ผู้ที่สังเกตเที่ยวบินจากภาคพื้นดินมีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ภารกิจการต่อสู้ของนักสู้สามารถดำเนินต่อไปได้นานแค่ไหน โปรดทราบว่าเรากำลังมุ่งเน้นไปที่การบินเชิงยุทธวิธี (แนวหน้า) เพราะทุกอย่างชัดเจนด้วยการบินเชิงกลยุทธ์ เครื่องบินทิ้งระเบิดและหน่วยสอดแนมสามารถบินได้ตลอด 24 ชั่วโมง บันทึกปัจจุบันเป็นของ "ชิงทรัพย์" B-2 ซึ่งวนอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสองวัน (44, 3 ชั่วโมง)
นักสู้รุ่นที่สี่แสดงผลลัพธ์ที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน แม้จะมีภารกิจ "แนวหน้า" ห้องนักบินคับแคบและเจียมเนื้อเจียมตัว ตามมาตรฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ การจ่ายเชื้อเพลิง ระยะเวลาของเที่ยวบินเกินความคาดหมายทั้งหมด บันทึกเป็นเที่ยวบินรบของ F-15E สี่ลำจากฝูงบินที่ 391 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งอยู่ในอากาศเป็นเวลา 15.5 ชั่วโมง!
บันทึกนี้ไม่ใช่การฝึกซ้อม มันเป็นภารกิจประจำการรบ ในระหว่างที่เครื่องบิน "อ้อยอิ่งอยู่เล็กน้อย" เหนือพื้นที่ต่อสู้ หน่วยลาดตระเวนต่อสู้ด้วยอาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นบินจาก a / b ไปยังคูเวตเพื่อเข้ายึดอัฟกันภายในสามชั่วโมง นักสู้ใช้เวลาเก้าชั่วโมงที่นั่น โจมตีเป้าหมายที่ "เปิดเผย" เป็นระยะๆ และเดินทางกลับคูเวต
อาจดูน่าสงสัยที่ Eagles ต้องเติมน้ำมัน 12 ครั้งระหว่างทาง แต่จากมุมมองด้านการบิน การตัดสินใจครั้งนี้ถือว่าถูกต้อง นักบินชื่นชอบเมื่อเข็มเชื้อเพลิงเคลื่อนไปรอบๆ MAX และพวกเขาใช้ทุกโอกาสเพื่อรักษาประเพณีอันศักดิ์สิทธิ์และชัดเจนนี้
สำหรับสภาพการต่อสู้ อาจมีมาตรฐานเชื้อเพลิงที่เข้มงวด เช่น อย่างน้อย 50 หรือ 75% นักบินพยายามไม่ให้เข็มตกต่ำกว่าค่านี้ และบ่อยครั้งเท่าที่จะเป็นไปได้พวกเขาจะ "สูบ" น้ำมันก๊าดทันทีที่พวกเขามีโอกาส และถ้าไม่อยู่ที่นั่น พวกเขาจะสามารถยืนหยัดกลางอากาศได้นานพอจนกว่าจะสิ้นสุดการรบหรือการมาถึงของเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ สำหรับกรณีนี้และให้เก็บเต็มถัง
จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าพวกเขามีโอกาสเสมอ รถถังของเรือบรรทุกน้ำมัน KS-10 (อ้างอิงจากผู้โดยสาร DC-10) ได้รับการออกแบบสำหรับเชื้อเพลิง 160 ตัน และปล่อยให้ส่วนหนึ่งของสำรองนี้ออกเดินทางจากฐานทัพอากาศในอีกทวีปหนึ่งในการเดินทางของเรือบรรทุกน้ำมัน แต่ส่วนที่เหลือจะเพียงพอที่จะ "เติมเต็มคอ" ด้วยนักสู้หลายคน
กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีเรือบรรทุกอากาศประมาณ 450 ลำที่ประจำการและสำรองไว้ ไม่นับชุดอุปกรณ์ติดท้ายเรือสำหรับเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่บางส่วนเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน (สงครามที่คาดเดาไม่ได้)
ในยามสงบ การจ่ายเงินเดือนให้กับนักบินทหารนั้นแพงเกินไป เพราะพวกแยงกีเช่า KC-10 ให้กับบริษัทเอกชน ตัวอย่างเช่น บริการเติมน้ำมันทางอากาศ Omega เรือบรรทุกที่มีลูกเรือพลเรือน "ออกไปเที่ยว" ในจุดร้อนและสถานที่ออกกำลังกายของประเทศ NATO อย่างต่อเนื่อง
และคุณพูดว่า - เรือบรรทุกเครื่องบิน จำเป็นต้องมีสนามบินในมหาสมุทร ฮ่า ฮ่า ฮ่า คนเหล่านี้อาศัยอยู่ในศตวรรษอะไร?
