ปีก T-50 เป็นแบบคอมโพสิตทั่วไป ด้านใน - รังผึ้งอลูมิเนียมด้านบนและด้านล่าง - คาร์บอนไฟเบอร์ประมาณร้อยชั้น หลังจากจัดวางแล้ว "แซนวิช" นี้จะไปที่หม้อนึ่งความดันเป็นเวลา 8 ชั่วโมง ซึ่งจะกลายเป็นชิ้นส่วนเครื่องบินที่มีความแข็งแรงสูง และที่สำคัญที่สุดคือน้ำหนักเบา นี่คือที่มาของ "ปีกสีดำ" อันเป็นเอกลักษณ์ของ PAK FA - T-50 Advanced Aviation Complex ของ Frontline Aviation - ถือกำเนิดขึ้น
เช่นเดียวกับช่างตัดเสื้อ ผู้หญิงเหล่านี้ตัดและวางผืนผ้าใบคาร์บอนไฟเบอร์ทีละชั้น นี่คือที่มาของ "ปีกสีดำ" อันเป็นเอกลักษณ์ของ PAK FA - T-50 Advanced Aviation Complex ของ Frontline Aviation - ถือกำเนิดขึ้น
แม้เทคโนโลยีจะดูเรียบง่าย แต่ในการเริ่มกระบวนการจัดวาง คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษ เครื่องมือนี้ทำมาจากวัสดุคอมโพสิต มีข้อกำหนดหลายประการ ซึ่งถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่เน้นวิทยาศาสตร์ Igor Shkarupa เลขานุการวิทยาศาสตร์ของ ONPP Technologiya กล่าว
ปีก T-50 เป็นแบบคอมโพสิตทั่วไป ด้านใน - รังผึ้งอลูมิเนียมด้านบนและด้านล่าง - คาร์บอนไฟเบอร์ประมาณร้อยชั้น หลังจากจัดวางแล้ว "แซนวิช" นี้จะไปที่หม้อนึ่งความดันเป็นเวลา 8 ชั่วโมง ซึ่งจะกลายเป็นชิ้นส่วนเครื่องบินที่มีความแข็งแรงสูง และที่สำคัญที่สุดคือน้ำหนักเบา
"เกือบทั้งลำตัวและแผงของเครื่องบินขับไล่นี้สร้างขึ้นในองค์กรของเรา ตอนแรกเรามีผลิตภัณฑ์ 18 ชิ้น จากนั้นมี 22 ชิ้น และในอนาคตอันใกล้นี้ การผลิตส่วนหางของเครื่องบินขับไล่นี้จะถูกโอนมาจาก Voronezh โรงงานสร้างเครื่องบิน" ผู้อำนวยการทั่วไปของ ONPP Tekhnologiya "Vladimir Vikulin กล่าว
วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์แบบพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าที่องค์กรวิจัยและผลิต Obninsk "Tekhnologiya" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล "Khimkompozit" ของ บริษัท "Russian Technologies" ความรู้ทางเทคโนโลยีหลักในสิ่งที่เรียกว่าพรีเพก - วัสดุกึ่งสำเร็จรูป ลักษณะเฉพาะขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์และเรซิน
“เทคโนโลยีเหล่านี้ปิดตัวลงมากในโลก ตัวอย่างเช่น 2-3 ประเทศทั่วโลกเป็นเจ้าของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดีและเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ ไม่ว่าคุณจะต้องพัฒนาเองหรือจะซื้อ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป มีเครื่องบิน ฯลฯ แต่คุณจะไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้อีกต่อไป” Valery Litvinov ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Moscow Machine-Building Experimental Plant - Composite Technologies กล่าว
ใน Obninsk การทำงานกับวัสดุคอมโพสิตเริ่มขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในระหว่างการพัฒนาระบบอวกาศ "Energia-Buran" ที่ไม่เหมือนใคร ตอนนี้องค์กรได้เชี่ยวชาญในการผลิตชุดแฟริ่งขนาดใหญ่สำหรับรถเปิดตัว Proton, Rokot, Angara จากวัสดุคอมโพสิต
วลาดิเมียร์กล่าวว่า "พวกมันไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความแข็งแรงของโลหะ แต่มีข้อได้เปรียบในแง่ของความทนทานและเบากว่าโลหะหลายเท่า และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับวัตถุประสงค์ในอวกาศ เพราะการปล่อยน้ำหนักหนึ่งกิโลกรัมสู่อวกาศนั้นมีราคาแพงมาก" วลาดิเมียร์กล่าว วิคูลิน.
การบินพลเรือนไม่สามารถทำได้หากไม่มีคอมโพสิต เครื่องบินหลักของรัสเซีย MS-21 จะมีมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ในจำนวนทั้งหมด
ในเครื่องบินที่ทำจากวัสดุที่คุ้นเคย บางครั้งผู้โดยสารที่ระดับความสูงจะรู้สึกไม่สบายตัวเนื่องจากขาดออกซิเจนและความดันลดลง ผู้ผลิตสัญญาว่าเครื่องร่อนคอมโพสิตจะไม่มีความรู้สึกด้านลบดังกล่าว
"ถ้าเครื่องบินรุ่นต่อไปทำจากวัสดุเหล่านี้ คนๆ หนึ่งก็จะบินเหมือนที่เคยเป็นมา อยู่ในสภาพที่ระดับพื้นโลกเสมอ นี่เป็นคุณภาพการบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง" Valery Litvinov อธิบาย
ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ภูมิภาคมอสโกมีฝนเยือกแข็ง ต้นไม้ ถนน หลังคาบ้าน รถยนต์ ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งหนาเป็นชั้นๆ ต้นไม้ที่รับน้ำหนักไม่ได้ก็เริ่มร่วงหล่น ทำให้สายไฟขาด เป็นเวลากว่าสองสัปดาห์ที่ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกประมาณ 400,000 คนถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไฟฟ้า ผลกระทบอันร้ายแรงสามารถหลีกเลี่ยงได้หากสายไฟผ่านเหนือระดับป่า และเสาส่งกำลังทำด้วยวัสดุผสม
"เรากำลังพัฒนาและดำเนินโครงการในลักษณะที่ตัวอย่างเช่น บนเกวียนหรือรถบรรทุกหนึ่งคันที่มีรถพ่วง จะสามารถนำและติดตั้งอุปกรณ์รองรับระยะ 50 เมตรนี้และไม่ต้องยกของใดๆ" Valery กล่าว ลิทวินอฟ
สำหรับโครงการเฉพาะที่ศูนย์วิจัยและการผลิตทางวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นเมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้วบนพื้นฐานของ "โรงงานทดลองสร้างเครื่องจักรในมอสโก - เทคโนโลยีคอมโพสิต" สถานประกอบการของข้อกังวล Khimkompozit พร้อมที่จะเปลี่ยนจากโครงการเป็นการผลิตแบบอนุกรม ชีวิตแสดงให้เห็นว่าอนาคตเป็นของวัสดุเหล่านี้