การฟื้นฟูสายการบินท้องถิ่นเป็นภารกิจที่สำคัญอย่างยิ่งของประเทศ คำถามเปิดอยู่
รัสเซียมีการตั้งถิ่นฐานมากกว่า 28,000 แห่งซึ่งส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ทางอากาศ ในสหภาพโซเวียต ที่อยู่เหล่านี้สามารถให้บริการโดยเครื่องบินขนาดเล็กได้สำเร็จ แต่มันเกิดขึ้นที่การบินของสายการบินท้องถิ่น (MVL) ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด และผลที่ตามมาของยุควิกฤตยังคงส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัว แม้ว่าจะเป็นการบินของ MVL ที่ควรแก้ปัญหาการสื่อสารขนส่งระหว่างการตั้งถิ่นฐานห่างไกลกับแผ่นดินใหญ่ หมายความว่า - มีประสิทธิภาพและที่สำคัญที่สุดคือการเป็นที่นิยมนั่นคือราคาไม่แพง การเพิ่มขึ้นและการพัฒนาของหลายภูมิภาคของประเทศขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
"เด็ก" สูงวัย
จำเป็นต้องฟื้น - อย่างน้อยก็ในระดับเดียวกัน - กองเรือ MVL ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เครื่องบินขนาดเล็กให้บริการประมาณหนึ่งล้านเที่ยวบินต่อปี ผู้โดยสารมากกว่า 500 คน An-2, ประมาณ 450 L-410 และ An-28 มีผู้โดยสารเกือบ 10 ล้านคน วันนี้ปริมาณผู้โดยสารลดลงหลายครั้ง และหาก L-410 ที่ปลดระวางแล้วถูกเติมด้วยเครื่องจักรใหม่ในประเภทเดียวกัน แล้ว An-2 เพียงไม่กี่โหลเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการบิน การผลิต An-3T ดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบที่ Omsk "Polet" ก็หยุดลง เหลือเพียงไม่กี่ยูนิตใน An-28 และผู้สืบทอด An-38 ไม่ได้เข้าสู่การผลิต ในขณะเดียวกันก็มีแนวโน้มที่ชัดเจนที่จะเติมเต็มกองเรือด้วยเครื่องบินต่างประเทศ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะป้องกันสิ่งนี้ - ทำให้ MVL อิ่มตัวด้วยเรือของตัวเอง
หากเราละเว้นองค์ประกอบทางการเงินซึ่งแน่นอนว่าสำคัญมาก ดังนั้นสำหรับการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีโครงการและเทคโนโลยีที่มีอยู่สำหรับการนำไปใช้ กำลังการผลิต วิศวกรรมและเทคนิคและศักยภาพในการทำงาน
ในตำแหน่งแรกควรสังเกตว่าการพัฒนาจากศูนย์จะต้องใช้เวลาและเงินมากขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับความทันสมัยของเครื่องจักรที่สร้างขึ้นแล้ว และเมื่อเวลาผ่านไป เรามีช่วงเวลาที่ยากลำบาก เนื่องจากการแก้ปัญหานี้ไม่ควรพบในวันพรุ่งนี้ แต่อย่างช้าที่สุดในวันนี้
เส้นทางวิวัฒนาการแม้จะมีความยากลำบากทั้งหมดไปที่ SibNIA im เอส.เอ.แชปลิจิน. การใช้ An-2 และ Yak-40 เป็นพื้นฐาน ผู้อยู่อาศัยในโนโวซีบีร์สค์มีความก้าวหน้าอย่างเป็นระบบในการปรับปรุงให้ทันสมัยและพร้อมที่จะก้าวไปไกลในทิศทางนี้ พวกเขามุ่งมั่นที่จะสร้าง An-2 และ Yak-40 จากวัสดุคอมโพสิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ถูกแนะนำในบทความ "ลูกหลานของต้นข้าวโพด" ก่อนหน้านี้ ฝ่ายบริหารของสถาบันได้ประกาศว่าจะทำการซ่อมเครื่องยนต์และเปลี่ยนอุปกรณ์บนเรือของกองเรือ Yak-40 ที่รอดชีวิตและสมควรบิน (ประมาณ 100 ยูนิต) และภายในสองปีเพื่อปรับปรุงให้ทันสมัย 150-200 An-2 การดำเนินการตามแผนเหล่านี้ตามรายงานของ SibNIA จะเป็นการปิดปัญหาการขนส่งของสายการบินท้องถิ่นโดยสมบูรณ์ และขจัดความเฉียบขาดของปัญหาในอีก 5-7 ปีข้างหน้า ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างเครื่องจักรใหม่ได้ในครั้งนี้
ช็อต "พ่อ"