นักสู้สมัยใหม่ได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ทางเทคนิคของภารกิจการต่อสู้มากกว่า 15 ชั่วโมง
เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกินความสามารถไปแล้ว หากคุณต้องการบินทั้งกลางวันและกลางคืน 365 วันต่อปี คุณควรพิจารณาหาฐานทัพอากาศที่ใกล้กว่านี้
แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวเท่านั้น และกองกำลังการบินและอวกาศในประเทศไม่ต้องการมันเลย - ในซีเรียพบฐานทัพอากาศ Khmeimim และในอัฟกานิสถาน - สนามบินของ Kandahar, Shindand, Bagram อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น ทั้งของเราและชาวอเมริกันจะบินเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร
15 ชั่วโมงเป็นสถิติและมีกี่เที่ยวบินที่ใช้เวลา 8-9-10 ชั่วโมง? ตามที่ผู้เข้าร่วมเอง - กิจวัตรประจำวัน
ไม่มีเหตุผลที่จะโต้แย้งเมื่อ 70 ปีที่แล้ว กองเรือของ "ป้อมปราการ" ที่ปกคลุม "มัสแตง" หลายร้อยตัวบินจาก PTB ไปยังกรุงเบอร์ลินนอกจากนี้นักสู้ยังมีเชื้อเพลิง (15-20 นาที) สำหรับอากาศ ต่อสู้กับ "Messerschmitts" หลังจากนั้นทุกคนก็กลับไปที่สนามบินของ Foggy Albion เส้นทางยาว 3,000 กม.
คุณสามารถจินตนาการถึงสิ่งที่สมัยใหม่ "Sushki" และ "Efki" สามารถทำได้ โดยมีความเร็วการล่องเรือเป็นสองเท่า รัศมีการต่อสู้ปกติ 1,000 กม. และนอกจากนี้ ระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบินด้วย!
แล้วตอนนี้ - รุ่นที่ห้าด้วย afterburner supersonic ที่ปรับให้เข้ากับเที่ยวบินระยะไกลได้มากขึ้น
กลศาสตร์
กังหันกำลังหมุน - ช่างกำลังยืน กังหันกำลังยืน - ช่างกำลังหมุน
ผู้คลางแคลงใจจะชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปไม่ได้ของการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องในระยะไกล แม้กระทั่งโดยกองกำลังของกรมทหารอากาศทั้งหมด แม้ว่างานจะดูเรียบง่าย แต่ช่างเทคนิค เที่ยวบิน และบุคลากรด้านเทคนิคทุกคนจะไม่หยุดพัก
มีม้าหมุนอยู่ในอากาศ คู่รักสองคู่มาถึงพื้นที่ที่กำหนด คู่รักที่เปลี่ยนเดินไปในทางตรงข้าม และที่สนามบิน สี่คู่ใหม่กำลังบินขึ้นแล้ว และอีกกลุ่มหนึ่งกำลังรอความพร้อมอยู่เสมอ - ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน
นี่คือลักษณะการทำงานของการต่อสู้ ปัญหาคือเครื่องบินสมัยใหม่ต้องผ่านการบำรุงรักษาอย่างกว้างขวางก่อนออกเดินทาง ในแง่ของการทำงานหลายสิบชั่วโมงต่อเที่ยวบิน 1 ชั่วโมง ตามกฎแล้วนักสู้บางคนไม่สามารถต่อสู้ได้เนื่องจากความผิดปกติร้ายแรงที่ระบุ เป็นผลให้แม้แต่กองทหารทั้งหมดอาจมีปัญหาในการแก้ปัญหาข้างต้น
หรือบางทีพวกเขาอาจจะไม่ เราไม่ทราบมาตรฐานและค่าสัมประสิทธิ์ที่แน่นอน ดังนั้นให้เราพิจารณาข้อเท็จจริงที่ทราบ
ในปี 2544 ปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Vinson" และ "Enterprise" ทำให้เครื่องบินรบสามคู่คงอยู่อย่างต่อเนื่องในน่านฟ้าของอัฟกานิสถานเพื่อส่งมอบการโจมตีตามคำร้องขอของกองกำลังภาคพื้นดิน
สถานการณ์ที่น่าขันก็คือ ชาวอเมริกันล้มเหลวในการนำเรือบรรทุกเครื่องบินเข้าใกล้ชายฝั่งอัฟกานิสถานมากกว่า 1,000 กม. และดาดฟ้า "Hornets" ต้องครอบคลุมระยะทางน้อยกว่าเครื่องบินภาคพื้นดินจากฐานทัพอากาศในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (Al-Dhafra)
