ศูนย์วิจัยการต่อเรือและสำนักงานออกแบบของเราได้พัฒนาโครงการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ เรือพิฆาต และเรือลงจอดขนาดใหญ่ ตลอดจนอุปกรณ์ทางทะเลพลเรือนทั้งหมด - ตั้งแต่เรือขุดเจาะไปจนถึงแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซสำหรับการทำงานบนหิ้งอาร์กติก การเปิดตัวของพวกเขาในการผลิตจะทำให้สามารถละทิ้งแอนะล็อกที่นำเข้าเกือบทั้งหมดได้
เมื่อสามเดือนก่อน Krylov State Scientific Center (KGNTs) ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในด้านการสร้างเรือพลเรือนและการต่อเรือของทหาร ได้เปลี่ยนผู้อำนวยการทั่วไป สถานที่เกษียณอายุของ Anatoly Aleksashin ถูกยึดครองโดย Vladimir Nikitin ซึ่งเพิ่งเป็นหัวหน้าอู่ต่อเรือ Zvezdochka ใน Severodvinsk ซึ่งสร้างและซ่อมแซมกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งหมดในประเทศของเรา ตอนนี้หัวหน้าคนใหม่ของ KGSC ต้องพัฒนาพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มีอยู่ และสร้างใหม่สำหรับการดำเนินโครงการของรัฐสองโครงการในคราวเดียว - การทหารและพลเรือน รวมถึงการพัฒนาเขตอาร์กติกของรัสเซีย และมีบางอย่างที่ต้องพัฒนา เมื่อไม่นานมานี้ KGNTs เสร็จสิ้นการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งแบบตื้นและปกป้องการออกแบบทางเทคนิค เมื่อวันก่อน ศูนย์ได้รับหนังสือเดินทางส่งออกสำหรับการพัฒนาใหม่อีกครั้ง ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการกำจัดเกือบ 100,000 ตัน ซึ่งอินเดียและจีนสนใจอยู่แล้ว เกี่ยวกับโครงการที่ Krylov Center กำลังดำเนินการอยู่ และงานที่ต้องเผชิญและอุตสาหกรรมการต่อเรือของเรา Vladimir Nikitin กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ "Expert"
ผู้อำนวยการทั่วไปของ KGNT วลาดิมีร์ นิกิติน ถือว่าการขาดแคลนสถานที่ก่อสร้างที่ทันสมัยสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือบรรทุกก๊าซ เป็นปัญหาหลักของอุตสาหกรรมการต่อเรือของเรา
ผู้นำในอุตสาหกรรมมอบหมายงานอะไรให้คุณบ้าง?
- งานหลักคือการปรับปรุงและพัฒนาพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในทุกด้านที่สำคัญที่สุดของการต่อเรือและการต่อเรือทางทหาร นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าลักษณะทางเทคนิคของอาวุธกองทัพเรือและอุปกรณ์ทางเรือที่ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเราในระดับโลกสูงสุด ในขณะเดียวกัน ยังต้องดำเนินการตรวจสอบทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคอย่างละเอียดถี่ถ้วนรอบทิศทาง เพื่อไม่ให้พลาดสิ่งที่สำคัญและมีค่า การแก้ปัญหาเหล่านี้เป็นไปได้ผ่านการโต้ตอบที่ถูกต้องและเหมาะสมที่สุดของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของศูนย์ของเรากับองค์กรชั้นนำของอุตสาหกรรม
- กลยุทธ์การพัฒนาของ KGNT จะเปลี่ยนไปอย่างไร?
- กลยุทธ์จะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน เช่นเคย เราจะมุ่งเน้นไปที่การคาดการณ์แนวโน้มการพัฒนาของการต่อเรือของทหารและการต่อเรือพลเรือน สร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคขั้นสูง อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนทำได้และจำเป็นด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าจะต้องให้ความสนใจมากขึ้นกับปัญหาต่างๆ เช่น การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบของเรือ การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์โดยใช้เทคโนโลยีซูเปอร์คอมพิวเตอร์ การเพิ่มปริมาณและจำนวนพื้นที่การวิจัยสำหรับวัสดุคอมโพสิตใหม่ การนำเข้าทดแทน
- โครงการที่มีแนวโน้มดีในการต่อเรือทางทหารที่กำลังดำเนินการโดย KGNTs คืออะไร?
