การต่อเรือในประเทศกำลังตกต่ำ เป็นเรื่องที่น่ารำคาญที่จะได้ยินข้อความดังกล่าวแม้ว่าจะเป็นความจริงก็ตาม รัสเซียวางตำแหน่งตัวเองเป็นประเทศที่พัฒนาแล้วในด้านพลังงาน เศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และภาคส่วนอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงคำพูด ในความเป็นจริง ประเทศยังคงเป็นวัตถุดิบ
ตามคำสั่งของประธานาธิบดีรัสเซีย United Shipbuilding Corporation (USC) ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ เป้าหมายหลักของกิจกรรมคือการรวมศูนย์ส่วนสำคัญของศูนย์ต่อเรือรัสเซียและประสานงานกิจกรรมเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศ
เหตุใดการก่อสร้างเรือและเรือในประเทศตะวันตกและในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงเป็นธุรกิจที่ทำกำไร ในขณะที่รัสเซียไม่ทำกำไร ทำไมรัสเซียถึงไม่สามารถย้ายไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาดและครอบครองช่องที่คู่ควรในการต่อเรือโลกใน 20 ปี? ตัวอย่างเช่น เวียดนามในปี 2545 ผลิตได้เพียง 0.01% ของปริมาณการต่อเรือโลก และในปี 2550 เวียดนามถึงระดับ 2.19% ซึ่งเกินปริมาณการต่อเรือพลเรือนของรัสเซียในปัจจุบันมากกว่า 20 เท่า USC วางแผนที่จะไปถึงระดับนี้ของปริมาณการต่อเรือโลกในอนาคตที่ไม่แน่นอน
ทุกวันนี้ เรือรัสเซียมักจะสร้างตามโครงการต่างประเทศสำหรับลูกค้าต่างประเทศ ยิ่งกว่านั้นบางครั้งมีการสร้างเคสเท่านั้นและมีการติดตั้งกลไกการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ในต่างประเทศ เจ้าของเรือในประเทศยังคงต้องการสั่งซื้อสินค้าในต่างประเทศ ซึ่งพวกเขาจะได้รับเรือที่มีคุณภาพเร็วขึ้นและราคาถูกลง
กระบวนการจัดตั้ง USC ล่าช้า และไม่มีความคืบหน้าในการต่อเรือ ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา มีเรื่องราวที่น่าสนใจสามเรื่องในกิจกรรมของ USC
ประการแรกคือการแข่งขันการออกแบบอุตสาหกรรมในการต่อเรือ ข้อกำหนดของการแข่งขันครั้งนี้ซึ่งจัดโดย USC ในการเสนอชื่อหลัก "รูปลักษณ์ภายนอกแห่งอนาคตของเรือลาดตระเวน" นั้นอ่อนลงอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้จำเป็นต้องจัดทำร่างลักษณะภายนอกของเรือลาดตระเวนของศตวรรษที่ XXI โครงการที่ตีพิมพ์ทำให้เกิดคำถามมากมาย เนื่องจากการนำไปปฏิบัติต้องใช้เงินทุนมหาศาล ข้อกำหนดสำหรับการทำงาน โหลด ความเสถียร การจัดการทั่วไป ความเข้ากันได้ของอาวุธและอุปกรณ์ ตลอดจนสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายที่ได้รับการสอน เช่น ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Dzerzhinka หรือ Korabelka ไม่ได้นำมาพิจารณา บางโครงการถูก "เลีย" บางส่วนจากต้นแบบต่างประเทศ
ผู้ต่อเรือพร้อมสำหรับนวัตกรรม แต่มีข้อกำหนดที่ไม่สามารถละเมิดได้ แน่นอนว่ามีบางกรณีที่ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพที่สร้างสิ่งประดิษฐ์และการค้นพบที่ยิ่งใหญ่ที่สุด แต่อย่าลืมว่าการออกแบบเรือสมัยใหม่นั้นต้องมีการแลกเปลี่ยนระหว่างข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ ในแง่หนึ่ง สภาพแวดล้อมในทะเลที่ดุดันมีแนวโน้มว่าจะพลิกกลับ จม บดขยี้เรือโดยการคำนวณผิดเพียงเล็กน้อยของผู้ต่อเรือหรือความผิดพลาดของลูกเรือ ในทางกลับกัน เรือรบสมัยใหม่จะต้องติดตั้งระบบเทคนิคต่างๆ อาวุธ พลัง การสื่อสาร การเฝ้าระวัง การตรวจจับ การป้องกัน … จำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญในการแก้ปัญหาเหล่านี้ และผู้เข้าร่วมการแข่งขันส่วนใหญ่เป็นมือสมัครเล่นในการต่อเรือ. อย่างไรก็ตาม ผู้ชนะได้รับการเสนอชื่อแล้ว และดูเหมือนจะไม่มีผู้เชี่ยวชาญในหมู่พวกเขา
เรื่องที่สองเกี่ยวข้องกับการลงทุนและคำสั่งซื้อของฟินแลนด์เมื่อปลายปีที่แล้ว มีการลงนามข้อตกลงไตรภาคีในเครมลินระหว่าง Sovcomflot, USC และ STX Finland เกี่ยวกับการก่อสร้างเรือจัดหาเรือตัดน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่นสองลำในฟินแลนด์ ในเวลาเดียวกัน ไม่นานมานี้ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Severnaya Verf (SV) และอู่ต่อเรือบอลติก (BZ) ได้สร้างเรืออุปทานและเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าแบบเบ็ดเสร็จ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถปฏิบัติตามคำสั่งของ STX Finland ได้
