หลังจากสูญเสียเงินประกวดราคาหมื่นล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ขนาดกลาง 126 ลำสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย ผู้ผลิตเครื่องบินจากอเมริกาจึงตัดสินใจเข้าร่วมทั้งหมด พวกเขาเสนอเครื่องจักรรุ่นที่ 5 ที่ทันสมัยของเดลี
สื่อของสหรัฐฯ พูดถึงแต่ข้อเท็จจริงที่ว่า ล็อกฮีด มาร์ตินอาจกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการประกวดราคาอินเดียอีกครั้ง เพราะพวกเขาจัดหาเครื่องบิน F-161N Super Viper ให้แทน ซึ่งไม่ได้เข้ารอบสุดท้าย ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - F- 35 สายฟ้า II. ดังนั้นยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศที่บินออกไปพร้อมกับ MMRCA พยายามกลับมา
คำสัญญาที่ไร้ผล
มีการเสนอ "ไฟ" ให้กับชาวอินเดียเป็นครั้งที่สอง Lockheed ได้ให้สัญญากับกองทัพอินเดียแล้วว่าจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในการซื้อ F-35 ในอนาคต โดยต้องการเกลี้ยกล่อมให้ Delhi ซื้อ F-16 ที่ปรับปรุงใหม่ให้ทันสมัย แต่ Super Viper ก็พ่ายแพ้ในการแข่งขัน และสัญญาในอนาคตว่าจะได้รับเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อแลกกับการนำ F-16 ไปใช้โดยกองทัพอากาศอินเดียไม่ประสบความสำเร็จ ล็อกฮีดกำลังเพิ่มเงินเดิมพัน เล่นซ้ำสถานการณ์
หากเราเพิกเฉยต่อธุรกิจที่ยังไม่เสร็จและราคาซึ่งผิดปกติแม้แต่กับงบประมาณของสหรัฐฯ แล้ว F-35 ก็เป็นรถยนต์ที่มีแนวโน้มดี เมื่อพิจารณาจากปริซึมของการประกวดราคาในอินเดียแล้ว กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจเพราะผู้พัฒนาได้วางแผนยานพาหนะที่ใช้ดาดฟ้าไว้แต่แรก คุณลักษณะนี้เป็นหนึ่งในข้อกำหนดด้านการแข่งขันสำหรับรถยนต์
เป็นที่ชัดเจนว่านักบินของกองทัพเรืออินเดียจะไม่บินด้วยเครื่องบินโดยสารเพียงลำเดียว สิ่งนี้ขัดกับกฎของนโยบายที่เป็นรูปเป็นร่างแล้วในเดลี เห็นได้ชัดว่ามีคนอื่นเพิ่มเข้ามาใน MiG-29K ของเรา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าตัวเลือกนี้จะเป็นรุ่นพิเศษของ Eurofighter Typhoon พื้นฐานของข้อสันนิษฐานนี้คือความเป็นไปได้ที่กลุ่มพันธมิตรยุโรปจะเข้าร่วมกับผู้ผลิตเครื่องบินจากอินเดียในการออกแบบเครื่องบินขับไล่ Eurofighter
ในเรื่องนี้ F-35 ค่อนข้างแข่งขัน แต่เห็นได้ชัดว่ามันถูกนำเสนอในรูปแบบที่ไม่จำเป็น ต่อมาปรากฎว่าอินเดียไม่ได้ตั้งใจที่จะพิจารณาการเสนอชื่อ F-35 สำหรับการประกวดราคาล่าช้า เจ้าหน้าที่ทหารของอินเดียกล่าวว่าผู้เข้ารอบสุดท้ายได้รับการสรุปแล้ว และจะไม่ยุติธรรมที่จะรวมผู้เข้าร่วมคนอื่นที่ไม่มีคุณสมบัติเหมือนคนอื่นๆ โฆษกกระทรวงกลาโหมอินเดีย Sitanshu Kara กล่าวว่า “การประกวดราคาก้าวหน้าไปมากและผู้มาใหม่ก็สายเกินไปที่จะแสดง” (อ้างโดย Financial Times)
เอฟ-35 มีช่องโหว่เดียวที่เหลืออยู่ในอินเดีย นั่นคือความต้องการของอินเดียสำหรับเครื่องบินขับไล่น้ำหนักเบา AMCA รุ่นที่ห้า แต่มีเงื่อนไขสำคัญบางอย่างที่นี่เช่นกัน โปรแกรมนี้จัดเตรียมการผลิตและการพัฒนา "พื้นเมือง" ของอินเดียจำนวนมาก ไม่น่าเป็นไปได้ที่โครงการนี้จะทำซ้ำเพื่อซื้อเครื่อง Lockheed Martin ที่เสร็จแล้ว