- ไม่ต้องสงสัย งานที่สำคัญที่สุดในพื้นที่นี้ ดำเนินการโดยศูนย์ของเราโดยร่วมมือกับองค์กรอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมคือการออกแบบเบื้องต้นของเรืออเนกประสงค์ของชั้น "เรือบรรทุกเครื่องบิน" และ "เรือพิฆาต"ในแง่ของคุณสมบัติหลัก พวกมันจะไม่ด้อยกว่าเรือต่างประเทศที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 23000E "Storm" ที่มีความจุ 95-100,000 ตันจะติดตั้งระบบควบคุมการต่อสู้แบบบูรณาการ เรือลำนี้สามารถรองรับการวางรากฐานของกลุ่มอากาศเอนกประสงค์ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินมากถึง 90 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รวมถึงเครื่องบินขับไล่โจมตีและเฮลิคอปเตอร์ สำหรับการขึ้นเครื่อง สปริงบอร์ดสองอันและเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าสองอันมีให้ในคราวเดียว และสำหรับการลงจอด - เครื่องพ่นละอองลอย สิ่งนี้ประสบความสำเร็จเหนือสิ่งอื่นใดด้วยรูปร่างพิเศษของตัวเรือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานน้ำได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกัน การบินขึ้นของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์บนเรือลำดังกล่าวจะเป็นไปได้แม้ในพายุ
สำหรับเรือพิฆาต เรากำลังพูดถึงโครงการ 23560E "Shkval" เรือลำนี้ที่มีระวางขับน้ำ 15-25,000 ตันจะสามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย รวมถึงภารกิจเชิงกลยุทธ์ สำหรับสิ่งนี้ คาดว่าจะติดตั้งด้วยคอมเพล็กซ์อาวุธที่ทรงพลังเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลายและความเป็นไปได้ของการใช้เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สองลำ
- เมื่อใดที่เราสามารถคาดหวังให้เรือรบเหล่านี้ปรากฏเป็นโลหะ? และศักยภาพการส่งออกของโครงการเหล่านี้คืออะไร?
- หากมีการตัดสินใจในเชิงบวกที่จะรวมเรือเหล่านี้ไว้ในโครงการต่อเรือจนถึงปี 2050 คาดว่าจะสร้างได้ภายในปี 2568-2573 พวกมันแตกต่างจากคู่อื่น ๆ ด้วยรูปร่างที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความต้านทานอุทกพลศาสตร์การปรากฏตัวของฝูงบินที่สมดุลการออกแบบดั้งเดิมของโรงไฟฟ้าและระบบอื่น ๆ เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่นี้มีความแตกต่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศรุ่นก่อนๆ อันที่จริงนี่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินคลาสสิกของรัสเซียลำแรก
ไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคในการสร้างเรือเหล่านี้ การต่อเรือในประเทศพร้อมแล้วสำหรับการดำเนินโครงการเหล่านี้โดยไม่มีปัญหาเรื่องการพึ่งพาการนำเข้า ศักยภาพในการส่งออกของพวกเขานั้นมหาศาล เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสนใจของอย่างน้อยสี่ประเทศ
- ในกองทัพเรือของเรา ไม่เพียงแต่ไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบเท่านั้น แต่ยังมีเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่บรรทุกเครื่องบิน (BDK) เช่น French Mistrals ซึ่งฝรั่งเศสไม่ต้องการจัดหาให้เราแต่อย่างใด เราสามารถสร้างมันขึ้นมาเองได้หรือไม่?
