เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของ Third Reich ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลูกหลานของพวกเขา Me.262 "Schwalbe" ถูกสร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของรุ่นก่อนและผสมผสานคุณสมบัติของเครื่องบินยุคลูกสูบซึ่งไม่สามารถยอมรับได้สำหรับเครื่องบินเจ็ท ประการแรกสิ่งนี้สามารถสังเกตได้จากปีกของมันที่มีความหนาและการกวาดต่ำ
หลังสงคราม ไม่มีใครใช้โซลูชันทางเทคนิคที่รวมอยู่ในการออกแบบของ Me.262 ไม่มีนักสู้หลังสงครามคนใดที่มีปีกที่มีรายละเอียดดังกล่าวหรืออยู่ใต้ระนาบของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ (นอกเสาหลักล้อ)
ด้วยยุคเจ็ท "Schwalbe" เกี่ยวข้องกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเท่านั้น ทุกสิ่งทุกอย่างกลายเป็นเรื่องโกหก
แบบจำลองทดลองซึ่งในความสับสนได้รับมอบหมายให้เปิดตัวในซีรีส์
ความเร่งรีบทำให้กองทัพลุฟท์วัฟเฟอเสียค่าใช้จ่ายอย่างสูง และ "ชวาลเบ" เองก็กลายเป็นสาขาแห่งการพัฒนาด้านการบิน
Jet Me.262 และลูกสูบ "Thunderbolt" P-47D มีน้ำหนักบินขึ้นปกติประมาณ 6.5 ตัน
พื้นที่ปีกของสายฟ้าคือ 28 ตารางเมตร ม. เมตร ชวาลเบอมีพื้นที่ 22 ตร.ม. NS.
น้ำหนักที่บันทึกของ Thunderbolt ตามมาตรฐานของนักสู้ลูกสูบเครื่องยนต์เดี่ยวได้รับการชดเชยด้วยขนาดของปีกของมัน ซึ่งมากกว่าขนาด La-5 ถึง 1.6 เท่า
นักออกแบบของ Tander ไม่มีภาพลวงตา พวกเขาต้องสร้างเครื่องบินรบเพื่อตอบโต้เครื่องบินลูกสูบลำเดียวกัน แม้จะมีมวลมหาศาล แต่ "คนอ้วน" ยังคงสัดส่วนและความสัมพันธ์ของลักษณะเฉพาะของคู่แข่ง ข้อดีคือ "น้ำหนักบรรทุก" ที่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ซึ่งหมายถึงอาวุธและอุปกรณ์ทรงพลัง มีราคาแพงและสมบูรณ์เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่เบากว่า
ด้วยตัวชี้วัดเฉพาะ 220-230 กก. / ลบ.ม2 "Thunderbolt" ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินรบที่ประสบความสำเร็จ ในขณะที่มันเป็นยานพาหนะต่อสู้ประเภทเดียวที่สามารถคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและต่อสู้ในระดับความสูงกว่า 8 กม. ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างน้อยที่สุด P-47 สามารถ "ยก" อาวุธ เชื้อเพลิง ระบบการบิน และระบบต่างๆ จำนวนมากสำหรับการบินระยะไกล และทำการซ้อมรบอย่างกระฉับกระเฉงบนระดับความสูงได้
ด้วยการถือกำเนิดของนักสู้คนอื่น ๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ "ระดับความสูง" Thunder ได้ยกเลิกความคิดริเริ่มในการสร้างมัสแตงที่สมดุลมากขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งร่วมกับ "Lavochkin", "Messerschmitt" และ "Spitfire" ชอบที่จะต่อสู้ในค่าน้ำหนักเฉพาะ 200 กก. หรือน้อยกว่าต่อตารางเมตร เมตรปีก
การโหลดปีกเฉพาะของเครื่องบินไอพ่น Me.262 กำลังใกล้ถึง 300 กก. / m2
ชาวเยอรมันฟาดปีกของเขาโดยไม่มอง การบรรทุกปีกของ Me.262 เกินตัวบ่งชี้เฉพาะของเครื่องบินเจ็ททุกลำ - สิบปีข้างหน้า! MiG-15 และ Sabers ทั้งหมดซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการรบทางอากาศ ไม่ใช่สำหรับเที่ยวบินตรง
มูลค่า 300 กก. / ลบ.ม2 สอดคล้องกับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นแรก (MiG-19, ช่วงครึ่งหลังของปี 1950)
แต่เครื่องยนต์ของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นมีไฟเผาพลาญและเกิดแรงขับอย่างบ้าคลั่ง และการมองโลกในแง่ดีของ Luftwafle เริ่มต้นที่ไหน?
