ส่วนใหญ่ ยานพาหนะทางทหารยังคงคล้ายกับพลเรือนตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในกองทัพส่วนใหญ่ พวกเขามักจะไม่แตกต่างจากตัวเลือกทางการค้า แม้ว่าพวกเขาจะทาสีเขียวหรือทราย และมี "ทางเลือก" ทางทหารอยู่บ้าง
กระบวนทัศน์เปลี่ยนไปและค่อนข้างเร็ว ส่งผลให้รถบรรทุกแทคติกหลายคันมีรูปแบบใหม่ ความแตกต่างบางอย่างมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ในขณะที่บางอย่างซ่อนอยู่ภายในส่วนลึก ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่หลายคนพิจารณาถึงความเป็นจริงใหม่ของสงครามซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้และจะดำเนินการในอนาคต การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบยานพาหนะทางทหารเกิดขึ้นในสามด้าน: การคุ้มครองลูกเรือ การแจ้งข้อมูลทางวิบาก และความน่าเชื่อถือ / ความพร้อมใช้งาน
การป้องกัน
รถบรรทุกยุทธวิธี เหมือนกับรถบรรทุกที่เป็นพลเรือน ปกติแล้วจะไม่มีอาวุธ พวกเขาได้รับการพิจารณาในหลักคำสอนของกองกำลังภาคพื้นดินว่าเป็นยานพาหนะสนับสนุนที่ทำงานอยู่เบื้องหลังระดับไปข้างหน้า ในความเป็นจริง ในฐานะรถบรรทุก พวกเขาไม่เคย "ปลอดภัย" และมักกลายเป็นเป้าหมายของศัตรูและมีส่วนร่วมในการสู้รบ กลวิธีซุ่มโจมตีขบวนรถกลายเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไป และถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยเวียดกงในระหว่างการรุกรานเวียดนามของอเมริการะหว่างปี 2508 ถึง 2518 ในหน่วยปฏิบัติการรถบรรทุกได้รับการติดตั้งการป้องกันอย่างกะทันหัน ทุกวันนี้ การเพิ่มระดับการปกป้องรถบรรทุกได้กลายเป็นทางออกมาตรฐานในหลายกองทัพ ความจำเป็นในการปกป้องลูกเรือและสินค้าได้รับการตอบสนองต่อการฟื้นคืนชีพของการทำสงครามกับระเบิดและการเกิดขึ้นของอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (IED) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงละครสงครามอิรักและอัฟกัน แนวหน้าที่เบลอและทางเลือกของกลุ่มติดอาวุธที่เป็นเป้าหมายของหน่วยขนส่งและลอจิสติกส์ที่ติดตั้งยานพาหนะไม่มีอาวุธ ประกอบกับความไวที่เพิ่มขึ้นต่อความสูญเสียทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่มหาอำนาจตะวันตก บังคับให้ทหารเพิ่มชุดป้องกันพิเศษสำหรับเบา กลาง หนัก และ แม้แต่รถบรรทุกระยะไกลที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างฐานหรือศูนย์โลจิสติกส์
กองทัพสหรัฐฯ เพื่อตอบโต้การโจมตีหน่วยเสบียงจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามในอิรัก ได้เริ่มโครงการเร่งรัดเพื่อพัฒนาและปรับใช้ชุดป้องกันห้องโดยสารเพื่อให้พอดีกับรถบรรทุกที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น Stewart และ Stevenson (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ BAE Systems) ได้พัฒนารถหุ้มเกราะ LSAC (Low Signature Armored Cab) สำหรับ Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV) ซึ่งเป็นยานพาหนะทางทหารขนาดกลางของกองทัพอเมริกัน นอกจากนี้ ชุดเกราะยังได้รับการพัฒนาสำหรับ M-915 Heavy Equipment Transporter ซึ่งผลิตโดย Oshkosh ขณะนี้ กองทัพบกสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะติดตั้งรถบรรทุกทางทหารส่วนใหญ่ด้วยชุดป้องกัน ซึ่งรวมถึงการป้องกันกระสุนปืนและการดำเนินการกับทุ่นระเบิดที่ได้รับการปรับปรุงตอนนี้ ถ้าคุณเดินผ่านยานพาหนะที่มีอยู่ทั้งหมดของกองทัพอเมริกัน มันจะเป็นเรื่องยากที่จะหารถบรรทุกยุทธวิธีที่ไม่มีอาวุธ