- ความคิดเห็นนี้ไม่ถูกต้อง การต่อเรือทางทหารในประเทศ โดยเฉพาะ Nevskoe PKB มีประสบการณ์ในการออกแบบเรือดังกล่าว มีการพัฒนาโครงการดังกล่าวหลายโครงการ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการสร้างเรือดังกล่าวตามโครงการในประเทศ โดยไม่ต้องสงสัย วิทยาศาสตร์การต่อเรือและอุตสาหกรรมของเราสามารถออกแบบและสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดได้ เช่นเดียวกับเรือประเภท Mistral ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อวางยานลงจอดขนาดใหญ่ของ Petr Morgunov หัวหน้าแผนกต่อเรือของกองทัพเรือ Vladimir Tryapichnikov กล่าวอย่างโผงผางว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า การก่อสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ของคนรุ่นใหม่จะเปิดตัวใน เงื่อนไขการเคลื่อนย้ายและความสามารถในการต่อสู้เหนือกว่าที่มีอยู่แล้วและกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างหลายเท่า รูปร่างหน้าตาของพวกเขาได้เกิดขึ้นแล้ว เรือเหล่านี้จะสามารถบรรทุกกองพันนาวิกโยธินเสริมกำลังและเฮลิคอปเตอร์หลายลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ดังนั้น เรือรบสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่รุ่นใหม่ของเราจะแซงหน้า French Mistrals อย่างแน่นอน ศูนย์ของเราพร้อมที่จะดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการทดลองในปริมาณที่เหมาะสม
- อะไรคือแนวโน้มหลักในการต่อเรือของทหารทั่วโลกในตอนนี้?
- แนวโน้มหลักขึ้นอยู่กับทฤษฎีของสงครามที่เรียกว่าเครือข่ายเป็นศูนย์กลางในทะเล พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีและเกี่ยวข้องกับการออกแบบและสร้างแพลตฟอร์มการต่อสู้แบบมัลติฟังก์ชั่น: พื้นผิวและเรือดำน้ำแนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการสร้างและการนำยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจำนวนมากมาใช้ ยานพาหนะใต้น้ำไร้คนขับและยานพาหนะบนพื้นผิว ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังพกอาวุธต่าง ๆ อีกด้วย
- ตอนนี้อาร์กติกได้กลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาประเทศ เหล่านี้เป็นทางเดินขนส่งเช่นเส้นทางทะเลเหนือและการผลิตไฮโดรคาร์บอนนอกชายฝั่ง เราต้องสร้างเรือ แท่นขุดเจาะ และอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันแบบใดเพื่อพัฒนาอาร์กติกอย่างมีประสิทธิภาพ
- การสร้างอุปกรณ์ทางทะเลที่เหมาะสมสำหรับอาร์กติกเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของโครงการ "การพัฒนาการต่อเรือและอุปกรณ์สำหรับการพัฒนาของชั้นวางในปี 2558-2573" ขั้นตอนของการสำรวจนอกชายฝั่งในทะเลอาร์กติกจำเป็นต้องมีการสร้างเรือธรณีฟิสิกส์และอุปกรณ์ขุดเจาะสำรวจซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้งานในช่วงระยะเวลาการนำทางที่ขยายออกไป นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากหน้าต่างน้ำแข็งในแถบอาร์กติกในส่วนสำคัญของพื้นที่อนุญาตที่มีแนวโน้มว่าจะมีผลใช้บังคับนั้นใช้เวลาสองถึงห้าเดือน โดยหลักการแล้ว การใช้เรือเดินทะเลแบบเดิมที่ทำการสำรวจ 3 มิติโดยใช้ลำแสงหลายลำนั้น โดยหลักการแล้ว เป็นไปไม่ได้ในสภาพน้ำแข็ง ดังนั้นจึงต้องมีการพัฒนาอุปกรณ์สำรวจที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นฐานของวิธีการทางเลือก
