บี-21 เรเดอร์ เมื่อไหร่เราจะได้เห็นเครื่องบินอเมริกันที่อันตรายที่สุด?

สารบัญ:

บี-21 เรเดอร์ เมื่อไหร่เราจะได้เห็นเครื่องบินอเมริกันที่อันตรายที่สุด?
บี-21 เรเดอร์ เมื่อไหร่เราจะได้เห็นเครื่องบินอเมริกันที่อันตรายที่สุด?

วีดีโอ: บี-21 เรเดอร์ เมื่อไหร่เราจะได้เห็นเครื่องบินอเมริกันที่อันตรายที่สุด?

วีดีโอ: บี-21 เรเดอร์ เมื่อไหร่เราจะได้เห็นเครื่องบินอเมริกันที่อันตรายที่สุด?
วีดีโอ: รัสเซีย กลุ้ม!!! T-90 โดนยึด 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ความพยายามครั้งที่ห้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1952 หลังจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ตามแผน จะสามารถให้บริการได้จนถึงปี 2050 นั่นคือรวมเกือบร้อยปี สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือคนอเมริกันต้องการเปลี่ยนรถในตำนานที่ตอนนี้เป็นใน … 1950 อันที่จริงเกือบจะในทันทีหลังจากที่เข้าประจำการในปี 1955

ในปี 1957 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับข้อเสนอจาก North American Aviation เพื่อแทนที่ฝูงบินโบอิ้ง B-52 Stratofortress ด้วยกระสุน XB-70 Valkyrie ของอเมริกาเหนือซึ่งมีความเร็วเกินกว่า 3200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตทำให้ชาวอเมริกันรู้สึกเย็นลง หลังจากเครื่องบินลาดตระเวน U-2 ตก เห็นได้ชัดว่าความเร็วและระดับความสูงไม่รับประกันความปลอดภัยอีกต่อไป จากนั้นมหากาพย์เริ่มต้นด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 แนวคิดที่เปลี่ยนไปหลายครั้ง เครื่องบินลำนี้ให้บริการอย่างซื่อสัตย์และให้บริการแก่กองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ไม่เคยมาแทนที่ B-52 เลย

เช่นเดียวกับ "นักยุทธศาสตร์" ที่มีชื่อเสียง Northrop B-2 Spirit ไม่ได้กลายเป็นเครื่องบินที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์อารยธรรมมนุษย์ด้วยป้ายราคาประมาณสองพันล้านดอลลาร์ (อันที่จริงหนึ่งในเหตุผลที่เขาไม่เปลี่ยน เครื่องบินเก่า) เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ในหลาย ๆ ครั้ง กองทัพสหรัฐได้พิจารณาเครื่องบินรบที่มีความเร็วเหนือเสียงสมมุติซึ่งจะกลายเป็น "เครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งศตวรรษที่ 21" มันไม่ได้ผลเช่นกัน: ความคิดริเริ่มนี้ถูกเลื่อนออกไป "สำหรับภายหลัง" และการควบคุมอุปกรณ์ด้วยความเร็วเหนือเสียงนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคขั้นพื้นฐานโดยเฉพาะ - อุณหภูมิมหึมาและ "ความเหนื่อยหน่าย" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ภาพ
ภาพ

ในยุค 2000 พวกเขาตัดสินใจที่จะทำตัวสุภาพมากขึ้น ในที่สุด หลังจากที่ทิ้งเอฟ-22 รุ่นจู่โจม หรือที่เรียกว่า FB-22 ออกไป รัฐต่างๆ ก็ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์แบบเปรี้ยงปร้างที่มีราคาถูก จากประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการพัฒนาและการทำงานของ B-2 ที่นี่คุณสามารถระลึกถึงประวัติศาสตร์ของ F-22 ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามเย็นและ F-35 ซึ่งปรากฏขึ้นในภายหลัง เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่น่าจะมีเรื่องราวที่คล้ายคลึงกัน

