กองทัพอากาศของ Third Reich (Luftwaffe) จากจุดเริ่มต้นของสงครามกับสหภาพโซเวียตต้องประสบกับความโกรธของ "เหยี่ยว" ของสหภาพโซเวียต Heinrich Goering รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินของ Reich Reich ในปีพ. ศ. 2478-2488 ถูกบังคับให้ลืมคำพูดที่โอ้อวดของเขาว่า "ไม่มีใครสามารถได้รับอากาศที่เหนือกว่าเอซของเยอรมัน!"
ในวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินชาวเยอรมันได้พบกับการต้อนรับอย่างเครื่องบิน เทคนิคนี้เสนอครั้งแรกโดยนักบินรัสเซีย N. A. ลูกเสือ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กฎเกณฑ์ทางทหาร คำสั่งหรือคำสั่งทางการทหารไม่ได้จัดเตรียมเครื่องดักจับอากาศ และนักบินโซเวียตใช้เทคนิคนี้ไม่ใช่ตามคำสั่งของคำสั่ง คนโซเวียตถูกขับเคลื่อนด้วยความรักที่มีต่อมาตุภูมิ ความเกลียดชังของผู้รุกรานและความโกรธเกรี้ยวของการต่อสู้ สำนึกในหน้าที่และความรับผิดชอบส่วนบุคคลต่อชะตากรรมของปิตุภูมิ ในฐานะหัวหน้าจอมพลการบิน (ตั้งแต่ปี 2487) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตอเล็กซานเดอร์อเล็กซานโดรวิชโนวิคอฟสองครั้งซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศโซเวียตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2486 ถึง 2489 เขียนว่า: “แรมอากาศไม่เพียง แต่การคำนวณที่รวดเร็วเป็นพิเศษเท่านั้น ความกล้าหาญและการควบคุมตนเอง แกะตัวผู้บนท้องฟ้า ประการแรก ความพร้อมสำหรับการเสียสละ การทดสอบครั้งสุดท้ายของความภักดีต่อประชาชน ต่ออุดมคติของตน นี่เป็นหนึ่งในรูปแบบสูงสุดของการแสดงปัจจัยทางศีลธรรมที่มีอยู่ในคนโซเวียตซึ่งศัตรูไม่ได้ทำและไม่สามารถนำมาพิจารณาได้"
ในช่วงมหาสงคราม นักบินโซเวียตสร้างเครื่องบินขับไล่มากกว่า 600 ตัว (ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอน เนื่องจากการวิจัยยังดำเนินต่อไปในปัจจุบัน ความสำเร็จครั้งใหม่ของเหยี่ยวของสตาลินจึงค่อยๆ กลายเป็นที่รู้จัก) แกะผู้มากกว่าสองในสามล้มลงในปี 1941-1942 ซึ่งเป็นช่วงที่ยากที่สุดของสงคราม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 มีการส่งหนังสือเวียนไปยังกองทัพซึ่งห้ามไม่ให้เครื่องบินโซเวียตเข้าใกล้กว่า 100 เมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันทางอากาศ
ควรสังเกตว่านักบินของกองทัพอากาศโซเวียตใช้การชนกับเครื่องบินทุกประเภท: เครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินลาดตระเวน ฝูงบินถูกดำเนินการในการต่อสู้เดี่ยวและกลุ่ม ทั้งกลางวันและกลางคืน ที่ระดับความสูงและต่ำ เหนืออาณาเขตของตนเองและเหนืออาณาเขตของศัตรูในทุกสภาพอากาศ มีบางกรณีที่นักบินชนเป้าหมายทางบกหรือทางน้ำ ดังนั้น จำนวนของกระทิงภาคพื้นดินเกือบจะเท่ากับการโจมตีทางอากาศ - มากกว่า 500 ตัว บางทีกราวด์ที่โด่งดังที่สุดอาจเป็นผลงานที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 บน DB-3f (Il-4 สองเครื่องยนต์ยาว- เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล) โดยลูกเรือของกัปตันนิโคไล กัสเตลโล เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูและกระทำสิ่งที่เรียกว่า "Fire ram" โจมตีเสายานยนต์ของศัตรู
