การทดสอบการระเบิดของเครื่อง FV432 เครื่องดนตรีที่เห็นบินอยู่รอบๆ หุ่น สิ่งนี้บ่งบอกถึงอันตรายจากอุปกรณ์ที่หลวมในกรณีที่เกิดการระเบิด การฝึกอบรมช่วยเพิ่มโอกาสในการรอดชีวิตจากการระเบิดของระเบิดหรือ IED ในขณะเดียวกัน สายรัดยึดและการจัดวางอุปกรณ์ที่ถูกต้องก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นพื้นฐานของความปลอดภัยของทหาร
ที่นั่งกันระเบิด ซึ่งมักถูกมองข้าม ช่วยเพิ่มอัตราการรอดตายของระเบิดและระเบิด IED พิจารณาการพัฒนาใหม่ในด้านการเพิ่มการป้องกัน ที่นั่งกันระเบิดไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่ และรถยนต์ยุคโซเวียตได้รับการติดตั้งหลังคาและเบาะนั่งด้านข้าง แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีและการออกแบบได้พัฒนาอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในพื้นที่นี้ พร้อมกับการพัฒนายานเกราะป้องกันทุ่นระเบิด ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาในสนามรบ
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ทุกคนล้วนมุ่งความสนใจไปที่วิธีแก้ปัญหาเพื่อป้องกันระเบิดและอุปกรณ์ระเบิด (IED) ของยานพาหนะอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่ใช่ผู้คนในรถ เนื่องจากเป็นที่ชัดเจนว่าการป้องกันไม่ให้รถถูกเจาะทะลุเป็นสิ่งสำคัญที่สุดและจำเป็นที่สุด ข้อกำหนดกรณีเกิดการระเบิด …
สถิติการสู้รบในอิรักและอัฟกานิสถานแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะได้รับการปกป้องและหวงแหนมากขึ้น จำนวนผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตส่วนใหญ่ลดลง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง จำนวนการบาดเจ็บบางประเภทเพิ่มขึ้น และจำนวนผู้เสียชีวิตจากผลกระทบรองยังคงสูงอย่างน่าประหลาดใจ แม้แต่ในรถยนต์ที่ติดตั้งเบาะนั่งแบบดูดซับพลังงานขั้นต้น
ปัญหาที่สำคัญและเร่งด่วนที่สุดปัญหาหนึ่งในพื้นที่นี้คือ "ผลกระทบจากการโยน" ซึ่งเกิดจากการเร่งความเร็วเชิงลบอย่างมากของรถที่พุ่งขึ้นไปในอากาศแล้วตกลงสู่พื้นอย่างกระทันหัน
สถิติการบาดเจ็บมักถูกจัดประเภทไว้เสมอ แต่หลักฐานจากแพทย์ในอัฟกานิสถานระบุว่าจำนวนผู้เสียชีวิตลดลง แต่โรงพยาบาลภาคสนามและสถานพยาบาลกระแสหลักยังคงให้บริการกายภาพบำบัดจำนวนมากและการรักษาที่เหมาะสมสำหรับผู้รอดชีวิต แพทย์ช่วยทหารรับมือกับอาการบาดเจ็บที่หลัง กล้ามเนื้อ และข้อต่อ ซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็นมาระยะหนึ่งแล้ว เนื่องจากกรณีเช่นนี้ทหารไม่รอด
เบาะนั่งป้องกันการระเบิดที่ทันสมัยมีให้เลือกหลากหลายประเภทและดีไซน์ โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกคือที่นั่งลูกเรือมาตรฐานซึ่งติดอยู่ที่ด้านข้างหรือหลังคารถ ช่วยลดแรงกระแทกที่เกิดจากการเปลี่ยนรูปของส่วนล่างของรถและกระทำต่อผู้ที่นั่งโดยตรง
ในเรื่องนี้ วิธีการที่แตกต่างกันสามารถแสดงให้เห็นได้ด้วยตัวอย่างของเบาะนั่ง ซึ่งมีโครงสร้างที่เรียกว่า Suspended Dynamic Seat ซึ่งพัฒนาโดย Autoflug บริษัทมีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับเส้นร่มชูชีพ และในการออกแบบนี้ บริษัทพยายามที่จะแยกทหารออกจากคลื่นระเบิดและวัตถุที่หลวมภายในรถโดยการแขวนที่นั่งบนเข็มขัดปรับความตึงด้วยวงล้อเฉื่อยที่นั่งประเภทนี้ยังใช้ผ้าและเชือกผูก เนื่องจากไม่ส่งแรงอัดซึ่งส่งผ่านโลหะได้ดีมาก
สามารถยึดเบาะนั่ง Autoflug ได้มากถึงเจ็ดสายรัด ช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระและปรับเปลี่ยนได้ ขณะเดียวกันก็ปกป้องทหารจากการระเบิดโดยตรง ผู้ใช้ถูกรัดเข็มขัดนิรภัยและสายรัดขาสี่จุดในเบาะนั่ง ซึ่งในกรณีที่เกิดการระเบิด จะทำหน้าที่ยึดแขนขาให้เคลื่อนขึ้นด้านบน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บและการบาดเจ็บเพิ่มเติม
ต้องเข้าใจว่าเข็มขัดนิรภัยเป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งของโครงสร้างเบาะนั่ง และหากไม่สะดวกหรือยากที่จะสวมทับชุดเกราะหรืออุปกรณ์ ทหารจะไม่สวมเข็มขัดนิรภัย และหากจุดชนวนจะสูญเสียผลประโยชน์จากการระเบิดทันที - เบาะนั่งนิรภัย
โครงสร้างที่ถูกระงับดังกล่าวยังคงได้รับความนิยมและแพร่หลาย โดยเฉพาะในยานพาหนะหนัก เช่น รถถังหลัก (MBT) รถยนต์ดังกล่าวโดยส่วนใหญ่ไม่มีการเร่งความเร็วมากนัก เว้นแต่จะถูกระเบิดด้วยประจุจำนวนมาก อิสระในการเคลื่อนไหวที่อนุญาตในระหว่างการทำงานปกติสามารถทำให้เกิดความรู้สึกผิดปกติในตอนแรก เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าการควบคุมของเครื่องจักรเป็นแบบคงที่ และผู้ใช้สามารถเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับพวกเขาได้ แต่ลูกเรือจะชินกับอิสระในการเคลื่อนไหวนี้อย่างรวดเร็ว.
อย่างไรก็ตาม ปัญหามีความซับซ้อนมากขึ้นสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งนักออกแบบมักเผชิญกับความท้าทายหลักสองประการ ประการแรก มวลที่ต่ำกว่าหมายความว่าผลกระทบของการระเบิดนั้นแข็งแกร่งกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องลดแรงลง และประการที่สอง เมื่อมีขนาดเล็กลง เบาะนั่งจะต้องติดตั้งบนพื้นผิวที่รองรับที่ค่อนข้างเล็ก
อย่างไรก็ตาม มีงานจำนวนมากที่กำลังดำเนินการอยู่ทั่วโลกเพื่อพัฒนาที่นั่งที่สอดคล้องกัน และรางวัลทางการเงินสำหรับพวกเขานั้นสำคัญมาก เนื่องจากสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ มีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะแทนที่ที่นั่งทั้งหมด ของยานพาหนะหุ้มเกราะขนาดใหญ่ เช่น HMWV ที่มีรุ่นป้องกันการระเบิด ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านี่ไม่ใช่งานง่าย เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีปริมาตรภายในที่จำกัดในระดับหนึ่ง และจะต้องใช้พื้นที่ใต้เบาะนั่งประมาณ 7.5 นิ้วอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้การป้องกันในระดับที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่ดำเนินการภายใต้โปรแกรมนี้แสดงให้เห็นว่าปัญหานี้มีทางแก้ไข
เมื่อสหราชอาณาจักรเริ่มพิจารณาย้าย Jackal ที่แพร่หลายในปัจจุบันจากกองกำลังพิเศษล้วนๆ ไปเป็นทหารราบประจำในอัฟกานิสถาน มีการมอบสัญญาให้กับ Supacat และ Jankel Armouring เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ในเนื้อหาที่น่าจะเป็นประเภทของยานพาหนะที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุด แอนดรูว์ แจงเคล กรรมการผู้จัดการของ Jankel กล่าวว่า ในตอนแรกบริษัทมีส่วนเกี่ยวข้องกับการจองที่นั่งและต้องการซื้อที่นั่งสำเร็จรูป แต่การวิจัยตลาดและประสบการณ์ในการจัดหาผลิตภัณฑ์ดังกล่าว (ติดลบมาก) ได้สนับสนุนให้บริษัทพัฒนาการออกแบบของตนเอง
ที่นั่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบภายใต้เส้นตายที่แน่นหนาและผ่านการทดสอบการระเบิดได้สำเร็จ ภายใต้การกำหนด JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) พวกเขาได้รับการอนุมัติและยอมรับสำหรับโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเร่งด่วนของบริษัท
เบาะนั่งดูดซับแรงกระแทกแบบติดตั้งบนพื้นค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งใช้พื้นที่ใต้เบาะนั่งเพื่อทำให้การเคลื่อนไหวสูงขึ้นและลดผลกระทบจากแรงระเบิดบนเบาะนั่ง
Jankel ยังคงพัฒนาการออกแบบซึ่งนำไปสู่ที่นั่งในตระกูล Blastech ในปี 2552 เบาะนั่งเหล่านี้มีให้เลือกหลายแบบพร้อมฐานยึดที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆรุ่น Jackal ที่รู้จักกันในชื่อ F Series มีฐาน "ต่อต้านเรือดำน้ำ" ที่ป้องกันไม่ให้ผู้นั่งไถลหลุดออกจากใต้สายรัดสี่จุด เบาะนั่งสามารถปรับระดับไปมา ความสูง และการหมุนได้ นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งแบบพับได้เพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในรถอีกด้วย
มีตัวเลือกการติดตั้งบนหลังคาหรือท้ายเรือภายใต้ชื่อ R-series ซึ่งออกแบบมาสำหรับทหารที่นั่งท้ายเรือเป็นหลัก และมาพร้อมกับฐานพับมาตรฐาน E-series สำหรับยานยนต์เชิงวิศวกรรม (พัฒนาขึ้นสำหรับ British Talisman JCB clearing vehicle) มีการป้องกันการระเบิดเหมือนเบาะที่นั่งอื่น ๆ แต่รุ่นนี้เพิ่มระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพื่อลดการสั่นเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ซึ่งยานพาหนะเหล่านี้เป็นหลัก ดำเนินการบน.
