C-music เป็นโซลูชั่นการป้องกันตัวของเครื่องบินที่ครอบคลุม ในภาพ ภายใต้ลำตัวของเครื่องบิน B707 ระบบเตือนการปล่อยขีปนาวุธ Elisra Paws และระบบนำทางอินฟราเรด J-Music ได้รับการติดตั้งในเสาหลักแอโรไดนามิก
ในช่วงหลายสัปดาห์ที่นำไปสู่การเริ่มปฏิบัติการทางอากาศในลิเบีย ประเทศ NATO จำนวนหนึ่ง (ตามรายงานคือเยอรมนี บริเตนใหญ่ และอิตาลี) ได้ส่งเครื่องบิน Transall C-160 และ C-130J ไปปฏิบัติภารกิจที่ท้าทายในดินแดนลิเบีย พวกเขาลงจอดบนรันเวย์และสนามบินใกล้กับแหล่งน้ำมันเพื่ออพยพพลเมืองและคนงานในและต่างประเทศ ซี-130เจของอังกฤษและอิตาลี (เครื่องอิตาลีลงจอดที่สนามบินซาบาประมาณ 640 กม. ทางใต้ของตริโปลี) บินโดยไม่มีระบบตรวจจับภัยคุกคามในสถานการณ์การสู้รบที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีเรดาร์ตรวจการณ์ป้องกันภัยทางอากาศที่หลากหลายและภัยคุกคามจากการใช้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าและอินฟราเรด ขีปนาวุธ
ในบรรดาอาวุธที่ถูกละทิ้งระหว่างความขัดแย้งในลิเบีย ได้แก่ ขีปนาวุธพกพารุ่นใหม่ล่าสุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ได้แก่ SA-18 Igla และ SA-24 Igla-S พวกเขากลายเป็นเป้าหมายหลักของการดำเนินการกู้คืนโดยกองกำลังสหรัฐและนาโต้เมื่อสิ้นสุดความขัดแย้ง เนื่องจากมีขีปนาวุธจำนวนไม่ทราบจำนวนถูกขโมยไปในลิเบีย และส่งไปยังตลาดที่ผิดกฎหมายซึ่งจัดหาองค์กรก่อการร้ายและกองกำลังกึ่งทหาร วิกฤตลิเบียเป็นความขัดแย้งครั้งล่าสุด (เริ่มจากสงครามบอลข่าน) ซึ่งเครื่องบินขนส่งถูกบังคับให้ปฏิบัติการในพื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยกองกำลังของศัตรู และในระยะใกล้ของเรดาร์และอาวุธนำวิถีอินฟราเรด ในสภาพเช่นนี้ ระดับภัยคุกคามยังคงสูงมาก ไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเท่านั้น แต่สำหรับเครื่องบินพลเรือนด้วย
จากปีสุดท้ายของยุคโซเวียตจนถึงปัจจุบัน ขีปนาวุธของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) ได้เดินทางสี่ชั่วอายุคน:
• รัสเซีย CA-7A Strela-2 และ SA-7B Strela-2M, HN-5A ของจีน, Anza Mk1 ของปากีสถาน และ American FIM-43 Redeye (Block II มีผู้ค้นหาที่ระบายความร้อนด้วยแก๊ส ซึ่งอยู่ระหว่างรุ่นที่ 1 และ 2) เป็นของขีปนาวุธรุ่นแรกที่ติดตั้งผู้แสวงหาที่ไม่มีการระบายความร้อน (ผู้ค้นหา) ซึ่งมีลักษณะเป็นมุมมองสี่เหลี่ยมที่หมุนได้พร้อมเครื่องตรวจจับหนึ่งตัวซึ่งนำไปสู่ความแม่นยำที่ลดลงเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายหรือเมื่อยิงในภายหลังไม่ต้องพูดถึงช่องโหว่ ถึงกับดักอินฟราเรด (IR) (ตัวล่อ)
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, Chinese HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistani Anza Mk II และ Iranian Misagh-1 เป็นอาวุธรุ่นที่สองที่มีเครื่องตรวจจับความเย็น และค้นหาเป้าหมายด้วยการสแกนรูปกรวยซึ่งช่วยลดความแม่นยำที่ลดลงดังกล่าว พวกมันต่างกันในความสามารถทุกด้าน ต้านทานกับดัก IR และมีโอกาสค่อนข้างสูงที่จะถูกยิงด้วยนัดเดียว
• ขีปนาวุธรุ่นที่สามซึ่งรวมถึง American FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, Russian SA-16 Igla-1, SA-18 Igla และ SA-24 Igla-S, Polish Thunder -1/2, QW-11/18/2 ของจีน, FN-16, ปากีสถาน Anza Mk III และอิหร่าน Misagh-2 พร้อมด้วย (จากนั้น) ระบบ Matra Mistral 1 และ 2 มีเครื่องตรวจจับที่ระบายความร้อนด้วยช่อง IR สองช่องหรือ ช่องอินฟราเรดและรังสีอัลตราไวโอเลต (IR / UV) พร้อมซ็อกเก็ตที่สแกนในมุมมองที่แคบมาก (ภาพเสมือน) ซึ่งให้การจับภาพทุกมุม ความต้านทานสูงต่อกับดัก IR ความละเอียดที่ดีขึ้นภายใต้สภาวะการรับรู้ที่ไม่ดี และความน่าจะเป็นสูง แห่งการทำลายล้างตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรก
• รุ่นที่สี่ประกอบด้วยขีปนาวุธ Kin-SAM Type 91 ของญี่ปุ่น และ QW-4 ของจีน ซึ่งติดตั้ง IR-seeker แบบเต็มภาพ ซึ่งมีความต้านทานสูงมากต่อกับดัก IR และเป้าหมายปลอม ขีปนาวุธเป้าหมายหรือลำแสงนำวิถี เช่น Blowpipe, Javelin และ Starburst เป็นของลีกอื่น
เพื่อปกป้องการบินขนส่งทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์ความเร็วต่ำซึ่งสร้างลายเซ็นความร้อนที่แข็งแกร่งและมีพื้นที่สะท้อนแสงขนาดใหญ่ ระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปของต้นทศวรรษ 90 อาจรวมถึงเครื่องรับเตือนเรดาร์ (RWR) คำเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธอัลตราไวโอเลตแบบพาสซีฟ ระบบ MWS (ระบบเตือนขีปนาวุธ) และระบบการจ่าย CMDS (ระบบตอบโต้ (แกลบ / เปลวไฟ)) หุ่นยนต์สำหรับลดแสงสะท้อนไดโพลและกับดักอินฟราเรด แม้ว่าบางแพลตฟอร์มจะปรับเปลี่ยนสำหรับหน่วยรบพิเศษต่างๆ การค้นหาและกู้ภัย การควบคุมการปฏิบัติงาน ข้อมูลด้านจิตวิทยาและการเก็บรวบรวม ติดตั้งชุดสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้มากขึ้น (สงครามอิเล็กทรอนิกส์) อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของอาวุธเจเนอเรชันใหม่เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงระบบป้องกัน ตั้งแต่ MWS ขั้นสูง เหยื่อล่อแบบใหม่ วิธีการวางอาวุธ และลงท้ายด้วยอาวุธหยุดนิ่ง และระบบบังคับทิศทางในภายหลังเพื่อต่อต้านระบบนำทาง IR ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Dircm (มาตรการตอบโต้อินฟาเรดแบบอินฟาเรด)
เครื่องบินขนส่งเชิงกลยุทธ์ของ Airbus A400M นั้นติดตั้งชุดป้องกันพื้นฐาน รวมถึงเครื่องรับเรดาร์เตือนเรดาร์ ALR400M RWR / ESM จาก Indra ระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ IR Miras จาก Thales และ Cassidian และไดโพลรีเฟลกเตอร์อัตโนมัติและตัวปล่อยกับดัก IR Saphir 400 จาก MBDA
เพื่อขัดขวางการโจมตีของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและเปลี่ยนเส้นทางจากเป้าหมาย กับดัก IR (ตัวล่อความร้อน) ถูกใช้เป็นมาตรการตอบโต้มาเกือบครึ่งศตวรรษ กับดัก IR มีรูปร่างและขนาดที่หลากหลาย พร้อมฟังก์ชันที่แตกต่างกัน และได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างลายเซ็น IR ที่ "น่าดึงดูดใจ" มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับลายเซ็น IR เป้าหมาย พวกเขายังสามารถใช้เพื่อขัดขวางภัยคุกคามโดยการทำให้คอมพิวเตอร์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบุตัวตนอิ่มตัว ในการสร้างรังสีอินฟราเรดที่จำเป็นจะใช้แหล่งพลังงานเคมี (พลุไฟหรือพลุไฟ) กับดักแบบดั้งเดิมที่ใช้แมกนีเซียมเทฟลอนไวตัน (MTV) ยังคงเป็นตลับทำปฏิกิริยาหลักสำหรับพลุไฟ มีการใช้ครั้งแรกในเวียดนาม และตั้งแต่นั้นมา ประสิทธิภาพและความปลอดภัยก็ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม การเกิดขึ้นของกับดักด้วยคลื่นความถี่คู่ทำให้เกิดการเกิดขึ้นของหัวจรวดนำวิถีที่สามารถแยกแยะความเข้มของรังสีและเป็นผลให้รับรู้และไม่เข้าใจกับดัก MTV มาตรฐาน เพื่อตอบโต้ขีปนาวุธค้นหา IR ใหม่ กับดัก IR แบบ "เคลื่อนที่ได้" ได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ค้นหาใหม่ทำงานในโหมดพิเศษซึ่งช่วยให้พวกเขาแยกแยะระหว่างการเคลื่อนที่ตามสัดส่วนของ "เป้าหมาย" ระหว่างการบินด้วยมือถือและการเคลื่อนที่ของกับดัก MTV