สำหรับการขุดเจาะเรือและแท่นขุดเจาะ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของพวกเขาในช่วงที่น้ำแข็งละลายและการเริ่มต้นของการแช่แข็งเพื่อให้การขุดเจาะหลุมสำรวจเสร็จสมบูรณ์ตามเครื่องหมายการออกแบบที่จำเป็นในช่วงฤดูภาคสนาม ไกลออกไป. จากผลการสำรวจทางธรณีวิทยา บริษัทน้ำมันและก๊าซกำลังย้ายไปก่อสร้างและพัฒนาภาคปฏิบัติของเขตอาร์กติก สิ่งนี้จะต้องใช้แพลตฟอร์มปฏิบัติการและสนับสนุนเรือที่ปฏิบัติการตลอดทั้งปี โดยคำนึงถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในสภาพการทำงาน (ความลึกของน้ำ ปริมาณน้ำแข็ง) จำนวนขนาดมาตรฐานที่ต้องการของแท่นขุดเจาะและเรือเดินทะเลนอกชายฝั่งที่ให้บริการอยู่แล้วในขั้นเริ่มต้นของการพัฒนานั้นประมาณเป็นโหล
แทบไม่มีการพัฒนาใดในโลกของเทคโนโลยีทางทะเลสำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ ซึ่งทำให้เราต้องแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ซับซ้อนตั้งแต่เริ่มต้น เราได้พัฒนาการออกแบบแนวความคิดสำหรับเรือและอุปกรณ์ทางทะเลอื่นๆ สำหรับสาขาเฉพาะ ตัวอย่างเช่น เรามีโครงการสำหรับเรือขุดเจาะใหม่ที่มีโรงไฟฟ้าประเภทต่างๆ สำหรับใช้งานในแถบอาร์กติกในน่านน้ำลึกของไหล่ทวีป สามารถทำงานได้ในพื้นที่ห่างไกลจากฐานอุปทาน มีการพัฒนาในการออกแบบแนวคิดของแท่นขุดเจาะแบบลอยตัวแบบแม่แรงสำหรับการเจาะบนหิ้งน้ำตื้น ซึ่งความลึกอยู่ในช่วงสามถึง 21 เมตร ควรใช้ในช่วงปลอดน้ำแข็งในส่วนตะวันออกเฉียงใต้ของทะเล Pechora ในทะเล Kara ใกล้คาบสมุทร Yamal และในอ่าว Ob-Taz เรามีโครงการแท่นขุดเจาะเบาะลมสำหรับเจาะที่ความลึก 3.5 กิโลเมตร
- ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับการขุดเจาะในแถบอาร์กติก แล้วการขนส่งไฮโดรคาร์บอนล่ะ?
- การแก้ปัญหาการขนส่งจัดเตรียมสำหรับการสร้างระบบการขนส่งทางทะเลและเทคโนโลยีสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์จากแหล่งน้ำมันและก๊าซอาร์กติกนอกชายฝั่งและบนบก พื้นฐานของระบบดังกล่าวคือเรือบรรทุกขนาดใหญ่ - เรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกก๊าซ เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเรือดังกล่าวจะเดินนำร่องตลอดทั้งปีโดยไม่ขาดตอน เราได้เริ่มขั้นตอนแรกของการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบใหม่ - แบบนอกชายฝั่ง ซึ่งรับประกันการทำงานของทุ่งนอกชายฝั่งที่ตั้งอยู่ในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรงของน้ำตื้น และเรือตัดน้ำแข็งผู้นำที่มีความจุมากกว่า 110 เมกะวัตต์ ออกแบบมาเพื่อนำร่องเรือใน สภาพน้ำแข็งที่ยากที่สุดในภาคตะวันออกของอาร์กติก ทั้งหมดนี้สร้างเงื่อนไขเบื้องต้นที่ดีสำหรับการดำเนินการตามแผนที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ
สำหรับการพัฒนาภาคปฏิบัติของเขตอาร์กติกในประเทศของเรา รวมถึงการขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือนั้น จะต้องมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวาง เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงสร้างสำหรับอุทกอุตุนิยมวิทยา การนำทาง อุทกศาสตร์ การช่วยเหลือฉุกเฉิน และการสนับสนุนอื่นๆ ขณะนี้ เรากำลังดำเนินการอุโมงค์ลมแนวนอน ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาในการพัฒนาสถาปัตยกรรมของโครงสร้างนอกชายฝั่งที่ซับซ้อนซึ่งติดตั้งอยู่บนชั้นวาง ปรับปรุงตำแหน่งของท่าเทียบเรือและโครงสร้างไฮดรอลิกอื่นๆ ของท่าเรืออาร์กติกและฐานกองเรือในระดับใหม่เชิงคุณภาพ. ดังนั้นเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นเพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพของข้อได้เปรียบด้านลอจิสติกส์และการขนส่งที่เป็นเอกลักษณ์ของเส้นทางทะเลที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อยุโรปและเอเชีย
- อุปกรณ์ทางทะเลใดสำหรับอาร์กติกที่เราสามารถพัฒนาและผลิตในระดับโลกได้? และเราจำเป็นต้องเปลี่ยนการนำเข้าตั้งแต่แรก?