แล้วคุณธรรมคืออะไร? กองกำลังของฐานทัพอากาศสองแห่ง (แม้แต่ฐานที่ลอยอยู่ก็ไม่เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง) จัดการให้การลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน (เป็นเดือน) ที่ระยะทาง 1,000-1300 กม. โดยมี "โฉบ" หกชั่วโมง แตนเหนือพื้นที่ภูเขาของอัฟกัน
สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากนักสู้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกันทุกชั่วโมง บางครั้งพวกเขาอยู่ในอากาศเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ห้าเติมน้ำมัน ทั้งหกคนถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจ "แขวน" เหนืออัฟกันเป็นเวลานานหลายชั่วโมง จนกระทั่งกลุ่มใหม่เข้ามาแทนที่พวกเขา ในเวลานี้ เครื่องบินที่เหลือและเจ้าหน้าที่การบินกำลังอาบแดดอย่างสงบในทะเลอาหรับ 30-35 การก่อกวนต่อวันจากเรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำสำหรับกลุ่มอากาศดังกล่าว - อุ่นเครื่องพูดพล่าม
พวกแยงกีเองบอกว่าพวกเขาสามารถบินได้บ่อยขึ้นถ้าบาร์มาเลย์มีฐาน แคช และเป้าหมายอื่นๆ ที่เหมาะสมสำหรับการบิน และถ้าแทนที่จะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน มีฐานทัพอากาศชายฝั่งแบบปกติ ด้วยเอฟ-15 อันทรงพลังที่สามารถไถบนท้องฟ้าได้ 10-15 ชั่วโมง ความเข้มข้นของการลาดตระเวนก็จะเพิ่มขึ้นอีก!
สำหรับความพร้อมรบของรูปแบบการบินนั้น มีข้อเท็จจริงหลายอย่างที่ทราบเมื่อใกล้ถึง 100% แม้แต่ระบบเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่ซับซ้อนที่สุด
ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ปีกอากาศ TFW ที่ 36 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Bitburg (เยอรมนี) มีความพร้อมในการปฏิบัติงาน 92% และด้วยความสะดวกของโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเยอรมันและการจัดเตรียมเหล่านั้น บุคลากรเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินขับไล่และระงับอาวุธก่อนบิน F-15 ลำใหม่ใช้เวลาเพียง 12 นาที เวลาที่น้อยที่สุดอย่างเท่าเทียมกันคือเวลาออกของหน่วยปฏิบัติงานที่มีการเตือนภัยซึ่งบันทึกได้ 3.5 นาที (ด้วยมาตรฐาน 5 นาที)
นอกจากนี้ ตามโอเพ่นซอร์ส ในระหว่างการฝึก Tim Spirit-82 กลุ่ม 24 นีดเดิลส์ทำการบิน 233 ครั้งในการฝึกซ้อมรบต่อวันเป็นที่ชัดเจนว่าเที่ยวบินเหล่านั้นดำเนินการตามโปรแกรมที่เรียบง่ายและเครื่องบินก็บินไปในบริเวณใกล้เคียง แต่ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินสมัยใหม่ไม่ใช่กองขยะที่ไร้ความสามารถซึ่งวางราบในโรงซ่อมเครื่องบินเป็นเวลาหลายวัน
จะมีมาตราฐานปกติและทีมช่างผู้มากประสบการณ์
ประสบการณ์ของการบินพลเรือนโดยที่เครื่องบินไม่ได้หยุดนิ่ง ซึ่งทำการบินข้ามทวีปและข้ามมหาสมุทรเป็นประจำ บ่งบอกถึงสิ่งเดียวกันโดยประมาณ
ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้เขียนรู้สึกกระอักกระอ่วนและรู้สึกผิดต่อหน้าผู้อ่านที่พูดถึงเครื่องบินต่างประเทศบ่อยๆ แต่เข้าใจอย่างถูกต้อง: การทบทวนมีลักษณะการศึกษาโดยเฉพาะ และไม่มีข้อมูลดังกล่าวเกี่ยวกับจำนวนการก่อกวนและความพร้อมรบของ Su-27 ในโอเพ่นซอร์ส
อเมริกัน "Efki" เป็นตัวอย่าง และฉันไม่เห็นเหตุผลเดียวที่ทำให้ Russian Aerospace Forces ล้มเหลวในการทำในสิ่งที่ชาวอเมริกันกำลังทำอยู่ เพียงแค่ดูผลงานการต่อสู้ของกลุ่มบน a / b Khmeimim พวกเขาทำงานเหมือนเครื่องจักร!
