Rough Terrain Container Handlers (RTCH, ออกเสียงว่า 'ratch') รองรับตู้สินค้ามาตรฐาน ANSI / ISO ซึ่งได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของสหรัฐและโลจิสติกส์ทางทหารของพันธมิตรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น เฉพาะในระหว่างการขนส่งกองพลทหารราบที่สามและสี่ในเดือนมกราคม 2548 เท่านั้น รถพ่วงและตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 4,200 คันได้รับการจัดการที่ฐานการขนถ่ายอนาคอนดา CRSP LSA ตามเครื่องมือสนับสนุนการจัดการคอนเทนเนอร์ นับตั้งแต่ Operation Enduring Freedom และ Iraqi Freedom เริ่มต้นขึ้น รัฐบาลสหรัฐฯ ได้จ่ายเงินมากกว่า 500 ล้านดอลลาร์สำหรับการใช้คอนเทนเนอร์ส่วนตัว ความจริงก็คือรัฐบาลสหรัฐฯ จะต้องจ่ายค่าปรับให้กับบริษัทเอกชน หากตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นของมันไม่ถูกส่งคืนให้กับผู้ขนส่งภายในระยะเวลาผ่อนผัน 10 วัน เพื่อลดต้นทุน กองทัพเลือกสองวิธี อย่างแรกคือ ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ของรัฐให้เกิดประโยชน์สูงสุด และประการที่สอง เพื่อลดเวลาในการขนถ่ายการปฏิบัติการ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ RTCH เหมาะสมที่สุด เงื่อนไขการปรับใช้ไม่อนุญาตให้ใช้ตัวยกคอนเทนเนอร์มาตรฐานเสมอไป หิมะ โคลน และพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้สามารถสร้างอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ในการทำงานของพวกเขา ในเรื่องนี้ รถยกตู้คอนเทนเนอร์แบบออฟโรดรุ่นหลักสองรุ่นถูกนำมาใช้คือ American Caterpillar และ Finnish Kalmar (บริษัทจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในฟินแลนด์)
รถยกคอนเทนเนอร์ภูมิประเทศขรุขระของ Caterpillar
รถยกตู้คอนเทนเนอร์มีกำลังยก 22.6 ตันและขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Caterpillar 3408 ที่มีกำลัง 393 แรงม้า รุ่น 988F ต่อมาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Caterpillar 3408E HEUI ให้กำลัง 430 แรงม้า RTCH Caterpillar มีระบบบังคับเลี้ยวแบบก้องกังวานและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีขอเกี่ยวตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำที่ผลิตโดย Caterpillar Tractor Company ในเมืองพีโอเรีย รัฐอิลลินอยส์ เพื่อลดต้นทุนและทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น มีการใช้ส่วนประกอบพลเรือนจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ในการผลิต สัญญาการจัดหา RTCH ลงนามในปี 2521 มีการส่งมอบรถยนต์ 320 คันตั้งแต่ปลายปี 2524 ถึงต้นปี 2528 รุ่นแรกมีราคาอยู่ที่ 159,138 เหรียญสหรัฐ ในราคาปี 1978 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ซื้อยานพาหนะเหล่านี้จำนวนเล็กน้อย และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับยานพาหนะเหล่านี้มากกว่า 120 คัน รถยกตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งไปยังนาวิกโยธินในปี 2531 และแตกต่างไปจากที่เคยส่งให้กับกองทัพเล็กน้อย Caterpillar RTCH มีพื้นฐานมาจากรถยกเชิงพาณิชย์ของ Caterpillar 988B โดยมีการเพิ่มเสารถยกซึ่งคล้ายกับรถตัก Hyster รุ่นต่อมาใช้รถยกของ Caterpillar 988F ดังนั้นในปี 1997 จึงมีการส่งมอบเครื่องจักรเพิ่มเติม 43 เครื่องตามรุ่นนี้