หอน ผิวปาก แต่ไม่ดึง
Junkers Jumo-004 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่มีแรงขับ 880 กก.
เปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซีรีส์ขนาดใหญ่ ที่มีลักษณะดังกล่าว ในฉายาที่เป็นกลางที่สุดสามารถโดดเด่นด้วยการพนัน
"เสียงนกหวีด" สองอันใต้ปีกทำให้ชวาลเบมีแรงขับทั้งหมดน้อยกว่า 1.8 ตัน นี้เป็นสิ่งที่เลวร้ายมาก การเปรียบเทียบกับนักสู้ในยุคหลังสงครามนั้นเป็นไปไม่ได้ "Schwalbe" ด้อยกว่าในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักลูกสูบ!
บนกระดาษ Me.262 แซงนักสู้ลูกสูบ 150 กม. / ชม. แต่การซ้อมรบใด ๆ มักเกี่ยวข้องกับการสูญเสียความเร็ว และอีกครั้งที่นกนางแอ่นไม่มีเวลาเร่งความเร็ว
การกระตุกลูกบิดเชื้อเพลิงอย่างสิ้นหวังเต็มไปด้วยอันตราย การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันทำให้เปลวไฟระเบิดและ Jumo-004 หยุดลง สำหรับ Schwalbe นี่หมายถึงไฟไหม้เครื่องยนต์และภัยพิบัติอื่นด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การต่อสู้
วินาทีลากไปอย่างเจ็บปวด นักบินทำได้แค่รอและรอในขณะที่เครื่องยนต์กำลังต่ำเร่งเครื่องของเขา แต่นักสู้ของศัตรูจะรอหรือไม่?
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท แรงขับของเครื่องบินลูกสูบถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด
แม้จะไม่ได้วิเคราะห์รูปทรงและประสิทธิภาพของใบพัดและมวลของอากาศที่ปล่อยออกไปก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าสำหรับการบินภายใต้สภาวะปกติ จำเป็นต้องมีแรงผลักอย่างน้อยหนึ่งในสี่ของมวลอากาศที่บินขึ้น อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองสามารถสูงถึง 0.5
ยิ่งเครื่องบินรบมีขนาดใหญ่เท่าใด เครื่องยนต์ก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น ที่หนักที่สุด ("Corsair", "Thunderbolt") ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นใกล้เคียงกับ "Schwalbe" ใช้หน่วยที่มีขนาดและประสิทธิภาพที่เหมาะสม
ต้านแรง 2x880 กิโลกรัมที่พัฒนาขึ้นโดยแรงขับ Jumo-004 ความแตกต่างคือครึ่งเท่า อันตรายถึงชีวิตในสภาพจริง
เนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ Schwalbe ไม่เพียงพอ จึงต้องใช้รันเวย์ที่มีความยาวอย่างน้อย 1,500 เมตร พวกเขาละทิ้งแนวคิดเรื่องดินปืนอย่างรวดเร็ว - พวกเขาได้รับเรื่องตลกจากทุกคน ความเป็นไปไม่ได้ที่จะวาง Me.262 ไว้บนลานบินภาคสนามแบบทั่วไปทำให้กองทัพอากาศ Reich ซึ่งได้หายใจด้วยตัวเองแล้วในสถานการณ์ที่สิ้นหวังอย่างสมบูรณ์
Ubermensch สร้าง "นักสู้แห่งอนาคต" โดยปราศจากประสบการณ์และเทคโนโลยีที่จำเป็น ผลที่ได้คือแบบจำลองของเครื่องบินขับไล่ลูกสูบหนักที่มีปีกหักและเครื่องยนต์ที่บอบบางเป็นพิเศษ
แต่หวีดยังไง กรี๊ดยังไง!
