การเอาชนะอุปสรรคน้ำและแผ่นดินที่แห้งไม่ควรชะลอฝีเท้าของกองทัพ การข้ามตามวัตถุประสงค์ ขึ้นอยู่กับความพร้อมของวิธีการข้ามประเภทต่าง ๆ สามารถลงจอด เรือข้ามฟาก สะพาน และยังดำเนินการบนน้ำแข็งหรือด้านล่างของสิ่งกีดขวางทางน้ำ นี่คือภาพรวมโดยย่อของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งนำเสนอในฟอรัม "Army-2016"
สามการพัฒนาแรก (PDP, PTS-4 และ MMK) นำเสนอโดย OmskTransmash JSC
RAP
เรือข้ามฟากลงจอด PDP ได้รับการออกแบบสำหรับเรือข้ามฟากข้ามกำแพงน้ำของระบบปืนใหญ่, รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ, รถแทรกเตอร์, รถรบทหารราบ, ยานพาหนะ, บุคลากรและสินค้าอื่น ๆ หรือพูดง่ายๆคือทุกอย่างที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 60 ตัน เรือข้ามฟากนี้ ลอยอยู่และในขณะเดียวกันร่างก็เพียง 65 ซม. การเคลื่อนไหวลอยจะดำเนินการโดยใช้ใบพัดด้วยความเร็วสูงถึง 10 กม. / ชม.
ในสภาพที่กางออก PDP มีความยาว 16.5 ม. และกว้าง 10.3 ม. และสามารถเชื่อมต่อกับสะพานลอยและเรือข้ามฟากที่รวบรวมจากที่จอดโป๊ะ
แชสซีใช้สายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบซึ่งพัฒนาขึ้นบนโหนดและชุดประกอบของรถถัง T-80 และ T-90 ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. เวลาของความพร้อมของเรือข้ามฟากลงจอด PDP สำหรับการข้ามคือ 5 นาทีกับลูกเรือสองคน
PTS-4
รถขนย้ายแบบลอยตัว PTS-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกเหนือสิ่งกีดขวางทางน้ำของยุทโธปกรณ์ทางทหาร บุคลากร และสินค้า แท่นบรรทุกสินค้าของสายพานลำเลียงที่มีขนาด 8, 28 x 3, 3 ม. สามารถรองรับพลร่ม 72 คนในเกียร์เต็มหรือยานพาหนะประเภท Ural-4320 หรือยานพาหนะประเภท UAZ-469 สองคัน การบรรทุกทหารและยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะดำเนินการผ่านประตูท้ายแบบบานพับซึ่งมีทางลาดแบบบานพับ ด้านหน้าแท่นบรรทุกสินค้าของสายพานลำเลียง มีการติดตั้งกว้านสำหรับดึงอุปกรณ์และสินค้าที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ความสามารถในการบรรทุกบนน้ำ 18 ตัน ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนน้ำคือ 15 กม. / ชม. เนื่องจากการใช้ใบพัดสองใบ
ในการออกแบบสายพานลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบก PTS-4 ใช้มวลรวมของถัง T-80 และ T-72 บนห้องนักบินหุ้มเกราะของลูกเรือ ซึ่งประกอบด้วยคนสองคน ปืนกลขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่บนการติดตั้งที่ควบคุมจากระยะไกล เครื่องยังมีอุปกรณ์ยึดเกาะด้วยตนเอง
MMK
การพัฒนาครั้งที่สามของ OmskTransmash JSC ซึ่งนำเสนอในฟอรัม Army-2016 เป็นคอมเพล็กซ์สะพานยานยนต์ของ MMK ซึ่งมีไว้สำหรับการก่อสร้างสะพานที่มีปริมาณงานสูงผ่านน้ำและสิ่งกีดขวางทางบกบนเส้นทางกองทัพและแนวหน้าของกองทหาร ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นวิธีการเสริมในการเอาชนะสิ่งกีดขวางแคบ ทำให้สามารถติดตั้งทางข้ามสะพานที่มีความยาว 14 ถึง 41 ม. และรองรับน้ำหนักได้ 60 ตัน
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยการประกอบสะพานสองชุดและยานพาหนะขนส่งหกคันที่ใช้แชสซีสี่เพลา Ural-53236 ลูกเรือ 11 คน สามารถประกอบสะพานความยาว 41 เมตร ได้ภายใน 45 นาที
USM-1
หน่วยสร้างสะพาน USM-1 สร้างขึ้นบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อของยานพาหนะ Ural-53236 และมีไว้สำหรับการใช้เครื่องจักรในการทำงานระหว่างการก่อสร้างสะพานน้ำต่ำ (สะพานลอย) เหนือน้ำ แอ่งน้ำ และแห้ง อุปสรรคทางบก
สำหรับการผลิตงานแชสซีของการติดตั้งนั้นมีการปิดกั้นทางกลของช่วงล่างแพลตฟอร์มถูกขยายโดยกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอก และการถ่ายโอนบล็อกเสาเข็มจากตำแหน่งการขนส่งไปยังตำแหน่งการทำงานนั้นดำเนินการโดยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอก เครนที่มีกำลังยก 3 ตันยังสามารถใช้ในการขนถ่ายและโหลดโครงสร้างสะพาน
ผลผลิตของโรงงานสร้างสะพาน USM-1 ระหว่างการก่อสร้างสะพานจากโครงสร้างสะพานสำเร็จรูปคือ 10-18 ม. / ชม. โดยมีช่วงสะพาน 5 ม. ความสามารถในการบรรทุกของสะพานที่สร้างขึ้นคือ 60 ตัน การคำนวณคือ 11 คน
TMM-3M2
สะพานยานยนต์ขนาดใหญ่ TMM-3M2 มีไว้สำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามสิ่งกีดขวางที่แคบ (กว้างสูงสุด 9.5 ม. ไม่จำกัดความลึก) บนเส้นทางการเคลื่อนพล ชุดเครื่องจักรสี่เครื่องของสะพานยานยนต์ขนาดใหญ่สามารถสร้างสะพานข้ามสิ่งกีดขวางได้กว้างถึง 40 ม. แต่ความลึกของสิ่งกีดขวางไม่ควรเกิน 3 ม. สะพานนี้เป็นต้นแบบของโรงงานรถบรรทุกติดเครน Galich
โครงสร้างการพับแบบช่วงเดียวตั้งอยู่บนแชสซี KamAZ-53501 แบบสามเพลา เวลาในการติดตั้งหนึ่งช่วงโดยการคำนวณของคนสองคนคือ 45 นาที การประกอบและการถอดประกอบของสะพานดำเนินการโดยใช้เครื่องกว้านไฮดรอลิก เพื่อให้แน่ใจว่าได้สังเกตตำแหน่งที่วางขายึดของบล็อกที่ติดตั้งไว้บนคานประตูของส่วนรองรับระดับกลาง เครื่องจึงติดตั้งกล้องมองหลัง โครงสร้างช่วงเดียวที่กางออกมีความยาว 10.5 ม. และออกแบบให้รับน้ำหนักได้มากถึง 60 ตัน
PP-2005
รถโป๊ะได้รับการออกแบบเพื่อขนส่งส่วนประกอบของกองเรือโป๊ะ PP-2005 และการปฏิบัติการเสริมด้วยองค์ประกอบต่างๆ เมื่อเตรียมเรือข้ามฟาก รถโป๊ะที่มีทางเชื่อมแม่น้ำประกอบด้วยแชสซี 4 เพลา KamAZ-63501 และทางเชื่อมแม่น้ำของกองเรือ PP-2005 รถโป๊ะของอุทยานติดตั้งเครื่องกว้านกลองคู่พร้อมแรงฉุดลากรวม 10 ตัน
การเชื่อมโยงทางน้ำของกองเรือโป๊ะ PP-2005 ทำด้วยแฟริ่งแบบหมุนได้ซึ่งตั้งอยู่บนจุดเชื่อมต่อโป๊ะสุดขั้ว ซึ่งทำให้สามารถประกอบสะพานและเรือข้ามฟากที่มีความกว้างสองเท่าและครึ่งได้ ความสามารถในการบรรทุกของลิงค์เดียวคือ 22.5 ตัน