เหตุใดคำสั่งซื้อมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์จึงส่งไปยังประเทศอื่น เป็นไปได้มากว่าประเด็นไม่ได้เป็นเพียงว่าปลาวาฬสองตัวของอุตสาหกรรมต่อเรือในประเทศ (SV และ BZ) ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง USC …
แนวทางหนึ่งที่ระบุไว้ในหลักคำสอนเกี่ยวกับการเดินเรือของรัสเซียคือการพัฒนาทรัพยากรบนชั้นวาง สำหรับสิ่งนี้ นอกจากเรือเสริม แท่นขุดเจาะ เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกก๊าซที่ใช้น้ำแข็งแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ยังจำเป็น ในทศวรรษนี้ กองเรือนิวเคลียร์ของรัสเซียอาจมีเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงลำเดียว - "50 ปีแห่งชัยชนะ" ส่วนที่เหลือจะถูกตัดเป็นโลหะ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ วงการต่อเรือได้พูดคุยกันอย่างแข็งขันเกี่ยวกับปัญหาการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในรัสเซีย ซึ่งสามารถนำไปผลิตเป็นชุดได้ ในเวลาเดียวกัน ความเป็นไปได้ในการสร้างชุดเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในฟินแลนด์และเยอรมนีกำลังถูกพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรื่องนี้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า USC ได้ซื้อทรัพย์สินส่วนหนึ่งของอู่ต่อเรือฟินแลนด์ไปแล้ว
เรือตัดน้ำแข็งปรมาณูโซเวียตลำแรก "เลนิน" ซึ่งเป็นเรือลำแรกของโลก ถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดที่ "อู่ต่อเรือทหารเรือ" และอีกแปดลำถัดไป - เกือบทั้งหมดอยู่ที่ BZ เหตุใด USC จึงพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาอีกครั้งไม่ใช่ "ที่นี่" แต่ "อยู่ที่นั่น" สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่า Sergei Kiriyenko หัวหน้าของ Rosatom ซึ่งอยู่ที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประกาศว่าน่าจะสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่โรงงานแห่งนี้
เรื่องที่สามคือการสร้างกลุ่ม OSK-DCNS รัสเซีย-ฝรั่งเศส และการจัดหาเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Mistral สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย
หัวข้อการซื้อ Mistrals ของรัสเซียในฝรั่งเศสได้รับการพูดคุยกันเป็นเวลานานมากในสื่อและนอกสถานประกอบการต่อเรือ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงการนี้ไม่มีความเป็นเอกลักษณ์และนวัตกรรม และในขั้นต้น อาจมีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในการนำไปปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด มีการจัดการแข่งขันขึ้น จำเป็นต้องขายเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ USC และ DCNS ของฝรั่งเศสพร้อมที่จะสร้างพวกเขาได้ร่วมมือกันเป็นกลุ่ม - ไม่มีใครแปลกใจว่าเขาเป็นผู้ชนะการประกวดราคา
เป็นผลให้รัสเซียจะได้รับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์เพียงสองกองจากฝรั่งเศสพร้อมโรงไฟฟ้าและใบพัด ราคาของ "Mistrals" แต่ละรายการจะอยู่ที่ประมาณ 600-800 ล้านยูโร - ไม่มีอาวุธและเครื่องมือ เป็นเรื่องน่ายินดีที่ทราบว่าในวันที่ 27 พฤษภาคมปีนี้ ในตอนท้ายของการประชุมสุดยอด G8 ในเมืองโดวิลล์ ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียประกาศว่าจะมีการสร้างเรือลำเดียวกันสองลำในรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน การเตรียมเรือเหล่านี้ด้วยอุปกรณ์รัสเซีย (เฮลิคอปเตอร์และเรือ) จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการใช้พื้นที่และปริมาตรจะไม่ได้ผล - หลังจากทั้งหมดโครงการได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานและขนาดของอุปกรณ์ฝรั่งเศส คำถามเกี่ยวกับการซื้อเฮลิคอปเตอร์และเรือจากฝรั่งเศสในภายหลังกำลังเกิดขึ้น … นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้งานในฤดูหนาวของรัสเซียซึ่งหมายความว่าจะต้องเป็น ใช้เฉพาะในละติจูดที่สอดคล้องกัน
จากมุมมองการปฏิบัติงาน เรือรบที่ตัดกันอย่างชัดเจนในลักษณะการออกแบบ มาตรฐาน และแม้กระทั่งรูปลักษณ์จะเป็นบางอย่างเช่น "อีกาขาว" ที่มีค่าการต่อสู้ที่น่าสงสัย
ตอนนี้กระทรวงกลาโหมแทบจะไม่ให้เงินทุนสำหรับการก่อสร้างยุทโธปกรณ์ที่จำเป็น แม้แต่เรือลาดตระเวน
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การซื้อเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ที่เสนอซึ่งจะทำโดยผู้เสียภาษีนั้นดูไม่น่าดูอย่างยิ่ง
สหภาพโซเวียตออกแบบและสร้างเรือพื้นผิวขนาดใหญ่ รวมถึงเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิก Nevskoe PKB และ Severnoye PKB พร้อมที่จะออกแบบเรือรบที่คล้ายกับ Mistral แต่ปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในรัสเซียมีโรงงานที่ไม่ได้ใช้งานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เซเวโรดวินสค์ และตะวันออกไกล และเนื่องจากรัสเซียสามารถออกแบบและสร้างเรือลาดตระเวน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ และเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ เหตุใดจึงต้องซื้อในต่างประเทศ
เมื่อพิจารณาจากวัสดุของเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ USC บริษัทได้แสดงความไม่แน่นอนในการบรรลุ "ผลทางเศรษฐกิจที่ต้องการจากการรวมสินทรัพย์" อย่างสมเหตุสมผล ฉันดีใจที่ USC กังวลเกี่ยวกับอนาคตของตัวเอง แม้ว่าจะดีกว่าถ้าผู้นำดูแลการพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือในรัสเซีย เช่นเดียวกับสวัสดิการของคนงานและวิศวกรของอู่ต่อเรือในประเทศ
ในเดือนมีนาคมของปีนี้ เรือสำรวจทางวิทยาศาสตร์ชั้นน้ำแข็ง "Akademik Tryoshnikov" ได้เปิดตัวที่ JSC "Admiralteyskie Verfi" (ส่วนหนึ่งของ USC) เป็นเรือประเภทนี้ลำแรกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในรัสเซีย
"อู่ต่อเรือของกองทัพเรือ" เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และการสร้างเรือและเรือที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ชะตากรรมขององค์กรต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียซึ่งก่อตั้งโดยปีเตอร์มหาราช ได้รับการตัดสินภายใต้กรอบของ St. Petersburg International Economic Forum เมื่อปีที่แล้ว ผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและหน่วยงานท้องถิ่นสนับสนุนการย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกหลักของโรงงานไปยังเกาะ Kotlin และการก่อสร้างอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่นั่น อันที่จริง การโอนหมายถึงการชำระบัญชี
การยกเลิกกำลังการผลิตจะดำเนินการภายใต้ข้ออ้างในการสร้างสะพาน Novo-Admiralteysky ระหว่างเกาะที่มีชื่อเดียวกันและ Vasilievsky อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าอาณาเขตในใจกลางเมืองที่อู่ต่อเรือ Admiralty ครอบครองนั้นน่าสนใจสำหรับนักลงทุน - ตัวอย่างเช่น เพื่อสร้างที่อยู่อาศัยที่หรูหรา (ตามที่ระบุไว้ในแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ พื้นที่ว่างจะถูกใช้สำหรับการก่อสร้างที่อยู่อาศัย สิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าและสังคม.)
USC สัญญาว่าจะสร้างอู่ต่อเรือที่ทันสมัยแห่งใหม่บนเกาะ Kotlin ภายในปี 2560 ข้อเสนอทางเลือกของอดีตผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วลาดิมีร์ อเล็กซานดรอฟ เพื่อสร้างอุโมงค์แทนที่จะเป็นสะพานไม่ได้ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่เหมาะสม
เหตุใดการก่อสร้างซูเปอร์ยาร์ดใน Primorsk จึงไม่แล้วเสร็จ เนื่องจากไม่ได้จัดทำหนังสือสั่งซื้อ แต่จะไม่มีคำสั่งซื้อที่ "จริงจัง" จนกว่าโรงงานสมัยใหม่จะปรากฏขึ้น ซึ่งในทางกลับกัน จำเป็นต้องสร้างเพื่อพอร์ตโฟลิโอของคำสั่งซื้อ กลายเป็นวงจรอุบาทว์ มีความกลัวว่าภายในปี 2017 ส่วนหลักของอู่ต่อเรือ Admiralty จะถูกรื้อถอน และการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่จะชะลอตัวลงเนื่องจากไม่มีคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ บางที USC อาจเห็นทางออกจากวงจรอุบาทว์นี้?