RTCH ให้ความสามารถในการทำงานกับคอนเทนเนอร์ขนาดกว้าง 2.4 เมตร ยาว 6 และ 12 เมตร (คอนเทนเนอร์ 20 และ 40 ฟุต) และน้ำหนักรวมสูงสุด 22.6 ตัน มันสามารถทำงานบนดินอ่อนเช่นหาดทรายที่ไม่ได้เตรียมไว้และแม้แต่ในน้ำทะเลที่ความลึก 1.5 เมตร ยาว 10.7 เมตร กว้าง 3.55 เมตร สูง 4.12 เมตร ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง 40 กม./ชม. ทางขึ้น 30% Caterpillar RTCH สามารถวางตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ได้สูงและยังสามารถจัดเก็บบนชานชาลาถนนหรือรางรถไฟได้อีกด้วยเครื่องจักรทำงานโดยผู้ปฏิบัติงานเพียงคนเดียวและไม่มีอาวุธใดๆ เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในพื้นที่ที่มีวัสดุและวัสดุทางเทคนิค
ผูกปมบนเหมาะสำหรับทั้งคอนเทนเนอร์ ANSI / ISO ที่มีความยาว 6 และ 12 เมตร ขอเกี่ยวนี้ตั้งอยู่บนส้อมที่หดได้เพื่อจัดการกับคอนเทนเนอร์ ANSI / ISO ที่มีความยาวต่างๆ หากจำเป็น ก็สามารถจัดการกับภาชนะได้มากขึ้น ในกรณีนี้ จะใช้ข้อต่อของภาชนะขนาด 12 เมตร RTCH ยังมาพร้อมกับส้อมทั่วไปที่ใช้สำหรับการขนถ่ายรถพ่วงพื้นเรียบและแท่นราง หรือเคลื่อนย้ายและจัดเก็บสินค้าคงคลัง
อายุการใช้งานคำนวณ 11 ปี แต่ในทางปฏิบัติคือ 15 ปี ภายในปี 2548 รถยกตู้คอนเทนเนอร์ของกองทัพสหรัฐฯ และนาวิกโยธินทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมที่ Caterpillar เพื่อยืดอายุการใช้งาน ดังนั้นในปี 2549 จำนวนรวมของ Caterpillar RTCH คือ 668 เครื่อง ในปีพ.ศ. 2543 กองทัพสหรัฐฯ ได้ว่าจ้าง Kalmar ให้สร้าง Kalmar RT240 Rough Terrain Container Hoists ใหม่กว่า 500 ลำ เพื่อทดแทนกองเรือ Caterpillar ที่เก่าแล้ว
Kalmar Rough Terrain รถยกตู้คอนเทนเนอร์
Kalmar RT-240 Rough Terrain Container Elevator เป็นรุ่นต่อจาก Caterpillar RTCH และผลิตโดย Kalmar ในเมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส (Kalmar เองจดทะเบียนในฟินแลนด์) RTCH ที่สองเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยโรงเรียนการขนส่งกองทัพบกสหรัฐฯ เพื่อใช้ประโยชน์จากมาตรฐานตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งทั่วโลก RTCH Kalmar RT240 ได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับกองทัพสหรัฐฯ เพื่อจัดการกับคอนเทนเนอร์ในสภาวะที่รุนแรง RTCH Kalmar สามารถยกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6 เมตรสองตู้หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12 เมตรหนึ่งตู้จากชานชาลารางรถไฟได้ในคราวเดียว ซึ่งจะช่วยเร่งการดำเนินการขนถ่ายสินค้าให้เร็วขึ้น Kalmar Industries ได้รับสัญญาเพื่อสร้าง RTCH ในเดือนเมษายน 2000 โดยอิงจากตัวจัดการคอนเทนเนอร์เชิงพาณิชย์ RT-240 Reach Stacker
ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 กองทัพสหรัฐฯ ได้รับ Kalmar RTCH จำนวน 346 ลำที่ซื้อภายใต้สัญญาเดิม ในเวลาเดียวกัน นาวิกโยธินเข้าร่วมกองทัพและซื้อ RTCH ของตนเอง 25 ลำโดยมีแผนจะซื้อรถยกตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด 105 ลำ กองทัพอังกฤษได้รับ Kalmar RTCH อย่างน้อย 20 ลำเพื่อใช้ในอิรัก นอกจากนี้ Kalmar ยังให้บริการกับออสเตรเลียอีกด้วย ราคาของรถอยู่ที่ประมาณ 500,000 เหรียญสหรัฐในราคาปัจจุบัน
Kalmar RT-240 Rough Terrain Container Lifters ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ Cummins QSM 11 เทอร์โบชาร์จ 400 แรงม้า Kalmar RTCH มีน้ำหนัก 53.5 ตัน และสามารถจัดการคอนเทนเนอร์ได้มากถึง 24,040 กก. Kalmar RTCH มีห้องโดยสารแบบเลื่อนและบูมยืดไสลด์ที่ช่วยให้สามารถขนส่งทางอากาศ (บนเครื่องบิน C-5 หรือ C-17) ทางทะเล ทางรถไฟ หรือถนนโดยไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนก่อน
ตามสภาพการขนส่ง กว้าง 3.65 เมตร ยาว 15 และสูง 2.98 เมตร การเตรียมการเดินทางทางอากาศสามารถทำได้ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาทีโดยคนเพียงคนเดียว โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือหรือจำเป็นต้องถอดประกอบและถอดชิ้นส่วนใดๆ ของเครื่อง ความสูงที่ลดลงยังช่วยให้การขนส่งทางถนนง่ายขึ้นอย่างมาก ผู้ผลิตระบุว่า Kalmar RT240 เป็นรถยกตู้คอนเทนเนอร์เพียงรุ่นเดียวที่สามารถจัดการกับพื้นผิวที่มีความลาดเอียงด้านข้างได้ 27 องศาและลาดเอียงได้ถึง 45 องศา ช่วงอุณหภูมิการทำงานของ Kalmar RTCH คือ -40 ° C ถึง + 50 ° C
Kalmar RTCH สามารถทำงานได้บนชายฝั่งทะเล ภูมิประเทศที่ขรุขระ และภูมิประเทศที่ขรุขระ ซึ่งสามารถวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ได้สูง 3 ตู้ และระยะเอื้อมเอื้อมช่วยให้สามารถยกตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นได้ในแถวที่สอง เช่นเดียวกับ RTCH หนอนผีเสื้อมีล้อหมุนขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อและสามารถทำงานได้ในน้ำทะเลที่ความลึก 1.5 เมตร (อ้างอิงจากกองทัพอังกฤษสูงสุด 1.8 ม.) ซึ่งช่วยให้สามารถขนถ่ายเรือสินค้าและจัดเก็บภาชนะจากพวกเขาบนบก ไม่เหมือนกับรถยกตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ RTCH ใช้ยางล้อเดียวในแต่ละล้อล้อทุกล้อนำหน้าและเพลาทั้งสองแกนหมุนได้ สามารถหมุนล้อทั้งหมดไปในทิศทางเดียวได้พร้อมกัน และการบังคับเลี้ยวทั้งหมดถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เพื่อการเคลื่อนไหวที่แม่นยำยิ่งขึ้น เพลาเป็นแบบไม่มีสปริง และเมื่อขับบนถนน ระบบขับเคลื่อนแกนเดียวที่มีเพลาเดือยเดียวได้
Randy Wingenroth รองประธาน Kalmar RT กล่าวว่า: "RT240 ปฏิวัติการขนส่งทั่วโลกสำหรับกองทัพสหรัฐฯและพันธมิตร และตอนนี้เรากำลังนำเสนอผลิตภัณฑ์นี้สู่ตลาดการค้าเป็นครั้งแรก"