เทพนิยายนักบินเหนื่อย
เบื่ออะไร? ครั้งหนึ่งในชีวิตของฉันใช้เวลาสองกะที่หางเสือ?
ในปี 2480 พันเอก Gromov บินเครื่องบินของเขาเป็นเวลา 62 ชั่วโมงโดยไม่ปล่อยพวงมาลัยและแช่แข็งในห้องนักบินเหนือขั้วโลกเหนือ
และตอนนี้ แน่นอน นักบินไม่เหมือนกัน นั่งพักผ่อนอย่างสะดวกสบายในเก้าอี้อุ่น ๆ มีระบบอัตโนมัติครบชุด โถปัสสาวะและนักบินอัตโนมัติ และในบางกรณี แม้แต่เจ้าหน้าที่พันธมิตรก็ไม่สามารถบินได้ 10 ชั่วโมง
ทั้งที่ไม่มีอะไรจะเถียง ในส่วนแรกของบทความ มีการอธิบายกรณีจริงจำนวนมากเมื่อนักสู้สมัยใหม่ใช้เวลาอยู่กลางอากาศ 10-15 ชั่วโมง คิวอีดี
ป.ล. หากคุณหานักบินไม่พบ โปรดติดต่อคนขับรถบรรทุก ผู้ที่ขับรถบรรทุกของพวกเขาแทบไม่หยุดเป็นเวลา 11 ชั่วโมงต่อวัน (ข้อ จำกัด ทางกฎหมายซึ่งละเมิดอย่างยิ่ง) ไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่มีการไหลของยานพาหนะที่หนาแน่นและ "กลไก" แบบหลายขั้นตอน พวกเขากำลังมา. และเสนอเงินเดือนนักบินให้พวกเขา - พวกเขาจะบิน
บทส่งท้าย
สั้นๆ. กรณีเหล่านี้ทำให้เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้
1. การบินทางยุทธวิธีสมัยใหม่สามารถครอบคลุมได้ (เช่น จัดให้มีการลาดตระเวนตลอด 24 ชั่วโมงโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเสริมกำลังอย่างรวดเร็ว) พื้นที่ใดๆ ที่เลือกไว้ในทวีปใดๆ ของโลก
2. จากมุมมองของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียมีความเป็นไปได้ทั้งหมดที่จะครอบคลุมทะเลภายใน (บอลติก, โอค็อตสค์, ทะเลดำ) - การบินครอบคลุม "แอ่งน้ำ" เหล่านี้อย่างแน่นหนา อย่างน้อยก็จะมีเครื่องบินรบและเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนหนึ่ง
ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเทคนิคของแนวคิดดังกล่าว (ดูตัวอย่างด้านบน)
3. มีความเป็นไปได้ที่จะครอบคลุมพื้นที่ชายฝั่งทะเลและมหาสมุทรอย่างต่อเนื่องในระยะทางสูงสุด 1,000-1500 กม. จากชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม ชุดค่าผสม "เขตชายฝั่ง" นั้นไม่ถูกต้องแล้ว เหล่านี้เป็นพื้นที่ทะเลเปิดอยู่แล้ว
4. Russian Aerospace Forces ที่บินจากฐานทัพอากาศในตะวันออกไกล รับรองว่าไม่สามารถครอบคลุมฟิลิปปินส์และเกาะอีสเตอร์ได้ แต่พวกเขาไม่ต้องการมัน
5. ปฏิบัติการจู่โจมบนหลักการ "บินไปที่นั่น - บินกลับ" โดยไม่ต้องลอยขึ้นไปในอากาศเป็นเวลานานและใช้เวลาน้อยลงและสามารถดำเนินการได้สำเร็จในทวีปอื่นในระยะทางพันกิโลเมตรจากฐาน โดยปราศจากความช่วยเหลือจากเรือบรรทุกเครื่องบินและกระโดดสนามบิน
