ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
อันเป็นผลมาจากการสู้รบในอัฟกานิสถานและอิรัก ความต้องการยานพาหนะพิเศษที่สามารถทนต่อภัยคุกคามของการใช้ทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (IED) ได้รับการระบุ ตัวอย่างเช่น ในอัฟกานิสถาน มากกว่าครึ่งหนึ่งของการสูญเสียกองกำลังผสมถูกคุกคามโดยภัยคุกคามดังกล่าว ยานเกราะพิเศษมีชื่อว่า MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, รถหุ้มเกราะที่มีการป้องกันทุ่นระเบิดขั้นสูง)
รากของควายมาจากสงครามชายแดนแอฟริกาใต้ในปี 2509-2532 ในนามิเบีย ในความขัดแย้งนี้ เหมืองของสหภาพโซเวียตและคิวบาได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อกองทหารแอฟริกาใต้ตามแนวชายแดนที่ติดกับแองโกลา เนื่องจากนโยบายการแบ่งแยกสีผิว จึงมีการกำหนดมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศในแอฟริกาใต้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับแอฟริกาใต้ต้องหาทางแก้ไขปัญหาอย่างอิสระ เพื่อต่อสู้กับภัยคุกคามจากทุ่นระเบิด วิศวกรชาวแอฟริกาใต้ได้พัฒนายานเกราะที่มีตัวถังรูปตัววีเพื่อเบี่ยงเบนคลื่นระเบิดออกจากห้องลูกเรือ ควายถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยตำรวจและทหารของแอฟริกาใต้ในช่วงทศวรรษ 1980 แคสเปียร์แอฟริกาใต้ประสบความสำเร็จในการตรวจจับทุ่นระเบิดระหว่างภารกิจรักษาสันติภาพในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาในช่วงปลายทศวรรษ 1990
ในเวลาเดียวกันกองทัพโซเวียตประสบปัญหาคล้ายกันในอัฟกานิสถาน แต่ไม่ได้สร้างยานเกราะป้องกันทุ่นระเบิดพิเศษ แต่ใช้รถถังกวาดทุ่นระเบิดหรือยานพาหนะกวาดล้างสิ่งกีดขวางทางวิศวกรรม สิ่งนี้ไม่รับประกันการปกป้องลูกเรือจากทุ่นระเบิดและ IED และเริ่มวางเครื่องบินรบบนเกราะซึ่งไม่ได้รับการปกป้องจากอาวุธขนาดเล็กด้วยเศษของทุ่นระเบิดและกับทุ่นระเบิดที่มีทิศทาง
กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอลใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป รถถังถูกห้ามไม่ให้เคลื่อนที่บนถนนลาดยาง และนอกจากรถลากทุ่นระเบิดแล้ว พวกเขาใช้รถปราบดิน D-9 ขนาด 60 ตันเพื่อเคลียร์เส้นทาง ซึ่งเอาส่วนที่น่าประทับใจของดินด้วยถังทิ้งไป รถปราบดินเองด้วยความสูงที่มาก ปกป้องลูกเรือจากผลกระทบของการระเบิดได้อย่างน่าเชื่อถือ ดังนั้นในปี 2549 ยานเกราะ D-9 จึงวิ่งเข้าไปในทุ่นระเบิดที่ทรงพลังซึ่งมีไว้สำหรับรถถังที่ตามมา จากการระเบิดอันทรงพลัง ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บและตามที่คนขับบอก "เรามีเพียงรถปราบดินจนตรอกเท่านั้น" เมื่อเร็ว ๆ นี้ D-9 พร้อมรีโมทคอนโทรลมีการใช้งานมากขึ้น
ภายในปี 2542 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMIDS) กองทัพสหรัฐฯ ได้เริ่มการทดสอบเปรียบเทียบรถสองคันในแอฟริกาใต้ ได้แก่ Casspir และ Lion II เพื่อพิจารณาว่ารถคันใดสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานยนต์ GSTAMIDS. ในตอนต้นของปี 2544 ทางเลือกตกอยู่ที่ Lion II ซึ่งหลังจากการปรับปรุงและปรับปรุงการออกแบบเพิ่มเติม กลายเป็น Buffalo A0
