซ้ำทุกๆ 7 ปีเท่านั้น
มีรายงานว่าเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโครงการ LK-60Ya จะมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 40 ปี) เช่นเดียวกับความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่ดีขึ้น (2, 8-2, 9 เมตร เทียบกับ 2.5 เมตรบนเรือเก่า). คุณสมบัติของเรือจะเป็นแบบร่างตัวแปร ซึ่งจะช่วยให้เรือตัดน้ำแข็งสามารถใช้งานได้ในสภาวะต่างๆ - ทั้งในเส้นทางของ NSR และในบริเวณปากแม่น้ำขั้วโลก การออกแบบสองร่างของเรือรบเป็นโซลูชันทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใคร ระบบบัลลาสต์พิเศษที่ติดตั้งบนเครื่องตัดน้ำแข็งจะทำให้สามารถเปลี่ยนร่างจากสูงสุดไปต่ำสุดและย้อนกลับได้ โดยการรวบรวมน้ำทะเลในถังบัลลาสต์ เรือตัดน้ำแข็งจะสามารถเพิ่มความสามารถในการผ่านในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรง ในระหว่างการเข้าใกล้ปากแม่น้ำไซบีเรีย เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะทิ้งบัลลาสต์และ "ลอย"
เรือตัดน้ำแข็ง LK-60Ya โครงการ
ข้อเท็จจริงที่ว่าเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ทั้งหมดจะผลิตขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ตามที่ Alexander Voznesensky ผู้อำนวยการทั่วไปของ Baltic Shipyard - Shipbuilding กล่าว องค์กรนี้เป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่สร้างเรือประเภทนี้มาตลอด 50 ปีที่ผ่านมา ประการที่สอง มีเพียงองค์กรนี้เท่านั้นที่สามารถสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ขนาด 60 เมกะวัตต์ในโลหะโดยไม่ต้องดึงดูดเงินลงทุน ประการที่สาม วันนี้มีเพียง Baltiyskiy Zavod เท่านั้นที่มีใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องจาก Rostekhnadzor สำหรับการก่อสร้าง LK-60Ya ผู้อำนวยการทั่วไปยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าโครงการขนาดใหญ่มากของอู่ต่อเรือบอลติกอาจมีบทบาทสำคัญในการฟื้นตัวทางการเงินขององค์กรเชิงกลยุทธ์
มีรายงานว่าเรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้จะทำงานในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติก: ในทะเลเรนต์, Pechora และ Kara Seas รวมถึงในบริเวณที่ตื้นกว่าของอ่าว Ob และที่ปากแม่น้ำ Yenisei ในช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง เรือตัดน้ำแข็ง LK-60Ya จะให้บริการในพื้นที่ทางตะวันออกของอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็งของคลาสนี้ได้รับการออกแบบเพื่อนำทางเรือไปตาม NSR สนับสนุนการเดินทาง คุ้มกันเรือวิจัย ปฏิบัติการกู้ภัยในอาร์กติก เรือลากจูง และวัตถุลอยน้ำอื่นๆ ในน้ำใสและน้ำแข็ง
ลักษณะทางเทคนิคที่เป็นที่รู้จักของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโครงการ LK-60Ya:
รางมาตรฐาน - 23,000 ตัน
ความยาว - 173.3 ม.
ความกว้าง - 34 ม.
ความสูง - 15.2 ม.
ร่าง - จาก 8, 5 ถึง 10, 5 ม.
โรงไฟฟ้า: เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง เครื่องละ 175 เมกะวัตต์ กำลังเพลา - 60 เมกะวัตต์;
ความจุของโรงไฟฟ้า - 81,600 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในน้ำเปิด - 22 นอต;
ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็งในน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 3 ม. - 2 นอต
ลูกเรือตัดน้ำแข็ง - มากถึง 70 คน;
เรือลำนี้มีความสามารถในการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ Ka-32 จำนวน 2 ลำ;