เป็นไปได้มากว่ารถจะกลายเป็นรุ่น B-2 ที่เล็กกว่าเล็กน้อยและแนวคิดนี้จะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ "ปีกบิน" เห็นได้ชัดว่าเธอคือผู้ที่จะกลายเป็นสากลสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แห่งอนาคต สำหรับ Russian PAK DA และ Chinese Xian H-20 ตามข้อมูลที่มีอยู่ โครงร่างแอโรไดนามิกนี้ก็ถูกเลือกเช่นกัน จำได้ว่าเรากำลังพูดถึงโครงร่างของโครงเครื่องบินของเครื่องบินไร้หางที่มีลำตัวที่เล็กลง ซึ่งบทบาทนี้เล่นโดยปีกที่บรรทุกยูนิตทั้งหมด รวมทั้งลูกเรือและน้ำหนักบรรทุก ข้อดีของโครงร่างนี้คือพื้นผิวทั้งหมดของเครื่องบินสร้างลิฟต์ นอกจากนี้ "ปีกบิน" ยังเข้ากับแนวคิดเรื่องการลักลอบเกือบจะสมบูรณ์แบบ ซึ่งสำคัญมาก

เครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Long Range Strike Bomber หรือ LRS-B ได้รับการตั้งชื่อว่า "Raider" B-21 ไม่ใช่ B-3 ตามที่สันนิษฐานไว้ก่อนหน้านี้ (เป็นที่น่าสังเกตว่า Wikipedia ภาษารัสเซียด้วยเหตุผลบางประการ เรียกแบบนั้นต่อไป) มีอีกอย่างหนึ่งที่แปลกไม่แพ้กัน: โบอิ้งถูกระบุว่าเป็นผู้ผลิตด้วยเหตุผลบางประการ แม้ว่า Northrop Grumman จะชนะการประกวดราคามานานแล้ว แต่เขาคือผู้ที่จะสร้างเครื่องบินใหม่

ภาพ
ภาพ

เที่ยวบินแรก

ความจริงที่ว่าการสร้างเครื่องจักรที่ซับซ้อนดังกล่าวจะต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมากตั้งแต่เริ่มแรก สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นก็คือความรวดเร็วของวิศวกรของ Northrop Grumman ที่มุ่งไปสู่เป้าหมายของพวกเขา เรารู้อะไร? เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถได้เริ่มสร้างแล้วในเดือนกันยายน รักษาการเลขาธิการกองทัพอากาศ Matthew Donovan ประกาศว่าการประกอบต้นแบบการบินครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-21 ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งที่ 42 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเคยผลิตเครื่องบิน B-2 มาก่อน Donovan กล่าวว่างานกำลังดำเนินการตามกำหนดเวลาและเที่ยวบินแรกของเครื่องบินจะดำเนินการจากที่ตั้งขององค์กรไปยังฐานทัพอากาศ Edwards ซึ่งอยู่ห่างออกไป 35 กิโลเมตร ที่นั่นจะมีการทดสอบรถ

สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่า ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ นิตยสารแอร์ฟอร์ซเขียนว่าทราบวันที่แน่นอนของเที่ยวบินแรกของเครื่องใหม่! เรื่องราวมีความน่าสนใจมากกว่า ผู้สื่อข่าวอ้างถึงนายพลสตีเฟน วิลสัน รองเสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2019 ว่าเขามีฟังก์ชัน "นับถอยหลัง" บนหน้าปัด และเธอบอกว่าเที่ยวบินแรกของ B-21 จะเกิดขึ้นในอีกประมาณ 863 วัน กล่าวคือเมื่อต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564

โดยทั่วไปแล้ว ความเร่งรีบนี้ค่อนข้างน่าประหลาดใจ เราสามารถเห็นด้วยกับผู้เชี่ยวชาญ: สหรัฐฯ ได้เร่งการพัฒนา B-21 อย่างชัดเจน ซึ่งอาจเปลี่ยนเป็น "การก่อสร้างระยะยาว" อีกแบบหนึ่ง ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ไม่มีภารกิจการต่อสู้ที่แท้จริงสำหรับเครื่องบินหรือเราไม่รู้เกี่ยวกับพวกเขา เอฟ-15อีก็เพียงพอที่จะเข้าร่วมในความขัดแย้งในท้องถิ่น และโอกาสที่ความขัดแย้งทั่วโลกจะเกิดมีน้อยมาก และบทบาทของการบินเชิงกลยุทธ์ในนั้นยังเป็นที่น่าสงสัย: ตามธรรมเนียมแล้ว สหรัฐฯ มักพึ่งพาขีปนาวุธนำวิถี UGM-133A Trident II (D5) ของเรือดำน้ำ (SLBM) เป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีที่ดิน "Minutemans" ในสถานการณ์เช่นนี้ ความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินใหม่ยังไม่ชัดเจนนัก

