สิ่งที่ผิดปกติที่สุดในประวัติศาสตร์ของเหตุการณ์ Sakhalin คือในเกือบ 300 คนที่บินบนโบอิ้งไม่พบศพเดียว! แต่พวกเขาต้องอยู่ที่นั่น ยึดเก้าอี้ไว้กับสมอ หรือต้องอยู่บนพื้นหากมีเวลาสวมเสื้อชูชีพ ในระหว่างการค้นหาทั้งหมด มีการถ่ายภาพกลุ่มผมและมือที่ถูกกล่าวหาว่าขาดในแขนเสื้อและถุงมือ ทุกอย่าง! ผู้โดยสารอยู่ที่ไหน? ท้ายที่สุดความจริงที่ว่าพวกเขาเสียชีวิตนั้นแน่นอน แต่ร่างกายของพวกเขาอยู่ที่ไหน?
ด้านล่างในพื้นที่ของจุดเกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้งที่ถูกกล่าวหานั้นแบนราบเท่ากับโต๊ะและมีความลึกไม่เกิน 120 ม. ซึ่งหมายถึงการทำงานปกติของนักดำน้ำและยิ่งไปกว่านั้น การช่วยเหลือยานพาหนะใต้น้ำ สองปีต่อมา เครื่องบินโบอิ้ง-747 ลำเดียวกันของสายการบินอินเดียระเบิดขึ้นบนท้องฟ้าเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความสูง 10 กม. ในวันแรกของการค้นหา พบศพผู้โดยสาร 123 คน วันรุ่งขึ้นอีก 8 คน และอีก 4 เดือนต่อมา ระหว่างการวิจัยใต้ท้องทะเลลึก อีกคนหนึ่งถูกมัดไว้กับที่นั่ง
สื่อประชาธิปไตยซึ่งสนับสนุนรูปแบบความร้ายกาจของสหภาพโซเวียตอ้างว่าศพถูกกินโดยครัสเตเชียน อย่างไรก็ตาม ตามคำกล่าวของ วิลเลียม นิวแมนน์ ศาสตราจารย์ด้านชีววิทยาทางทะเลของมหาวิทยาลัยใหญ่แห่งหนึ่งในแคลิฟอร์เนีย “แม้ว่าเราจะสันนิษฐานว่าสัตว์จำพวกครัสเตเชีย ฉลาม หรือคนอื่น ๆ กระโจนเข้าใส่เนื้อ โครงกระดูกก็ควรยังคงอยู่ ในระหว่างวัน โครงกระดูกที่เคยนอนอยู่ที่นั่น พบเป็นเวลาหลายปีและหลายสิบปี นอกจากนี้ ครัสเตเชียจะไม่สัมผัสกระดูก " เจมส์ โอเบิร์ก ผู้เขียนหนังสือ Investigating Soviet Catastrophes ยังได้ตัดความเป็นไปได้ที่สัตว์จำพวกครัสเตเชียนจะเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย "ที่นั่นน้ำเย็นจัด สัตว์ทะเลจึงกระฉับกระเฉงน้อยกว่าในน่านน้ำเขตร้อน ดังนั้น ความเป็นไปได้ในการอนุรักษ์ซากเครื่องบินจึงสูงกว่ากรณีที่เครื่องบินตกในทะเลอันอบอุ่นแห่งหนึ่ง"
ไม่มีอะไรผิดปกติไปกว่าการไม่มีร่างซึ่งดูเหมือนจะเป็นลักษณะแปลก ๆ ของซากปรักหักพัง นักประดาน้ำไม่พบสิ่งของที่ถูกไฟไหม้แม้แต่ชิ้นเดียว ใช่ และองค์ประกอบของสิ่งที่ค้นพบนั้นทำให้รู้สึกว่าเครื่องบินถูกบรรทุกโดยคนที่สุ่มสิ่งของที่ไม่จำเป็นอยู่แล้ว
นักประดาน้ำคนหนึ่งบอกกับนักข่าวของหนังสือพิมพ์ Izvestia ว่า “ฉันมีความประทับใจที่ชัดเจนอย่างยิ่ง: เครื่องบินเต็มไปด้วยขยะ และเป็นไปได้มากว่าไม่มีผู้คนอยู่ที่นั่น ทำไม? ถ้าเครื่องบินตกแม้แต่เครื่องบินเล็กก็ควรมีกระเป๋าเดินทางกระเป๋าถืออย่างน้อยที่จับจากกระเป๋าเดินทาง … ชิ้นส่วนของมันถูกฉีกออก หรือราวกับถูกยิงทะลุ-แทงหลายจุด ส่วนตัวยังไม่เห็นซาก เราทำงานมาเกือบเดือนแล้ว! และแทบไม่มีอะไรเลย ยังมีของที่ใส่อยู่บ้าง - มีเสื้อแจ็กเก็ต เสื้อกันฝน รองเท้าน้อยมาก และสิ่งที่พวกเขาพบก็คือเศษผ้า! พวกเขาพบว่ามีกล่องแป้งกระจัดกระจาย พวกเขายังคงไม่บุบสลายเปิด แต่น่าแปลกที่ทุกคนมีกระจกแตกอยู่ข้างใน กล่องพลาสติกไม่บุบสลาย และกระจกแตกทั้งหมด หรือร่ม: อยู่ในที่กำบัง ในที่ร่มทั้งหมด - ไม่ขาดแม้แต่จะขาด มันควรจะเป็นระเบิดแบบไหน!”
ไม่น่าแปลกใจเลยที่เรื่องราวของ Vladimir Zakharchenko หัวหน้าฝ่ายบริการดำน้ำของสมาคมการผลิต Arcticmorneftegazrazvedka: “มีความลึก 174 เมตร พื้นดินมีความหนาแน่นสูง - ทรายและเปลือกขนาดเล็ก โดยไม่มีความแตกต่างในเชิงลึก และในวันที่สาม เราพบเครื่องบิน ฉันมีความคิดว่ามันจะเป็นทั้งหมดดีอาจจะยู่ยี่เล็กน้อย นักประดาน้ำจะเข้าไปในเครื่องบินลำนี้และทุกคนจะได้เห็นว่ามีอะไรอยู่ที่นั่น …” เรือพิเศษ “Sprut” กำลังทำงานอยู่ในสถานที่ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก น่าเสียดายที่นักดำน้ำพลเรือนไม่เข้าใจเกี่ยวกับเครื่องบินมากนัก สิ่งที่พวกเขาเข้าใจก็คือมีอุปกรณ์และอุปกรณ์บันทึกแม่เหล็กจำนวนมากอยู่บนเรือ นักดำน้ำถูกโจมตีโดยสามประเด็นหลัก: ประการแรกมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายซึ่งสูงเกินไปสำหรับเรือเดินสมุทร - รถบรรทุกทั้งคันซึ่งเกินปริมาณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินโดยสารอย่างชัดเจน ประการที่สองกิโลเมตรของเทปแม่เหล็กบนวงล้อและ "หลวม" ซึ่งพันกันทุกอย่างรอบตัว ประการที่สาม มีกระดาษจำนวนมาก ไม่ใช่หนังสือพิมพ์หรือนิตยสารสดใสที่ผู้โดยสารใช้บนเครื่องบิน นั่นคือกระดาษ A4 พร้อมเอกสารราชการบางประเภท เราพบ “กล่องดำ” จำนวนมาก: “มันเป็นลูกบอลสีแดงสดขนาดเท่าวอลเลย์บอล”; "พวกเขาดูเหมือนโดนัทชิ้นใหญ่"; "พวกมันมีรูปร่างเหมือนเกือกม้า"; "มี 7 คน" หัวหน้าหน่วยค้นหา พลเรือเอก Sidorov กล่าวว่า "มี 9 คน" เห็นได้ชัดว่าไม่ได้มาจากเครื่องบินลำเดียว และไม่ได้มาจาก KAL 007 อย่างแน่นอน (ข้อมูลอ้างอิง: กล่องดำโบอิ้ง 747 เป็นบล็อกกันกระแทกกันน้ำสีส้มขนาด 20x5x8 และ 13x5x8 นิ้วที่มีเครื่องส่งสัญญาณเพื่อค้นหา กล่องดำของโบอิง 747 มีการบันทึกว่านักบินพูดคุยกัน 30 นาทีและ ข้อมูลการบิน 24 ชั่วโมงล่าสุด สร้างขึ้นในฐานของตัวกันโคลงที่ส่วนท้าย ที่ที่ปลอดภัยที่สุดในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ) และอีกครั้ง ไม่มีศพ เมื่อถึงเวลานั้น ร่างของลูกเรือของเครื่องบินลำนี้ได้ถูกยกขึ้นจากน้ำแล้วโดยผู้ที่มาถึงที่เกิดเหตุก่อน มีข้อมูลว่าเป็นเรือลาดตระเวนชายแดน
แน่นอน เราจะไม่พบสิ่งที่ชาวอเมริกันยกขึ้นจากเบื้องล่าง และที่นี่ - เกี่ยวกับการค้นพบของญี่ปุ่น
เหล่านี้เป็นรายละเอียดของเครื่องบินรบของสหรัฐฯ: ที่นั่งดีดออกของ McDonnell-Douglas ACES II ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งน่าจะมาจากเครื่องบินขับไล่ F-15; ปีกของเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111; ชิ้นส่วนของปีกอีกครั้ง ของเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา SR-71 อย่างที่พวกเขาพูดไม่มีคำพูด นอกจากนี้ยังไม่มีข้อผิดพลาดในการระบุชิ้นส่วน เครื่องบิน EF-111 มีรูปแบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่มีผิวไททาเนียมในปี 1983 คือ SR-71 มิเชล บรูน ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสผู้มีชื่อเสียง ซึ่งประกอบอาชีพสืบสวนเรื่องเครื่องบินตก ซึ่งอาศัยประสบการณ์หลายปีและการฝึกอบรมวิชาชีพที่หลากหลาย ได้ดำเนินการสืบสวนด้วยตนเอง จากข้อมูลที่มีอยู่เขาอ้างว่าคืนนั้นบนท้องฟ้าเหนือ Sakhalin มีการสู้รบทางอากาศจริง ๆ ขีปนาวุธไม่ได้ถูกยิงจากเครื่องบินของ Osipovich บนเรือเดินสมุทรเกาหลีที่สูญหายโดยไม่ได้ตั้งใจกล่าวคือการต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างเครื่องบินทหารโซเวียตและอเมริกา กับกระดกและการสูญเสียอย่างน้อยฝั่งอเมริกา ในระหว่างการสู้รบครั้งนี้ซึ่งกินเวลาหลายชั่วโมง กลุ่มเครื่องบินอเมริกันจำนวนหนึ่งโหล: หน่วยสอดแนมประเภทต่างๆ, อุปกรณ์รบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องบินรบคุ้มกันซึ่งจงใจบุกน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต, ถูกทำลายโดยนักบินป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต, ผู้ปกป้องการฝ่าฝืนอย่างมีเกียรติ ของพรมแดนของประเทศ
EF-111 เรเวน
SR-71
แต่ขอดำเนินการต่อ ดังนั้น ไม่พบเศษซากที่ยืนยันว่าตกลงมาแทนที่การตกของสายการบิน แต่ 8 วันหลังจากโศกนาฏกรรม ชิ้นส่วนของปลอก เศษซาก กระเป๋าเดินทางถูกโยนทิ้งจำนวนมากบนชายฝั่งญี่ปุ่นของเกาะฮอนชู พวกมันถูกพบในฮอกไกโด คำอธิบายได้รับดังนี้: "หลักฐานสำคัญ" จากเครื่องบินโบอิ้งที่เสียชีวิตแล้วล่องลอยไปตามกระแสน้ำและ "แล่น" ไปยังชายฝั่งญี่ปุ่นจากทางเหนือจากสถานที่ที่เครื่องบินตก ทุกอย่างดูเหมือนจะมีเหตุผล ยกเว้นกรณีหนึ่งที่สำคัญมาก - ณ สิ้นเดือนสิงหาคมและในเดือนกันยายนในพื้นที่ของเกาะ Moneron และ Sakhalin ไม่มีกระแสใดที่จะขับคลื่นจากเหนือจรดใต้ จากใต้สู่เหนือเท่านั้น! และตามรายงานสภาพอากาศในขณะนั้น มีลมพัดมายังแผ่นดินใหญ่อย่างต่อเนื่องแล้วชิ้นส่วนของโบอิ้งและหลักฐานทางวัตถุจะไปถึงญี่ปุ่นได้อย่างไรเมื่อต้านลมและกระแสน้ำ? ท้ายที่สุด ธรรมชาติไม่ได้เล่นกับความลับทางการเมือง ดังนั้นจึงมีคำอธิบายเพียงข้อเดียว: ซากเครื่องบินโบอิ้งของผู้โดยสารถูกลอยไปยังชายฝั่งญี่ปุ่นและซาคาลินในกระแสน้ำที่แท้จริง ไม่ใช่ในจินตนาการ - จากเหนือจรดใต้ แต่เป็นของจริง - จากใต้สู่เหนือ ดังนั้นเรือเดินสมุทรจึงบุกเข้าไปในทะเลทางใต้ของ Moneron มาก
จนถึงขณะนี้ ความลึกลับของการค้นพบอื่นที่แล่นไปยัง Wakkanai ในฮอกไกโดพร้อมกับซากปรักหักพังของโบอิ้งของเกาหลีใต้ ยังคงไม่ได้รับคำตอบ - ซากของส่วนท้ายของขีปนาวุธต่อสู้ที่ไม่มีเครื่องหมายของสหภาพโซเวียต มีแม้กระทั่งการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการค้นพบนี้ แต่ไม่เคยมีการออก และหลักฐานที่เป็นสาระสำคัญเองก็ถูกเก็บไว้ด้วยตราประทับเจ็ดดวงที่คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเลในเมืองวักกะไน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ข้อเท็จจริงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเช่นทิศทางของเครื่องบินพิเศษของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมักใช้ในการปฏิบัติการกู้ภัย ไปจนถึงจตุรัสทะเลญี่ปุ่นซึ่งห่างไกลจาก Moneron ไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใดๆ เที่ยวบินนี้ บันทึกโดยเรดาร์ของญี่ปุ่น เกิดขึ้นในเวลาเดียวกันและในสถานที่เดียวกับที่โบอิ้งของเกาหลีใต้ตั้งอยู่ นอกเกาะ Kyurokushima ของญี่ปุ่น ใกล้กับเกาะ Sado ทั้งก่อนหรือหลังวันที่เป็นเวรเป็นกรรม ทหารอเมริกันไม่ปรากฏที่นั่น แต่สองสัปดาห์หลังจากภัยพิบัติโบอิ้ง - 13 กันยายน 2526 - ด้วยเหตุผลบางอย่างที่นี่เครื่องบินลาดตระเวนของสหภาพโซเวียตละเมิดน่านฟ้าของญี่ปุ่นซึ่งเครื่องบินรบญี่ปุ่นถูกส่งไป เพื่อสกัดกั้น … ดังนั้น ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเหนือ Sakhalin กับสายการบิน KAL 007 และต่อไป.
นอกจากนี้ CIA ไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวที่บันทึกการสื่อสารทางอากาศ การบันทึกได้ดำเนินการตามปกติโดยบริการควบคุมการบินในโตเกียวและนีงะตะอย่างไรก็ตามในความถี่อื่น ๆ ที่จัดสรรให้กับการบินพลเรือนซึ่งเห็นได้ชัดว่ามือของ CIA ไปไม่ถึง เลยกลายเป็นว่า KAL 007 ซึ่งถูกกล่าวหาว่าถูกยิงเมื่อเวลา 03.38 น. ของโตเกียว ได้ลอยขึ้นไปบนอากาศอย่างสงบหลังจาก "เสียชีวิต" ไป 50 นาที และไม่ได้ออกไปในภาวะฉุกเฉินเนื่องจากอาจเป็นกรณีของความเสียหาย แต่ใน โหมดประจำ
ขณะกำลังออกอากาศที่ด่านสุดท้ายระหว่างทางไปโซล ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองนีงาตะใกล้เกาะซาโดะ ซึ่งเกือบจะอยู่เหนือช่องแคบเกาหลี และเขามีเวลาบินไม่เกินหนึ่งชั่วโมงก่อนจะลงจอด แล้วเครื่องหมายของเขาก็หายไปจากจอเรดาร์ของนีงาตะ KAL 007 ไม่ได้มาถึงโซล เป็นวันที่ผู้พัน Osipovich ไม่ได้ยิงเรือเดินสมุทรเกาหลีตก เมื่อกลับมาที่ KAL 007 โดยตรง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าลูกเรือของกัปตัน Chun Ben-Ying ได้รับคัดเลือกจาก CIA หรือหน่วยข่าวกรองทางทหารของสหรัฐฯ ให้เข้าร่วมปฏิบัติการข่าวกรองที่สำคัญ พวกเขาต้อง "สับสน" บนท้องฟ้าเหนือ Kamchatka ด้วยเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 - ท้ายที่สุดแล้ว โครงร่างของพวกมันก็คล้ายกันมากจนผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดในตอนกลางคืนจะไม่แยกแยะพวกมันออกจากกัน หลังจากนั้น ชุนก็กลิ้งไปด้านข้างและออกจากน่านฟ้าโซเวียต ล้อมรอบซาคาลินจากทางตะวันออกและเข้าสู่ญี่ปุ่นผ่านช่องแคบลาเปโรส ในทางกลับกัน RC-135 "แกล้ง" เป็นเรือเดินสมุทรที่สงบสุขข้ามเป้าหมายที่หวงแหน - Sakhalin ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลเชื่อว่ารัสเซียจะไม่ยิงมัน! ในเวลาเดียวกัน เมื่อนับจากความไม่เป็นระเบียบของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต ยานเกราะอเมริกันอีกหลายคัน รวมทั้ง EF-111 และ SR-71 จึงต้องทำการจารกรรม สิ่งเหล่านี้ยังมี "เข็มขัดนิรภัย" - ความเร็วสูงและเพดาน แต่การป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตนั้นถูกประเมินต่ำไปอย่างชัดเจน อย่างที่คุณเห็น ทหารและเจ้าหน้าที่ของเราจะทราบได้อย่างรวดเร็วว่าใครเป็นใคร แต่แล้วโบอิ้ง KAL007 ล่ะ? และหลังจากการสังหารครั้งนี้ เขาไม่มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตรอด ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้บอกกัปตันชุนและลูกเรือของเขา ในบัญชีดังกล่าว จำเป็นต้องทำประกันด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่สกัดกั้นที่ปฏิบัติหน้าที่ และเมื่อเห็นความล้มเหลวของการดำเนินการ ชาวอเมริกันก็ซ่อนปลายทั้งหมดไว้ในน้ำอย่างแท้จริง
และนี่ไม่ใช่เวอร์ชันอีกต่อไปในปี 1997 อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวกรองทางทหารอาวุโสของญี่ปุ่นกล่าวว่าโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้อยู่ในภารกิจจากหน่วยข่าวกรองของอเมริกา รายละเอียดของงานนี้มีอยู่ในหนังสือ The Truth About the KAL-007 Flight ซึ่งเขียนโดยนายโยชิโร ทานากะ ซึ่งเกษียณอายุแล้ว ควบคุมการดักฟังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกองทัพโซเวียตจากสถานีติดตามในวักกะไน ทางตอนเหนือของฮอกไกโด เกาะ. อย่างไรก็ตาม วัตถุชิ้นนี้เองที่บันทึกการเจรจาของนักบินโซเวียตที่กำลังไล่ตามเครื่องบินเกาหลีใต้ในคืนวันที่ 31 สิงหาคม ถึง 1 กันยายน 1983
ทานากะใช้คำกล่าวของเขาในการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางที่แปลกประหลาดอย่างยิ่งของสายการบิน รวมถึงข้อมูลที่รัสเซียส่งให้ ICAO ในปี 1991 เกี่ยวกับการสื่อสารทางวิทยุของสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ จากผลการวิจัยของเขาเอง อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของญี่ปุ่นสรุปว่าหน่วยข่าวกรองของอเมริกาจงใจส่งเครื่องบินโดยสารของเกาหลีใต้ไปยังน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต เพื่อก่อให้เกิดความโกลาหลในระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต และเปิดเผยวัตถุลับและลับของมัน ตามคำบอกของทานากะ สหรัฐอเมริกาในขณะนั้นกำลังพยายามทุกวิถีทางในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตในตะวันออกไกล ซึ่งในปี 1982 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก เครื่องบินสอดแนมของอเมริกาเคยละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตในพื้นที่ที่โบอิ้ง-747 ของเกาหลีใต้จมอยู่เป็นประจำ แต่สามารถบินได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงเชื่อว่า มีการเลือกเครื่องบินโดยสารสำหรับปฏิบัติการนี้ ซึ่งตามรายงานของหน่วยข่าวกรองของสหรัฐฯ ก็สามารถบินผ่านระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตได้เป็นเวลานานและไม่ต้องรับโทษ
ส่วนสุดท้ายจะเป็นลำดับเหตุการณ์ที่สร้างขึ้นใหม่และแยกจากอดีตรองผู้แทน ICAO ในมอนทรีออล
วัสดุที่ใช้:
มิเชล บรูน. เหตุการณ์สาคลิน.
มุกขิ่น ยู.ไอ. สงครามโลกครั้งที่ 3 เหนือ Sakhalin หรือใครยิงเครื่องบินเกาหลีตก?
เครื่องบินโบอิ้ง 747 ของเกาหลีถูกยิงตกเหนือ Sakhalin //
มาเซอร์ วูลฟ์. นกสีดำเหนือ Sakhalin: ใครยิงโบอิ้งของเกาหลี? //สนามบิน.
Shalnev A. American report // Izvestia, 1993
"ดาวแดง", 2546