มาตรฐานซึ่งตามกฎแล้วตกลงอย่างอิสระเมื่อตกลงจากเครื่องบิน นอกเหนือจากเชิงพื้นที่ (ตรงข้ามกับแหล่งกำเนิดจุด) และเหยื่อล่อดัดแปลงแบบขีปนาวุธแล้ว กับดักที่ซ่อนอยู่ยังเป็นแบบไพโรฟอริก (โดยใช้ฟอยล์โลหะที่ทำปฏิกิริยากับอากาศและการเผาไหม้) ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือแทบจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าและป้องกันไม่ให้เครื่องบินเปิดเผยตำแหน่งเช่นเดียวกับกับดัก MTV ข้อเสียของพวกเขาคือ ส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการปล่อยเชิงรุก ซึ่งต้องมีกับดักไอพ่นเพิ่มเติมเพื่อโหลดขึ้นเครื่องบินเพื่อการป้องกันที่ครอบคลุม บริษัทเฉพาะทาง เช่น Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions และ Wallop Defense Systems ได้พัฒนากับดักทางจลนศาสตร์ เคลื่อนย้ายได้ สเปกตรัมดัดแปลงและเว้นระยะเพื่อต่อสู้กับผู้แสวงหารุ่นที่สองและสาม กับดักเหล่านี้สามารถทิ้งได้ในรูปแบบต่างๆ และตามรูปแบบที่แตกต่างกันโดยระบบ CMDS "อัจฉริยะ" ที่สร้างโดย ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, อุตสาหกรรม Symetrics, Terma และ Thales
AAR-47B (V) 2 เป็นระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธของ ATK รุ่นล่าสุดพร้อมความสามารถในการบ่งชี้การยิงของศัตรู ออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์จากขีปนาวุธนำวิถี IR ภัยคุกคามที่กำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ อาวุธขนาดเล็ก และระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด
ระบบเตือนแบบพาสซีฟสมัยใหม่สามารถตรวจจับรังสีอัลตราไวโอเลตและอินฟราเรดจากไอพ่นไอเสียของจรวดได้ Northrop Grumman และ ATK จัดหาระบบ AAR-54 และ AAR-47 ตามลำดับสำหรับเครื่องบินที่ให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ และกองกำลังต่างประเทศ ผู้ให้บริการระบบที่โดดเด่นทั่วทั้งมหาสมุทร ได้แก่ Elisra Electronic Systems, Cassidian และ Saab Electronic Defense Systems Elisra จัดหา Paws (Passive Missile Approach Warning System) พร้อมเซ็นเซอร์ IR และ Paws 2 พร้อมเซ็นเซอร์ IR สองสี ในขณะที่ Cassidian นำเสนอระบบเตือน AAR-60 Milds และระบบ Saab UV ภายใต้ชื่อ Maw-300 …
ระบบ DIRCM กำลังได้รับความนิยม
การถือกำเนิดของขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านแบบอินฟราเรดซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกับดัก IR ได้เร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบเลเซอร์ Dircm ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งสามารถต่อสู้กับขีปนาวุธนำวิถีด้วย IR ที่รู้จักและยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ค่าใช้จ่าย การบำรุงรักษา และความน่าเชื่อถือของระบบเหล่านี้ได้จำกัดการใช้งานในอดีต แต่เมื่อเทคโนโลยีเลเซอร์ได้รับการปรับปรุงและการย่อขนาดยังคงดำเนินต่อไป และเมื่อภัยคุกคามมีความซับซ้อนมากขึ้น ฝูงบินขนาดใหญ่ของการขนส่งและแพลตฟอร์มทางอากาศพิเศษก็พร้อมที่จะยอมรับระบบ Dircm
AAQ-24 (V) Laircm ของ Northrop Grumman (การตอบโต้ IR ของเครื่องบินขนาดใหญ่) เป็นการดัดแปลงของ AAQ-24 Nemesis รุ่นก่อนหน้า จนถึงปี 2011 มีเที่ยวบินสะสมมากกว่าหนึ่งล้านชั่วโมงในอเมริกาและกองกำลังพันธมิตร ส่วนใหญ่อยู่ระหว่างการวางกำลังและในสภาพการรบที่มีระดับความพร้อมในการปฏิบัติงานมากกว่า 99% บนพื้นฐานของระบบเปิด คอมเพล็กซ์ Laircm แบบแยกส่วนและมีความน่าเชื่อถือสูงประกอบด้วยระบบเตือนรังสีอัลตราไวโอเลต AAR-54 จาก Northrop Grumman ป้อมปืน (สถานีที่ติดขัด) หน่วยส่งสัญญาณเลเซอร์ ส่วนต่อประสานการควบคุม ตัวประมวลผลสัญญาณสำหรับการติดตาม การติดขัดและการตอบโต้ โจมตีขีปนาวุธ IR