อย่างไรก็ตาม ยังมีมุมมองทางเลือกในเที่ยวบินแรกของ B-21 เมื่อเร็วๆ นี้ Frank Kendall อดีตเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งปลัดกระทรวงกลาโหมเพื่อการจัดซื้อจัดจ้าง เทคโนโลยี และโลจิสติกส์ ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับระยะเวลาของการบินครั้งแรกและการยอมรับของเครื่องบิน “ฉันจะแปลกใจถ้าพวกเขาสามารถรับสินค้าได้ในเวลานี้ในราคาที่ระบุไว้ในสัญญา” เคนดัลล์กล่าว นอกจากนี้ ยังควรระลึกไว้ว่าในปี 2018 ร็อบ วิตต์แมน สมาชิกคณะกรรมการสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐฯ ด้านกองกำลังติดอาวุธ รายงานปัญหาเกี่ยวกับช่องรับอากาศและระบบเครื่องบินอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ต้องสันนิษฐานว่านี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภูเขาน้ำแข็งและปัญหาใหม่ ๆ จะถูกเปิดเผยเกี่ยวกับตัวเอง

ภาพ
ภาพ

ติดอาวุธและอันตรายมาก

การนำ B-21 มาใช้งานนั้นเป็นคำถามที่น้อยกว่า อีกครั้ง หากเราคิดถึง F-35 เราจะเห็นว่ากว่าสิบห้าปีผ่านไประหว่างการบินครั้งแรกของต้นแบบกับการนำเข้าสู่การบริการ ในกรณีของ B-2 ที่เกี่ยวข้องกันมากขึ้น ช่วงเวลาคือสิบปี กล่าวอีกนัยหนึ่ง ข้อกำหนดสำหรับการนำ B-21 ไปใช้ในบริการในช่วงกลางปี 2020 ที่ประกาศก่อนหน้านี้ในสื่อนั้นดูไม่สมจริงนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออาวุธไม่ได้กลายเป็นเรื่องง่ายๆ อีกต่อไปตั้งแต่นั้นมาอย่างชัดเจน

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับคลังแสงของ Raider นั้นเอง เห็นได้ชัดว่าสหรัฐฯ ต้องการ "เครื่องบินทิ้งระเบิดขั้นสูง" ในบทความล่าสุดของนิตยสาร Air Force พล.ต. สก็อตต์ แอล. เปลอุส เขียนว่าเครื่องบินจะมีความสามารถใหม่ในการป้องกันตัวเอง "B-21 ยังมีความสามารถในการใช้อาวุธอากาศสู่อากาศ" ทหารตั้งข้อสังเกต ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญกำลัง "คาดเดา" ไม่ว่าจะเป็นเลเซอร์ จรวด หรืออย่างอื่น อย่างไรก็ตาม แน่นอน เครื่องบินจะยังคงพึ่งพาเครื่องบินขับไล่คุ้มกันอย่างหนัก

ขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิกที่มีแนวโน้มว่าจะขยายอาวุธของ B-21 ได้ จำได้ว่าในฤดูร้อนของปีนี้ ภาพถ่ายถูกนำเสนอจากการทดสอบอาวุธโจมตีทางอากาศความเร็วสูง (ARRW) จากนั้น B-52 ก็ทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการ

ภาพ
ภาพ

ใครจะไปรู้ บางที B-21 Raider อาจจะไม่ "อนุรักษ์นิยม" อย่างที่เห็นในแวบแรก หากเป็นเช่นนั้น เที่ยวบินแรกและการนำเครื่องบินไปให้บริการสามารถเลื่อนออกไปได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีกำหนด