ในช่วงกลางเดือนตุลาคม เป็นที่ทราบกันดีว่าการประกอบโดรนของอิสราเอลจะเริ่มขึ้นในไม่ช้านี้ที่คาซาน ข้อความนี้ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คลุมเครือ และการอภิปรายแสดงให้เห็นอีกครั้งถึงปัญหาทั้งหมดในการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับในรัสเซีย
เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม Oboronprom Corporation ได้ทำข้อตกลงกับ IAI ของอิสราเอลในการจัดหาส่วนประกอบให้กับโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ซึ่งจะผลิต UAV สัญญาเริ่มต้นในปี 2554 และดำเนินไปเป็นเวลาสามปี จำนวนเงินที่แน่นอนของการทำธุรกรรมยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่สื่อมวลชนของรัฐยิวได้ระบุตัวเลขแล้วในช่วง 400 ล้านดอลลาร์
มีการชี้แจงแยกจากกันว่าโดรนมีจุดมุ่งหมาย "สำหรับความต้องการของผู้บริโภคพลเรือน" รูปแบบของความสุภาพนี้ทำให้การสนทนารุนแรงขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการพัฒนาและการจัดหาโดรนในประเทศสำหรับกองกำลังความมั่นคงของรัสเซีย
ฉันจะซื้อในประเทศหรือไม่?
ข้อมูลที่ยานพาหนะไร้คนขับของรัสเซียไม่เหมาะกับกองทัพมีการเผยแพร่ในสื่อมาเป็นเวลานาน ปีที่แล้ว ผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย Aleksandr Zelin ทำลูกศรใส่ผู้ผลิตในประเทศโดยประกาศว่าเขาปฏิเสธที่จะซื้อ UAV ที่พวกเขาสร้างขึ้นสำหรับการบินทหารของเรา ในเดือนเมษายน 2010 รัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรกของกระทรวงกลาโหม Vladimir Popovkin ได้วิพากษ์วิจารณ์นักออกแบบ UAV ของรัสเซียอย่างรุนแรง เขากล่าวว่าเงินห้าพันล้านรูเบิลที่จัดสรรสำหรับ R&D และการทดสอบทางทหารนั้นสูญเปล่าจริง ๆ “เราได้รวบรวมทุกสิ่งที่มาจากทั่วประเทศ ไม่มีโดรนตัวเดียวที่ผ่านการทดสอบ” Popovkin ไม่พอใจ
ในเดือนกันยายน 2010 มีการ "ทบทวน" โดรนในประเทศอีกครั้งที่สนามฝึกที่ 252 ของกระทรวงกลาโหมในภูมิภาค Nizhny Novgorod จากผลการทดสอบ คณะกรรมการ Ground Forces ได้กล่าวถึง "ผู้ผลิต UAV ที่มีความก้าวหน้าอย่างมากในการทำงาน" และ "ตัวอย่างที่น่าสนใจ" ที่อาจนำมาใช้ในอนาคต - "ด้วยการแก้ไขที่เหมาะสม" การแปลเป็นภาษารัสเซียถ้อยคำเสมียนเหล่านี้เห็นได้ชัดว่าควรหมายความว่าตามความเห็นของกองทัพรัสเซียยังไม่มียานพาหนะไร้คนขับในระดับที่กองทัพต้องการ
บริษัท UAV ในประเทศวิพากษ์วิจารณ์แนวคิดในการซื้อรถยนต์ต่างประเทศอย่างกลมกลืน ประมาณหนึ่งเดือนก่อนที่ข้อตกลงในโครงการคาซานจะสิ้นสุดลง วลาดิมีร์ เวอร์บา ซีอีโอของความกังวลของเวก้า กล่าวว่า อุตสาหกรรมนี้สามารถสร้างแอนะล็อกที่ใช้งานได้ของโดรนของอิสราเอลภายในปี 2556 "ให้เงินเราเราจะทำเอง" - ตำแหน่งของนักธุรกิจชาวรัสเซียที่ทำงานในพื้นที่นี้สามารถเข้าใจได้: อุตสาหกรรมประสบความสูญเสียอย่างหนักอย่างมากใน 90s และจำเป็นต้องรักษาเสถียรภาพด้วยคำสั่งรัฐบาลเบื้องต้นที่กระตุ้น … แต่คุณ สามารถเข้าใจ Vladimir Popovkin ได้เช่นกัน เมื่อเขาอ้างว่ารัฐได้ใช้เงินหลายพันล้านรูเบิลไปกับโครงการไร้คนขับทางทหารและยังไม่ได้รับสิ่งใดที่ใกล้เคียงกับอุปกรณ์ที่เหมาะสม
กองทัพยังมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับโมเดลที่ได้รับการยอมรับแล้ว มีการกล่าวคำพูดที่ไม่ประจบประแจงมากมายเกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ประเภท Stroy-P กับ Pchela UAV แม้ว่าเสียงหึ่งๆ ที่หนักแน่นซึ่งมีระบบฐานและการยิงที่เทอะทะนี้จะเป็นผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ในการลาดตระเวนของ Airborne Forces ในระหว่างการรณรงค์ของชาวเชเชนทั้งสองแม้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในการวิจัยและพัฒนาซึ่งมีการใช้จ่ายมากกว่า 400 ล้านรูเบิลงบประมาณ) คอมเพล็กซ์ตามการประมาณการทางทหารแสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์สำหรับการลบและการส่งข้อมูลข่าวกรองในการปฏิบัติงาน
เครื่องมือ "ทิปจาก" ใหม่ซึ่งได้รับการทดสอบทางทหารในช่วง "สงครามห้าวัน" ในปี 2551 ก็ทำให้เกิดความสงสัยเช่นกัน ประการแรกเนื่องจากระยะที่มีประสิทธิภาพน้อยมาก (เพียง 40 กิโลเมตรซึ่งตามนายพลวลาดิมีร์ชามานอฟในสภาพความเป็นปรปักษ์เต็มรูปแบบจะลดลงครึ่งหนึ่งทันทีเนื่องจากความจำเป็นในการถอนปืนกล Tipchak ออกจากปืนใหญ่ของศัตรู), เสียงรบกวนสูง, ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความเสถียรที่ต่ำของกล้องวงจรปิด (ซึ่งนำไปสู่ภาพที่มีคุณภาพต่ำมาก) ประการที่สองเพื่อพูดอย่างอ่อนโยนทำให้ราคาสับสน - 300 ล้านรูเบิลสำหรับคอมเพล็กซ์ “เรายังคงต้องดูว่ากองทัพต้องการเครื่องจักรนี้หรือไม่” ชามานอฟบอกใบ้อย่างโปร่งใสถึงอนาคตที่คลุมเครือของทิพจัก โดยจัดการประชุมในปี 2552 เกี่ยวกับการพัฒนา UAV ทางทหาร
ความท้าทายเชิงกลยุทธ์
ทุกวันนี้ โดรนได้กลายเป็นตัวเชื่อมหลักในระบบไฟส่องสว่างทางยุทธวิธี ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางการทหารสมัยใหม่ ดูเหมือนว่าหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียยังไม่พร้อมที่จะซื้อโดรนในต่างประเทศโดยตรงโดยเลือกที่จะแสวงหาผลลัพธ์จากนักออกแบบในประเทศ FSB ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้พิทักษ์ชายแดน ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า แม้จะมีความจำเป็นเร่งด่วนในการควบคุมชายแดนของรัฐโดยไร้คนขับ พวกเขาจะไม่ได้รับ UAV จากต่างประเทศ แม้ว่าจะมีการทดสอบตัวอย่างดังกล่าวแล้วก็ตาม หลังสงครามกับจอร์เจีย กระทรวงกลาโหมอยู่ในสภาวะคับแคบมากขึ้น: กองทัพต้องการโดรนสมัยใหม่ เช่น อากาศ