นอกจากนี้ ไม่อาจกล่าวได้ว่าเครื่องเจาะอากาศจะทำให้นักบินเสียชีวิต สถิติแสดงให้เห็นว่านักบินประมาณ 37% เสียชีวิตจากการโจมตีทางอากาศ นักบินที่เหลือไม่เพียงแต่ยังมีชีวิตอยู่ แต่ยังทำให้เครื่องบินอยู่ในสภาพพร้อมรบไม่มากก็น้อย เครื่องบินจำนวนมากจึงสามารถต่อสู้ทางอากาศต่อไปและลงจอดได้สำเร็จ มีตัวอย่างเมื่อนักบินสร้างแกะสองตัวที่ประสบความสำเร็จในการรบทางอากาศครั้งเดียวนักบินโซเวียตหลายสิบคนดำเนินการสิ่งที่เรียกว่า ทุบตี "สองเท่า" นี่คือตอนที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยิงเครื่องบินข้าศึกลงตั้งแต่ครั้งแรก และจำเป็นต้องจบมันด้วยการโจมตีครั้งที่สอง มีหลายกรณีที่นักบินรบ O. Kilgovatov เพื่อทำลายศัตรูต้องทำการโจมตีด้วย ram สี่ครั้ง นักบินโซเวียต 35 คนสร้างแกะตัวละสองตัว N. V. Terekhin และ A. S. Khlobystov - สามคน
บอริส อิวาโนวิช คอฟซาน (1922 - 1985) - นี่เป็นนักบินคนเดียวในโลกที่สร้างเครื่องแกะสี่ตัวและเขากลับไปที่สนามบินที่บ้านสามครั้งบนเครื่องบินของเขา เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2485 กัปตันบี.ไอ.คอฟซานสร้างแกะตัวที่สี่บนเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว La-5 นักบินพบกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของศัตรูและเข้าร่วมการต่อสู้กับพวกเขา ในการต่อสู้ที่ดุเดือด เครื่องบินของเขาถูกยิงตก ปืนกลของศัตรูระเบิดลงบนห้องนักบินของเครื่องบินรบ แผงหน้าปัดถูกทุบ เศษกระสุนที่ศีรษะของนักบิน รถถูกไฟไหม้ Boris Kovzan รู้สึกเจ็บที่หัวและตาข้างเดียว ดังนั้นเขาแทบจะไม่สังเกตเห็นว่าเครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งโจมตีเขาที่หน้าผากได้อย่างไร เครื่องถูกปิดอย่างรวดเร็ว “ถ้าชาวเยอรมันไม่สามารถยืนหยัดได้ในตอนนี้และหงายขึ้น ก็จำเป็นต้องชน” คอฟซานคิด นักบินได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะบนเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ไปที่แกะตัวผู้
เมื่อเครื่องบินชนกันในอากาศ Kovzan ถูกเหวี่ยงออกจากห้องนักบินจากการกระแทกอย่างแรงเนื่องจากเข็มขัดเพิ่งระเบิด เขาบินไป 3500 เมตรโดยไม่เปิดร่มชูชีพในสภาพกึ่งสติ และอยู่เหนือพื้นดินที่ระดับความสูงเพียง 200 เมตรเท่านั้น เขาตื่นขึ้นและดึงวงแหวนไอเสีย ร่มชูชีพสามารถเปิดออกได้ แต่แรงกระแทกบนพื้นยังคงแรงมาก เอซโซเวียตสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของเขาในโรงพยาบาลมอสโกในวันที่เจ็ด เขามีบาดแผลหลายอันจากเศษกระสุน กระดูกไหปลาร้าและกราม แขนและขาทั้งสองข้างหัก แพทย์ไม่สามารถรักษาตาขวาของนักบินได้ การรักษาของ Kovzan ดำเนินต่อไปเป็นเวลาสองเดือน ทุกคนเข้าใจดีว่ามีเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่ช่วยเขาได้ในการต่อสู้ทางอากาศครั้งนี้ คำตัดสินของคณะกรรมการของ Boris Kovzan นั้นยากมาก: "คุณไม่สามารถบินได้อีกต่อไป" แต่เป็นเหยี่ยวโซเวียตตัวจริงที่ไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตโดยปราศจากเที่ยวบินและท้องฟ้า Kovzan ไล่ตามความฝันมาตลอดชีวิต! ครั้งหนึ่งพวกเขาไม่ต้องการพาเขาไปที่โรงเรียนการบินทหารโอเดสซาจากนั้น Kovzan ก็อ้างว่าตัวเองเป็นปีและขอร้องแพทย์ของคณะกรรมการการแพทย์แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับน้ำหนัก 13 กิโลกรัมตามเกณฑ์ปกติ และเขาก็บรรลุเป้าหมาย เขาถูกขับเคลื่อนด้วยความมั่นใจ หากคุณมุ่งมั่นเพื่อเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง มันก็จะสำเร็จ
เขาได้รับบาดเจ็บ แต่ตอนนี้เขาแข็งแรงแล้ว ศีรษะของเขาเข้าที่ แขนและขาของเขาได้รับการฟื้นฟูแล้ว เป็นผลให้นักบินไปถึงผู้บัญชาการทหารอากาศ A. Novikov เขาสัญญาว่าจะช่วย ได้รับข้อสรุปใหม่ของคณะกรรมการการแพทย์: "เหมาะสำหรับเที่ยวบินของนักสู้ทุกประเภท" Boris Kovzan เขียนรายงานพร้อมกับขอให้ส่งเขาไปที่หน่วยของคู่ต่อสู้ได้รับการปฏิเสธหลายครั้ง แต่คราวนี้เขาบรรลุเป้าหมาย นักบินได้เข้าเรียนในกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 144 (ป้องกันภัยทางอากาศ) ใกล้เมืองซาราตอฟ โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินโซเวียตได้ทำการก่อกวน 360 ครั้ง เข้าร่วมการรบทางอากาศ 127 ครั้ง ยิงเครื่องบินเยอรมัน 28 ลำ หกลำหลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสและมีตาข้างเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
บอริส คอฟซาน
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินโซเวียตใช้เทคนิคการชนทางอากาศแบบต่างๆ:
เป่าด้วยใบพัดเครื่องบินที่ส่วนท้ายของศัตรู เครื่องบินโจมตีเข้าสู่ศัตรูจากด้านหลังและโจมตีด้วยใบพัดที่ส่วนท้าย การระเบิดครั้งนี้นำไปสู่การทำลายเครื่องบินข้าศึกหรือสูญเสียการควบคุม นี่เป็นเทคนิคการชนทางอากาศที่พบบ่อยที่สุดในช่วงมหาสงคราม หากดำเนินการอย่างถูกต้อง นักบินของเครื่องบินจู่โจมมีโอกาสรอดชีวิตค่อนข้างดี ในการชนกับเครื่องบินข้าศึก มีเพียงใบพัดเท่านั้นที่ทน และถึงแม้ว่ามันจะล้มเหลว แต่ก็มีโอกาสที่จะทำให้รถลงจอดหรือกระโดดด้วยร่มชูชีพ
วิงคิก. มันถูกดำเนินการทั้งด้วยการพุ่งเข้าหาเครื่องบินและเมื่อเข้าใกล้ศัตรูจากด้านหลัง การระเบิดเกิดขึ้นจากปีกที่หางหรือลำตัวเครื่องบินข้าศึก รวมทั้งห้องนักบินของเครื่องบินเป้าหมาย บางครั้งเทคนิคนี้ถูกใช้เพื่อโจมตีหน้าผากให้สำเร็จ
ผลกระทบต่อลำตัว ถือเป็น air ram ที่อันตรายที่สุดสำหรับนักบิน เทคนิคนี้ยังรวมถึงการชนกันของเครื่องบินระหว่างการโจมตีด้านหน้า ที่น่าสนใจ แม้จะได้ผลเช่นนี้ นักบินบางคนก็รอดชีวิตมาได้
เป่าหางเครื่องบิน (แกะของ I. Sh. Bikmukhametov) Ram ซึ่งกระทำโดย Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เขาออกไปที่หน้าผากของเครื่องบินข้าศึกด้วยการสไลด์และเลี้ยว ตีด้วยหางของนักสู้บนปีกของศัตรู เป็นผลให้นักสู้ของศัตรูสูญเสียการควบคุม ตกลงไปในหางและเสียชีวิต และ Ibragim Bikmukhametov ยังสามารถนำ LaGG-Z ของเขาไปที่สนามบินและลงจอดได้อย่างปลอดภัย
Bikmukhametov จบการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Borisoglebsk Red Banner แห่งที่ 2 VP Chkalov ในช่วงฤดูหนาวปี 2482 - 2483 เขาเข้าร่วมในสงครามกับฟินแลนด์ ผู้หมวดจูเนียร์เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่ต้นจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เขารับใช้ในกรมทหารราบที่ 238 (IAP) จากนั้นในยามที่ 5 IAP ผู้บัญชาการกองทหารตั้งข้อสังเกตว่านักบิน "กล้าหาญและเด็ดขาด"
เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ LaGG-Z แบบเดี่ยวและแบบเครื่องยนต์เดียวหกลำของ IAP Guards ที่ 5 นำโดย Guards Major Grigory Onufrienko บินออกไปครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ Rzhev ผู้บัญชาการการบิน Ibragim Bikmukhametov ก็เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนี้เช่นกัน ด้านหลังแนวหน้า เครื่องบินรบโซเวียตพบเครื่องบินรบ Me-109 ศัตรู 8 ลำ ชาวเยอรมันอยู่บนเส้นทางคู่ขนาน การต่อสู้ทางอากาศที่หายวับไปเริ่มต้นขึ้น มันจบลงด้วยชัยชนะของนักบินของเรา: เครื่องบินกองทัพ 3 ลำถูกทำลาย หนึ่งในนั้นถูกยิงโดยผู้บัญชาการฝูงบิน G. Onufrienko อีกสองคน Messerschmitts I. Bikmukhametov นักบิน Me-109 คนแรกโจมตีด้วยการสู้รบ ตีเขาด้วยปืนใหญ่และปืนกลสองกระบอก เครื่องบินข้าศึกตกลงสู่พื้น ในการต่อสู้ที่ดุเดือด I. Bikmukhametov สังเกตเห็นเครื่องบินข้าศึกอีกลำซึ่งเข้ามาที่หางรถของเขาจากด้านบน แต่ผู้บัญชาการการบินไม่ตกตะลึงเขาสร้างเนินเขาอย่างกระฉับกระเฉงและหันไปหาชาวเยอรมันอย่างเฉียบขาด ศัตรูไม่สามารถยืนหยัดในการโจมตีได้และพยายามหันเครื่องบินของเขาออกไป นักบินของศัตรูสามารถหลีกเลี่ยงการพบกับใบพัดของเครื่อง I. Bikmukhametov แต่นักบินของเราวางแผนและพลิกรถกะทันหัน กระแทกหางของ "เหล็ก" ของเขาอย่างแรง (ตามที่นักบินโซเวียตเรียกเครื่องบินรบนี้) บนปีกของ "เมสเซอร์" นักสู้ของศัตรูล้มลงกับหางเสือและในไม่ช้าก็ตกลงไปในป่าทึบ
Bikmukhametov สามารถนำรถที่เสียหายหนักไปที่สนามบินได้ เป็นเครื่องบินข้าศึกลำที่ 11 ที่ถูกยิงโดย Ibragim Bikmukhametov ในช่วงสงคราม นักบินได้รับรางวัล 2 เหรียญตราธงแดงและเหรียญตราดาวแดง นักบินผู้กล้าหาญเสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ในภูมิภาคโวโรเนซ ระหว่างการสู้รบกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า เครื่องบินของเขาถูกยิงตก และระหว่างการบังคับลงจอด พยายามช่วยชีวิตนักสู้ นักบินที่ได้รับบาดเจ็บก็ตก
LaGG-3
แกะผู้แรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
นักวิจัยยังคงโต้เถียงกันอยู่ว่าใครเป็นคนส่งแกะตัวแรกในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 บางคนเชื่อว่าเป็นร้อยโทอาวุโส Ivan Ivanovich Ivanov คนอื่นเรียกผู้เขียนแกะตัวแรกของ Great Patriotic War ผู้หมวด Dmitry Vasilyevich Kokorev
I. I. Ivanov (1909 - 22 มิถุนายน 1941) รับใช้ในกองทัพแดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 จากนั้นถูกส่งตั๋ว Komsomol ไปที่ Perm Aviation School ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2476 Ivanov ถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินทหารแห่งโอเดสซาที่ 8 ในขั้นต้นเขารับใช้ในกองทหารทิ้งระเบิดเบาที่ 11 ในเขตทหารเคียฟ ในปี 1939 เขาเข้าร่วมในการรณรงค์โปแลนด์เพื่อปลดปล่อยยูเครนตะวันตกและเบลารุสตะวันตก จากนั้นใน "สงครามฤดูหนาว" กับฟินแลนด์ ในตอนท้ายของปี 2483 เขาจบการศึกษาจากหลักสูตรสำหรับนักบินรบ เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นกองบินผสมที่ 14 รองผู้บัญชาการกองบิน IAP ที่ 46
Ivan Ivanovich Ivanov
เช้าตรู่ของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ร้อยโท Ivan Ivanov ขึ้นไปบนท้องฟ้าในการแจ้งเตือนการต่อสู้ที่หัวของเที่ยวบิน I-16 (ตามรุ่นอื่นนักบินอยู่บน I-153) เพื่อสกัดกั้นกลุ่มศัตรู เครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้สนามบิน Mlynov ในอากาศ นักบินโซเวียตพบเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 เครื่องยนต์คู่ 6 ลำจากฝูงบินที่ 7 ของฝูงบิน KG 55 Grif ผู้หมวดอาวุโส Ivanov นำเครื่องบินรบเพื่อโจมตีศัตรู การเชื่อมโยงของนักสู้โซเวียตพุ่งเข้าไปในเครื่องบินทิ้งระเบิดนำ มือปืนทิ้งระเบิดเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินโซเวียต ออกมาจากการดำน้ำ I-16s โจมตีซ้ำ Heinkels คนหนึ่งถูกโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่เหลือทิ้งระเบิดก่อนที่จะไปถึงเป้าหมายและเริ่มไปทางทิศตะวันตก หลังจากการโจมตีสำเร็จ ทาสของ Ivanov ทั้งคู่ก็ไปที่สนามบินของพวกเขา เนื่องจากพวกเขาใช้เชื้อเพลิงเกือบทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการยิงของศัตรู การหลบหลีก พวกเขาใช้เชื้อเพลิงเกือบทั้งหมด Ivanov ปล่อยให้พวกเขาขึ้นบกติดตามต่อไป แต่แล้วเขาก็ตัดสินใจลงจอดเพราะ เชื้อเพลิงหมดและกระสุนหมด ในเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูก็ปรากฏตัวขึ้นเหนือสนามบินโซเวียต เมื่อสังเกตเห็นเขา Ivanov ไปพบเขา แต่ชาวเยอรมันซึ่งเป็นผู้นำการยิงด้วยปืนกลไม่ได้ปิดสนาม วิธีเดียวที่จะหยุดศัตรูคือแกะตัวผู้ จากผลกระทบเครื่องบินทิ้งระเบิด (เครื่องบินโซเวียตตัดหางรถเยอรมันด้วยใบพัด) ซึ่งนำโดยเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตร H. Volfeil สูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับพื้น ลูกเรือชาวเยอรมันทั้งหมดถูกฆ่าตาย แต่เครื่องบินของ I. Ivanov ก็เสียหายอย่างหนักเช่นกัน เนื่องจากระดับความสูงที่ต่ำ นักบินไม่สามารถใช้ร่มชูชีพได้และเสียชีวิต แกะตัวนี้เกิดขึ้นในเวลา 4 ชั่วโมง 25 นาทีในตอนเช้าใกล้กับหมู่บ้าน Zagoroshcha เขต Rivne ภูมิภาค Rivne เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท Ivan Ivanovich Ivanov ต้อกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต
I-16
ในเวลาเดียวกัน ร้อยโทก็พุ่งชน Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10) ชาว Ryazan เป็นชาว Ryazan เขารับใช้ในหน่วยการบินผสมที่ 9 ใน IAP ที่ 124 (เขตทหารพิเศษตะวันตก) กองทหารประจำการอยู่ที่สนามบินชายแดน Vysoko Mazovetsk ใกล้เมือง Zambrov (ยูเครนตะวันตก) หลังจากสงครามเริ่มขึ้น พันตรี Polunin ผู้บัญชาการกองทหารได้สั่งให้นักบินหนุ่มตรวจตราสถานการณ์ในพื้นที่ชายแดนของสหภาพโซเวียต ซึ่งขณะนี้ได้กลายเป็นแนวติดต่อระหว่างกองทหารโซเวียตและเยอรมัน
เมื่อเวลา 4:05 น. เมื่อ Dmitry Kokorev กลับมาจากการลาดตระเวน กองทัพได้โจมตีสนามบินอย่างทรงพลังเป็นครั้งแรก เนื่องจากกองทหารเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเที่ยวบินภายในประเทศ การต่อสู้เป็นไปอย่างดุเดือด สนามบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก
จากนั้น Kokarev ก็เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน Dornier-215 (ตามข้อมูลอื่น เครื่องบินอเนกประสงค์ Me-110) ออกจากสนามบินโซเวียต เห็นได้ชัดว่าเป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนของฮิตเลอร์ที่ติดตามผลของการโจมตีครั้งแรกในกองทหารบินขับไล่ ความโกรธทำให้นักบินโซเวียตตาบอด เหวี่ยงเครื่องบินรบระดับสูงของ MiG ให้เข้าสู่การต่อสู้อย่างกะทันหัน Kokorev เข้าโจมตีด้วยอาการไข้ เขาจึงเปิดฉากยิงก่อนเวลาอันควร เขาพลาด แต่มือปืนชาวเยอรมันตีถูก - เส้นแบ่งเจาะเครื่องบินด้านขวาของรถของเขา
เครื่องบินของศัตรูด้วยความเร็วสูงสุดไปที่ชายแดนของรัฐ Dmitry Kokorev ทำการโจมตีครั้งที่สอง เขาลดระยะทางโดยไม่สนใจการยิงที่คลั่งไคล้ของมือปืนชาวเยอรมันเมื่อเข้าใกล้ระยะทางของการยิง Kokorev กดไกปืน แต่กระสุนหมด เป็นเวลานานที่นักบินโซเวียตไม่คิดว่าไม่ควรปล่อยศัตรูเขาเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและโยนเครื่องบินรบไปที่ยานพาหนะของศัตรู MiG ฟันด้วยใบพัดใกล้กับหางของ Dornier
การชนทางอากาศนี้เกิดขึ้นเวลา 04:15 น. (ตามแหล่งอื่น - เวลา 4.35 น.) ต่อหน้าทหารราบและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนที่ปกป้องเมือง Zambrov ลำตัวเครื่องบินเยอรมันหักครึ่ง และ Dornier ชนกับพื้น เครื่องบินรบของเราเสียหลัก เครื่องยนต์ดับ Kokorev รู้สึกตัวและสามารถดึงรถออกจากการหมุนที่แย่มาก ฉันเลือกการหักบัญชีสำหรับการลงจอดและลงจอดได้สำเร็จควรสังเกตว่าพลโท Kokorev เป็นนักบินส่วนตัวของสหภาพโซเวียตธรรมดาซึ่งมีกองทัพอากาศของกองทัพแดงหลายร้อยคน หลังไหล่ของร้อยโทเป็นเพียงโรงเรียนการบิน
น่าเสียดายที่พระเอกไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูชัยชนะ เขาก่อกวน 100 ลำ ยิงเครื่องบินศัตรู 5 ลำ เมื่อกองทหารของเขาต่อสู้ใกล้กับเลนินกราด เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม หน่วยข่าวกรองรายงานว่าพบ Junkers ศัตรูจำนวนมากที่สนามบินใน Siverskaya อากาศไม่ดีชาวเยอรมันไม่ได้ขึ้นไปในอากาศในสภาพเช่นนี้และไม่รอเครื่องบินของเรา มีการตัดสินใจที่จะโจมตีที่สนามบิน กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ของเราจำนวน 6 ลำ (ถูกเรียกว่า "เบี้ย") พร้อมด้วยเครื่องบินรบ MiG-3 13 ลำ ปรากฏตัวเหนือ "Siverskaya" และทำให้พวกนาซีประหลาดใจอย่างสิ้นเชิง
ระเบิดเพลิงไหม้จากระดับความสูงต่ำที่พุ่งเข้าใส่เป้าหมายโดยตรง การยิงด้วยปืนกลและจรวดต่อสู้เสร็จสิ้นการพ่ายแพ้ ชาวเยอรมันสามารถยกนักสู้ขึ้นไปในอากาศได้เพียงคนเดียว Pe-2 ถูกทิ้งระเบิดและกำลังจะจากไป โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียวที่อยู่ข้างหลัง Kokorev รีบวิ่งไปที่การป้องกันของเขา เขายิงศัตรู แต่คราวนี้การป้องกันทางอากาศของชาวเยอรมันก็ตื่นขึ้น เครื่องบินของมิทรีถูกยิงตกและตก
ครั้งแรก …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (พ.ศ. 2459 - 12 กันยายน พ.ศ. 2484) กลายเป็นผู้หญิงคนแรกในโลกที่ดำเนินการแกะทางอากาศ Zelenko จบการศึกษาจาก Voronezh Aero Club (ในปี 1933) โรงเรียนการบินทหารแห่งที่ 3 Orenburg ตั้งชื่อตาม V. I. K. E. Voroshilov (ในปี 1934) เธอรับใช้ในกองพลน้อยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่ 19 ในคาร์คอฟเป็นนักบินทดสอบ ภายใน 4 ปี เธอเชี่ยวชาญเครื่องบินเจ็ดประเภท นี่เป็นนักบินหญิงคนเดียวที่เข้าร่วมใน "Winter War" (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินทิ้งระเบิดเบาที่ 11) เธอได้รับรางวัล Order of the Red Banner - เธอบิน 8 ภารกิจการต่อสู้