เวลาในการขนถ่ายลงน้ำโดยการกลิ้งตัวเองคือ 1 นาที บนเชือก - 1, 5 นาที การคำนวณ - 3 คน
BMK-15
เรือลากจูง BMK-15 ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้เครื่องยนต์ของเรือเดินสมุทร PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 และ PP-2005 เรือลำนี้เป็นโครงการริเริ่มของโรงงานต่อเรือและซ่อมแซม Volzhsky เรือเหล็กทริมมารันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล DRR-550 ขนาด 500 แรงม้า ขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบพลิกกลับได้สองตัวในหัวฉีดแบบโรตารี่ แรงขับบนเส้นจอดเรือที่ความเร็วไปข้างหน้าคือ 7 tf ในเกียร์ถอยหลัง - 3, 7 tf และสามารถเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากการใช้ถังอับเฉา อุปกรณ์เชื่อมต่อแบบสากลช่วยให้สามารถใช้มอเตอร์สำหรับจอดโป๊ะทุกประเภทในอัตราสูงถึง 4 m / s เรือยังได้รับการดัดแปลงให้ทำงานในสภาพอากาศหนาวโดยมีตะกอนน้ำแข็งอยู่ด้วย น้ำหนัก - 11.62 ตัน ความเร็วสูงสุด - 20.5 กม. / ชม. ลูกเรือ - 2 คน
เรือลากจูง BMK-15 ยังสามารถใช้สำหรับกลุ่มเคลื่อนที่ลงจอด บนบกมีการขนส่งโดยรถ KamAZ 4 เพลา
BMK-MT
เรือลากจูง BMK-MT ของโครงการ 02630 ที่พัฒนาโดย KAMPO นั้นมีไว้สำหรับการใช้เครื่องยนต์ของเรือเดินสมุทร PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 และ PP-2005 และยังเป็นการริเริ่มการพัฒนาอีกด้วย
สำหรับการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ฉันจะให้คำอธิบายในลำดับเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์ DRA6ChPN10 สองเครื่องที่มีความจุ 320 แรงม้าถูกใช้เป็นหน่วยพลังงาน แต่ละ. แรงขับของแนวจอดเรือในทิศทางไปข้างหน้าคือ 6, 2 tf ในขณะที่ย้อนกลับ - 3, 2 tf อุปกรณ์เชื่อมต่อสากลช่วยให้สามารถใช้มอเตอร์สำหรับจอดโป๊ะทุกประเภทในอัตราสูงถึง 3 m / s น้ำหนัก - 11, 26 ตัน ความเร็วสูงสุด - 23 กม. / ชม. ลูกเรือ - 2 คน
เรือลากจูง BMK-MT ยังสามารถใช้ในการขนส่งบุคลากรและลาดตระเวนสิ่งกีดขวางทางน้ำ บนบกมีการขนส่งโดยรถ KamAZ 4 เพลา
KFM
เรือเหาะสะเทินน้ำสะเทินบกลาดตระเว ณ ทางวิศวกรรมได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวนทางวิศวกรรมตลอด 24 ชั่วโมงของภูมิประเทศและสิ่งกีดขวางทางน้ำเรือลำนี้ (โดยเฉพาะสำหรับการลาดตระเวนทางวิศวกรรม) ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกและไม่มีการเปรียบเทียบใดๆ ในโลก
การสำรวจทางวิศวกรรมของทั้งกั้นน้ำและแนวทางในพื้นที่ชายฝั่งทะเลข้ามน้ำแข็งดำเนินการโดยใช้คอมเพล็กซ์พลังน้ำในตัวและชุดเครื่องมือลาดตระเวนทางวิศวกรรมแบบพกพา ความสูงยกเหนือพื้นผิวคือ 0.6 ม. ความเร็วสูงสุดบนบกและในน้ำคือ 60 กม. / ชม. สำหรับการป้องกันตัวเอง เรือลำนี้มีปืนกลขนาด 7.62 มม.
การขนส่งดำเนินการบนแท่นบรรทุกสินค้าประเภท Multilift โดยรถบรรทุก KamAZ 4 เพลาพร้อมตะขอเกี่ยว