"การประกอบไขควง" ของ UAV ของอิสราเอลที่โรงงานในรัสเซียคือความพยายามที่จะหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ผู้ผลิตของเราไม่มี แน่นอนว่านี่ไม่ใช่การถ่ายทอดเทคโนโลยีการป้องกันที่สำคัญอย่างเต็มรูปแบบ แต่อย่างน้อยก็เป็นก้าวแรกสู่มัน นอกจากนี้ การเคลื่อนไหวดังกล่าวควรกระตุ้นนักพัฒนาในประเทศด้วยเช่นกัน อันที่จริง สัญญานี้ทำให้พวกเขาเป็น "คำเตือนครั้งสุดท้ายของจีน" และข้างหน้าก็ปรากฏชัดขึ้นเรื่อยๆ หากไม่ใช่การยกเลิก อย่างน้อยก็ลดลงอย่างละเอียดอ่อนใน- คำสั่งของรัฐบาลที่ต้องการ
อย่างไรก็ตาม การชุมนุม "ที่ได้รับใบอนุญาต" ของ UAV ของอิสราเอลไม่สามารถแม้แต่จะถือเป็นวิธีแก้ปัญหาแบบประคับประคองสำหรับปัญหาในการจัดหาโดรนให้กับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซีย คำแถลงที่ขัดแย้งกันของ FSB และกระทรวงกลาโหมระบุว่าไม่มียุทธศาสตร์ที่ตกลงร่วมกันเพียงแนวทางเดียวที่รวมเอาผลประโยชน์ของหน่วยงานของรัฐที่สนใจทั้งหมดในการออกแบบและการใช้งานยานยนต์ไร้คนขับ และปัญหาเชิงกลยุทธ์นี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความสามารถของนักพัฒนาในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่สั่งตรงเวลาอย่างแน่นอน
ในอีกทางหนึ่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดสรรเงินทุนขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาและการผลิต UAV ในรัสเซียโดยไม่เข้าใจว่าหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายต้องการยานพาหนะใด ปริมาณเท่าใด เพื่อวัตถุประสงค์ใด ลักษณะของพวกเขาควรเป็นอย่างไร และอย่างไร ศักยภาพด้านการผลิตและเทคโนโลยีและผลประโยชน์ในการปฏิบัติงานของหน่วยงานควรรวมอยู่ในกลุ่มตัวอย่างยานยนต์ไร้คนขับภายในประเทศบรรทัดเดียว มิฉะนั้น ตามแนวทางปฏิบัติของโลก การล็อบบี้โดยบังเอิญโดยผู้ผลิตและคนกลางแต่ละรายมีนิสัยเฟื่องฟู ค่อยๆ นำไปสู่การใช้จ่ายงบประมาณทางการทหารที่ไม่เพียงพอ และการแนะนำระบบที่ไม่ตรงกับความต้องการที่แท้จริงของกองทัพและบริการพิเศษ
ดังนั้นจนกว่าจะมีการตกลงร่วมกันในการสร้างกองบินไร้คนขับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายสามารถสะสมประสบการณ์ในการใช้งานยานพาหนะต่างประเทศและอุตสาหกรรมที่ได้รับ "สามอันดับแรก" เพื่อศึกษาการออกแบบและเทคโนโลยีของพวกเขา. หากทุกอย่างเสร็จสิ้น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราจะเห็นตัวอย่างในประเทศที่เหมาะสำหรับการใช้งานอย่างแพร่หลาย ซึ่งสร้างขึ้นโดยการทำซ้ำเทคโนโลยีของอิสราเอลที่ฐานการผลิตของเราการพัฒนาโดรนรัสเซียดั้งเดิมของรุ่นล่าสุดในเวลานี้ยังเป็นไปได้ แต่สถานการณ์เฉื่อยแบบอนุรักษ์นิยมที่มีการคัดลอกโซลูชันต่างประเทศยังคงมีแนวโน้มมากกว่า