เรามีโอกาสที่จะสานต่อหัวข้อของความสัมพันธ์ระหว่าง Wehrmacht กับถนนที่เต็มไปด้วยโคลน เนื่องจากในเอกสารถาวรแบบดิจิทัลของ TsAMO RF พบเอกสารหลายฉบับที่ทุ่มเทให้กับประเด็นของมาตรการเพื่อต่อสู้กับการละลายโดยเฉพาะ ซึ่งใช้ในระดับกองพล
ตำนานความไม่สามารถทะลุทะลวงได้
ในบทความที่แล้ว เราได้พิจารณาข้อมูลเกี่ยวกับถนนในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นที่รู้จักของชาวเยอรมันก่อนการบุกรุก จากบทความดังกล่าว ถนนหนทางจะเลวร้ายมากและส่วนสำคัญของ Wehrmacht โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทหารราบจะต้องดำเนินการในสภาพที่เป็นโคลน นอกจากนี้ ชาวเยอรมันมีประสบการณ์ที่ได้รับก่อนเริ่มสงครามกับสหภาพโซเวียตในโปแลนด์ สำหรับถนนที่มุ่งสู่ชายแดนที่จัดตั้งขึ้นในปี 2482 ก็ไม่ดีเช่นกัน ชาวเยอรมันยังต้องดำเนินการย้ายกองกำลังไปยังชายแดนโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 ในสภาพที่เป็นโคลน
ตำนานที่ว่าการรุกรานของเยอรมันถูกขัดขวางโดยโคลนยังคงเหนียวแน่นและมักถูกทำซ้ำ แม้ว่าภาพรวมทั่วไปของการสู้รบจะแสดงให้เห็นว่าการละลายไม่ใช่อุปสรรคสำหรับกองทัพเยอรมัน พวกเขาสามารถดำเนินการโจมตีหลายครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484: การโจมตี Tikhvin ในเดือนตุลาคม - พฤศจิกายน 2484 การโจมตี Tula เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2484 (แม้จะมีโคลนหนักที่ระบุไว้ในบันทึกการต่อสู้ของ Army Group Center) เมื่อ สัปดาห์กองทหารเยอรมันผ่าน 139 กม. จาก Mtsensk ไปยัง Tula การโจมตี Kalinin (ตเวียร์) เมื่อชาวเยอรมันผ่าน 153 กม. จาก Rzhev ไปยัง Torzhok และไปยังคาร์คอฟและดอนบาสในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เมื่อชาวเยอรมันผ่าน 284 กม. จากซาโปโรซีไปยังฮอร์ลิฟกา
ในช่วงต้นปี 1942 กองกำลังเยอรมันได้สะสมประสบการณ์มากมายในการต่อสู้กับถนนที่เต็มไปด้วยโคลน และโดยพื้นฐานแล้ว คำสั่งดังกล่าวได้ให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำและวิธีดำเนินการเพื่อไม่ให้ถนนที่เป็นโคลนเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการสู้รบ พวกเขามีเงื่อนไขสำหรับถนนที่เป็นโคลน: Schlammperiode หรือ Schlammzeit พวกเขาเตรียมตัวมาอย่างดีสำหรับฤดูกาลนี้
โคลนใกล้ Vyazma
กองพลยานยนต์ที่ 3 ของชาวเยอรมันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ได้รับการปกป้องในพื้นที่ทางตะวันออกของวยาซมาและมีส่วนร่วมในการขับไล่การรุกรานของสหภาพโซเวียตในระหว่างการปฏิบัติการ ผู้บัญชาการกองฯ กังวลเกี่ยวกับปัญหาถนนที่เป็นโคลนเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เนื่องจากคาดว่าสภาพถนนจะทรุดโทรมลงตั้งแต่วันที่ 15 มีนาคม
เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กองพลได้รับคำสั่งให้ใช้มาตรการในช่วงระยะเวลาการละลาย ระบุอย่างชัดเจนว่ามาตรการเหล่านี้พัฒนาขึ้นจากประสบการณ์การละลายในฤดูใบไม้ร่วงและการสอบถามของประชากรในท้องถิ่น พวกเขารวมถึง:
- การล้างถนนจากหิมะ
- ทำความสะอาดคูน้ำและคูระบายน้ำ
- การก่อสร้างดาดฟ้าบนถนนในพื้นที่แอ่งน้ำ
- การเตรียมเรือและแพเมื่อข้ามลำธาร
- การเตรียมเชือกลากจูง
- จัดทำป้ายและป้ายห้ามมิให้รถบรรทุกและรถม้าขนาดใหญ่เข้าทางถนน
มีถนนค่อนข้างยาวในเขตรับผิดชอบ หนึ่งในนั้นคือ Vyazma - Shimonovo (ประมาณ 140 กม.) Shimonovo ตั้งอยู่ 30 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Mozhaisk และจากจุดนี้ถนนอีกหลายสายก็แยกออกไปซึ่งนำไปสู่ด้านหน้า (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8)
คำสั่งนี้ออกตามคำสั่งจากกองบัญชาการกองทัพที่ 5 ที่ออกเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 (สำนักงานใหญ่ของกองยานยนต์ที่ 3 ได้รับเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์) และคำสั่งของกองทหารก็ขึ้นอยู่กับคำสั่งของ Army Group Center เกี่ยวกับทางหลวง Smolensk-Gzhatsk
คำสั่งจากกองบัญชาการทหารเกณฑ์มีมาตรการดังต่อไปนี้:
- ห้ามทิ้งรถไว้บนถนนเพื่อหลีกเลี่ยงการลอยตัวของหิมะ
- การบังคับใช้สำหรับช่วงเวลาของถนนที่เป็นโคลนบนถนนทางเดียว "ระบบบล็อก"
- ห้ามการจราจรในช่วงระยะเวลาการขนส่งที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันและความกว้างของแทร็กมากกว่า 2, 05 เมตร
- จำกัดความเร็วไว้ที่ 25 กม.ต่อชั่วโมง
"ระบบบล็อก" หมายถึงการจราจรบนถนนที่จำกัด รถจอดอยู่ตรงจุดที่มีที่จอดรถ จากนั้นจึงสร้างเสาจากพวกเขาซึ่งไหลไปตามส่วนของถนน เสาถูกสลับทิศทางไปมา ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการขนส่งและความเร่งด่วนของสินค้า ขบวนรถที่มีรถบรรทุกจำนวนจำกัดมีโอกาสน้อยที่จะชนถนน มีช่องว่างในการจราจรเมื่อแก้ไขถนนได้ และไม่มีการติดขัดและความแออัด
นอกจากนี้ คำสั่งกองพลยังสั่งให้แนะนำบนถนนอุปทาน (ในรถถังที่ 11, ทหารราบที่ 106, รถถังที่ 5, กองยานยนต์ที่ 3 และกองยานที่ 20) การขนส่งโดยรถบรรทุกขนาดเล็กและเกวียน (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, ง. 66 ล. 9-10) รถลากเลื่อนขนาดเล็กสามารถเดินทางไปได้ทุกที่ จนถึงตำแหน่งข้างหน้า และสำหรับพวกเขาแล้ว ก็มีการจัดเลื่อนหรือลากโคลนไว้สำหรับบรรทุกสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ รถบรรทุกขนาดเล็กสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนลาดยางหรือบนทางลาดเท่านั้น คำสั่งนี้มีคำเตือน (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"โดยทั่วไป ความพยายามที่จะดำเนินการขนส่งทั้งหมดด้วยรถบรรทุกมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียรถบรรทุกต่อไป"
ทั้งหมดนี้ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการ เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 มีการออกคำสั่งสำหรับกองยานยนต์ที่ 3 ซึ่งคำสั่งของกองทหารได้แจ้งไปยังกองทหารรอง แผนกนี้มีถนนอุปทาน Vyazma - Shimonovo - Isakovo ซึ่งกำหนดขั้นตอนในการปิดถนนสำหรับยานพาหนะเป็นเวลา 5–8 วันของการละลายสูงสุด และการปิดถนนตอนเที่ยงวันของวันถัดไป (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5)
เอกสารเหล่านี้ส่งถึง TsAMO แบบอ้อมๆ กองพลยานยนต์ที่ 3 ถูกย้ายไปกองทัพกลุ่มใต้ในฤดูร้อนปี 2485 โจมตีสตาลินกราดและถูกทำลายที่นั่น บันทึกเหล่านี้เกี่ยวกับถนนที่เต็มไปด้วยโคลนใกล้กับ Vyazma เห็นได้ชัดว่ามาจากถ้วยรางวัลสตาลินกราด
เมื่อโคลนแรง
อีกตัวอย่างหนึ่งของมาตรการต่อต้านถนนที่เป็นโคลนของเยอรมนีคือเอกสารของกรมทหารราบที่ 466 ของกองทหารราบที่ 257 ที่ร่างขึ้นในขณะที่ฝ่ายกำลังปกป้องพื้นที่รอบบาร์เวนโคโว คำสั่งสำหรับระยะเวลาการละลายออกเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 (และได้รับจากกองบัญชาการทหารในวันรุ่งขึ้น) ไม่นานก่อนหน้านั้น ระหว่างปฏิบัติการ Barvenkovo-Lozovka ของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้และภาคใต้ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1942 แนวหิน Barvenkovsky ได้ถูกสร้างขึ้น เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การรุกรานของสหภาพโซเวียตได้ยุติลง แต่การต่อสู้ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม เมื่อการละลายเริ่มขึ้น ซึ่งทำให้การต่อสู้ในพื้นที่ล่าช้าไปจนถึงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 นี่คือวิธีที่กองทหารราบที่ 257 เตรียมพร้อมสำหรับถนนที่เต็มไปด้วยโคลนนี้
คำสั่งเตือนทันทีว่าการละลายจะรุนแรงขึ้น เนื่องจากมีหิมะตกมากในต้นปี ซึ่งจะทำให้เขตและการตั้งถิ่นฐานหลายแห่งถูกตัดขาดจากเส้นทางคมนาคมขนส่งเป็นเวลานานหลายสัปดาห์ สำนักงานใหญ่ของแผนกแนะนำว่าสำนักงานใหญ่ของกองทหารรองได้รับคำแนะนำจากสโลแกน "Hilf dir selbst!" (ช่วยตัวของคุณเอง).
โดยตระหนักว่าการละลายจะรุนแรง (จะเป็นอุปสรรคต่อการกระทำของศัตรู) คำสั่งของกองพลจึงสั่งให้ทำการป้องกันตำแหน่งที่มีอยู่ เสาป้องกันที่แข็งแรงถูกสร้างขึ้นบนความสูงต่างๆ ที่ปราศจากน้ำละลาย
พวกเขาถูกนำโดยถนนเสบียงซึ่งรถม้าขนาดเล็กสามารถเคลื่อนที่ได้ หิมะถูกกำจัดออกจากถนนเหล่านี้ และจากนั้นก็เสริมความแข็งแกร่งด้วยไม้พุ่ม ไม้คอน และวัสดุอื่นๆ ที่อยู่ในมือ หากถนนถูกน้ำท่วมด้วยน้ำละลาย ก็จำเป็นต้องมีป้ายบอกทางทิ้งและป้ายบอกทางอ้อมก่อนที่การละลายจะเริ่มขึ้น รถบรรทุกและยานพาหนะจะต้องถูกขับไปยังจุดที่มีถนนทึบ (ไปยัง Slavyansk หรือ Kramatorskaya) การใช้งานต่อไปของพวกเขาถูกกำหนดโดยคำสั่งพิเศษ
เพื่อให้กองพันและกองร้อยสามารถต่อสู้และเคลื่อนย้ายได้ในช่วงที่มีการละลายอย่างรุนแรง ได้มีการเสนอแนะให้สร้างคอลัมน์สัตว์แพ็ค ตลอดจนเสาลำเลียงจากประชากรในท้องถิ่นหรือเชลยศึก แนะนำให้พวกเขาทำท่าลากและเปลไหล่ สำหรับคนขนของเท้า ทางถูกวาง เสริมด้วยไม้กระดาน แผ่นพื้น หรือเสา
แต่ถึงกระนั้นวิธีการเหล่านี้ก็ไม่สามารถขนส่งสินค้าปริมาณมากไปยังสถานที่ที่ถนนดีและแข็งไม่ได้ สำหรับจุดเสริมใน Mayaki, Glubokaya Makatykh และ Pereletki ผู้บัญชาการของแผนกตัดสินใจแนะนำมาตรฐานสำหรับการจัดหากระสุน ตัวอย่างเช่น ปืนสั้น 99 นัด ปืนสั้นประเภทต่าง ๆ 3450 นัดใน MG 34 (เอกสารระบุปริมาณแต่ละประเภท) บนปืนกลมือ - 690 รอบ บนปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. - 250 รอบ, บนปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. - 220 รอบและอื่น ๆ (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32) การจัดหาอาหารดำเนินการโดยค่าใช้จ่ายในการฆ่าปศุสัตว์ในจุดเสริมและการอบขนมปังจากแป้งนำเข้า โดยทั่วไปการประหยัดสูงสุดในการขนส่งในช่วงที่มีการละลายอย่างแรง
วิธีการจัดการกับแผ่นพื้นแบบเยอรมัน
วิธีเอาชนะถนนที่เป็นโคลนของเยอรมัน ถ้าคุณสรุปวิธีการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น จะประกอบด้วยสองส่วน
ขั้นแรก: ทำให้ถนนแห้งโดยเร็วที่สุด ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเอาหิมะออกเนื่องจากหิมะที่ละลายจะทำให้ถนนเปียกอย่างมาก นอกจากนี้ (ในช่วงที่หิมะละลาย) จำเป็นต้องขุดคูน้ำลึกและขุดคูระบายน้ำเพื่อให้น้ำไหลออกจากถนนโดยเร็วที่สุด หากมีการใช้มาตรการเหล่านี้ การเคลื่อนไหวจะปิดประมาณหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้น
ประการที่สอง: ความประหยัดสูงสุดในการดำเนินการขนส่งและข้อจำกัดของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนที่เปียก ในถนนที่เป็นโคลน ชอบการขนส่งแบบเบา ทั้งรถยนต์และรถม้า การขนส่งที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งสร้างความเสียหายต่อถนนน้อยกว่า ช่วยให้สามารถบำรุงรักษาการขนส่งได้แม้ในช่วงที่น้ำแข็งละลาย