ของเราและไม่ใช่ปัญหาของเรา
ในการสร้างเครื่องบินขับไล่อินเดียรุ่นที่ 5 น้ำหนักเบา คำถามง่ายๆ หนึ่งข้อต้องได้รับการแก้ไข: ใครจะสร้างมันขึ้นมา? อย่าคำนึงถึงความจริงที่ว่าในอินเดียตลาดรุ่นที่ 5 ส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยรัสเซีย นี่เป็นโครงการ FGFA ที่แสดงถึงการโลคัลไลซ์เซชั่นเฉพาะของ PAK FA ของเรา ไม่ว่าคุณจะเข้าหาด้านใด แต่มีเพียงสองประเทศเท่านั้นที่สามารถสนับสนุนความทะเยอทะยานในทางเทคนิคของอินเดีย - สหรัฐอเมริกาและรัสเซีย
นอกจากนี้ ข้อควรพิจารณาต่อไปนี้มีความเกี่ยวข้อง ดูเหมือนว่าการกระจายซัพพลายเออร์ด้านเทคโนโลยีและการลดความเสี่ยงของการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นคือสิ่งที่กองทัพอินเดียต้องการ ด้วยตรรกะนี้ การเลือก F-35 สำหรับคู่ FGFA นั้นชัดเจน อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินที่ยังสร้างไม่เสร็จ และรัสเซียก็ไม่มีอะไรจะนำเสนอในขณะนี้ แต่สิ่งนี้ดียิ่งกว่า
สิ่งที่จับได้ทั้งหมดคือสำหรับโครงการ AMCA ชาวอินเดียต้องการให้การพัฒนาของตนเอง แม้ว่าพวกเขาจะยืมแต่ละโหนด และไม่ซื้อโซลูชันสำเร็จรูปและการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น สหรัฐอเมริกาไม่เต็มใจที่จะโอนเอกสารและเทคโนโลยีเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทางทหาร ในกรณีนี้ เป็นความรู้ที่เป็นที่ต้องการของชาวอินเดียนแดง
มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ประวัติศาสตร์จะซ้ำรอยในการแข่งขัน MMRCA เมื่อชาวอเมริกันพยายามสนับสนุนผู้ผลิตของตน ซึ่งต้องการขายกระบวนการทางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องเกือบทั้งหมดให้กับเดลีในราคา 10 พันล้านดอลลาร์
รัสเซียจะสามารถใช้สถานการณ์ที่เป็นประโยชน์เช่นนี้ให้เกิดประโยชน์ได้หรือไม่? ในขณะนี้ ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของเราไม่มีเครื่องจักรที่เหมาะสมกับรูปแบบที่ต้องการ และที่สำคัญ ยังไม่ชัดเจนว่าในอนาคตข้างหน้าเขาจะเป็นอย่างไร การสร้างเครื่องบินส่วนนี้ได้รับการปรับปรุงครั้งล่าสุดเมื่อปลายยุค 80 เมื่อการออกแบบเบื้องต้น LFI 4.12 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ MiG-29 แต่เขาถูกลืมกองกำลังทั้งหมดถูกโยนลงบนสาย MiG 1.42 / 1.44 ที่หนักกว่านั้นซึ่งไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับโครงการของสำนักออกแบบ Sukhoi เพื่อสิทธิในการเป็นยานพาหนะสำหรับโครงการ PAK FA เมื่อปลายปี 1990
กำลังขายทรัพย์สินทางเทคโนโลยีที่มีสภาพคล่องต่ำและความสามารถที่เหลืออยู่ของนักพัฒนาและนักวิทยาศาสตร์ เป็นวิธีใหม่ในการสนับสนุนโรงเรียนวิศวกรรม รักษา และเสริมความแข็งแกร่งให้กับโรงเรียนในอนาคต ผู้ผลิตเครื่องบินของเราสร้างการวิจัยและพัฒนาที่แปลกใหม่สำหรับศูนย์ป้องกันร่วมกับจีน ทำไมไม่ให้ความร่วมมือในลักษณะเดียวกันกับอินเดียซึ่งเดิมเปิดให้นำเข้าความรู้