ผิวปากสั่น
ในทางทฤษฎี ข้อดีของแรงขับเจ็ตคือความสำเร็จของความเร็วทรานส์โซนิกและความเร็วเหนือเสียง แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับงานหัตถกรรมของเยอรมัน ตามข้อมูลที่มีอยู่ ขีด จำกัด ความเร็ว 869 กม. / ชม. (น้อยกว่า 0.8M) ถูกกำหนดไว้สำหรับ "Schwalbe" เมื่อเกินขอบเขต ผลกระทบที่ "แปลกประหลาด" ก็เริ่มต้นขึ้น เช่น การโจมตีที่ทำให้หูหนวก สูญเสียการควบคุม และถูกดึงเข้าสู่การดำน้ำที่ไม่สามารถควบคุมได้
วิศวกรชาวเยอรมันตัดปีกโดยลืมเปลี่ยนโปรไฟล์
ในยุคของเครื่องบินเจ็ท มีการใช้ airfoils ที่คมชัดกว่าและปีกไหลแบบ laminar flow เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของทิศทางและป้องกันการแพร่กระจายของสิ่งรบกวนในการไหลของอากาศเหนือปีก มีการใช้เทคนิคต่างๆ ในรูปแบบของส้อมและสันแอโรไดนามิก
เพื่อค้นหาช่วงเวลาและคุณลักษณะเหล่านี้ของการบินด้วยความเร็วทรานโซนิก จำเป็นต้องทำการทดสอบแอโรไดนามิกเพิ่มเติม และไม่ต้องรีบเร่งที่จะเปิดตัว Messerschmitt-262 ในซีรีส์
น่าแปลกใจว่าในช่วงปีสงคราม มี "อเมริกาเหนือ" เพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถออกแบบและผลิตเครื่องบินรบที่มีปีกลามินาร์ได้ เครื่องบินถูกเรียกว่ามัสแตง แม้ว่า P-51 จะไม่บินด้วยความเร็วซึ่งมีความจำเป็นอย่างมากสำหรับปีกดังกล่าว แต่การไหลแบบลามินาร์ช่วยลดแรงต้านขณะบินและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง สิ่งที่สำคัญในการโจมตีทางไกลขณะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด
ต่อศัตรูจากพุง tra-ta-ta
ชั้นเชิงเดียวสำหรับการใช้เครื่องบินรบที่มีการโต้เถียงดังกล่าวคือการโจมตีด้วยความเร็วสูงบน "กล่อง" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่ที่นี่ประวัติศาสตร์ของ "ชวาลเบ" พลิกผันอย่างมาก
การสร้าง Luftwaflu ชาวเยอรมันทำผิดพลาดในทุกสิ่งแม้ในการเลือกอาวุธ
ฟังดูทรงพลังในแวบแรก: ปืนใหญ่อัตโนมัติสี่กระบอกขนาดลำกล้อง 30 มม.
650 รอบต่อนาที 4 บาร์เรล = ตะกั่วร้อน 13 กก. ต่อวินาที!
ปืนใหญ่เครื่องบิน MK-108 นั้นเบามากเพียง 63 กก. ระบบของเยอรมันมีน้ำหนักน้อยกว่าปืนใหญ่อากาศฝ่ายสัมพันธมิตรที่คาลิเบอร์ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด VYa-23 สร้างขึ้นโดยชาวป่าเถื่อนของสหภาพโซเวียตซึ่งมีน้ำหนักเพียง 66 กก. ปืนใหญ่ Hispano ขนาด 20 มม. ที่มีชื่อเสียงอีกอันมีมวลพร้อมนิตยสารที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 70 กก.!
ความเบา ความแน่น ไฟไหม้!
เคล็ดลับความเบาของ MK 108 คือมันขาด … ลำกล้องปืน
พบว่าการตัดแต่งขนาด 540 มม. นั้นเพียงพอสำหรับปืนใหญ่อากาศขนาด 30 มม. ซึ่งตามวัตถุประสงค์แล้ว ต้องใช้การยิงแบบแบน ความยาวของสิ่งที่เรียกว่า "ลำต้น" มีเพียง 18 คาลิเบอร์ สำหรับการเปรียบเทียบ: "Hispano-Suiza" มีความยาวลำกล้อง 80 คาลิเบอร์!