จำไว้ว่าเราไม่ได้พูดถึงการบินเชิงกลยุทธ์ แต่เกี่ยวกับนักสู้หลายบทบาท "ธรรมดา"
ในปี 1982 ด้วย "Super Etandars" ที่พร้อมรบเพียงห้าลำ (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพียง 12 ตัน) และเรือบรรทุกน้ำมันลูกสูบเดี่ยว การบินของอาร์เจนตินาไปถึงเรืออังกฤษในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระยะทางประมาณ 1,000 กม. จากสนามบิน เทียรา เดล ฟูเอโก
ในปี 1986 ฝูงบิน F-111 ของอเมริกาได้ทิ้งระเบิดเมืองหลวงลิเบียจากบริเตนใหญ่ (บินข้ามอ่าวบิสเคย์ - พลิกกลับยิบรอลตาร์ - บินไปตามแนวชายฝั่งทั้งหมดของแอฟริกาเหนือ, โมร็อกโก, ตูนิเซีย, แอลจีเรีย - ขอข้ามทะเลทราย, การต่อสู้ เลี้ยวและออกไปทางด้านหลังของระบบป้องกันภัยทางอากาศของลิเบีย - และกลับมาในเส้นทางเดียวกัน) เรากลับมาก่อนรุ่งสาง
6. เอกสารนี้ได้กลายเป็นคำตอบโดยละเอียดสำหรับข้อพิพาทเกี่ยวกับโอกาสของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินข้อเท็จจริงแสดงให้เห็นว่าด้วยการพัฒนาแรงขับของไอพ่น ความเร็วที่เพิ่มขึ้น และการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่เพื่อเพิ่มระยะเวลาในการบิน ทำให้อายุของเรือบรรทุกเครื่องบินสิ้นสุดลง เช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนและเรือประจัญบานที่มีอาวุธปืนใหญ่ล้าสมัยในสมัยนั้น
เครื่องบินไม่จำเป็นต้องลากสนามบินไปกับพวกเขาอีกต่อไป ในขณะที่ต้องทนกับความยากลำบากและความยากลำบากมากมายที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น ภาระการรบที่ลดลง และต้นทุนที่สูงไม่เพียงพอของ "สนามบินลอยน้ำ" ที่มีลูกเรือหลายพันคน
7. อย่างที่คุณทราบ 71% ของพื้นผิวถูกครอบครองโดยมหาสมุทร แต่อย่าลืมว่าพื้นผิวที่เป็นของแข็งนั้นกระจายไปทั่วโลกอย่างสม่ำเสมอ
หกทวีปขนาดใหญ่เชื่อมต่อ "สะพาน" ในรูปแบบของหมู่เกาะทั้งหมด และในมหาสมุทรเปิด แท้จริงในทุกขั้นตอน มีเกาะและอะทอลล์ แม้แต่ในแถบเส้นศูนย์สูตรของมหาสมุทรแอตแลนติก ที่ซึ่งไม่มีอะไรคาดคะเน ก็มีที่ดินสองผืน เซนต์เฮเลนาและคุณพ่อ เสด็จขึ้นสู่สวรรค์ (โดยวิธีการที่ฐานทัพอากาศอังกฤษ - อเมริกัน)
ไม่ควรพูดถึงแปซิฟิกโพลินีเซีย-ไมโครนีเซียด้วยซ้ำ พวกแยงกี้เก็บการลักลอบของพวกเขาไว้ที่ไหน? ถูกต้องที่สนามบินแอนเดอร์สันเกี่ยวกับ กวม. ปีกเครื่องบินรบยังเยี่ยมชมที่นั่นระหว่างเที่ยวบินระหว่างโรงละคร
และ B-1B Lancer อยู่ที่ไหน ฐานทัพอากาศดิเอโก การ์เซีย ในมหาสมุทรอินเดีย
ดังนั้นปรากฎว่า "เขตชายฝั่ง 1,000-1500 กม." ข้างต้นให้ความคุ้มครองมหาสมุทรของโลกเกือบทั้งหมด