ในปี 2000 เรือตรีมารันลำแรกซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือได้เปิดตัว - เรือของราชนาวีแห่งบริเตนใหญ่ไทรทันกระบวนการก่อสร้างและทดสอบซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างใกล้ชิดจากผู้เชี่ยวชาญทางทหารและทุกคนที่สนใจใน โอกาสในการพัฒนาการต่อเรือทหาร ทันทีหลังจากเปิดตัว นักข่าวได้ขนานนาม Triton ว่าเป็นเรือประจัญบานแห่งอนาคต ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของแพลตฟอร์มรุ่นใหม่ที่จะใช้ในกองทัพเรือของโลก
วันนี้ ความสนใจในเรือรบที่คล้ายคลึงกันเพิ่มขึ้นอีกครั้ง นักออกแบบในประเทศก็ทำงานในทิศทางนี้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น Zelenodolsk PKB เสนอ trimaranes ทั้งครอบครัวเพื่อวัตถุประสงค์และการเคลื่อนย้ายที่หลากหลาย: จาก 650 ถึง 1,000 ตัน ควรระลึกไว้ที่นี่ว่า Northern PKB ก็อยู่ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ด้วย ศตวรรษที่ผ่านมาพัฒนาหลายโครงการของเรือหลายลำ รวมทั้งเรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่กลับมาที่ไทรทัน ตรีมารัน กว่าสิบปีผ่านไปตั้งแต่เปิดตัว เรือลำนี้ผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมและอาจถึงเวลาที่จะสรุปเกี่ยวกับโอกาสและความเป็นไปได้ในการสร้างหน่วยรบของโครงการดังกล่าว
มาทำการจองกันทันทีว่าในความเป็นจริง Triton ไม่ใช่เรือประจัญบาน แต่เป็นเรือทดลอง - ประมาณ 2/3 ของขนาดชีวิตของเรือจริง มันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบและการทดสอบในทางปฏิบัติในความสามารถและศักยภาพของเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รวมถึงการลดความเสี่ยงของการใช้ตัวถังประเภท trimaran ในภายหลังสำหรับเรือรบที่มีแนวโน้มของศตวรรษที่ 21 ในกองทัพเรืออังกฤษ ใช้ชื่อว่า "trimaran demostrator" (สาธิต trimaran) หรือ "RV - เรือวิจัย" (เรือวิจัย) สหรัฐอเมริกามีส่วนร่วมในการสร้าง กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดเตรียมเซ็นเซอร์และอุปกรณ์บันทึกข้อมูลครบชุดสำหรับเก็บข้อมูลระหว่างการทดลองในทะเลในทะเลหลวง
สัญญาก่อสร้างไทรทันได้ลงนามในฤดูใบไม้ร่วงปี 2541 เรือลำนี้เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2543 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เรือถูกส่งมอบให้กับสำนักงานวิจัยและประเมินการป้องกันแห่งอังกฤษ (DERA ปัจจุบันคือ QinetiQ) และการทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 สันนิษฐานว่าไม่ใช่การทดลอง แต่เป็นเรือจริงในปี พ.ศ. 2556 จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือและจะกลายเป็นบรรพบุรุษของชุดรบ trimaran Future Surface Combatant (FSC) ทั้งชุด จะเข้ามาแทนที่เรือรบของโครงการ 22 และ 23
ตลอดระยะเวลาสองปี ไทรทันได้เข้าร่วมในการทดสอบจำนวนมาก รวมถึงการทดสอบโครงสร้างในอู่แห้ง การลากจูง การทดลองในทะเล การรับเฮลิคอปเตอร์ การทดลองในทะเล รวมถึงในทะเลขรุขระถึง 7 จุด การทดสอบแหล่งจ่ายไฟ ระบบข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก การซ้อมรบแบบจอดเรือกับเรือนำร่อง เรือรบ Argyll และรถเสบียง Brambleleaf ได้รับการฝึกฝน
เซ็นเซอร์และเครื่องบันทึกจำนวนมากที่ติดตั้งบนเรือทำให้สามารถทำการวัดระหว่างการทดสอบได้ โดยแบ่งออกเป็นสามประเภทตามเงื่อนไข: ระบบเรือและระบบนำทาง การเคลื่อนที่ของเรือ และปฏิกิริยาของโครงสร้าง จากระบบควบคุมเรือสำหรับกลไก ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการบริโภคโดยตัวกระตุ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ จากระบบนำทาง - ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและทิศทางของเรือวัดมุมการขว้างและการหมุนด้วย เครื่องมือสำหรับวัดลักษณะไดนามิกของโครงสร้างให้การบันทึกข้อมูลจำนวนมาก - ลักษณะของการเปลี่ยนรูปตามยาวและตามขวาง การวัดการเสียรูปของผนังกั้น แรงบิดของตัวเครื่อง ความเข้มข้นของความเค้น ตลอดจนลักษณะไดนามิกของโครงสร้างที่เกิดจากการกระแทก คลื่น
การทดสอบของ Triton ไม่เพียงแต่ทดสอบประสิทธิภาพการขับขี่ในทางปฏิบัติเท่านั้น เรือลำนี้ผ่านการทดสอบการติดตั้งดีเซล-ไฟฟ้าอย่างครอบคลุม ใช้ใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.9 ม. ทำจากวัสดุคอมโพสิต การใช้วัสดุคอมโพสิตทำให้ใบพัดหนาขึ้นได้ และทำให้ลดการสั่นสะเทือนและเปลี่ยนลักษณะเสียงของเรือได้ เพื่อลดการปล่อยความร้อน ไอเสียจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงถูกนำออกสู่ช่องว่างระหว่างอาคารหลักและแขนกล
สองสามปีหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ กระทรวงกลาโหมอังกฤษได้ตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมของเรือลำต่อไป Trimaran ถูกย้ายไปยังองค์กรวิจัยมหาสมุทรของอังกฤษ Gardline Marine Sciences Ltd. และแปลงเป็นเรือวิจัย พวกเขาเริ่มดำเนินการเพื่อการวิจัยอุทกศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ไทรทันถูกส่งไปยังกรมศุลกากรของออสเตรเลียเพื่อลาดตระเวนในน่านน้ำทางเหนือของประเทศนั้น เรือถูกดัดแปลงเพื่อรองรับเจ้าหน้าที่ศุลกากรเพิ่มอีก 28 นาย และติดตั้งปืนกลสองกระบอก นอกจากนี้ บนเรือมีสถานพยาบาล สถานีกักกัน และหอผู้ป่วยแยก เช่นเดียวกับเรือยางแข็งความเร็วสูงเจ็ดเมตรสองลำ ทริมมารันเริ่มดำเนินการด้านศุลกากรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 และยังคงให้บริการอยู่จนถึงทุกวันนี้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Triton ไม่เคยเป็นบรรพบุรุษของเรือคลาสใหม่สำหรับกองทัพเรืออังกฤษ แม้ว่าจะมีหลายรุ่นของ Corvette แบบใหม่ที่มีตัวถัง trimaran แต่กองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเริ่มแรกลงทุนเงินทุนจำนวนมากในโครงการและเข้าร่วมในการทดสอบเรือ ได้ข้อสรุปที่เหมาะสม และใช้พวกเขาเพื่อสร้าง trimaran ซึ่งเป็นเรือประจัญบาน LCS-2 Independence
แต่ความเป็นอิสระนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากคู่ขนานของอังกฤษโดยพื้นฐานแล้วในด้านอุดมการณ์ในการใช้งาน หากไทรทันจะกลายเป็นต้นแบบสำหรับเรือคอร์เวตต์และเรือฟริเกตที่มีแนวโน้มดี อินดิเพนเดนซ์มีจุดมุ่งหมายเพื่อพิชิตการครอบงำในน่านน้ำชายฝั่ง ตลอดจนถ่ายโอนกองกำลังและอุปกรณ์ไปยังที่ใดก็ได้ในมหาสมุทรอย่างรวดเร็ว นี่คือเหตุผลที่เรืออเมริกันมีความเร็วในการเดินทางที่สูงมาก เช่นเดียวกับห้องขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับอุปกรณ์และอาวุธพิเศษในตู้คอนเทนเนอร์แบบถอดได้
โดยไม่ปฏิเสธคุณสมบัติเชิงบวกของโครงร่างหลายลำ เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ของการใช้งานสำหรับเรือเฉพาะเช่น เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือลงจอดความเร็วสูง และเรือข้ามฟาก (เช่น Benchijigua Express, HSV-2 Swift) เช่นกัน ในฐานะที่เป็นเรือรบของกองกำลังปฏิกิริยาที่รวดเร็วซึ่งควรจะสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดไปยังพื้นที่ของการสู้รบ (LCS-2 Independence) ฉันต้องการพิจารณาว่าการใช้โครงร่างหลายลำในการก่อสร้างเรือรบนั้นมีเหตุผลเพียงใด เช่น เรือลาดตระเวนที่มีระวางขับน้ำมากถึง 2,000 ตัน
แน่นอน การออกแบบ multihull มีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือ monohull แบบดั้งเดิมสำหรับเรือรบที่มีการเคลื่อนที่ใกล้เคียงกันหรือใกล้เคียงกัน ลำเรือ trimaran ช่วยให้คุณลดความต้านทานน้ำ และความเร็วเต็มของเรือจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ เรือหลายลำและเรือรบทุกลำมีความโดดเด่นมากหรือน้อยตามความสามารถในการเดินเรือที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น เรือคาตามารันมีม้วนที่ต่ำกว่าที่มีการทอยเกือบเท่ากับเรือลำเดียวความเสถียรที่สูงขึ้นของเรือรบในฐานะฐานบรรทุกอาวุธทำให้สามารถขยายความเป็นไปได้ของการใช้อุปกรณ์และอาวุธเพิ่มเติม
รูปแบบสถาปัตยกรรมและโครงสร้างแบบ multihull ทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะเพิ่มขึ้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง พื้นที่ดาดฟ้าต่อการกำจัดตัน ดังนั้นจึงเป็นรูปแบบ multihull ที่สะดวกที่สุดในแง่ของการจัดหาพื้นที่ดาดฟ้าที่กำหนด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรือรบที่มีแนวโน้มว่าจะมีการใช้อาวุธอากาศยานอย่างกว้างขวางกว่าในปัจจุบัน รูปแบบหลายกรณีช่วยให้ตระหนักถึงพื้นที่ดังกล่าวของเทคโนโลยีการลักลอบเช่นการลดการติดตามความร้อนเนื่องจากการจัดระเบียบของไอเสียของโรงไฟฟ้าในช่องว่างระหว่างเคส
ในเวลาเดียวกันรูปแบบการพิจารณาสำหรับเรือลาดตระเวนชั้นมีข้อเสีย ประการแรก นี่คือค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นมากเนื่องจากเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับการก่อสร้างคอร์เวทท์ซึ่งควรจะเป็นเรือขนาดใหญ่และราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ปัจจัยนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่ทันสมัยอาจกลายเป็นเรื่องสำคัญ
ในระดับสูงสุดข้อดีของ trimaran นั้นแสดงออกมาด้วยความเร็วสูงพอสมควร ดังนั้น ในระหว่างการทดสอบไทรทัน ปรากฏว่าในทุกสภาพอากาศ เรือทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วมากกว่า 12 นอต ในเวลาเดียวกัน เรือคอร์เวตต์ควรใช้บริการต่อสู้ส่วนใหญ่ในการลาดตระเวนพื้นที่น้ำด้วยความเร็วต่ำ ดังนั้นรูปร่างของร่างกายจึงต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสภาพนี้