ความเร็วของกระสุนปืน (540 m / s) นั้นตรงกันข้ามกับประสิทธิภาพของปืนใหญ่อื่นที่ได้รับการยอมรับในช่วงสงคราม โซเวียต ShVAK - 800 m / s ที่ "Hispano-Suiza" - 880 m / s ลำกล้องขนาดใหญ่ในประเทศ N-37 - สูงถึง 900 m / s!
ให้ฉันอธิบาย ในที่นี้การสนทนาไม่เกี่ยวกับคาลิเบอร์และพลังของกระสุน โดยคำนึงถึงเงื่อนไขของการรบทางอากาศและการไม่มีเวลาเล็ง ขีปนาวุธของปืนใหญ่อากาศจะต้องบินไปตามวิถีที่คาดเดาได้อย่างเคร่งครัด ปืนใหญ่อากาศยานต้องมีขีปนาวุธที่ยอดเยี่ยม
ความกะทัดรัด, ความสามารถในการผลิต, ชิ้นส่วนที่ประทับตราง่าย ๆ มากมาย, อัตราการยิงสูง - ทั้งหมดนั้นไม่สำคัญ uberpushka MK 108 ไม่สามารถเป็นหลักในการสร้างอาวุธปืนได้ ยิงขีปนาวุธด้วยความเร็วที่กำหนดเพื่อเข้าถึงศัตรู
การทดลองแสดงให้เห็นว่าการโก่งตัวของกระสุนปืน MK 108 ที่ระยะ 1,000 เมตรนั้นมากกว่า 40 เมตร!
ระยะการเล็งของปืน (150-200 เมตร) นั้นน้อยกว่าระยะการเล็งของปืนกลป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเท่า
ปัญหาอีกอย่างของ MK 108 คือความล้มเหลวบ่อยครั้ง เนื่องจากความหนาวเย็นที่ระดับความสูง ปืนหนึ่งในสี่กระบอกจึงถูกยิง แม้ว่าใครจะสน … ปืนมีปัญหาร้ายแรงกว่า
Battering ram - อาวุธของฮีโร่
การยิงจาก MK 108 ในระยะทางที่คำนวณได้ต้องอาศัยประสบการณ์และการสัมผัสน้ำแข็ง โดยคำนึงถึงยุทธวิธีของ Me.262 ที่โจมตีด้วยความเร็วสูงสุด พวกเขาต้องเล็งและยิงในวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะชนกับเป้าหมาย
ในทางปฏิบัติ หลังจากการยิงครั้งแรก นักบิน Me.262 ชอบที่จะหันไปด้านข้าง วินาทีต่อมาพวกเขากังวลเกี่ยวกับปัญหาอื่น - ไม่ว่าพวกเขาจะจบลงด้วย "มัสแตง" ของผู้คุ้มกันก็ตาม
แทนที่จะเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาด 4x30 มม. Me.262 แต่ละตัวมีแคร็กเกอร์ที่ไร้ประโยชน์สี่อัน ตามประเพณีที่ดีที่สุดของวิศวกรรมเยอรมัน กลายเป็นบัลลาสต์ตาย 300 กก.
Mk 108 - อันที่จริงสิ่งที่ดีที่สุดที่สร้างขึ้นโดยช่างตีเหล็กชาวเยอรมันที่มืดมน ไม่มีปืนใหญ่ลำอื่นที่มีความสามารถใกล้เคียงกันซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ คู่แข่งรายเดียวที่เป็นไปได้ซึ่งล้าสมัยในเวลานั้น MK 103 ไม่พอดีเนื่องจากน้ำหนักที่ห้ามปราม (141 กก.) และอัตราการยิงไม่เพียงพอ มีความเป็นไปได้ที่จะกลับไปใช้คาลิเบอร์ที่เล็กกว่า MK.151 / 20 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ที่นี่พวกนาซีอย่างที่พวกเขาพูดได้รับความเดือดร้อน …
ความไร้ประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ของอาวุธยุทโธปกรณ์ทำให้เกิดการทดลองกับขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ อย่างน้อยขีปนาวุธถูกยิงจากระยะ 600 … 1,000 ม. จากการก่อตัวของ "ป้อมปราการ" เมื่อยังมีเวลามากพอที่จะเล็งโดยไม่ต้องเสี่ยงที่จะชนเป้าหมายและไม่ต้องสัมผัสกับปืนกล ตัวเลขที่แน่นอนเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของระบบ R4M ยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความสนใจหลังสงครามของกองทัพอากาศของหลายประเทศในการจัดเตรียมเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นด้วยหน่วย NAR ขีปนาวุธอาจเป็นอาวุธ Me.262 เพียงอย่างเดียวของ ชนิดใด ๆ.
เทคนิคที่สร้างขึ้นโดยอัจฉริยะ
"นกหวีด" ด้อยกว่าในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก อัตราเร่ง และความคล่องแคล่วต่อนักสู้ลูกสูบ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ไม่มีลำกล้อง ต้องการเชื้อเพลิงสองประเภท ผู้เชี่ยวชาญคุณภาพสูงสำหรับการบำรุงรักษาและสนามบินคุณภาพสูง (ซึ่งดูตลกโดยเฉพาะเมื่อสิ้นสุดสงคราม) และยัง - เครื่องบินรบภาคบังคับครอบคลุมด้วย "สามัญ" Me-109, tk เครื่องบินไอพ่นหลังจากเครื่องขึ้นก็ช่วยอะไรไม่ได้ในอากาศ ตลอดเวลาจนกระทั่งความเร็วของมันเกินความเร็วของนักสู้ลูกสูบ
เพื่อที่จะไม่ตายในวินาทีแรกหลังเครื่องขึ้น เอซผู้มากประสบการณ์ซึ่งจบหลักสูตรการฝึกขึ้นใหม่และคุ้นเคยกับคุณลักษณะทั้งหมดของ Schwalbe จะต้องอยู่ในห้องนักบิน Me.262 การจัดการการบินขึ้นที่น่าตื่นตาตื่นใจ หลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่ในแนวนอนและการซ้อมรบใดๆ ที่ส่งผลให้สูญเสียความเร็วอย่างมากการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องของ RUD คือความตาย การลงจอดด้วยเครื่องยนต์เดียวคือความตาย
นักบินเอซ นักบินสไนเปอร์ มีน้อยลงทุกวัน
ขอบด้านล่างของ nacelles แขวนอยู่เหนือพื้นดินครึ่งเมตร: แทนที่จะเป็นเครื่องบิน ชาวเยอรมันได้เครื่องดูดฝุ่น ต้องใช้รันเวย์คอนกรีตที่ยาวและสะอาดเพื่อใช้งาน Schwalbe ข้อกำหนดที่ควรสังเกตนั้นไม่สุภาพมากสำหรับการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง
ผู้สร้าง "Luftwafle" เอาชนะการยอมรับและให้เงินทุนสำหรับตัวเอง แสดงให้เห็นถึงการจัดการ "หุ่นยนต์ Fedor" ของพวกเขาเองให้กับผู้บริหาร - โครงการที่คล้ายกับเทคโนโลยีแห่งอนาคตเพียงภายนอกเท่านั้น ไม่มีทั้งวัสดุที่จำเป็นและเทคโนโลยี หรือแม้แต่แนวคิดเกี่ยวกับหลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว
ในความพยายามที่จะสร้างความประทับใจให้กับผู้บังคับบัญชาและ "ผลัก" เครื่องบินไม่ว่าในกรณีใด ผู้สร้าง Me.262 ได้ทำการคำนวณผิดพลาดอย่างร้ายแรง แม้แต่ในเรื่องต่างๆ เช่น องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ ดูเหมือนว่าจะใช้เฉพาะโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเป็นที่รู้จักเท่านั้น