สุดท้าย ตัวเลือกสุดท้ายคือ X ซีรี่ส์ ซึ่งมีตัวเลือกมากมาย เช่น พนักพิงแบบพับได้ การปรับความสูงขนาดใหญ่สำหรับตำแหน่งที่จัดเก็บและการยิง รวมถึงตัวเลือกสำหรับการติดตั้งในหอคอย ท้ายเรือ พร้อมตัวยึดที่ด้านข้างและด้านล่าง
โดยทั่วไปแล้วเบาะนั่งทั้งหมดมีการป้องกันการระเบิดเหมือนกัน แต่ได้รับการออกแบบสำหรับข้อกำหนดด้านราคาและน้ำหนักหรือรอยเท้าที่แตกต่างกัน แม้ว่า Jankel จะรักษาระดับการปกป้องเบาะนั่งไว้เป็นความลับ แต่ก็เป็นที่แน่ชัดว่าพวกเขาสามารถทนต่อการเร่งความเร็วสูงสุดที่เกิน 2,000 G ใน 2 มิลลิวินาที โดยถ่ายโอนเพียงเศษเสี้ยวของการบรรทุกเหล่านี้ไปยังบุคคลที่นั่งอยู่
แรงระเบิดถูกดูดซับโดย "คาร์ทริดจ์อ่อนแรง" ที่เติมแก๊สและรางที่ช่วยให้เครื่องเคลื่อนขึ้นด้านบนในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ขณะที่คาร์ทริดจ์จะทำให้คลื่นกระแทกอ่อนตัวลงสู่ระดับที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม Daniel Crosby ผู้จัดการฝ่ายขายของ Jankel กล่าวว่าเบาะ Blastech มีลักษณะเฉพาะด้วยการปรับน้ำหนักอัตโนมัติและฟังก์ชั่นรีเซ็ต
Jankel ได้พัฒนาเครื่องมือวิเคราะห์ขั้นสูงเพื่อจำลองผลกระทบของการระเบิดบนที่นั่งตระกูล Blastech ดังจะเห็นได้จากตัวอย่างเบาะนั่งที่ติดตั้งในรถ Supacat Jackal (ด้านบน) บริษัทยังมีหุ่นจำลองอุปกรณ์และขาตั้งกันกระแทกสำหรับยืนยันการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์
ปรับน้ำหนัก
Crosby ให้เหตุผลว่าที่นั่งระเบิดในช่วงต้นได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับทหารราบที่ค่อนข้างใหญ่ แต่เมื่อภัยคุกคามของ IED เพิ่มขึ้นและทุกโรงละครของการปฏิบัติการกำลังเผชิญกับภัยคุกคามนี้ วิธีการเดียวที่เหมาะกับทุกคนไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง กล่าวโดยสรุป ทหารที่มีมวลสูงกว่ามีความเสี่ยงที่จะได้รับการปกป้องไม่เพียงพอ เนื่องจากรถจะกระเด้งอยู่ใต้ตัวพวกเขาและเบาะนั่งสามารถพลิกคว่ำได้เมื่อสิ้นสุดจังหวะ ในขณะที่ทหารที่เบากว่านั้นตรงกันข้ามกับความจริง นอกจากนี้ ขนาดและน้ำหนักของทหารอาจผันผวนได้เนื่องจากมีชุดเกราะ กระเป๋าคาดเอว หรืออุปกรณ์อื่นๆ
เพื่อแก้ปัญหานี้ เบาะนั่งของ Blastech ได้ติดตั้งระบบปรับน้ำหนักอัตโนมัติ คนที่นั่งสามารถใช้คันโยกเพื่อกำหนดระดับการลดแรงกระแทกของคลื่นกระแทกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมวลของเขา
ฟังก์ชันรีเซ็ตเป็นคุณสมบัติเฉพาะของเบาะนั่งที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้วซึ่งดูดซับคลื่นกระแทกขึ้นด้านบนโดยการเลื่อนบนรางแล้วบรรจุแคปซูลกันกระแทกใหม่เพื่อดูดซับแรงเหวี่ยงรองในขณะที่ให้การปกป้องทั้งสองแกน สิ่งนี้ทำให้พื้นที่ใต้เบาะนั่งได้อย่างน้อย 160 เปอร์เซ็นต์ Crosby กล่าว
ที่นั่งมีให้เลือกทั้งแบบสายพานแบบม้วนเฉื่อย แบบสี่จุดหรือห้าจุด หรือแบบสายพานทอแบบตายตัว