จำนวนเซ็นเซอร์ (สูงสุดหกเครื่อง) และป้อมปืน (สูงสุดสามเครื่อง) ต่อเรือรบนั้นพิจารณาจากขนาดและลายเซ็นของเครื่องบิน เริ่มแรกระบบได้รับการติดตั้งบน C-17 ต่อมาได้รับการติดตั้งบน C-130, C-5 และ C-130Js ใหม่รวมถึง AC / EC / MC-130J นอกจากนี้ Laircm ยังได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขนส่ง C-40A Clipper ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และยังได้รับเลือกให้ใช้กับเรือบรรทุกน้ำมัน P8A Poseidon ASW / ASuW และ KC46A ด้วย มีการทดสอบกับ KC135 ที่ล้าสมัย แต่ในที่นี้ ระบบใช้ nacelles ที่แยกจากกันและถอดออกได้ง่าย ซึ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อควบคุมระบบเตือน AAR-54 MWS และสถานียิงเลเซอร์เดียว นอกจากนี้ Laircm ยังได้รับการติดตั้งบนเรือบรรทุก C-17, Tristar และ Airbus A330 Voyageur ของอังกฤษ และเพิ่งได้รับคำสั่งซื้อสำหรับเครื่องบิน Airbus A400M รุ่นใหม่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ภายใต้ข้อตกลงระหว่างรัฐบาล ออสเตรเลียและแคนาดาได้เลือกและติดตั้งอาคาร Laircm บนเครื่องบิน C-130, C-17 และบนเครื่องบิน AWACS B737 Wedgetail AEW & C ระบบนี้ยังได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและเตือนล่วงหน้า E3B Awacs ของ NATO ด้วย
คอมเพล็กซ์ Laircm ของ Northrop Grumman ค่อยๆ โยกย้ายจากป้อมปืนเลเซอร์ขนาดเล็ก (SLTA) ไปยังหัวติด GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) ที่มีขนาดและน้ำหนักลดลง ในขณะที่อุปกรณ์ตรวจจับรังสียูวี AAR-54 จะถูกแทนที่ด้วยสองสี (วงคู่) ระบบเตือนขีปนาวุธ IR การโจมตีรุ่นต่อไป
AAQ-24 (V) Laircm จาก Northrop Grumman มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมแบบเปิด ชุดอุปกรณ์ทั่วไปที่มีน้ำหนักเพียง 90 กก. มีระบบเตือน 5 เซ็นเซอร์ AAR-54 ป้อมปืนติดขัด 2 อัน บล็อกควบคุมและคำนวณ
ระบบ Laircm Stage I สำหรับกองทัพอากาศเข้าประจำการในปี 2548 สถานีติดขัดเรียกว่า Small Laser Transmitter Assembly (SLTA)ประกอบด้วยเลเซอร์เซมิคอนดักเตอร์แบบมัลติแบนด์แบบไดโอดปั๊มแบบไม่มีสี ไม่มีสี ปลอดภัยต่อสายตา พัฒนาโดย Fibertek, Viper ซึ่งทำงานในทั้งสามส่วนของช่วงอินฟราเรดที่ใช้โดยขีปนาวุธค้นหาความร้อน โครงการ Laircm Phase II ได้สร้างป้อมปืนติดที่เบากว่าและเล็กกว่าที่เรียกว่า Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA) ซึ่ง Northrop Grumman เริ่มส่งมอบให้กับกองทัพอากาศในปลายปี 2551 พร้อมกับระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ NexGen MWS Selex ES (เดิมชื่อ Selex Galileo) ผลิตป้อมปืนติดตามและติดขัดทั้งหมดในสหราชอาณาจักรสำหรับโครงการ Nemesis และ Laircm ในฐานะซัพพลายเออร์หลักให้กับ Northrop Grumman หลังยังคงผลิต SLTA และ GLTA ตามความต้องการของลูกค้า ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังค่อยๆ แทนที่ SLTA ด้วย GLTA บนหลายแพลตฟอร์ม รวมถึง C-17 สำหรับโครงการเครื่องบิน MC-130J ใหม่ กองกำลังพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะได้รับการติดตั้งป้อมปืนแบบปิดภาคเรียน เครื่องส่งเลเซอร์ GLTA และระบบตรวจจับขีปนาวุธ NexGen MWS ในเดือนพฤษภาคม 2555 กองทัพอากาศสหรัฐฯ อนุมัติการผลิตแบบต่อเนื่องของระบบเตือนอินฟราเรด MWS สองสีใหม่ เพื่อแทนที่ AAR-54 ดั้งเดิมโดยใช้เซ็นเซอร์ UV ระบบ MWS NexGen ช่วยเพิ่มโอกาสในการตรวจจับขีปนาวุธที่มีอยู่ อัตราการเตือนที่ผิดพลาดต่ำ และการตรวจจับระยะไกล ตามเอกสารที่ยื่นต่อ DOD นอกจากนี้ เมื่อโหลดด้วยซอฟต์แวร์พิเศษ สามารถใช้เพื่อปรับปรุงการรับรู้สถานการณ์ของลูกเรือ โดยให้มุมมอง IR แบบรอบด้านเต็มรูปแบบ