ไม่เกี่ยวกับ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จากทั้งหมดที่กล่าวมาเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบที่แก้ไขไม่ได้ของ Me.262 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการไม่สามารถสร้างเครื่องบินเจ็ตที่พร้อมรบได้ในปี 1944
ความสนใจของชาวเยอรมันในเครื่องยนต์ไอพ่นนั้นเกิดจากสภาวะที่น่าเสียดายของอุตสาหกรรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ของพวกเขา การเปิดตัวงานฝีมือดังกล่าวง่ายกว่าการสร้างอะนาล็อกของ "Griffin" หรือ "Double Wasp" ของคุณเอง
อายุเท่า Schwalbe - นักสู้ Gloucester Meteor
ทั้งหมดข้างต้นใช้กับโครงการอังกฤษ "Gloucester Meteor" อย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้การก่อกวนครั้งแรกพร้อมๆ กับฝ่ายเยอรมันในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944
Meteor F.1 โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากกว่า สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์ Welland ซึ่งมีตัวชี้วัดเฉพาะที่ดีกว่า 1.5 เท่า Rolls-Royce Whalend พัฒนาแรงขับ 720 kgf ที่น้ำหนักแห้ง 385 กก.… เทียบกับ 880 kgf ด้วยน้ำหนักแห้ง 719 กก. จากเยอรมัน Jumo-004
กองทัพอากาศได้ตระหนักถึงลักษณะการทดลองของเครื่องจักรและไม่ได้สรุปผลที่กว้างขวาง ไม่มีใครพยายามสร้าง "Meteora" เป็นพันๆ ชิ้น เครื่องเจ็ทไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับนักสู้ลูกสูบ: ภารกิจการต่อสู้ของ Meteors ลดลงอย่างรวดเร็วเพื่อไล่ตามขีปนาวุธ Fau ที่บินเป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด
ต้องขอบคุณการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการเปลี่ยน Welllands ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเจเนอเรชันใหม่ ทำให้ Meteora ยังคงให้บริการจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 แน่นอนว่าการดัดแปลง F.8 ในภายหลังนั้นมีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ Meteor รุ่นปี 1944
อุกกาบาตเช่น Schwalbe ได้จมลงสู่การหลงลืม และไม่มีใครสร้างตัวประหลาดแบบนี้อีก
อนาคตที่สดใสสำหรับการบินเจ็ท
เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่สมบูรณ์ในปี 1944
แต่มันเป็นไปได้แล้วในปี 2490
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอนุกรมในประเทศเครื่องแรก VK-1 (RD-45) หายใจออกด้วยเปลวไฟและไฟ 2.6 ตันโดยมีน้ำหนักแห้ง 872 กก. แตกต่างจากงานฝีมือของเยอรมัน ทรัพยากรมากขึ้นสี่เท่า ในเวลาเดียวกันไม่จำเป็นต้องใช้เทคนิคที่ซับซ้อนด้วยการใช้เชื้อเพลิงสองประเภท (การขึ้นเครื่องบินด้วยน้ำมันเบนซิน, เที่ยวบินหลักสำหรับน้ำมันก๊าด / น้ำมันดีเซลสำหรับ Jumo-004)
ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้เป็นเพียงการทดลอง การค้นหาทางเทคนิค ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มหาอำนาจแต่ละตนได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ท และมีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่ตัดสินใจเปิดตัวโมเดลในการผลิตจำนวนมากและส่งพวกเขาไปสู้รบกับเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในยุคลูกสูบ
จำเป็นต้องมีการเติบโตเชิงคุณภาพ: ตัวบ่งชี้เฉพาะที่ดีกว่า 2, 5 เท่าพร้อมค่าแรงผลักดันที่สูงกว่า 3 เท่า! นี่เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่น
มีเพียงตัวชี้วัดดังกล่าวเท่านั้นที่เปิดโอกาสในการสร้างตำนานอย่าง MiG-15 ซึ่งร่วมกับ Sabers ได้ข้ามยุคของการบินลูกสูบไปตลอดกาล ช่องว่างของพวกเขาจากรุ่นก่อนนั้นยอดเยี่ยมมาก แล้ว … แล้ว - สูงขึ้นเท่านั้นการบินไปที่ดวงดาว