แจงเคลได้ทำการทดสอบการตกที่นั่งอย่างครอบคลุม เพื่อแยกผลกระทบจากคลื่นกระแทก สิ่งเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมเมื่อติดตั้งบนเครื่องจักรหลากหลายประเภทที่ทำงานในฮอตสปอตบริษัทยังได้พัฒนาการทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยขั้นสูงเพื่อตรวจสอบแบบจำลอง CAD และคาดการณ์จุดอ่อน โดยผลลัพธ์ที่ Crosby ประเมินนั้นใกล้เคียงกับการทดสอบการระเบิดภาคสนามมาก
ที่นั่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้และมีชิปควบคุมเพื่อตรวจสอบความเสียหาย อย่างไรก็ตาม ต้องมีการตรวจสอบง่ายๆ สองสามรายการเป็นประจำทุกวันเพื่อลงชื่อเข้าใช้โปรไฟล์ผู้ใช้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการตอบรับที่เพียงพอ Jankel กล่าวว่าได้พัฒนาชุดอุปกรณ์ทดแทนจำนวนหนึ่งเพื่อซ่อมแซมเบาะนั่งและให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี
สมาชิกอีกคนหนึ่งของตลาดเบาะนั่งระเบิดคือ Creation UK ซึ่งความปรารถนาที่จะปล่อยที่นั่งในต้นปี 2010 นั้นคล้ายคลึงกับ Jankel มาก
CTO Robin Hall กล่าวว่าบริษัทไม่เห็นด้วยกับการออกแบบและผู้ผลิตที่มีอยู่ซึ่งจัดหาที่นั่งให้กับ Ranger บริษัท Creation ได้สร้างรถรุ่นนี้ร่วมกับ Universal Engineering จากนั้นใช้ประสบการณ์นี้เพื่อพัฒนารถสายตรวจ Zephyr น้ำหนักเบา
“เราไม่สามารถหาที่นั่งที่มีน้ำหนักและประสิทธิภาพที่เหมาะสมได้” เขากล่าว และเสริมว่า “การออกแบบที่มีอยู่ก็ดูค่อนข้างแพงเช่นกัน”
ด้วยเหตุนี้ Creation จึงเริ่มออกแบบที่นั่งคอมพิวเตอร์ของตนเองโดยใช้ซอฟต์แวร์ Catia v5 โดยอิงจากงานที่ Iliac Design ได้ทำกับเบาะนั่งทางออร์โธปิดิกส์และโรคกระดูกพรุน เดวิสกล่าวว่าการทดสอบเบื้องต้นของการจำลองโครงเหล็กระหว่างการทดสอบการระเบิดสองครั้งตาม STANAG 4569 ระดับ 2 "ไม่ตรงกัน" กับการวิเคราะห์ด้วยคอมพิวเตอร์ บริษัท จึงเตรียมม้านั่งทดสอบของตัวเองเพื่อทำการทดสอบแรงกระแทกและปรับแต่งต่อไป รวมถึงการพัฒนาต่อไปและการตรวจสอบความถูกต้องของวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์และการวิเคราะห์แบบไดนามิก
โครงสร้างหลักขั้นสุดท้ายทำจากอะลูมิเนียม (เพื่อลดน้ำหนัก) และใช้สปริง แดมเปอร์ และบัฟเฟอร์ยางเพื่อลดผลกระทบจากการระเบิด สปริงและแดมเปอร์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีวางจำหน่ายทั่วไป แต่สินค้าอื่นๆ เป็นแบบสั่งทำพิเศษ
ฮอลล์ปฏิเสธที่จะระบุระดับการป้องกันของที่นั่ง แต่กล่าวว่าพวกเขาผ่านการทดสอบการแตก การทดสอบยืนยันการคำนวณความล้มเหลวทีละน้อยของที่นั่งเหล่านี้และ "ค่อนข้างชัดเจนว่าในกรณีที่เกิดการระเบิด เบาะนั่งจะทำหน้าที่ของมันอย่างเต็มที่"