ตามข้อตกลงร่วมที่ลงนามในปี 2550 ระหว่าง Elbit Systems และ Elettronica เพื่อร่วมกันพัฒนาครอบครัวของระบบ Music Dircm โดยใช้เลเซอร์ใยแก้วนำแสงที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องบินพลเรือนและทหารและเฮลิคอปเตอร์ Elettronica กำลังทำงานบนป้อมปืนคู่ ELT / 572 ชุดสำหรับคณะกรรมการอาวุธยุทโธปกรณ์ของอิตาลีภายใต้สัญญาสามปีมูลค่า 25.4 ล้านยูโร ออกเมื่อเดือนธันวาคม 2010 และจัดเตรียมสำหรับการพัฒนาระบบ การทดสอบภาคพื้นดินและการบินและการรับรอง ชุดป้อมปืนคู่ควรติดตั้งในการขนส่งทางยุทธวิธี (C-130J, C-27J) ที่ให้บริการบนเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย AW101 ใหม่ แม้ว่าจะมีข้อกำหนดต่อไปนี้อยู่แล้วในการติดตั้งการกำหนดค่าระบบต่างๆ บนเรือบรรทุกน้ำมัน B767A และเครื่องบินขนส่งอื่นๆ.
หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบในห้องปฏิบัติการโดย Elettronica และการทดสอบที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศอิตาลีบนแพลตฟอร์มเฮลิคอปเตอร์ในป้อมปืนเดียวสำหรับการทดสอบ IR-seeker ภาคพื้นดินและการบินจริงของระบบที่ผสานรวมกับระบบ Milds (AAR-60) MWS UV จากแคสซิเดียนเริ่มต้นขึ้น ระบบหลังนี้มีการใช้งานแล้วในเครื่องบินขนส่งและเฮลิคอปเตอร์ของอิตาลี การกำหนดค่าป้อมปืนคู่สุดท้าย / การกำหนดค่า MWS จะได้รับการตรวจสอบในช่วงครึ่งหลังของปี โดยมีเป้าหมายเพื่อให้คุณสมบัติระบบสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2556 การส่งมอบชุดอุปกรณ์ห้าชุดแรกมีกำหนดในต้นปี 2558 หลังจากนั้นจะมีการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหาระบบที่ตามมา
ระบบ ELT / 572 มีน้ำหนัก 45 กก. รวมถึงป้อมปืนติดขัด เครื่องกำเนิดเลเซอร์ และหน่วยประมวลผล มันขึ้นอยู่กับเลเซอร์ใยแก้วนำแสงที่ทำงานที่ความถี่อินฟราเรดต่างๆ และให้อัตราส่วนการรบกวนต่อสัญญาณที่มากกว่าความสามัคคี ตามข้อมูลของ Elettronica ระบบ "พร้อมสำหรับการส่งออก" มันไม่ได้รับผลกระทบจากระเบียบการค้าอาวุธระหว่างประเทศ (ITAR) และยังอนุญาตให้ผู้ใช้ดาวน์โหลดไลบรารีรหัสของตนเองสำหรับการติดขัดด้วยเลเซอร์ ระบบได้ดึงดูดความสนใจของประเทศในยุโรปและตะวันออกกลางแล้ว และได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วในเดือนกรกฎาคม 2555 ที่แท่นทดสอบ WTD52 ภายใต้โครงการของกระทรวงกลาโหมของเยอรมนี
Elettronica ได้พัฒนาและผสานรวมระบบเลเซอร์ Dircm ของ ELT-572 เข้ากับการกำหนดค่าป้อมปืนคู่บนแพลตฟอร์มต่างๆ ในปี 2556 ระบบอยู่ระหว่างการทดสอบและทดสอบ ELT-572 มีพื้นฐานมาจากระบบเพลงที่พัฒนาโดย Elettronica และ Elop และจะติดตั้งบนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของอิตาลี
ระบบ J-Music ของ Elbit Elop ในหัวเดียวหรือสองหัวมีการกำหนดค่าแบบกระจายและออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ มีพื้นฐานมาจากหัวกระจกทรงกลมที่เคลื่อนที่ได้สูง (ตรงข้ามกับส่วนหัวของระบบเพลง) J-Music พร้อมติดตั้งบน Embraer KC-390
