เรือประจัญบานที่มีศักยภาพในการต่อต้านเรือดำน้ำอันทรงพลังถูกบังคับให้ต้องต่อสู้ไม่ใช่กับเรือดำน้ำที่ทันสมัย แต่กับเรือยนต์และเรือธรรมดาซึ่งลูกเรือติดอาวุธด้วยอาวุธขนาดเล็กมือถือ ถ้าเราพูดถึง "Fearless" แล้วอดีตผู้บัญชาการของ N. G. Avraamov ซึ่งได้รับเรือในปี 1992 เขียนเกี่ยวกับมัน: “ถ้ามีเรือ Project 11540 อย่างน้อยสองลำในทะเลบอลติก เราก็มีกลุ่มค้นหาและโจมตี (PUG) ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการปิดกั้นทิศทางอันตรายทั้งหมดที่ อยู่ที่นั่น "(ดูปูม" Typhoon ", ฉบับที่ 21, 2/2000) และโจรสลัด "ต้องการ" อย่างน้อยสองโหลของเรือเหล่านี้ ปรากฎว่าชุมชนโลก "ยิงนกกระจอกด้วยปืนใหญ่" แต่จำเป็นต้องต่อสู้กับโจรสลัดอย่างแน่นอน
ควรสังเกตว่ายังคงมีเหตุผลในทิศทางของเรือของคลาสหลักไปยังชายฝั่งโซมาเลีย ประการแรก พวกเขาไปล่องเรือที่มีส่วนช่วยในการฝึกทหารเรือและการต่อสู้ของลูกเรือ ประการที่สอง เรือขนาดใหญ่มีเอกราชและการเดินเรือได้ดีกว่าเรือขนาดเล็ก ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ประการที่สาม พวกเขาสามารถบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ที่หนักและประจำการถาวรได้ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการต่อสู้กับโจรสลัดเป็นเรื่องยากหากไม่มีเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ "ทนต่อสภาพอากาศ" ได้มากกว่า และสามารถลงจอดกลุ่มกองกำลังพิเศษบนเรือที่ต้องสงสัยว่าเป็นการละเมิดลิขสิทธิ์ และหากจำเป็น ให้ขึ้นฝั่ง
LBK พิมพ์ "เสรีภาพ" ในทะเล
กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียประกาศว่าจะจัดประกวดราคาในเดือนกันยายนสำหรับการพัฒนาโครงการสำหรับเรือลาดตระเวนใหม่สำหรับความต้องการของกองทัพเรือ เรากำลังพูดถึงเรือรบที่จะมาแทนที่โครงการ 20380 (เรือหลักคือ "Guarding") สันนิษฐานว่าห้าบริษัทจะเข้าร่วมการแข่งขัน โดยสามบริษัทนั้นเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ น่าจะเป็นบริษัทต่างชาติและสำนักงานออกแบบบางแห่ง ซึ่งจริงๆ แล้วเชี่ยวชาญด้านการออกแบบเรือพลเรือน
ราชาแห่งเขตชายฝั่งในอนาคต
การลดการเคลื่อนที่ของเรือจะลดคุณค่าของการเดินเรือและความเป็นอยู่ของเรือลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในทะเลเป็นเวลานาน ทีมงาน "หมดสภาพ" และข้อกำหนดยังคงเหมือนเดิม: การกระจัดขั้นต่ำ (ราคา) ความสามารถในการเดินเรือสูงสุด (เอกราช) และการมีอยู่ของเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ (ที่มีศักยภาพ)
ปัญหาในการต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ ปัญหาในการจัดตั้งระบอบกฎหมายในเขตเศรษฐกิจจำเพาะนั้นไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับอ่าวเอเดนเท่านั้น มันอยู่ที่ระยะทางไกลจากฐานของพวกเขาซึ่งแนะนำให้ใช้เรือที่มีพื้นที่การนำทางไม่ จำกัด เรือ "แบบพอเพียง" เป็นเวลานาน แต่ในทะเลรอบ ๆ รัสเซีย มีปัญหาในการปกป้องทรัพยากรชีวภาพ การต่อต้านการอพยพอย่างผิดกฎหมาย ฯลฯ
ในการต่อสู้กับโจรสลัด A. Mozgovoy เสนอให้ใช้เรือลาดตระเวนหลายแบบซึ่งมีระวางขับน้ำ 600 ถึง 1200 ตัน พร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กแบบประจำการหรือชั่วคราว ในบรรดาโครงการเหล่านี้มีการพัฒนาและสำนักออกแบบ Zelenodolsk
อันที่จริง การมีอยู่ของเรือดังกล่าวสามารถลดต้นทุนการดำเนินการต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ได้ แต่สำหรับพวกเขา จำเป็นต้องติดตั้งจุดฐานรากถาวรหรือชั่วคราว ร้านซ่อม ฯลฯ และนี่คือทั้งเงินและการแก้ปัญหาปัญหาทางกฎหมายทางการเมืองและกฎหมายระหว่างรัฐที่ยากลำบากจำนวนหนึ่ง
ในขณะเดียวกันสำนักออกแบบ Zelenodolsk มีข้อเสนอสำหรับเรือลำหนึ่งที่มีการกำจัด "เจียมเนื้อเจียมตัว" - ประมาณ 1,000 ตัน - ด้วยความสามารถในการเดินเรือและความเป็นอยู่ที่เพิ่มขึ้นด้วยฐานถาวรของเฮลิคอปเตอร์หนัก สำนักได้จัดทำเรือตรวจการณ์สิ่งแวดล้อมสถาปัตยกรรมทริมารันเสร็จสิ้นแล้ว
เรือตรวจการณ์สิ่งแวดล้อม ชนิด SAR