ตำแหน่งที่สองและสามยังคงเปิดอยู่ ตำแหน่งสุดท้ายคือตำแหน่งสำคัญ การเปลี่ยนไปสู่ชะตากรรมอันน่าทึ่งของโรงงานการบิน Saratov ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดมีส่วนร่วมในการผลิต Yak-40 และหยุดอยู่ในปัจจุบัน
หากแนวทางของโซเวียต "ผู้ปฏิบัติงานตัดสินใจทุกอย่าง" เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับใครบางคน คุณสามารถจำคำพูดของ Henry Ford ได้: "คุณสามารถนำโรงงานของฉัน เผาอาคารของฉัน แต่ปล่อยให้คนของฉันเป็นของฉันแล้วพวกเขาจะฟื้นฟูทุกอย่าง"
ลิงค์สำคัญในสถานการณ์ของเราคือและจะเป็นบุคลากรที่ผ่านการรับรองควรให้ความสนใจกับโรงงานซ่อมเครื่องบิน (ARP) ของสหพันธรัฐรัสเซียและเบลารุส เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำความคิดริเริ่มของ Alexander Lukashenko ซึ่งเขาเสนออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2014 จากนั้นเมื่อไปเยี่ยมชม ARZ 558 ใน Baranovichi ภารกิจถูกกำหนดให้เป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องบินนอกเหนือจากการซ่อมแซมรวมถึงขยายขอบเขตของหน่วยและอุปกรณ์สำหรับเครื่องบินที่ผลิตในสาธารณรัฐ Lukashenko เน้นว่าผลิตภัณฑ์เบลารุสควรเน้นที่ความต้องการของรัสเซียเป็นหลัก
ข้อเสนอของเราสามารถสร้างพื้นฐานของโครงการพันธมิตร "การบินของประชาชน" ซึ่งเป้าหมายควรเป็นการฟื้นฟูกองเรือ MVL จำเป็นต้องอาศัยงานของ SibNIA เป็นหลักในการปรับปรุง An-2 และ Yak-40 ให้ทันสมัย เพื่อร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับเบลารุส ซึ่ง ARP ร่วมกับบริษัทรัสเซียที่คล้ายคลึงกันจะกลายเป็นแหล่งผลิตหลักของโครงการนี้
หัวใจข้าวโพด
อย่างไรก็ตาม คำถามที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งยังคงเปิดอยู่: เครื่องยนต์ใดที่จะติดตั้งบนเครื่องบินเหล่านี้ โครงการ SibNIA เริ่มจินตนาการถึงเครื่องยนต์ Honeywell (USA) สำหรับทั้ง An-2 และ Yak-40 และทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับการได้รับผลลัพธ์ที่ดีในอนาคต เนื่องจากองค์ประกอบทางการเมืองยังไม่ถูกลบออกจากวาระการประชุม แม้จะยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรโดยสมบูรณ์แล้ว ปัญหาร้ายแรงอาจเกิดขึ้นจากอีกด้านหนึ่ง อนาคตที่จะเป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกามุ่งมั่นที่จะฟื้นฟูอุตสาหกรรมครั้งใหญ่ในประเทศของเขา เพื่อความสำเร็จในการดำเนินโครงการนี้ ทรัพยากรพลังงานจะต้องมีราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้เองที่ทรัมป์กล่าวในข้อความวิดีโอล่าสุดว่า "ฉันจะยกเลิกข้อจำกัดการฆ่างานในการผลิตพลังงานในอเมริกา รวมทั้งพลังงานนอกชายฝั่งและถ่านหิน" ผลของการกระทำดังกล่าวอาจทำให้ราคาน้ำมันลดลงอย่างมีนัยสำคัญ กล่าวคือ การไหลเข้าของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่ลดลงซึ่งมีความสำคัญสำหรับเรา สิ่งนี้จะจำกัดความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องยนต์ของอเมริกาและการเช่าซื้อ
เห็นได้ชัดว่าในเรื่องนี้ชาวโนโวซีบีร์สค์ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Yak-40 remotorization ในประเทศด้วยเครื่องยนต์ AI-222-25 (ยิ่งกว่านั้นการผลิตของรัสเซียล้วน ๆ โดยไม่ได้รับความร่วมมือกับยูเครน) โปรดทราบว่าในช่วงปลายยุค 90 OKB im. A. S. Yakovleva ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ยูเครนสามเครื่องด้วยเครื่องยนต์อเมริกันสองเครื่อง
อย่างไรก็ตาม มีประเด็นที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขเกี่ยวกับโครงการปรับปรุงเครื่องยนต์ของรัสเซียในปัจจุบัน ดังนั้นจึงเสนอให้พิจารณาความร่วมมือทางอุตสาหกรรมรุ่นยูเครนที่เป็นไปได้