เขากล่าวว่าการออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปได้ ดังนั้นจึงสามารถปรับและสร้างใหม่ได้จริงหลังจากใช้งาน "ปกติ" รวมถึงอุบัติเหตุบนท้องถนนและ "การกระโดดข้ามสะพาน" โดยไม่ต้องบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมใดๆ ในตำแหน่งปกติ เบาะนั่งจะถูกติดตั้งบนรางในตำแหน่งบนของจังหวะการทำงาน ด้วยแรงกระแทกอย่างแรงมันจะเคลื่อนไปตามพวกมันเล็กน้อย แต่แล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม Hall อธิบายว่าสิ่งนี้ทำให้มีประสิทธิภาพในการระเบิดและโยนอย่างแรง
ม้านั่งได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานซ้ำๆ และหลังจากการระเบิด ที่นั่งจะถูกตรวจสอบด้วยโกนิโอมิเตอร์แบบทำมุม เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบหลักจะไม่งอ หรือไม่ต้องการการบำรุงรักษา
แดมเปอร์มีโครงสร้างคล้ายกับแดมเปอร์ที่ยืมมาจากระบบกันสะเทือนของรถบนถนน และ "ต้องทนต่ออายุการใช้งานของเบาะนั่ง" อย่างไม่ต้องสงสัย เบาะนั่งติดกับสายรัดเวลโคร ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้ง่าย
Hall กล่าวว่าเบาะนั่งได้รับการพัฒนาโดยอาศัยข้อมูลจาก Dstl (Defense Science and Technology Laboratory) ซึ่งเสนอการรองรับสะโพกและเข็มขัดสี่จุด Securon กว้าง 3 นิ้ว ซึ่งทั้งสองอย่างนี้รวมอยู่ในการออกแบบSteve Burgis แห่ง Dstl ยังช่วยในการออกแบบพนักพิง ซึ่งตอนนี้สามารถใช้งานได้อย่างสะดวกสบายด้วยอุปกรณ์ที่ถอดออกหรือถอดออก หากทหารรู้สึกอึดอัดในการสวมเสื้อเกราะกันกระสุนระหว่างการขี่เป็นเวลานาน เบาะนั่งสำหรับสร้างสรรค์สามารถติดตั้งได้ในสถานที่ต่างๆ ในรถยนต์ ในทิศทางการเดินทางหรือตั้งฉากกับที่นั่ง Hall อธิบายว่าตามโครงสร้างแล้ว ที่นั่งส่วนใหญ่จะเหมือนกัน แต่มีการติดตั้งไว้ในซับเฟรมที่มีส่วนยึดกับด้านล่าง ด้านข้าง หรือหลังคา
การพัฒนาและการทดสอบระเบิดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว
อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น อาจมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างในอนาคต ตัวอย่างเช่น ตามทฤษฎีแล้ว ปลอกหุ้มกันกระสุนสามารถป้องกันได้หากติดตั้งในรถยนต์แบบเปิด แต่สิ่งนี้ไม่มีความจำเป็น เนื่องจากเครื่องจักรจะต้องได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอในทุกกรณี
ฮอลล์กล่าวว่าที่พักเท้าสามารถรวมไว้ในที่นั่งได้ สำหรับตอนนี้ เขาเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นเนื่องจาก Zephyr และ Ranger มีก้นสองชั้นเพื่อดูดซับพลังงานคลื่นกระแทกบางส่วน และแม้แต่โครงสร้างที่พับได้ก็จะทำให้การเข้าถึงลดลงและลดพื้นที่ภายในลง
เบาะนั่งกันระเบิดจาก Creation ติดตั้งในเครื่อง Zephyr ฐานสองชั้นช่วยลดความจำเป็นในการวางที่พักเท้า แต่เนื่องจากยึดกับด้านข้าง เบาะนั่งจึงมีพนักพิงศีรษะแบบพาสซีฟ
Jankel BLASTech Series ที่นั่ง
ที่นั่ง Jankel สามารถติดตั้งที่พักเท้าได้ แต่บริษัทยังได้พัฒนาแผงพื้น J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) ซึ่งติดตั้งไว้ด้านหน้าเบาะโดยตรงและดูดซับพลังงานกระแทกที่อาจทำลายกระดูกหน้าแข้งของผู้นั่ง.
David Kiernan โฆษกของที่นั่งป้องกันการระเบิดในสหรัฐฯ ของ Global Seating Solutions (GSS) กล่าวว่า ที่พักเท้าก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมายในอุตสาหกรรม เรามีการออกแบบที่หลากหลายและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ใช้งานได้สะดวกและมีประสิทธิภาพ ที่พักเท้าคงที่ทำให้ยากต่อการขึ้นและลง และอาจทำร้ายคุณได้ขณะนั่งอยู่ในช่องว่างระหว่างที่วางเท้าและด้านล่าง ตอนระเบิดใต้ท้องรถ ช่วงล่างเริ่มขยับก่อน แล้วขา(เท้า)จะหักได้”
“เราพัฒนาที่วางเท้าสองตัวซึ่งได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้ใช้ บางส่วนมีองค์ประกอบพับส่วนที่สองจะถูกกระตุ้นเมื่อจุดชนวนและถอดขาของคนที่นั่งออกจากด้านล่าง หากไม่คำนึงถึงตำแหน่ง การใช้งาน และการทำงานของที่พักเท้าอย่างเหมาะสม หากใช้แรงกับผู้ที่นั่งไม่ถูกต้อง อาจทำให้เกิดปัญหาในขณะที่เกิดการระเบิดได้"
ส่วนตรงข้ามของบุคคล - ศีรษะยังบังคับให้มีการพัฒนาพนักพิงศีรษะแบบต่างๆ แม้ว่านักออกแบบจะมีพนักพิงศีรษะที่แตกต่างกันหลายแบบอยู่แล้ว เพื่อป้องกันการหมุนศีรษะโดยไม่จำเป็นในหมวกนิรภัยระหว่างการระเบิด มีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับทหารที่นั่งในแนวตั้งฉากกับการเคลื่อนไหว ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีแนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บที่คอ หลัง หรือกระดูกสันหลัง ดังนั้นที่นั่งที่อยู่ด้านหลังจึงมีสายรัดหรือห่วง
Battlesafe 208 จากบริษัท Stratos Seating ของออสเตรเลียเป็นตัวอย่างที่ดีของรูปแบบการป้องกันที่ค่อนข้างเป็นพื้นฐาน โดยมีบังโคลนด้านข้างที่จำกัดการเคลื่อนไหวของศีรษะและไหล่ นอกเหนือจากโซลูชันแบบพาสซีฟนี้แล้ว เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ผลิตอย่างน้อยหนึ่งรายในตลาดกำลังทดสอบระบบถุงลมนิรภัย
Kiernan กล่าวเสริมว่า “พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟมีประโยชน์ในอุบัติเหตุและการระเบิด มีหลายวิธีแก้ปัญหา และถุงลมนิรภัยก็เป็นหนึ่งในนั้น แต่ที่นี่คุณต้องจัดการกับปัญหาที่ค่อนข้างซับซ้อน นั่นคือกลไกทางประสาทสัมผัสการติดตั้งถุงลมนิรภัยในเวลาที่ไม่ถูกต้องอาจมีผลที่ตามมาร้ายแรง แต่เมื่อใช้งานอย่างแม่นยำ จะทำให้เกิดระบบความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม"
“มีหลายวิธีในการเพิ่มพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟให้กับชุดที่นั่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับเหตุการณ์จริงและการเคลื่อนไหวของผู้นั่งภายในเบาะเป็นอย่างมาก” เขากล่าวเสริม “ถุงลมนิรภัยแสดงให้เห็นศักยภาพที่ดีในด้านอื่นๆ เช่น เข็มขัดนิรภัยแบบเบาะลมหรือเบาะปรับลดแรงกระแทกด้านข้าง”
GSS มีการออกแบบที่นั่งหลายแบบ และโครงการล่าสุดคือกลุ่มที่นั่งที่มีเข็มขัดห้าจุดในตัว ซึ่งกำหนด XYZVR Generation II ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ Techno Sciences Inc (TSI) XYZVR ย่อมาจากการป้องกัน X, Y และ Z, การลดการสั่นสะเทือน (การสั่นสะเทือน) และการป้องกันการพลิกคว่ำ