ในอังกฤษและสหรัฐอเมริกา เรือตรีมารันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง (เช่น ในสหรัฐอเมริกา เรือรบฝั่งทะเล Independence เพิ่งเปิดตัว) SAR ของรัสเซีย trimaran (เรือที่มีแขนกล) แตกต่างจากพวกเขาอย่างมาก ประกอบด้วยตัวกระจัดกระจายและทุ่นลอยน้ำด้านข้าง (outriggers) สองตัวที่เชื่อมต่อกับตัวเรือด้วย "สะพาน" ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้าทั้งหมด (EU) อันที่จริงนี่คือสองโมดูลของรุ่นด้านขวาและด้านซ้ายซึ่งแทนที่ด้วยโมดูลเดียวกันที่ผลิตขึ้นล่วงหน้าซึ่งช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ใบพัดอยู่ในเรือกอนโดลากรรเชียง ในเวลาเดียวกัน ตัวเรือได้รับการปลดปล่อยจาก EI โดยสมบูรณ์ ซึ่งตามกฎแล้ว ส่วนตรงกลางที่มีประโยชน์ที่สุดเกือบทั้งหมดจะได้รับบนเรือลำเดียว บน trimaran ท้ายเรือซึ่งเป็นอิสระจากเพลาสามารถหดกลับได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้ "เศรษฐกิจ" ของเฮลิคอปเตอร์รวมถึงโรงเก็บเครื่องบิน การแก้ปัญหาการระเบิดและความปลอดภัยจากอัคคีภัย ความเป็นอยู่อาศัย การป้องกัน ความน่าเชื่อถือ และข้อกำหนดด้านกฎระเบียบอื่นๆ สำหรับการออกแบบนั้นทำได้ง่ายกว่ามาก
ลักษณะการต่อเรือของ trimaranes ดังกล่าวได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบแบบครอบคลุมของแบบจำลองลากจูงที่ V. I. วิชาการ NS. Krylov และโมเดลขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีความยาวประมาณ 10 ม. และระวางขับน้ำ 2.4 ตันในอ่างเก็บน้ำแบบเปิด เนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแขนยึด ความมั่นคงด้านข้างจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ ความสมควรเดินเรือของเรือ
การทดสอบแบบจำลองได้แสดงให้เห็นว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเรือลำเดียว (ตามการคำนวณใหม่ - ด้วยความตื่นเต้น 6 จุด) แอมพลิจูดของการหมุนด้านข้างลดลง 5-6 ครั้ง, การขว้าง - 3 ครั้ง, การบรรทุกเกินในแนวตั้ง - 2, 5-3 ครั้งและถึงความตื่นเต้น 4-5 คะแนนไม่ถึงเกณฑ์ความไวของมนุษย์ที่ 0.15 m / s2 (จุดเริ่มต้นของอาการเมารถ)
การทดสอบจำลองการแยกตัวของแขนกลตัวใดตัวหนึ่ง ด้วยการเปลี่ยนพวงมาลัยอย่างเหมาะสม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่ว ตัว ATS ที่แคบลงมีอิมพีแดนซ์คลื่นที่ลดลง ตำแหน่งของสกรูใน nacelles (เช่นเดียวกับในรุ่นผลักและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดึง) ช่วยให้มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ดังนั้นคุณสมบัติความเร็วของเรือจึงไม่ได้รับผลกระทบ
โดยหลักการแล้ว โครงการ CAP ให้การปรับปรุงอย่างครอบคลุมในการต่อเรือหลัก ลักษณะการปฏิบัติงานและเศรษฐกิจของเรือและเรือสำหรับการก่อสร้างที่จะใช้ เนื่องจากคุณสมบัติของมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำหนักบรรทุก
แนวคิด CAP ที่พัฒนาโดย Stanislav Rudenko ได้รับการยืนยันโดยใบรับรองลิขสิทธิ์จำนวนหนึ่ง รวมถึงวิทยานิพนธ์ของผู้สมัครและปริญญาเอกของอุดมการณ์
ข้อเสียของรูปแบบนี้คือความกว้างที่เพิ่มขึ้นซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนจะทำให้ฐานและการเทียบท่าของเรือซับซ้อน อย่างไรก็ตาม มีความกลัวมากกว่าเหตุผลที่นี่ ในการตรวจสอบส่วนท้ายเรือและใบพัดกรรเชียง เรือสามารถเอียงด้วยเครนหรือโป๊ะ มีวิธีอื่นในการเทียบท่าโดยใช้ท่าเทียบเรือลอยน้ำที่ไม่เกินการกระจัดของเรือ หากไม่มีท่าเทียบเรือที่ท่าเทียบเรือ เรือก็สามารถจอดที่ริมถนนได้ มีเรือสำหรับติดต่อกับชายฝั่ง
นั่นคือเหตุผลที่ในฐานะเรือลาดตระเวนเพื่อการต่อสู้กับโจรสลัดอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัด สิ่งที่ดีกว่าคือเรือทริมมารันของโครงการ SAR ที่มีการกำจัด 600 ถึง 1,000 ตันของการเดินเรือและความเป็นอิสระที่เพิ่มขึ้นโดยถือเฮลิคอปเตอร์หนักที่มีการใช้งานอย่างต่อเนื่อง ความสามารถเหล่านี้ของเรือ SAR นั้นสอดคล้องกับการพัฒนาของเรือตรวจการณ์สิ่งแวดล้อม และไม่สามารถทำได้สำหรับเรือลำเดียวที่มีการเคลื่อนย้ายเดียวกัน