- อุปกรณ์ทางทะเลที่ซับซ้อนสำหรับการใช้งานในแถบอาร์กติก (เรือตัดน้ำแข็ง เรือวิจัยสำหรับการนำทางด้วยน้ำแข็ง แท่นป้องกันน้ำแข็งประเภทต่าง ๆ) เป็นทิศทางสำคัญในการพัฒนาการต่อเรือในประเทศ และในส่วนของตลาดโลกนี้ รัสเซียมีโอกาสเป็นผู้นำทุกทาง ประการแรกคือตอบสนองความต้องการที่สำคัญของประเทศของเรา ประการที่สอง ที่นี่เราได้สร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคชั้นนำ พัฒนาเทคโนโลยี "น้ำแข็ง" จำนวนหนึ่งซึ่งไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลก ประการที่สาม การก่อสร้างเรือและอุปกรณ์ทางทะเลที่ซับซ้อนและมีอุปกรณ์ครบครัน มีความสอดคล้องมากที่สุดกับวิธีการต่อเรือในประเทศที่จัดตั้งขึ้นในอดีต ไม่มีประเทศใดในโลกที่มีกองเรือพลเรือนปรมาณู ชีวิตของเราเมื่อเกือบหกสิบปีที่แล้วบังคับให้เราเริ่มต้นการพัฒนาการต่อเรือและการขนส่งทางแพ่งปรมาณู วัฏจักรทั้งหมดของพลังงานนิวเคลียร์ในอุตสาหกรรมของรัสเซียดำเนินการอย่างสมบูรณ์: เครื่องปฏิกรณ์ กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ล่องเรือ และผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีการแข่งขันกันค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น TsNII SET ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของศูนย์วิทยาศาสตร์ Krylov ชนะข้อกังวลของเยอรมัน Siemens ในการประกวดราคาจัดหาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามูลค่ากว่าพันล้านรูเบิลสำหรับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่ ในเวลาเดียวกัน เรารู้สึกว่าขาดความสามารถในการออกแบบและสร้างศูนย์เทคโนโลยีนอกชายฝั่งสำหรับการประมวลผลเบื้องต้นและลึกของทรัพยากรที่ขุดได้ ในการสร้างเรือขนส่งที่มีเทคโนโลยีสูง วิศวกรรมเรือยังคงเป็นคอขวด จำเป็นต้องมีการทดแทนการนำเข้าในด้านอุปกรณ์เรือ วิศวกรรมกำลังเรือ และการผลิตเครื่องมือทางแพ่ง
แต่อุปสรรคหลักที่ขัดขวางไม่ให้เราสร้าง supertankers และ gas carriers คือการขาดสถานที่ก่อสร้างในรัสเซีย กล่าวคือ อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ที่มีท่าเทียบเรือแห้งมีความกว้างกว่า 60 เมตร และยาวกว่า 300 เมตร
- อันที่จริง การขาดสถานที่ก่อสร้างที่ทันสมัยเป็นปัญหาหลักของอุตสาหกรรม แต่เธอกำลังได้รับการแก้ไข เราหวังว่าการก่อสร้างอู่ต่อเรือ Zvezda แห่งใหม่ในฟาร์อีสท์จะเสร็จสมบูรณ์เร็วที่สุด ซึ่งจะมีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เหนือสิ่งอื่นใด จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือความจำเป็นในการปรับอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีขั้นสูงของอุตสาหกรรม รวมถึงสถานประกอบการต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หากมีการดำเนินการปรับปรุง Severnaya Verf ให้ทันสมัยและมีการสร้างอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ ความสามารถของอุตสาหกรรมการต่อเรือของเราในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกนอกชายฝั่งขนาดใหญ่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก