หากเราพูดถึงการพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซียในแถบอาร์กติก อันดับแรก เรากำลังพูดถึงการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) ให้เป็นทางหลวงสายเดียวในการขนส่งแห่งชาติ การพัฒนาสันนิษฐานว่าการทำงานที่มั่นคงและปลอดภัยเพื่อผลประโยชน์ของเศรษฐกิจระดับชาติและระดับภูมิภาค การขนส่งระหว่างประเทศ รัฐ และการขนส่งตลอดจนการส่งออกสินค้าทางเหนือ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้โดยไม่ต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัย กองเรืออาร์กติกของรัสเซียจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเป็นระบบ ซึ่งหมายถึงการเพิ่มส่วนแบ่งของเรือตัดน้ำแข็งที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับการสร้างยานพาหนะอเนกประสงค์หรือรถอเนกประสงค์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเปลี่ยนแปลงอาร์กติกสมัยใหม่
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสร้างเรือระดับแม่น้ำ-ทะเลขนาดเล็กและขนาดกลาง, เรือสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า, เรือบรรทุกน้ำมันชั้นน้ำแข็ง, สินค้าแห้งและเรือยนต์ขนาดใหญ่, เรือวิจัย ฯลฯ ให้การนำทางอย่างปลอดภัยในแถบอาร์กติก ต้องมีการก่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งที่ได้รับการปรับปรุงอย่างรุนแรง การก่อสร้างเรือน้ำแข็งและเรือชั้นน้ำแข็งเสริมแรง เรือบรรทุกน้ำมันสองลำแบบพิเศษพร้อมอุปกรณ์ฉุกเฉินเพิ่มเติม
การพัฒนาเพิ่มเติมของ NSR เกี่ยวข้องกับการสร้าง Northern Transport Corridor (STC) ซึ่งจะสามารถเข้าถึงได้ตลอดทั้งปี STK จะทำหน้าที่เป็นแนวทะเลข้ามทวีปที่ทอดยาวจาก Murmansk ถึง Petropavlovsk-Kamchatsky การเดินเรือในปี 2554 อาจเรียกได้ว่าเป็นการบ่งชี้แนวโน้มในการพัฒนาการเดินเรือในแถบอาร์กติก การเดินเรือนี้แสดงให้เห็นว่าการเดินเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ตามเส้นทางทะเลเหนือ เช่น จากเมืองมูร์มันสค์ไปยังท่าเรือต่างๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ช่วยลดเวลาการส่งมอบสินค้าจาก 7 เป็น 22 วัน เมื่อเทียบกับการเดินเรือผ่าน คลองสุเอซ. โดยธรรมชาติด้วยการสนับสนุนที่เหมาะสม
วันนี้ รัสเซียอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่งอื่นๆ ทั้งหมดที่ต้องการใช้ประโยชน์จากความมั่งคั่งของอาร์กติก นอกจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 6 ลำแล้ว (ไม่มีประเทศใดในโลกที่มีเรือเดินสมุทรเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์) รัสเซียยังมีเรือตัดน้ำแข็งดีเซลประมาณ 20 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ เดนมาร์กมีเรือตัดน้ำแข็ง 4 ลำ นอร์เวย์มี 1 ลำ สหรัฐอเมริกามี 3 ลำ แคนาดามีเรือตัดน้ำแข็งมากกว่า - เรือตัดน้ำแข็งหนัก 2 ลำ และเรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็กมากกว่าหนึ่งโหล อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์มากมายในการทำงานในละติจูดสูงและการปรากฏตัวของกองเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ทำให้รัสเซียมีความได้เปรียบอย่างไม่ต้องสงสัย
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงลำเดียวในโลกปัจจุบันตั้งอยู่ที่ท่าเรือในเขตชานเมืองของ Murmansk พวกเขาไม่มีงานมากนักในฤดูร้อน พวกเขาไม่ค่อยเดินทางไปท่องเที่ยวที่ขั้วโลก แต่ยังไม่ได้เริ่มงานอย่างจริงจัง กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ภายในประเทศประกอบด้วยเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ 4 ลำที่มีความจุ 75,000 แรงม้า คลาส "Arktika" เรือตัดน้ำแข็งอีก 2 ลำที่มีความจุ 40,000 แรงม้า คลาส "Taimyr" และเรือบรรทุกไฟแช็คเรือตัดน้ำแข็งระดับพลังงานนิวเคลียร์หนึ่งลำ
การวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการขนส่งสินค้าตาม NSR ภายในปี 2558 อาจเพิ่มขึ้นเป็น 3-4 ล้านตัน ซึ่งจะต้องใช้น้ำแข็งคุ้มกัน 100 ครั้งต่อปี ภายในปี 2019-2020 ปริมาณการสัญจรตามเส้นทางนี้จะเติบโตเป็น 5 ล้านตันต่อปี ซึ่งจะทำให้ต้องเพิ่มจำนวนการคุ้มกันน้ำแข็งเป็น 170-180 ภายในปี 2030 ความต้องการความช่วยเหลือสำหรับเรือตัดน้ำแข็งจะมากกว่า 200 ต่อปีการดำเนินงานตลอดทั้งปีของเส้นทางรวมทั้งการให้บริการท่าเรือจะสามารถจัดหาเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 5-6 ตัวที่มีความจุ 60-110 MW, เรือตัดน้ำแข็งที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ 6-8 ที่มีความจุ 25-30 MW และเรือตัดน้ำแข็งที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ 8-10 ลำ ความจุ 16-18 เมกะวัตต์ นอกจากนี้ภาระงานของพวกเขาจะไม่เกิน 70%
เรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" และ "Vaygach"
น่าเสียดายที่ชัดเจนว่าการเติบโตตามวัตถุประสงค์ของปริมาณการขนส่งประจำปีตาม NSR นั้นสามารถถูกจำกัดได้อย่างมากจากการขาดเรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัยในรัสเซียจำนวนที่ต้องการ การก่อสร้างกำลังกลายเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งในแถบอาร์กติกต่อไป เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพัฒนาของอาร์กติกจนถึงปี 2030 ถือว่าการปรับปรุง NSR ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นไปพร้อม ๆ กันจะส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าในเส้นทางเพิ่มขึ้นเป็น 30–35 ล้านตันทุกปี การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณการขนส่งสินค้าตามเส้นทางอาร์กติกควรรองรับการคาดการณ์ของการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียและกองเรืออาร์กติกพิเศษ แต่ควรคำนึงถึงด้วยว่าความต้องการเรือตัดน้ำแข็งส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับว่าเส้นทางทะเลเหนือจะน่าสนใจสำหรับบริษัทเดินเรือต่างประเทศหรือไม่
เรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย
140 ปีแห่งประวัติศาสตร์กองเรือตัดน้ำแข็งได้เปลี่ยนแปลงไปมากมายในการออกแบบเรือเหล่านี้ พลังส่วนใหญ่ของพวกเขาเติบโตขึ้นตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดังนั้นหากพลังของเครื่องยนต์ของหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" แรกคือ 9, 5 พันแรงม้าจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Moskva" ซึ่งออกสู่ทะเลเพียงครึ่งศตวรรษต่อมาพัฒนากำลัง 22,000 แรงม้า และเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของคลาส " Taimyr " สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 50,000 แรงม้า เนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอาชีพการเดินเรือ พลังของระบบขับเคลื่อนของเรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่ต่อการกระจัด 1 ตันจึงสูงกว่าเรือเดินสมุทรที่มีการกระจัดที่คล้ายกัน 6 เท่า ในเวลาเดียวกัน แม้แต่เรือตัดน้ำแข็งแบบนิวเคลียร์ก็ยังคงคุณภาพเหมือนกับรุ่นก่อน นั่นคือกล่องหุ้มเกราะที่เต็มไปด้วย "ฝูงม้า" ขนาดใหญ่ ธุรกิจของพวกเขาคือการเจาะไม้วอร์มวูดสำหรับกองคาราวานของเรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมันที่ตามมา หลักการของการจัดการขนส่งน้ำแข็งนี้สามารถเทียบได้กับการเคลื่อนไหวตามปกติของเรือบรรทุกด้านหลังลากจูงที่ดึงพวกเขา
วันนี้ รัสเซียมีเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนในทุกประเทศในโลก ประกอบด้วยเรือ 40 ลำที่มีวัตถุประสงค์และคลาสต่างๆ นอกจากนี้ รัสเซียยังเป็นรัฐเดียวที่มีเรือตัดน้ำแข็งสำหรับตัดน้ำแข็งด้วยพลังงานนิวเคลียร์เป็นของตัวเอง ปัจจุบันมีเรือตัดน้ำแข็ง 6 ลำ เรือบรรทุกเบา 1 ลำ และเรือบริการ 4 ลำ ย้อนกลับไปในปี 1987 NSR ได้รับบริการโดยเรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้น 17 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเครื่องขับเคลื่อนนิวเคลียร์ 8 ลำ ในขณะที่ระดับการบรรทุกของพวกมันไม่เกิน 30%
การเสื่อมสภาพทีละน้อยเป็นลักษณะเฉพาะของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย เรือหลายลำใกล้จะหมดอายุขัยแล้ว วันนี้รัสเซียมีเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 6 ลำ ได้แก่ Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach และ Taimyr แต่ผู้เชี่ยวชาญได้ส่งเสียงเตือนไปแล้ว ความจำเป็นในการปรับปรุงกองเรือนิวเคลียร์ของรัสเซียนั้นมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการพัฒนาพื้นที่อาร์กติกที่กว้างใหญ่และรักษาสถานะของมหาอำนาจอาร์กติกโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของยักษ์ใหญ่เหล่านี้นั้นไม่สมจริง
ในอีก 5-7 ปีข้างหน้า เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่เก่าแก่ที่สุดจะปลดประจำการ หลังจากนั้นเรือลำใหม่ล่าสุดเพียง 2 ลำจะยังคงให้บริการ - Yamal ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1993 และ 50 ปีแห่งชัยชนะ (2007) เรือลำแรกที่ไปถึงท่าเรือคือเรือตัดน้ำแข็ง Rossiya (สร้างในปี 1985), Taimyr (สร้างในปี 1988) และ Sovetsky Soyuz (สร้างในปี 1989) ในเวลาเดียวกัน Rosatom เตือนว่าต้องมีเรืออย่างน้อย 10 ลำเพื่อให้ NSR ทำงานได้อย่างเต็มที่ จนถึงตอนนี้ เรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่กำลังรับมือกับการจัดการจราจรหนาแน่นที่จำเป็น แต่ภายในปี 2020 เส้นทางทะเลเหนือ จากการหมุนเวียนของสินค้าที่เพิ่มขึ้นและการเลิกใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ความเสี่ยงที่จะอยู่ใน "น้ำแข็งแตก"
ไม่น่าแปลกใจที่รัสเซียกำลังคิดเกี่ยวกับการพัฒนาต่อไปของกองเรือตัดน้ำแข็ง ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเรียกการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่เป็นของคนรุ่นใหม่ ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นภายในกรอบงานของโครงการ 22220 (LK-60Ya) ว่าเป็นงานที่มีความสำคัญสูงสุด เรือตัดน้ำแข็งนี้ควรจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ทั้งหมด โดยจะมีลำตัวกว้าง 33 เมตร คุณสมบัติหลักควรเป็นแบบร่างตัวแปร นี่จะเป็นข้อได้เปรียบหลักเหนือรุ่นก่อน มันจะสามารถทำงานได้ทั้งในบริเวณปากแม่น้ำของแม่น้ำไซบีเรียและในมหาสมุทร ด้วยการออกแบบพิเศษสองร่าง เรือตัดน้ำแข็งนี้จะมีร่างการทำงาน 2 แบบ: 10, 5 และ 8.5 เมตร ฟังก์ชันนี้จะมอบให้กับเรือตัดน้ำแข็งโดยระบบบัลลาสต์ความเร็วสูง เรือตัดน้ำแข็งสามารถเปลี่ยนร่างจากค่าต่ำสุดเป็นค่าสูงสุดใน 4 ชั่วโมง
โครงการตัดน้ำแข็ง LK-60Ya
ความคืบหน้าการต่ออายุกองเรือตัดน้ำแข็ง
การก่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งระดับชาติมีการวางแผนในปีต่างๆ ในหลายโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง (FTP) สิ่งแรกสุดคือโปรแกรม "การฟื้นฟูกองเรือพ่อค้ารัสเซีย" ซึ่งได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีของประเทศและได้รับการออกแบบสำหรับปี 2536-2543 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 โปรแกรมนี้ได้ขยายเวลาไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2544 ตามโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่ 16 ลำ แต่ไม่มีการสร้างภายในกรอบเวลาที่กำหนด
โปรแกรมนี้ถูกแทนที่ด้วย FTP ใหม่ "ความทันสมัยของระบบขนส่งของรัสเซีย (2002–2010)" โปรแกรมนี้รวมโปรแกรมย่อย "การขนส่งทางทะเล" ภายในกรอบซึ่งการศึกษาความเป็นไปได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการก่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของ NSR ตามโครงการนี้ ภายในปี 2558 มีการวางแผนที่จะสร้างและนำไปใช้งาน เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 2 เครื่องที่มีความจุ 55-60 เมกะวัตต์ ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ 22220 (LK-60Ya) เรือตัดน้ำแข็งจะต้องได้รับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์รุ่นใหม่