เธอเข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่วันแรกที่ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองบินผสมที่ 16 เป็นรองผู้บัญชาการกองบินที่ 5 ของกองบินทิ้งระเบิดที่ 135 เธอทำการก่อกวนได้ 40 ครั้ง รวมทั้งการก่อกวนกลางคืน เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 เธอได้ทำการลาดตระเวนที่ประสบความสำเร็จ 2 ครั้งด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 แต่ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Su-2 ของเธอได้รับความเสียหายในเที่ยวบินที่สอง แต่ Ekaterina Zelenko ก็ขึ้นเครื่องบินเป็นครั้งที่สามในวันเดียวกัน กลับมาแล้วในพื้นที่ของเมือง Romny เครื่องบินโซเวียตสองลำถูกโจมตีโดยนักสู้ศัตรู 7 คน Ekaterina Zelenko สามารถยิง Me-109 ได้หนึ่งตัว และเมื่อเธอหมดกระสุน เธอก็พุ่งชนนักสู้ชาวเยอรมันคนที่สอง นักบินทำลายศัตรู แต่ในขณะเดียวกันเธอก็เสียชีวิต
อนุสาวรีย์ Ekaterina Zelenko ใน Kursk
Viktor Vasilievich Talalikhin (พ.ศ. 2461 - 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484) สร้างแกะกลางคืนซึ่งกลายเป็นที่รู้จักมากที่สุดในสงครามครั้งนี้โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Xe-111 ในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 บน I-16 ใกล้ Podolsk (ภูมิภาคมอสโก) เป็นเวลานานที่ถือว่าเป็นแรมคืนแรกในประวัติศาสตร์การบิน ต่อมาทราบเพียงว่าในคืนวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 นักบินรบของ IAP. ครั้งที่ 28 Peter Vasilievich Eremeev บนเครื่องบิน MiG-3 เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-88 ของศัตรูด้วยการชนกัน เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ในการรบทางอากาศ (21 กันยายน 2538 Eremeev สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญทางทหารซึ่งได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งรัสเซียมรณกรรม)
เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 นักสู้ 6 คนภายใต้คำสั่งของ V. Talalikhin ได้บินเพื่อปกปิดกองกำลังของเราในพื้นที่หมู่บ้าน Kamenka บนฝั่งนารา (85 กม. ทางตะวันตกของเมืองหลวง) พวกเขาชนกับนักสู้ศัตรู 9 คนในการต่อสู้ Talalikhin ยิง "Messer" หนึ่งตัว แต่อีกคนสามารถล้มเขาได้นักบินเสียชีวิตอย่างกล้าหาญ …
วิคเตอร์ วาซิลีเยวิช ทาลาลิคิน
ลูกเรือของ Viktor Petrovich Nosov จากกองร้อยตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 51 ของกองทัพอากาศบอลติกได้นำแกะลำแรกของเรือลำหนึ่งในประวัติศาสตร์ของสงครามด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ร้อยโทสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด A-20 (American Douglas A-20 Havoc) เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ทางตอนใต้ของทะเลบอลติกระหว่างการโจมตีโดยการขนส่งของศัตรู 6,000 ตัน เครื่องบินโซเวียตถูกยิงตก ผู้บังคับบัญชานำรถที่กำลังลุกไหม้ไปยังยานพาหนะของศัตรูโดยตรงเครื่องบินชนเป้าหมาย เกิดการระเบิด เรือศัตรูจม ลูกเรือของเครื่องบิน: ร้อยโท Viktor Nosov (ผู้บัญชาการ), ผู้หมวด Alexander Igoshin (นักเดินเรือ) และจ่า Fyodor Dorofeev (ผู้ควบคุมวิทยุ) เสียชีวิตอย่างกล้าหาญ