หลายประเทศปฏิบัติตาม อุตสาหกรรมของพวกเขารับหน้าที่นี้ โดยผสานทั้งชุดป้องกันแบบตายตัวและแบบถอดได้เข้ากับการขนส่งทางทหาร ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Unimog, Zetros และ Actros ของ Mercedes Benz มีเกราะป้องกันมาตรฐานในรูปของแผ่นเหล็กเชื่อม เสริมด้วยแผงคอมโพสิตและสารกันกระเทือน โครงแบบหุ้มเกราะบางแบบแทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นไม่หุ้มเกราะ ส่วนใหญ่แล้ว ระดับการป้องกันจะช่วยป้องกันอาวุธขนาดเล็กและการอยู่รอดของลูกเรือเมื่อระเบิดโดยระเบิดหรือ IED การเข้าร่วมในการรณรงค์ในอัฟกานิสถานทำให้กองทัพและผู้ผลิตรถยนต์ของหลายประเทศที่เกี่ยวข้องโดยตรงติดตั้งชุดป้องกันบนรถบรรทุกของทหาร ทั้งในหน่วยปฏิบัติการและทันทีในการผลิต Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles และอื่นๆ อีกมากมายเสนอรถบรรทุกหุ้มเกราะ นอกจากนี้ Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate และอื่นๆ ยังคงพัฒนาและปรับแต่งโซลูชันการป้องกันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถบรรทุก การป้องกันระเบิดเพิ่มเติม Blast Pro ของ QinetiQ, ที่นั่งดูดซับพลังงานของ Blast Ride และเกราะเหนือศีรษะ LAST ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อต้านการคุกคามของยานพาหนะและลูกเรือโดยเฉพาะ Plasan ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตยานพาหนะทางทหาร Oshkosh และ Tatra เพื่อสร้าง ECP-59 Armor Protection Kit (APK) และนำเสนอให้กับตระกูล MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) ของยานพาหนะทางทหาร Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) และยานพาหนะอื่นๆ APK ซึ่งรวมถึงชุดป้องกันห้องโดยสารและชุดเกราะบรรทุกสินค้า ตลอดจนการอัพเกรดระบบกันสะเทือนและเครื่องปรับอากาศ เป็นตัวอย่างทั่วไปของความพยายามดังกล่าว
ความคล่องตัว
การปรับปรุงความสามารถทางวิบากทางวิบากของรถบรรทุกทหารผ่านการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ในระบบช่วงล่างได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อเร็วๆ นี้ แรงผลักดันสำหรับการนำมาตรการเหล่านี้ไปใช้คือการเพิ่มขึ้นของมวลเนื่องจากการติดตั้งระบบป้องกัน ตัวอย่างเช่น ชุด ARC จะเพิ่ม 3045 กก. นอกจากนี้ยังเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับยานพาหนะที่รองรับการเดินทางแบบออฟโรด แนวคิดในที่นี้คือการขับรถออฟโรดทำให้คู่ต่อสู้ระบุรูปแบบการจราจรได้ยาก และด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเหตุให้ระบุตำแหน่งของทุ่นระเบิด ความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างอิสระมากขึ้นหมายความว่ารถบรรทุกทางยุทธวิธีสามารถสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีโดยศัตรูเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ก็เพิ่มความจำเป็นในการปกป้องลูกเรืออีกครั้ง
แรงฉุดที่เพิ่มขึ้นบนภูมิประเทศที่อ่อนนุ่มและเต็มไปด้วยทรายจะช่วยให้คุณเอาชนะได้แม้กระทั่งภูมิประเทศที่ยากที่สุด เช่น โคลนหรือเนินทราย ปีนชายฝั่งที่มีหญ้าและข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ CTIS (Central Tyre Inflation System) ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ "น่ามี" และปัจจุบันเป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดของยานพาหนะทางทหารได้อย่างมาก CTIS ช่วยให้ผู้ขับขี่สูบลม เติมลม และปรับแรงดันลมยางให้เหมาะสมกับสภาพการบรรทุกและประเภทภูมิประเทศที่แตกต่างกัน CTIS ยังช่วยให้คุณขับต่อไปได้โดยมีความเสียหายเล็กน้อยต่อล้อเนื่องจากการจ่ายอากาศอย่างต่อเนื่อง
การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดในด้านความคล่องตัวนั้นมาจากความก้าวหน้าของระบบกันสะเทือนสำหรับรถที่มีล้อ หนึ่งในระบบแรกๆ ที่มีการติดตั้งอย่างกว้างขวางคือ TAK-4 ที่พัฒนาโดย Oshkosh Jennifer Christiansen รองประธานฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ Oshkosh Defense อธิบายว่า “ระบบกันสะเทือนอิสระของ TAK-4 ช่วยให้ล้อเคลื่อนที่ได้ 400 มม. และด้วยเหตุนี้ จึงมีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศขรุขระและถนนลาดยาง นอกจากนี้ยังเพิ่มความลื่นไหลในขณะขับรถ ทำให้ทหารมีความตื่นตัวมากขึ้นในการสู้รบกับภารกิจหลังจากการเดินทางอันยาวนาน”ก้าวต่อไปอีกขั้นคือระบบกันสะเทือนอิสระอัจฉริยะ TAK-4i ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับรถหุ้มเกราะ JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) ซึ่งเข้าสู่กองทัพสหรัฐฯ และนาวิกโยธินในปริมาณมาก ในเรื่องนี้ เธอตั้งข้อสังเกตว่า “ระบบ TAK-4i อัจฉริยะนั้นใช้ไนโตรเจนแรงดันสูงเพื่อให้มีระยะยุบตัว 508 มม. โช้คอัพขั้นสูง และความสูงในการขับขี่ที่ปรับได้จากแผงควบคุมในห้องโดยสาร ช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วในการเดินทางบนภูมิประเทศที่ขรุขระได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ TAK-4 ติดตั้งบนรถบรรทุกทหาร MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle - รถออฟโรดพร้อมการป้องกันทุ่นระเบิดขั้นสูง), รถบรรทุก PLS (ระบบโหลดพาเลท - ระบบขนถ่ายโดยใช้พาเลท) ของกองทัพอเมริกันและยานพาหนะระบบทดแทนการขนส่ง (LVSR) จัดหายานพาหนะทั้งหมดผลิตโดย Oshkosh
ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic มีข้อได้เปรียบที่สำคัญและผลิตโดยบริษัทหลายแห่ง VSE จากเนเธอร์แลนด์ได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และพัฒนาระบบควบคุมไฮดรอลิกไฟฟ้าขั้นสูงของเพลาล้อหลังของรถบรรทุก โฆษกของบริษัทกล่าวว่า "ระบบเหล่านี้ให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติม ความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น และการกระจายน้ำหนักล้อที่ยอดเยี่ยม" กล่าวเสริมว่า "ระบบของเราได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกมากกว่า 50,000 คันแล้ว" Hendrickson Defense ผลิตระบบกันสะเทือนแบบแก๊สแรงดันสูงแบบครบวงจร ซึ่งรวมถึงระบบแบบบูรณาการ เช่น Hydro-Pneumatic Suspension ซึ่งให้การปรับความสูงของตัวรถและความสบายในการขับขี่ที่เหนือกว่า การบังคับเลี้ยวที่คล่องตัว เสถียรภาพที่ดีขึ้น ความทนทานที่เพิ่มขึ้น ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับสภาวะสมบุกสมบัน ที่ขนส่งทางทหารดำเนินการ ระบบของบริษัทสามารถแทนที่ส่วนประกอบทางกลที่มีอยู่แล้ว และให้การขับขี่และเสถียรภาพที่ดีขึ้น ในขณะที่ลดน้ำหนักลง 50 เปอร์เซ็นต์ และปริมาตรได้ 60 เปอร์เซ็นต์