2-3 ปีก่อนที่การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะแล้วเสร็จ นั่นคือ ประมาณปี 2555-2556 มีการวางแผนที่จะว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าประเภท LK-25 จำนวน 2 ลำ รวมทั้งเริ่มสร้างท่าเรือรุ่นใหม่ เรือตัดน้ำแข็ง แต่โปรแกรมนี้ก็ไม่สำเร็จเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น จนถึงปัจจุบันยังไม่มีเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวที่มีกำลังตามที่ต้องการที่อู่ต่อเรือของรัสเซียหรือสั่งซื้อในต่างประเทศ เรือตัดน้ำแข็ง LK-25 ดีเซล-ไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิต 25 เมกะวัตต์ในปี 2551 และ 2552 เรือตัดน้ำแข็ง LK-18 จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลังการผลิต 18 เมกะวัตต์ ซึ่งสร้างตามโครงการ 21900 ได้รับการว่าจ้าง 31 พ.ค. 2549 เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือตัดน้ำแข็ง LK-18 เป็นเรือที่มีการคิดมาอย่างดี แต่พวกเขาไม่สามารถแก้ไขงานทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นบนเส้นทางอาร์กติกได้
เรือตัดน้ำแข็ง "มอสโก" LK-18 โครงการ 21900
เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2551 โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางใหม่ "การพัฒนาเทคโนโลยีทางทะเลพลเรือนสำหรับปี 2552-2559" ถูกนำมาใช้ในรัสเซีย ในอนาคต เงื่อนไขของความถูกต้องจะถูกปรับสำหรับ 2010-2015 ตาม FTP นี้ คาดว่าจะพัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เชิงเส้นที่มีความจุสูงถึง 70 MW สำหรับคนรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งผู้นำที่มีความจุ 110–130 MW ซึ่งมีไว้สำหรับ ตลอดทั้งปีบนเส้นทางเดินทะเลเหนือ
FTP นี้ยังวางแผนที่จะดำเนินการประเมินความเป็นไปได้ทางเทคนิคและสร้างโครงการระดับองค์กรและเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น (150-200 MW) โปรแกรมนี้สำหรับการก่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียในปี 2555-2557 ทำให้สามารถเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบสากลและเรือตัดน้ำแข็งดีเซลอีก 4 ลำที่มีความจุ 16-25 เมกะวัตต์ นอกจากนี้ แผนของรัฐบาลของประเทศจนถึงปี 2020 ยังรวมถึงการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จำนวน 3 ลำ
ใน "กลยุทธ์สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2020 และสำหรับอนาคต" ที่นำมาใช้นั้น ขนาดของแผนการก่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งที่วางแผนไว้ได้ขยายออกไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เอกสารดังกล่าวระบุว่า โดยรวมแล้ว ในการแก้ปัญหางานที่คาดการณ์ไว้สำหรับระยะเวลาจนถึงปี 2030 สำหรับการขนส่งไฮโดรคาร์บอนบนไหล่ทวีป ประเทศของเราต้องการเรือขนส่งเฉพาะ 90 ลำสำหรับการนำทางในอาร์กติก โดยมีน้ำหนักรวมประมาณ 4 ลำ ล้านตันและกองเรือที่ให้บริการได้มากถึง 140 ยูนิต นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่ 10-12 ลำ (ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งประเภทและประเภทต่าง ๆ ที่จะให้บริการขนส่งทางทะเล ความต้องการโดยรวมของพวกเขาอยู่ที่ประมาณมากกว่า 40 ยูนิต)
ควรเน้นย้ำว่าได้มีการกำหนดปริมาณการก่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งแล้ว แต่ในขณะนี้บริษัทต่อเรือของรัสเซียแทบจะไม่ได้เริ่มดำเนินการตามแผนเร่งด่วนและทะเยอทะยานดังกล่าวสำหรับรัสเซีย เรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก LK-60Ya ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือบอลติกเมื่อปลายปี 2555 และมีกำหนดเริ่มดำเนินการในปี 2561 ด้วยอัตราการต่ออายุของกองเรือตัดน้ำแข็ง เมื่อถึงเวลานี้ NSR ของรัสเซียอาจเผชิญกับภัยคุกคามที่แท้จริงของการเริ่มต้น "การแตกน้ำแข็ง"