แน่นอนว่าความสัมพันธ์กับเคียฟนั้นห่างไกลจากความเป็นมิตร แต่คุณต้องคิดถึงอนาคตและเปิดประตูทิ้งไว้เพื่อสิ่งนี้ วลาดิมีร์ ปูตินยืนยันความพร้อมสำหรับการเจรจาเชิงสร้างสรรค์ในวันที่ 17 กันยายนที่การประชุมสุดยอดทางการเมืองในบิชเคก สิ่งสำคัญคือการตัดสินใจอย่างเด็ดขาดที่จะเริ่มเคลื่อนไหวในทิศทางนี้ และผู้นำของเราได้ประกาศเรื่องนี้ไปแล้ว
หากเราใช้โครงการ An-2 และ Yak-40 เป็นพื้นฐาน สิ่งเหล่านี้อาจเป็น MS-500V-S และ AI-222-25 ตามลำดับ เครื่องยนต์แรกได้รับการพัฒนาโดย Cossacks ส่วนที่สองถูกสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน เกี่ยวกับ MS-500V-S ควรกล่าวด้วยว่าการเปลี่ยนดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้หาก Motor Sich นำเครื่องยนต์ขึ้นสู่ระดับที่ประกาศไว้ 950-1100 แรงม้าในโหมดขึ้นเครื่อง ควรสังเกตที่นี่ว่ารุ่นที่มี MS-500V-S นั้นน่าจะดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MS-14 ที่ประกาศก่อนหน้านี้สำหรับการ remotorization ของเครื่องบิน Antonov เนื่องจาก MS-500V (เฮลิคอปเตอร์) รุ่นดั้งเดิมจะ ในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับเครื่องบินปีกหมุนที่มีน้ำหนักบินขึ้น 3, 5-6 ตัน และ MS-500V-S สามารถสร้างเป็นการผลิตขนาดใหญ่ที่มีฐานมั่นคงได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้
จะหาแรงม้าได้ที่ไหน
สถานการณ์การสร้างเครื่องยนต์โยธาทำให้เรามองหาตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับการบินของ MVL ควรพิจารณาถึงการใช้เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินในวงกว้าง โดยเชื่อมโยงกับศักยภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมเรือ
เนื่องจากการพัฒนามักเกิดขึ้นเป็นวงก้นหอย ผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องให้ความสนใจอีกครั้งกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) อีกครั้ง การพัฒนาขั้นสูงที่ได้รับจนถึงตอนนี้ หรือพูดอย่างเข้มงวดมากขึ้นก็คือ โรงไฟฟ้าแบบรวม
เครื่องยนต์ลูกสูบโดยทั่วไปมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบินในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่จะลดน้ำหนักเฉพาะเจาะจง
เพื่อให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการหมุนเวียนครั้งนี้ เราควรยกตัวอย่างเฮลิคอปเตอร์โรบินสันซึ่งได้รับความนิยมในรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบ (ในรุ่น R44) ด้วย turboshaft (R66) ราคาในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 2, 3 เท่าในขณะนั้น - จาก 348,000 ดอลลาร์เป็น 798,000
แต่ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับเชื้อเพลิง ความจริงก็คือตอนนี้ปัญหาในการจัดหาน้ำมันเบนซินของรัสเซียนั้นรุนแรงสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก ผู้ผลิตในประเทศและที่นี่ควรสังเกตโรงกลั่น Omsk ก่อนอื่นเพิ่งเริ่มหมุนมู่เล่ที่หยุดทำงานของการผลิตนี้ ดังนั้นผู้ประกอบการเครื่องบินจึงถูกบังคับให้มุ่งเน้นไปที่การนำเข้าเป็นหลักและในอนาคตก็เห็นได้ชัดว่าน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน ในเวลาเดียวกันหลังสามารถใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด (ดีเซล) และในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟเช่นเดียวกับในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 แต่จากการที่พวกเขาย้ายออกไปแม้ว่า Voronezh OKBM กำลังทำงานเกี่ยวกับตัวเลือกดังกล่าวใน DV ซีรีส์ "ดาว" ใหม่
ดีเซลมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า ICE ที่มีการจุดประกายไฟและมีน้ำหนักเกิน แต่ประหยัดกว่า ในยุคของเรา เรากำลังเห็นพัฒนาการขั้นที่สองของการพัฒนา ขั้นตอนแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1920 และ 1940 เมื่อ American Packard เครื่องยนต์ดีเซล Yumo ของโครงการ PDP ของ Junkers บริษัท เยอรมันและโซเวียต ACh-30 ได้รับการแนะนำในการฝึกบิน ควรกล่าวกันว่าในเยอรมนี เครื่องยนต์ดีเซลนั้นยึดที่มั่นในการบินด้วยเครื่องบินทะเล ซึ่งติดตั้งบนเรือบิน Dornier และ Blom และ Foss เนื่องจากต้องใช้ระยะยาว ปัจจุบันเครื่องยนต์ดังกล่าวมีรูปแบบที่ทันสมัยในตะวันตก - เยอรมัน, ออสเตรีย, ฝรั่งเศส ในรัสเซียงานที่ค่อนข้างกระฉับกระเฉงกำลังดำเนินการอยู่: "Agat-D" ที่มีความจุสูงถึง 300 แรงม้า RED A05 V6 และ RED A03 V12 ที่มี 350 และ 500 แรงม้าตามลำดับถูกสร้างขึ้นร่วมกับพันธมิตรชาวเยอรมัน - บริษัท RED นำโดย Vladimir Raikhlin ที่เกิดในรัสเซีย นอกจากนี้ ผู้บริหารของ UZGA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Oboronprom corporation ได้พิจารณาตัวเลือกการผลิต AE300 ที่ได้รับอนุญาตแล้วก่อนหน้านี้ ยิ่งไปกว่านั้น มันควรจะสร้าง ร่วมกับฝ่ายออสเตรีย การดัดแปลงที่ทรงพลังกว่า
ถ้าเราพูดถึงการบินของ MVL ปัญหาของเครื่องยนต์ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ลูกสูบที่ทำงานด้วยน้ำมันก๊าดและน้ำมันเบนซิน ในเวลาเดียวกัน ในความคิดของเรา ไม่ควรจำกัดกำลังไว้ที่ 500 แรงม้า MVL เรียกร้องเครื่องบินที่ออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 10-12 คน เช่นเดียวกับ An-2 และผู้โดยสาร 20 คน เช่นเดียวกับ L-410 ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ที่มีความจุประมาณหนึ่งพันแรงม้าสำหรับ An-2 ที่อัปเดต และสำหรับเครื่องบิน 20 ที่นั่ง จะต้องติดตั้งกำลังนี้สองครั้ง
จำเป็นต้องมีการพัฒนาและเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งพร้อมใช้งานและที่สำคัญที่สุดคือต้องมีความเชี่ยวชาญในระดับอุตสาหกรรมในตะวันตก และเราต้องพยายามให้ได้มา แต่สำหรับสิ่งนี้ เราต้องแสดงเจตจำนงทางการเมืองก่อนด้วยการให้ความช่วยเหลือ Volkswagen ซึ่งจมน้ำตายอย่างแข็งขันในการร่วมมือกับรัสเซีย เราจำเป็นต้องสร้างการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินบนพื้นฐานเทคโนโลยีขั้นสูง เพื่อเปิดตัวโรงงานสร้างเครื่องยนต์โดยร่วมมือกับบริษัทเยอรมันแห่งนี้ การจัดหาเงินทุนโครงการจำนวนมากซึ่งฝ่ายรัสเซียจะเข้าครอบครอง ส่วนใหญ่เป็นผู้ผลิตน้ำมันและก๊าซสิ่งที่น่าดึงดูดสำหรับพวกเขานั้นเกิดจากการที่หากในทางปฏิบัติของการดำเนินโครงการนี้ มันจะเป็นเรื่องเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องบิน แล้วในอนาคตก็สามารถเป็นเครื่องยนต์แก๊สได้เช่นกัน
เราเชื่อมั่นว่าผู้จัดการระดับสูงของรัสเซียส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นเพียงรัฐบุรุษเท่านั้น แต่ยังมีผู้ที่ไม่สนใจชะตากรรมของการบินของรัสเซียอีกด้วย
เนื่องจากอุปสรรคในรูปแบบของการคว่ำบาตรต่อต้านรัสเซียอาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการตามข้อเสนอนี้ในทางปฏิบัติจึงเสนอให้สร้างและเปิดตัวการผลิตหลักที่โรงงาน Minsk Motor ดำเนินการเชิงกลยุทธ์ทางการเมืองแบบวงเวียนและตาม ทางที่เอื้อต่อการเสริมสร้างรากฐานของสหภาพของเราต่อไป