โช้คอัพไฮดรอลิก Horstman Defense HydroStrut เป็นระบบโครงสร้างที่น้ำหนักเบาและสมบูรณ์ ซึ่งรวมการทำงานของสปริงเข้ากับองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน ช่วยให้คุณได้รับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมตัวหยุดการเดินทางระหว่างการเดินทางย้อนกลับและการชดเชยอัตโนมัติสำหรับการเปลี่ยนแปลงความแข็งของสปริงขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอกและอุณหภูมิ Mark Bowles CTO ของบริษัทกล่าวว่า “ลักษณะสำคัญของระบบกันสะเทือนคือระยะการเดินทางของล้อสูงสุด น้ำหนักเบาที่สุด และความน่าเชื่อถือสูงในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างหมุนรอบพลังงานที่ปล่อยออกมาและการลดลง การใช้ไนโตรเจนที่แรงดันใช้งานที่สูงมาก บวกกับสปริงบล็อคส่งผลให้มีการออกแบบที่กะทัดรัดและอัตราสปริงแบบโปรเกรสซีฟช่วยลดแรงกระแทก สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับลูกเรือเท่านั้น แต่ยังให้ความมั่นคงในการบรรทุกและการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น นอกเหนือจากความสามารถในการจัดการกับภูมิประเทศที่ยากขึ้นและทำได้ด้วยความเร็วสูงขึ้นแล้ว ระบบกันสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเหล่านี้ยังสามารถส่งผลกระทบในทางบวกต่อความน่าเชื่อถือของระบบย่อยของยานพาหนะอื่นๆ แรงกระแทกเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระจะถูกส่งผ่านตัวถังรถไปยังลูกเรือ เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบอื่นๆ และสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการล้มเหลว การลดความถี่และขนาดของแรงกระแทกขณะขับรถจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและระบบย่อยของรถยนต์อย่างแน่นอน
อีกวิธีหนึ่งคือการควบคุมระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ตัวอย่างเช่น ระบบ ASM (Active Shock Management) ที่พัฒนาโดย General Kinetic Engineering Corporation ประกอบด้วยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับวาล์วลดแรงสั่นสะเทือนที่ปรับได้และอัลกอริธึมซอฟต์แวร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์เพื่อการทำงานที่ราบรื่น ระบบ ASM ช่วยให้คุณสามารถอัพเกรดระบบที่มีอยู่ได้ สามารถใช้กับโช้คอัพและแดมเปอร์ที่มีอยู่ หลังจากนั้นระบบกันสะเทือนจะถูกแปลงเป็นระบบ "กึ่งแอ็คทีฟ" โดยมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมากระบบกันสะเทือน MR ที่ควบคุมได้ของ LORD Corporation ใช้แนวทางอื่นที่ใช้เทคโนโลยีแมกนีโตรีโอโลยีในการเคลื่อนย้ายของไหลในระบบ ส่วนประกอบที่ผสานรวมเหล่านี้ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและสภาพภูมิประเทศอย่างต่อเนื่อง โดยปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับสถานการณ์ในหน่วยไมโครวินาที และเพิ่มเสถียรภาพแบบไดนามิก
การบำรุงรักษา การซ่อมแซม การใช้งาน
พื้นที่ที่สามของการเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะทางทหารคือการปรับปรุงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและเพิ่มความน่าเชื่อถือและความพร้อมในการปฏิบัติงาน สำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติการรบ “ความพร้อม” มีความสำคัญสูงสุด ความพร้อมของอุปกรณ์ที่พร้อมสำหรับการดำเนินการและการปฏิบัติภารกิจการรบในช่วงเวลาที่จำเป็นสามารถกำหนดความสมบูรณ์และความสำเร็จของภารกิจที่จะเกิดขึ้นได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเข้าใจช่วงของงานของแผนกและทรัพยากรที่มีอยู่ได้ตลอดเวลาอย่างชัดเจน การผสมผสานระหว่างแนวทางการออกแบบใหม่ วิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และการใช้เทคโนโลยีบางอย่าง ซึ่งก่อนหน้านี้ได้มีการนำไปใช้อย่างกว้างขวางและทดสอบบนรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ ทำให้เป็นไปได้แม้ในสภาพการต่อสู้ที่ยากลำบาก เพื่อเพิ่มระดับความพร้อมในการปฏิบัติงานเป็นร้อยละ 90 ขึ้นไป.