TSI มีประสบการณ์มากมายในการพัฒนาที่นั่งเครื่องบิน เช่น ที่นั่งลูกเรือแบบถังซึ่งติดตั้งกับ SH-60 Seahawk ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เบาะนั่งเหล่านี้ติดตั้งคุณสมบัติป้องกันการสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟเพื่อเพิ่มความสบาย เทคโนโลยีนี้อิงจากการดูดซับพลังงานจากสนามแม่เหล็กแบบปรับตัวได้ ได้ถูกรวมไว้ในเบาะนั่ง XYZVR รุ่นล่าสุดแล้ว
โดยพื้นฐานแล้ว เทคโนโลยีสนามแม่เหล็กทำงานในลักษณะเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟที่พบในรถบางคันเพื่อให้เคลื่อนไหวได้มั่นคงยิ่งขึ้นด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านแดมเปอร์ของเหลวที่มีตะไบโลหะ ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงได้หากจำเป็น
Kiernan อธิบายว่า: “ระบบของเรายอมรับแรงกระตุ้นที่แตกต่างกันในมวลที่แตกต่างกัน และหากแรงกระตุ้นเปลี่ยนแปลง ก็จะเปลี่ยนระดับการป้องกันได้ ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะมีระบบที่จะปรับตามน้ำหนักของคนที่นั่ง ตอบสนองต่ออัตราเร่งของรถ และลดการสั่นสะเทือนของรถที่ส่งไปยังร่างกายมนุษย์"
เบาะนั่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้และเบาะนั่งส่วนบุคคลได้รับการทดสอบการระเบิดหลายครั้ง "เมื่อเปิดใช้งานแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนเพียงองค์ประกอบเดียวเท่านั้น และการแทนที่นี้ใช้เวลาน้อยมาก"
ครั้งหนึ่งพวกเขาพยายามแนะนำเทคโนโลยีนี้ในยานรบ EFV ของนาวิกโยธิน แต่โปรแกรมถูกปิด ที่นั่งอื่นๆ จาก GSS ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะทางทหารเบาและหนักของ LHTV และยานพาหนะ MRAP แล้ว
แม้จะทำงานทั้งหมดนี้ แหล่งข่าวจากบริษัทยานยนต์ทางทหารอย่าง Force Protection กล่าวว่ายังมีพื้นที่ให้ต้องปรับปรุงอีกมาก แต่ผู้ผลิตเบาะนั่งส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับผลกระทบของระเบิดรถยนต์ได้ ดังนั้นพวกเขาจึงตรวจสอบผลกระทบโดยตรงต่อที่นั่งและบุคคลที่นั่งอย่างอิสระ
เขาเชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์และระบบป้องกันสามารถทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดในอนาคตผ่านการแลกเปลี่ยนข้อมูลการทดสอบระเบิดอย่างกว้างขวาง
Mr Kiernan แห่ง GSS เห็นด้วย โดยชี้แจงว่า ตามหลักการแล้วการออกแบบควรเริ่มต้นที่ระดับผู้ใช้และก้าวหน้าไปสู่ระดับที่สูงขึ้น ในสถานะปัจจุบัน พวกเขาออกแบบรถก่อนแล้วจึงติดตั้งเบาะนั่ง เขากล่าวว่า “ถ้าเรามีผู้ผลิตที่ต้องการสร้างรถบรรทุกโดยใช้วิธีการเอาตัวรอดที่เหมาะสมที่สุด นั่นคงจะดีมาก แต่ในความเป็นจริง เรากำลังทำงานกับพื้นที่ที่จัดสรรให้กับเรา และเราจำเป็นต้องสร้างที่นั่งที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยที่สุดภายในขอบเขตเหล่านี้"