Elbit Elops กำลังส่งเสริมตระกูล Music Dircm ของระบบไฟเบอร์เลเซอร์ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในอิสราเอลและที่อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเฮลิคอปเตอร์ทหารของอินเดีย AgustaWestland AW101 นอกเหนือจากโซลูชัน Music สำหรับการปกป้องเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินใบพัดขนาดเล็กและขนาดกลาง Elbit ยังมีระบบ J-Music และ C-Music ระบบ J-Music อิงจากหัวกระจกที่เคลื่อนที่ได้สูงรุ่นหลัง (แทนที่จะเป็นหัวด้าน Music) มีการกำหนดค่าแบบกระจาย (ป้อมปืนเดี่ยวหรือคู่) เพื่อปกป้องเรือขนาดใหญ่ เช่น การขนส่งหนัก เรือบรรทุกน้ำมัน และเครื่องบินเจ็ทสำหรับธุรกิจ ได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธี Embraer KC-390 ของบราซิลแล้ว C-Music เป็นระบบป้องกันตัวเองแบบครอบคลุมโดยอิงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และรวมถึงระบบเตือนอินฟราเรด Elbit Paws และ J-Music Dircm ที่มีน้ำหนักรวม 160 กก. C-Music ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ และเป็นผลให้เป็นไปตามมาตรฐานการรับรองการบินเชิงพาณิชย์ มันถูกเลือกโดยรัฐบาลอิสราเอลสำหรับเครื่องบินพลเรือน จากข้อมูลของ Elbit ระบบ C-Music ได้ทำการทดสอบการบินบนเครื่องบิน B707 ที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในเดือนมกราคม 2555 และแหล่งข่าวอื่นๆ กล่าวว่า เพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบการปฏิบัติงานบนแพลตฟอร์ม Heyl Ha'Avir ที่ไม่ปรากฏชื่อ กิจกรรมดังกล่าวเริ่มต้นหลังจากการเปิดตัวขีปนาวุธเอสเอ-7 สเตรลาที่เครื่องบินทหารของอิสราเอลที่บินอยู่เหนือฉนวนกาซาในเดือนตุลาคม 2555 หลังจากเหตุการณ์นี้ มีการแสดงความกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการจัดหาอาวุธจากลิเบียหลังจากการล่มสลายของระบอบกัดดาฟีในปี 2554
Manta ของ Indra (การหลีกเลี่ยงภัยคุกคาม MANpads) Dircm multispectral multiband system ใช้เลเซอร์เคมีที่ผลิตในรัสเซียที่ค่อนข้างใหญ่แต่ทรงพลัง นอกจากนี้ การทำงานยังคงดำเนินต่อไปในเวอร์ชันที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น
เมื่อ 10 ปีที่แล้ว บริษัท Indra สัญชาติสเปนได้ตัดสินใจเริ่มโครงการ Manta (Manpads Threat Prevention) เพื่อเสริมการป้องกันตัวที่ซับซ้อนของการบินขนส่งทางทหารด้วยระบบ Dircm จนถึงปัจจุบัน Manta ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานสมควรเดินอากาศของสเปนหลังจากผ่านกระบวนการที่ยากลำบากซึ่งได้ยืนยันถึงความสมบูรณ์ทางเทคโนโลยี ความพร้อมและความเข้ากันได้กับระบบ Cassidian AAR-60 Milds ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เธอแสดงให้เห็นคุณสมบัติของเธอในระหว่างการฝึกซ้อม Embow NATO ในฝรั่งเศสในเดือนกันยายน 2011 และในการทดสอบระดับนานาชาติอื่นๆ ในปี 2012 ระบบป้องกันมัลติแบนด์มัลติสเปกตรัมเลเซอร์ Manta ได้รับการพัฒนาโดย Russian Rosoboronexport (แม่นยำกว่า FSUE NII Ekran ประมาณ Per.) ใช้เลเซอร์เคมีที่ค่อนข้างใหญ่แต่ทรงพลังที่จัดหาโดยอุตสาหกรรมรัสเซีย ซึ่งช่วยให้ระบบมีลูปป้อนกลับ (ที่ได้รับในกระบวนการข้อมูลการบินจะใช้เพื่อเลือกการปรับที่เหมาะสมที่สุด) จำแนกประเภทขีปนาวุธ IR และไม่ใช่ IR และดำเนินการติดขัดด้วยความน่าจะเป็นสูงที่จะประสบความสำเร็จด้วยช่องสัญญาณออปติคัลทั่วไปสำหรับการติดตามและติดขัด ความสามารถในการขับไล่การโจมตีจาก ภัยคุกคามหลายประการ รวมถึงการประเมินประสิทธิผลของมาตรการรับมือในทันที ระบบ Manta ที่สามารถต่อสู้กับระบบผู้ค้นหารุ่นที่ 1 และรุ่นที่ 2 มีให้ในการกำหนดค่าต่อไปนี้: การติดตั้งบนเครื่องบิน, nacelle และ sponson เนื่องจากระบบนี้เคยสร้างขึ้นสำหรับแพลตฟอร์มขนาดใหญ่และขนาดกลาง ปัจจุบัน Indra กำลังทำงานในรุ่นกะทัดรัดสำหรับแพลตฟอร์มที่เบากว่า แต่ยังผลิตเวอร์ชันเริ่มต้นสำหรับการปกป้องเครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น A400M ระบบ Manta ควรจะติดตั้งบน A310 VIP และ C295 ของสเปน และต่อมาใน A400M แต่การตัดงบประมาณขัดขวางแผนเหล่านี้