ความกังวลหลักของกองทัพเมื่อยานพาหนะหรือส่วนประกอบเสียคือสามารถซ่อมแซมและส่งคืนได้เร็วเพียงใด การบินทหารประสบปัญหานี้มาหลายปีแล้ว เนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเตรียมเครื่องบินจำนวนจำกัดให้พร้อมสำหรับการเดินทางตลอดเวลา เพื่อแก้ปัญหานี้ นักบินทหารได้นำวิธีการตรวจหาข้อบกพร่องและแก้ไขข้อบกพร่อง โดยมีพื้นฐานมาจากการระบุส่วนประกอบที่ผิดพลาดและการเปลี่ยนชิ้นส่วนทันที ยานเกราะต่อสู้เป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มภาคพื้นดินแรกๆ ที่ใช้แนวทางนี้ ตัวอย่างเช่น บริษัท Kraus-Maffei Wegmann สำหรับรถถังหลัก Leopard-2 และยานต่อสู้ Marder ได้พัฒนาแนวคิดที่เรียกว่า "หน่วยกำลัง" เมื่อรวมเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ไดรฟ์ ปั๊มเชื้อเพลิง และระบบระบายความร้อนเข้าด้วยกัน ยูนิตขนาดกะทัดรัดเพียงตัวเดียว เราได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อทำให้ส่วนประกอบและส่วนประกอบเชื่อมต่อง่ายขึ้น เพื่อให้คุณ "ดึง" ชุดจ่ายไฟจากเครื่องและติดตั้งกลับได้อย่างรวดเร็ว แนวคิดนี้กำลังถูกนำมาใช้สำหรับรถบรรทุกทางยุทธวิธีเช่นกัน
สำหรับรถบรรทุกทางยุทธวิธี ไม่เพียงแต่ทำให้การซ่อมง่ายขึ้นและเวลาที่ใช้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในแต่ละวันด้วย ตัวอย่างคือกลุ่มรถบรรทุกทหารของ Mercedes Benz ซึ่งมีจุดบริการที่เข้าถึงได้ง่ายเพื่อลดความซับซ้อนในการตรวจสอบและขั้นตอนต่างๆ และลดเวลาที่ใช้ไปกับพวกเขา ประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับจากการใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารกล่าวถึงความสำคัญอย่างยิ่งของการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน
เทคโนโลยีสมัยใหม่ยังเป็นเครื่องมืออีกตัวหนึ่งที่จะปฏิวัติการบำรุงและซ่อมแซมรถยนต์ ระบบที่กำหนด VHM (Vehicle Hearth Monitoring) หรือ Integrated VHM ใช้ระดับที่เพิ่มขึ้นของการทำให้เป็นดิจิทัลของระบบรถยนต์สมัยใหม่เพื่อรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในสถานที่ต่างๆ พวกเขารวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรอบทั้งหมด เครื่องยนต์ การเดินทางของระบบกันกระเทือน ระยะทาง ชั่วโมงเครื่องยนต์และอื่น ๆ ซึ่งจะถูกส่งและเก็บไว้ในหน่วยตรวจสอบสุขภาพ HMD (หน่วยตรวจสอบสุขภาพ) จากนั้น ระหว่างการบำรุงรักษา สามารถโหลดข้อมูลที่จัดเก็บไว้เพื่อให้ได้ "ภาพรวม" ที่ใกล้เคียงเรียลไทม์ของอัตราการใช้ประโยชน์และความสมบูรณ์ของระบบย่อยแต่ละระบบของเครื่อง ข้อมูลที่เก็บรวบรวมสามารถใช้เพื่อประเมินการสึกหรอของระบบย่อยต่างๆ และเงื่อนไขการโหลดได้เครื่องส่งไร้สายสามารถส่งและดาวน์โหลดข้อมูลนี้โดยอัตโนมัติแม้จากสถานที่ห่างไกล
งานหลักของระบบ IVHM คือการกำหนดล่วงหน้าโดยใช้วิธีการวินิจฉัยและการพยากรณ์โรค (การวินิจฉัยเชิงพยากรณ์) ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นเพื่อดำเนินการแก้ไขเพิ่มเติม ประโยชน์เพิ่มเติมจากระบบ: ความพร้อมใช้งานของรถที่เพิ่มขึ้นผ่านการบำรุงรักษาที่วางแผนไว้ตามการใช้งานและการสึกหรอจริง ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นผ่านความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับสภาพโดยรวมของรถและระบบย่อย และลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา แต่ด้วยการตรวจสอบ บันทึก และวิเคราะห์ลักษณะการทำงาน เป็นไปได้ที่จะเข้าใจสิ่งที่กำลังดำเนินการกับเครื่อง ทั้งหมดนี้สามารถใช้ร่วมกับข้อมูลตำแหน่งได้ เช่น บน GPS (Global Positioning System) เพื่อประเมินสภาพการทำงานของเครื่องเพิ่มเติม การนำข้อมูลทั้งหมดนี้มารวมกันเป็นไปได้ผ่านโปรแกรมการทำนาย ซึ่งมักใช้ "เรื่องราว" ทางเทคนิคที่สะสมเกี่ยวกับเครื่องจักรในรุ่นเดียวกัน ไม่ใช่แค่เพื่อระบุชิ้นส่วนที่เสียหาย แต่เพื่อคาดการณ์แนวโน้มที่จะเกิดการพังทลายในอนาคต วิธีนี้ทำให้คุณสามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือชุดประกอบล่วงหน้าได้ ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะพังระหว่างงานสำคัญๆ ได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด กล่าวคือ ก่อนที่ส่วนประกอบเหล่านี้จะล้มเหลว
โซนคำสั่งระบบวินิจฉัยและติดตามระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการของ Oshkosh ช่วยให้สามารถวินิจฉัยเครือข่ายรถยนต์หลักทั้งหมดได้ โฆษกของบริษัทอธิบายว่า หัวใจของระบบ Command Zone คือเทคโนโลยีมัลติเพล็กซ์ขั้นสูง ซึ่งช่วยให้ส่วนประกอบเครื่องทำงานพร้อมกัน เพิ่มประสิทธิภาพการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหา … ช่วยให้สามารถเข้าถึงข้อมูลที่สำคัญแบบเรียลไทม์ผ่านเครือข่ายควบคุม คอมพิวเตอร์แล็ปท็อป จอแสดงผลออนบอร์ด หรืออุปกรณ์พกพาส่วนตัวภายในเครื่องหรือจากระยะไกล” ระบบนี้ได้รับการติดตั้งในรถหุ้มเกราะ JLTV และสามารถรวมเข้ากับยานพาหนะทางทหารอื่นๆ ได้
ระบบ IVHM ยังนำเสนอโดย North Atlantic Industries เป็น "ปลั๊กอิน" กล่องดำ IVHM-35CP0C ของมันคือหน่วยนอกชั้นวางที่สามารถรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออนบอร์ด "ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถวางแผนการบำรุงรักษาตามประสิทธิภาพจริงและเงื่อนไขมากกว่าเมื่อส่วนประกอบเสียแล้ว" อันที่จริง การย้ายไปสู่ระบบเครือข่ายรถยนต์แบบเปิดที่เป็นสถาปัตยกรรมแบบเปิดช่วยให้สามารถวินิจฉัยเชิงรุกได้ ไม่เพียงแต่ในเครื่องยนต์และแชสซีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์แทบทุกชนิดในรถด้วย
กองทัพจำนวนมากเข้าใจถึงประโยชน์ที่เป็นไปได้ของการนำระบบ IVHM มาใช้ สำหรับรถบรรทุกยุทธวิธีที่ใช้โมเดลเชิงพาณิชย์ เช่น Mercedes, DAF และ Mack นั้น IVHM และ OBD จะกลายเป็นมาตรฐาน หากเทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย กองทัพจะได้รับข้อได้เปรียบหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการกองรถบรรทุกขนาดใหญ่และอุปกรณ์หนัก/อุปกรณ์ก่อสร้าง การปรับปรุงความพร้อมในการปฏิบัติงานของแท่นยุทธวิธี (ซึ่งได้ดำเนินการไปแล้วในยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์) มีความสำคัญและมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกองทัพ การคาดคะเนปัญหาก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้นจะช่วยให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้เมื่อระบบไม่ยุ่งกับการทำงาน รวมถึงระหว่างการหยุดชั่วคราว (ระหว่างรอสินค้า การขนถ่าย การโหลด) สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษาความพร้อมใช้งานของยานพาหนะในระดับสูงและเพิ่มระดับความมั่นใจในตัวพวกเขากองทัพได้เปรียบที่สำคัญที่สุดในการวางแผนและปฏิบัติการทางทหาร เมื่อบ่อยครั้ง (โดยเฉพาะในกองทหารที่ประจำการ) จำนวนอุปกรณ์มีจำกัด นอกจากนี้ การลดโอกาสที่ยานพาหนะจะพังระหว่างการปฏิบัติการในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตรหรือในบริเวณใกล้เคียงของรูปแบบการรบทำให้มีความเป็นไปได้ที่จะลดโอกาสในการปฏิบัติการกู้ภัย (มักจะอยู่ภายใต้การยิงของศัตรู)
อะไรต่อไป?
การเพิ่มขึ้นของความเร็วของการคำนวณและจำนวนหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ ความคืบหน้าของการกำหนดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และเครื่องมือสื่อสาร ตลอดจนการสร้างเครือข่ายประเภทต่างๆ ทำให้เกิดโอกาสใหม่ แนวทางหนึ่งคือการปรับปรุงเครื่องมือวินิจฉัยและพยากรณ์โรคเพิ่มเติม ความสามารถในการคาดการณ์ความล้มเหลวของส่วนประกอบโดยอัตโนมัติและรายงานการดำเนินการแก้ไขเชิงป้องกันนั้นชัดเจนและสามารถคาดการณ์ได้ ระบบที่ล้มเหลวจะถูกระบุและรายงานไปยังแผนกซ่อม ซึ่งสั่งหรือจัดเตรียม (ถ้ามี) เพื่อเปลี่ยนทันทีโดยเร็วที่สุด
พลังประมวลผล รวมกับระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่ ซึ่งมักใช้ไนโตรเจนความดันสูง จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถโดยพิจารณาจากข้อมูลภูมิประเทศ น้ำหนักบรรทุก และความเร็วอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งนี้จะปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะในภูมิประเทศที่ขรุขระ บรรทุกสินค้าบนเรือได้มากขึ้น เพิ่มเสถียรภาพ และความปลอดภัย ขั้นตอนต่อไปคือการแปลงยานพาหนะทางยุทธวิธีให้เป็นระบบไร้คนขับที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ กองทัพสหรัฐฯ ได้สาธิตเทคโนโลยียานพาหนะไร้คนขับหลายครั้งในเดือนมิถุนายน 2559 Oshkosh Defense เปิดตัวการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับของ TerraMax ที่นั่น รถบรรทุกที่มีเทคโนโลยี TerraMax ในตัวได้แสดงความสามารถไม่เพียงแต่เป็นระบบที่แยกจากกัน แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของคอลัมน์ด้วย
ยังไม่ชัดเจนว่าเมื่อใดและเมื่อใดและไม่ว่ายานพาหนะไร้คนขับ (อย่างน้อยก็จัดหายานพาหนะ) จะกลายเป็นเรื่องธรรมดาหรือไม่ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถบรรทุกยุทธวิธีกำลังอยู่ในรูปแบบใหม่ แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะมองไม่เห็นด้วยตาเป็นส่วนใหญ่ แต่โอกาสที่มอบให้กับยานพาหนะนั้นมีความสำคัญ นอกจากนี้ พวกเขากำลังเปลี่ยนแปลงวิธีการใช้งานและบำรุงรักษายานพาหนะอย่างสิ้นเชิง มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่รออยู่ข้างหน้าเรา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่ากองทัพจะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อพวกเขา ไม่ว่าพวกเขาจะรับรู้ถึงประโยชน์ที่จะมาจากการนำเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้มาใช้ในท้ายที่สุดหรือไม่