เรือภายในประเทศทุกลำได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการให้บริการในอุณหภูมิต่ำ รวมทั้งในน้ำแข็ง แม้แต่น้ำแข็งและกากตะกอนที่แตกแล้วก็ยังสร้างปัญหาใหญ่ให้กับเรือหลายลำ เนื่องจากพวกมันจะสะสมและติดอยู่ระหว่างลำเรือ ลบล้างข้อดีทั้งหมดของแผนการที่นำมาใช้
การวิจัยพบว่า ตามหลักการแล้ว ทริมมารันควรอยู่นอกพื้นที่ของคลื่นที่เกิดจากร่างกายส่วนกลาง ซึ่งจะช่วยลดปฏิสัมพันธ์ของคลื่นของตัวเครื่องหลักและแขนขา แต่ส่งผลให้มีความยาวโดยรวมประมาณ 35% อย่างมีนัยสำคัญ สรุปได้ว่ารูปแบบดังกล่าว เนื่องจากมีความกว้างมาก จึงเหมาะสำหรับเรือขนาดเล็กโดยเฉพาะ โดยสามารถเคลื่อนย้ายได้มากถึง 2,000 ตัน ซึ่งก็คือสำหรับเรือลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม มันอยู่บนเรือขนาดเล็กที่มีปัญหามากที่สุดในการตระหนักถึงปฏิสัมพันธ์ของคลื่นที่เอื้ออำนวยที่เป็นไปได้ของตัวเรือและแขนกล
เงื่อนไขการเทียบท่าสำหรับเรือหลายลำนั้นซับซ้อนกว่าสำหรับลำเดียว นอกจากนี้การไม่มีท่าเทียบเรือในขนาดที่ต้องการจะทำให้ไม่สามารถให้บริการเรือได้
Trimaran ที่มีรูปแบบที่ชาวอังกฤษนำมาใช้และในการออกแบบภายในประเทศนั้นโดดเด่นด้วยแขนกรรเชียงสั้น สิ่งนี้จะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงกับการจอดเรือ - ทั้งท้ายเรือและด้านข้าง ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากเรือคอร์เวตต์ที่เป็นเรือขนาดใหญ่จะต้องได้รับการบริการโดยลูกเรือที่มีระดับการฝึกขั้นพื้นฐาน (ปานกลาง) ดังนั้นความยากลำบากในการยึดเรือดังกล่าว
หนึ่งในปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดของเรือหลายลำและเรือหลายลำคือการกระแทก และในกรณีนี้ ถูกต้องมากกว่าที่จะไม่พูดถึงการกระแทกก้นแบบคลาสสิก การหมุนของเรือ - บันทึกของบรรณาธิการ) แต่เกี่ยวกับการกระแทกของคลื่นที่ส่งผลต่อโครงสร้างที่เชื่อมต่อแขนกลหรือลำตัวด้านข้างกับตัวถังหลัก ในกรณีนี้ แรงกระแทกอาจสูงมากจนโครงสร้างทั้งหมดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง สิ่งนี้ยังส่งผลต่อความเป็นอยู่ของลูกเรือด้วย
ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าสำหรับเรือลาดตระเวนประเภทคอร์เวทท์ แบบมัลติฮัลล์จะทำให้เสียเปรียบมากกว่าข้อดี เห็นได้ชัดว่าข้อสรุปดังกล่าวบังคับให้อังกฤษละทิ้งแผนการสร้างเรือคอร์เวตทรีมารัน
ในเวลาเดียวกัน เราไม่อาจเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในสภาพสมัยใหม่ของทางเลือกอื่น ๆ ไม่ว่าในกรณีใด เรือประเภทใหม่ควรได้รับการแนะนำโดยวิธีการที่สมัครใจ จำเป็นต้องมีการแข่งขันที่แท้จริงของเรือหลายประเภทในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น นำตัวเลือกทางเลือกต่างๆ มาสู่การออกแบบทางเทคนิค - เฉพาะกับองค์กรดังกล่าวเท่านั้นจึงจะสามารถใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ได้