The Guardian Dircm จาก Northrop Grumman ตั้งอยู่ในเรือกอนโดลาที่มีอุปกรณ์ครบครันและถอดออกได้ง่ายระบบได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานพลเรือนและการทหาร ระบบนี้ได้รับการทดสอบโดยรัฐบาลสหรัฐฯ เพื่อปกป้องสายการบินแห่งชาติ
จากประสบการณ์ที่ได้รับในการออกแบบและผลิตเลเซอร์อากาศยานที่มีประสิทธิภาพสูงและระบบป้องกันภาพสั่นไหวและระบบนำทางแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ Selex ES กำลังจัดแสดงโซลูชัน Dircm ใหม่ที่ IDEX 2013
โซลูชันใหม่นี้มีชื่อว่า Miysis (เทพเจ้าแห่งสงครามหัวสิงโตของอียิปต์โบราณ) ซึ่งเป็นระบบยุคใหม่ที่อิงจากการพัฒนาตัวชี้ / ตัวติดตาม Eclipse IR น้ำหนักเบาและราคาไม่แพงของบริษัท และเลเซอร์ไฟเบอร์แบบปั๊มไดโอด Type 160 ส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของระบบพร้อมสำหรับการส่งออก Eclipse และ Type 160 ได้รับเลือกจากกระทรวงกลาโหมอังกฤษในเดือนมีนาคม 2010 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Common Defensive Aid Suite เพื่อทดสอบสถาปัตยกรรมของระบบป้องกันขั้นสูง ชุดอุปกรณ์ Misys Dircm มีให้สำหรับการผสานรวมทั้งในระบบย่อยหรือระบบป้องกันที่แยกจากกัน ซึ่งจะมาพร้อมกับส่วนประกอบแบบกระจายหรือในคอนเทนเนอร์เสริมพิเศษ ชุด Misys Dircm มีน้ำหนักน้อยกว่า 50 กก. และประกอบด้วยป้อมปืนเซ็นเซอร์สองตัว ชุด MWS ที่มีหัวเซนเซอร์ห้าหัว หน่วยแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบิน และชุดควบคุม ชุดอุปกรณ์ Misys เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่เครื่องบินขนาดเล็กและ UAV ไปจนถึงเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ โดยใช้พลังงานน้อยกว่า 500 วัตต์ และสถาปัตยกรรมแบบเปิดช่วยให้สามารถทำงานร่วมกับระบบเตือนต่างๆ ได้ รวมถึง AAR60 Milds ล่าสุดจาก Cassidian และ Maw300 จาก ซาบ…. ตามเอกสารของ Selex ป้อมปืนเซ็นเซอร์สองตัวและชุด MWS นั้นมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะปกป้องแพลตฟอร์ม เช่น A400M Selex ES ตั้งข้อสังเกตว่าการเจรจากับลูกค้ารายแรกค่อนข้างประสบความสำเร็จ และกำลังหารือกับ Northop Grumman เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในโปรแกรม Misys
Miysis ขึ้นอยู่กับการพัฒนาตัวชี้ Eclipse และเลเซอร์ Type 160 IRCM IR ระบบนี้แสดงที่ IDEX2013 ตาม SelexES ระบบพร้อมสำหรับการส่งออกทุกประการ Miysis nacelle ที่มีประสบการณ์คาดว่าจะผ่านการทดสอบการบินในปี 2014
จากจุดเริ่มต้นของโครงการข้ามชาติเกี่ยวกับเครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์ Airbus A400M อุตสาหกรรมของประเทศในกลุ่มระหว่างประเทศได้ทำงานเกี่ยวกับระบบป้องกันขั้นพื้นฐานแบบบูรณาการโดยกลัวการคุกคามของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่ ระบบควรรวมถึงเครื่องรับเรดาร์ Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (เซ็นเซอร์แจ้งเตือนอินฟราเรดหลายสี) จาก Thales และ Cassidian, หยดเพื่อตอบโต้ Saphir 400 CMDS จาก MBDA, ระบบ Dircm และหน่วยควบคุมระบบ ALR400M จาก Indra เป็นรุ่นที่ล้ำหน้าที่สุดของตระกูล ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) ที่ใช้เทคโนโลยีดิจิตอลบรอดแบนด์ Miras เครื่องตรวจจับอินฟราเรดหลากสีที่ไม่ซ้ำใคร (สถาบัน Fraunhofer IAF พัฒนาส่วนประกอบเซ็นเซอร์หลัก) พร้อมอัลกอริธึมการยกเว้นแถบความถี่ให้การตรวจจับภัยคุกคามในระยะทางไกล เวลาตอบสนองที่รวดเร็ว และความน่าจะเป็นต่ำของสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดต่อ MANPADS และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ -หน่วยเซ็นเซอร์ถูกควบคุมโดยการประมวลผลสัญญาณโปรเซสเซอร์พิเศษ Saphir 400 Large False Target Destroyer ของ MBDA พร้อมความสามารถที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ทำให้ระบบพื้นฐานสมบูรณ์
ฝรั่งเศสและเยอรมนีผ่าน บริษัท Cassidian, Thales, Sagem และ Diehl BGT Defense ได้ร่วมมือกันในโครงการสาธิต Flash (ระบบป้องกันตัวเอง Flying Laser Against IR Seeker ที่มีประสิทธิภาพสูง - ระบบป้องกันตัวเองบนเครื่องบินกับขีปนาวุธที่มีประสิทธิภาพสูง กับผู้ค้นหา IR) โดยอิงจากระบบตอบรับ Dircm แบบทดลองที่ทำการตรวจจับภัยคุกคาม การระบุ การติดขัด และการประเมินความเสียหายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ทั้งสองประเทศได้ขอให้ OCCAR องค์การความร่วมมืออาวุธแห่งยุโรปเป็นผู้นำขั้นตอนการลดความเสี่ยงของโครงการนี้ โดยมุ่งเป้าไปที่การพัฒนา Dircm สำหรับ A400M และอาจใช้กับเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ตามเอกสารของ OCCAR ที่เผยแพร่เมื่อปลายปี 2552 โซลูชันเลเซอร์ลูปปิด (Dircm-CL) ควรพร้อมใช้งานในปี 2557 คอมเพล็กซ์ต้องรับมือกับ MANPADS รุ่นที่ 1-3 ในอนาคต ศักยภาพในการสร้างขีดความสามารถควรอนุญาตให้จัดการกับ MANPADS ของรุ่นที่ 4 และขีปนาวุธนำวิถี IR ขนาดใหญ่ได้ แม้ว่าระยะการบรรเทาความเสี่ยงจะเสร็จสิ้นแล้ว แต่ยังไม่สามารถบรรลุข้อตกลงระหว่างทั้งสองประเทศสำหรับโครงการพัฒนา ประดิษฐ์ และบูรณาการที่นำโดย OCCAR ในขณะเดียวกัน การกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับเครื่องบิน A400M ที่อธิบายไว้ข้างต้น (โดยไม่มี Dircm) ได้รับการตกลงระหว่างประเทศเหล่านี้โดยมีส่วนร่วมของมาเลเซีย ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังจัดหาระบบย่อยการป้องกันสำหรับการทดสอบและคุณสมบัติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเตรียมความพร้อมในการปฏิบัติงานซึ่งจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2556 Airbus Military “ให้คำมั่นสัญญาอย่างแน่วแน่” ในการส่งมอบ A400M ลำแรกให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศส แม้กระทั่งก่อนงาน Paris Air Show
ในขณะที่ขอบเขตของการใช้ระบบ Dircm (ระบบทิศทางสำหรับการตอบโต้ระบบนำทางอินฟราเรด) กำลังขยายตัว ระบบล่อสิ้นเปลืองจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินพิเศษ เนื่องจากมีราคาถูกกว่าระบบ Dircm หลายเท่าและให้การป้องกันที่ดีในสภาวะที่มีภัยคุกคามหลายอย่าง. อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ล่าสุดในลิเบียได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการขยายขอบเขตการป้องกัน รวมถึงจากขีปนาวุธที่มีระบบนำทางด้วยเรดาร์
นอกเหนือจากระบบป้องกันแบบบูรณาการของ Idas (รูปภาพแสดงส่วนประกอบของระบบที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Saab 2000AEW & C) กลุ่มบริษัทในสวีเดนกำลังส่งเสริมโซลูชันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และเรียกว่า Camps (ระบบป้องกันขีปนาวุธอากาศยานพลเรือน - a ระบบป้องกันเรือพลเรือนจากขีปนาวุธ)
บริษัทฝรั่งเศสและเยอรมันอย่าง Cassidian, Thales, Sagem และ Diehl BGT Defense กำลังร่วมมือกันในโปรแกรมสาธิต Flash โดยอิงจากระบบป้อนกลับ Dircm รุ่นทดลอง เยอรมนีและฝรั่งเศสได้ขอให้ OCCAR เป็นแนวทางในโครงการ แต่ยังไม่มีการตัดสินใจในโครงการนี้