ยานพาหนะวิศวกรรมการต่อสู้ Buffalo MPCV (ยานพาหนะกวาดล้างที่มีการป้องกันทุ่นระเบิด) อยู่ในประเภทของยานพาหนะต่อสู้เพื่อการกวาดล้างเส้นทางและเป็น MRAP ที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ยานพาหนะใช้สำหรับการป้องกันทุ่นระเบิดประเภทที่สาม การกวาดล้างเส้นทาง การกำจัดอาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิด การป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวก และการสั่งการและการควบคุม บัฟฟาโลผลิตโดยบริษัทอเมริกัน Force Protection Inc. Force Protection Inc ก่อตั้งขึ้นในปี 1996 ในเมืองแลดสัน รัฐเซาท์แคโรไลนา ในขั้นต้น บริษัท พยายามที่จะมีส่วนร่วมในเทคโนโลยีการบิน แต่หลังจากวันที่ 11 กันยายน 2544 เนื่องจากความต้องการในตลาดการบินลดลง บริษัท ถูกบังคับให้เปลี่ยนทิศทางของกิจกรรม จนถึงปี 2548 บริษัทจ้างคนเพียงไม่กี่โหล และมูลค่าการซื้อขายของบริษัทอยู่ที่ 1.5 ล้านดอลลาร์เท่านั้นสามปีต่อมา มีพนักงานมากกว่า 1,000 คน และมียอดขายสูงถึง 900 ล้านดอลลาร์ Force Protection Inc ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ General Dynamics
ในปี 2545 มีการส่งควายสี่ตัวไปยังอัฟกานิสถานเพื่อเคลียร์สนามบินบาแกรม หลังจากประสบความสำเร็จในการใช้ควายในอัฟกานิสถานครั้งแรกในปี 2545 ก็ใช้เวลาเพียงไม่นานก็มาถึงอิรัก อดีตผู้จัดการโปรแกรม Dennis Haag เล่าถึงบัฟฟาโลว่า: "ถ้าเขาสามารถตรวจจับทุ่นระเบิดได้ เขาก็สามารถมองเห็น IED ได้" กองทัพสหรัฐกำลังรีบนำอุปกรณ์สำหรับการกวาดล้างเส้นทางขบวนรถในอิรักมาใช้ และเริ่มซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวเมื่อเริ่มสงคราม Haag ร่วมกับทีมวิศวกรเล็กๆ ทำงานในโครงการบัฟฟาโล 16 ชั่วโมงต่อวัน หกหรือเจ็ดวันต่อสัปดาห์ เขาเดินทางไปอิรักด้วยตัวเองหลายครั้งในเดือนธันวาคม 2548 เพื่อสังเกตยานพาหนะในการปฏิบัติงานและสื่อสารกับทหารที่ใช้ยานพาหนะ ตามที่สมาชิกอีกคนของทีมวิศวกรของ GSTAMIDS ได้กล่าวไว้ มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 25 รายการในรถ ซึ่งรวมถึงการรวมระบบดับเพลิง เกราะเพิ่มเติม และองค์ประกอบอื่นๆ ของการเอาตัวรอด “เมื่อเราเริ่มพัฒนาครั้งแรก เราไม่ได้สื่อสารกับผู้ใช้” Haag เล่า ไม่มีใครอยู่กับทหารในสนามรบจริงๆ สถานการณ์เปลี่ยนไปในไม่ช้า และบันทึกจำนวนมากของ Haag ที่อิงจากความคิดเห็นของทหารมีอิทธิพลอย่างเด็ดขาดต่อการพัฒนาของบัฟฟาโลและ RCVS อื่นๆ
เฟรมเครื่องบิน MPCV บัฟฟาโล
โครงสร้างบัฟฟาโลเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อ หุ้มเกราะหนักที่ป้องกันปัจจัยสร้างความเสียหาย: การระเบิดของทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว รวมถึงต้องขอบคุณแคปซูลหุ้มเกราะรูปตัววีที่มีก้นและด้านข้างเป็นสองเท่า บัฟฟาโลสามารถรองรับลูกเรือได้ถึงหกคน รวมทั้งคนขับและผู้ร่วมขับ ตัวรถยาว 8200 มม. กว้าง 2690 มม. และสูง 3960 มม. น้ำหนักเปล่า - 22 ตันความจุสูงสุด - 12.4 ตัน บัฟฟาโลติดตั้งล้อมิชลิน 16 R 20 XZL พร้อมขอบอะลูมิเนียมสำหรับการวิ่งแฟลต การปิดผนึกห้องโดยสารทำได้โดยการตรวจสอบแรงดันส่วนเกินของอากาศบริสุทธิ์จากปัจจัยทำลายล้างของอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง บัฟฟาโลไม่ได้ติดตั้งกว้าน การโหลดและการลงจากรถสามารถทำได้ผ่านประตูหลังด้านเดียวและประตูมาตรฐานสูงสุด 6 ช่อง บัฟฟาโลติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมไฮดรอลิกสูง 9 เมตรพร้อมคีมคีบโลหะควบคุมจากห้องนักบิน พร้อมกล้องวิดีโอสำหรับกลางวัน/กลางคืน และอุปกรณ์เซ็นเซอร์ ออกแบบมาสำหรับการกำจัดอุปกรณ์ระเบิดจากระยะไกล ระบบควบคุมสามารถควบคุมได้จากห้องโดยสารของรถ สังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นบนจอภาพหรือผ่านกระจกหุ้มเกราะหนา 130 มม. เมื่อทุ่นระเบิดระเบิด ล้อโลหะของบัฟฟาโลจะดูดซับแรงกระแทกจากการระเบิด ทำให้ลูกเรือได้รับความคุ้มครองเพิ่มเติม นอกจากการป้องกันทุ่นระเบิดแล้ว บัฟฟาโลยังมีระบบป้องกันขีปนาวุธอันทรงพลังอีกด้วย มีการป้องกันขีปนาวุธสำหรับหม้อน้ำ ยาง ห้องแบตเตอรี่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ และเกียร์ ดังนั้น บัฟฟาโลจึงให้การป้องกันอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวที่จุดชนวนสูงสุด 21 กก. ที่จุดชนวนใต้ล้อใดๆ หรือ 14 กก. ใต้ตัวรถ การป้องกันขีปนาวุธสามารถทนต่อกระสุน 7.62 × 51 มม. และเกราะอลูมิเนียมจาก BAE Systems L-ROD ปกป้องยานพาหนะจากการโจมตี RPG-7 สามารถเพิ่มการป้องกันขีปนาวุธเพื่อต้านทานการยิง SVD นอกจากนี้ รถยังติดตั้งเครื่องยนต์อัตโนมัติและระบบดับเพลิงในห้องโดยสาร และเครื่องดับเพลิงแบบมือถือ รถได้รับการดัดแปลงอย่างเต็มที่เพื่อรองรับอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกลในขณะที่ทำหน้าที่ของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหรือรถพยาบาล สามารถติดตั้งปืนกล M2 12.7 มม., 5.56 มม. M249, 6.73 มม. M240 หรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ Mk19 40 มม.
การสั่งซื้อและการส่งมอบ
ควายได้รับคำสั่งจากหลายประเทศ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 รถยนต์ควายสี่คันได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมอิตาลี ผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองแลดสัน รัฐเซาท์แคโรไลนาในเดือนกรกฎาคม 2551 ควายหมวด 3 ห้าตัวได้รับคำสั่งจากกองทัพฝรั่งเศสภายใต้สัญญา M67854-07-C-5039 มูลค่า 3.5 ล้านเหรียญสหรัฐ คำสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ในเดือนตุลาคม 2551 กองทัพสหรัฐสั่งควายรุ่น A2 จำนวน 27 ตัวภายใต้สัญญา W56HZV-08-C-0028 ในราคา 26.2 ล้านดอลลาร์ ในเดือนพฤศจิกายน 2551 กองทัพสหรัฐฯ สั่งซื้อ A2 บัฟฟาโลอีก 16 ลำในราคา 15.5 ล้านดอลลาร์ ส่งมอบในปี 2552 นอกจากนี้ รถบัฟฟาโล 14 คันถูกส่งไปยังกระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคม 2552 ภายใต้สัญญา M67854-06-C-5162 ในเดือนพฤศจิกายน 2551 รัฐบาลแคนาดาได้สั่งซื้อ Buffalo A2 จำนวน 14 ลำภายใต้สัญญา M67854-07-C-5039 ในราคา 49.4 ล้านดอลลาร์ มีการส่งมอบในปี 2552 กองกำลังสำรวจของแคนาดาสั่งควายห้าตัวซึ่งถูกส่งมอบในปี 2550 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 Force Protection Inc ได้รับสัญญามูลค่า 52.8 ล้านดอลลาร์กับกองทัพสหรัฐฯ เพื่อสร้างควาย 48 ตัว การส่งมอบเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2552 ในเดือนเมษายน 2554 นาวิกโยธินสหรัฐได้สั่งซื้อ 40 MPCV Buffalo มูลค่า 46.6 ล้านดอลลาร์ ในเดือนมิถุนายน 2554 กองทัพสหรัฐสั่งควายเพิ่มอีก 56 ตัวเป็นเงิน 63.8 ล้านดอลลาร์ การส่งมอบเสร็จสิ้นภายในเดือนกรกฎาคม 2555 ในปี 2551 มียานพาหนะควายประมาณ 200 คันเข้าร่วมการต่อสู้ กองทัพสหรัฐฯ วางแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบิน A2 Buffalo A2 จำนวน 372 ลำสำหรับใช้งานโดยหน่วยวิศวกรรมเพื่อเคลียร์เส้นทางของขบวนรถ หมวดทหารช่าง และศูนย์ฝึกอบรมด้านวิศวกรรม เช่น ศูนย์สนับสนุนการซ้อมรบแห่งความเป็นเลิศใน Fort Leonard Wood รัฐมิสซูรี
เครื่องยนต์
เดิมทีบัฟฟาโลนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ Mack ASET AI-400 I-6 450 แรงม้าและกระปุกเกียร์ห้าสปีด ต่อจากนั้นบัฟฟาโลได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ Caterpillar C13 ที่มีปริมาตร 12.5 ลิตร ให้กำลัง 440 แรงม้า ที่ 1800 รอบต่อนาที และ 525 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที เครื่องยนต์พัฒนาแรงบิด 1483 นิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที บัฟฟาโลมีความเร็วทางหลวงสูงสุด 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และระยะทาง 520 กม. ด้วยถังน้ำมันขนาด 320 ลิตร
กองทหารในสนามรบชื่นชมความสามารถในการป้องกันขั้นสูงของบัฟฟาโล จ่าสิบเอก Ryan Grandstaff ผู้เคลียร์เส้นทางของกองพันวิศวกรที่ 612 ในหน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติโอไฮโอบอกกับ CBS News ในปี 2548 ว่าบัฟฟาโลทำให้เขารู้สึก "ปลอดภัย 100 เปอร์เซ็นต์" กล่าวเสริม: "ฉันผ่านการระเบิดนับไม่ถ้วนและฉันยังอยู่ที่นี่เพื่อ บอกคุณเกี่ยวกับมัน"
“ตั้งแต่ติดตั้ง Cougar และ Buffalo ในอิรักในปี 2546 ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้โดยแผนกวิศวกรรมได้ปลดประจำการอุปกรณ์ระเบิดประมาณ 1,000 ชิ้นโดยไม่สูญเสียชีวิตมนุษย์แม้แต่คนเดียว” Wayne Phillips รองประธานบริษัทกล่าว รับผิดชอบโครงการนาวิกโยธิน.
ในเหตุการณ์ล่าสุด บัฟฟาโลถูกทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังชน ระเบิดล้อและทำลายสะพานของยานพาหนะ ไม่มีการบาดเจ็บล้มตายในหมู่ลูกเรือ และรถยังคงความคล่องตัวและออกจากเขตที่วางทุ่นระเบิดด้วยตัวมันเอง ได้รับการปรับปรุงในชั่วข้ามคืนและกลับมาให้บริการในวันรุ่งขึ้น
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
ลูกเรือ: คนขับ, ช่างยนต์คนที่สอง; นอกจากนั้น รถยังสามารถรองรับนักสู้ได้ถึงสี่คน
ผู้ผลิต: Force Protection
ความยาว: 8200 mm
ความกว้าง: 2690 mm
ความสูง: 3960 mm
ความยาวลำตัวด้านใน (ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า): 3800 mm
น้ำหนักสูงสุด: 34 ตัน
ความจุ: 10.2 ตัน
น้ำหนักเปล่า (พร้อมเกราะ): 24 ตัน
เครื่องยนต์: 6 สูบ Caterpillar C13 12.5 ลิตร
เกียร์: Caterpillar CX31, 6-speed
กรณีโอน: Cushman 2 Speed Neutral
กำลัง: 440 แรงม้า @ 1800 รอบต่อนาที, 525 แรงม้าที่ 2100 รอบต่อนาที
แรงบิด: 1483 Nm @ 1400 rpm
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง: 90 กม. / ชม
ระยะการล่องเรือ: 530 km
ความจุถังน้ำมัน: 320 l
กำลังเฉพาะ: 15.4 แรงม้า / t
ช่วงล่างด้านหน้า: 13.6 ตัน
เพลาหน้า: AxleTech, ระบบขับเคลื่อนเพลาพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนหลัง: 10.4 ตัน (ข้างละ)
เพลาหลัง: AxleTech
เบรก: นิวเมติก ห้องเบรกได้รับการปกป้อง
ความลึกลุย (ไม่มีการเตรียม): 1,000 mm
มุมเข้า: 25 °
มุมออก: 60 °พร้อมบันไดหลังพับลง
ความลาดเอียงด้านข้าง: 30 °
ระยะห่างจากพื้น: 450 มม. ที่ด้านหน้า; 635 มม. ใต้ฝาครอบเคสถ่ายโอน 380 มม. ที่ด้านหลัง
ความสามารถในการขนส่งทางอากาศ: เครื่องบิน C-17
ระบบปรับอากาศ: เครื่องปรับอากาศ (80,000 บีทียู, ด้านหน้า 1 ด้านและด้านหลัง 2 ด้าน); ระบบระบายอากาศแบบท่อตรง
SPTA: รวมแล้ว
การสื่อสาร: ชั้นวางพร้อมศูนย์จำหน่ายไฟฟ้า
แหล่งจ่ายไฟ: 24V พร้อมเอาต์พุต 12V
แบตเตอรี่: 4 ถึง 12V
เข็มขัดนิรภัย: เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุด