เมื่อวิเคราะห์ในส่วนแรกการเผชิญหน้าระหว่างนักสู้ Polikarpov และ Messerschmitt เราหันไปหาสิ่งที่เรียกว่า "Soviet triad" เครื่องบินรุ่นใหม่ที่ปรากฏตัวขึ้นในช่วงเริ่มต้นของสงครามและร่วมกับนักสู้ของ Polikarpov ได้โจมตีครั้งแรกของ กองทัพบก.
เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเครื่องบินที่ปฏิบัติการในปี 1941 จะไม่มีสามลำ แต่มีห้าลำ
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1939 ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศกองทัพแดงได้ตระหนักถึงระดับของเครื่องบินโซเวียตที่ล้าหลังตัวอย่างการสู้รบกับญี่ปุ่น และนั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ของเราเริ่มทำงานกับเครื่องบินรุ่นใหม่ อากาศยาน.
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
มิโคยาน อาร์เทม อิวาโนวิช
Gurevich Mikhail Iosifovich
Yakovlev Alexander Sergeevich
Lavochkin Semyon Alekseevich
กอร์บูนอฟ วลาดีมีร์ เปโตรวิช
กุดคอฟ มิคาอิล อิวาโนวิช
ผลที่ได้คือ "กลุ่มสาม": Yak-1, MiG-1 และ LaGG-3
นักสู้ทั้งสามคนมีความคล้ายคลึงกันมากทั้งภายนอกและในเชิงแนวคิด ค่อนข้างมีลักษณะเฉพาะที่พวกเขาทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกับ Messerschmitt มากกว่า I-16 ความคล้ายคลึงกันนี้ไม่ได้ตั้งใจ นี่คือการปฏิเสธในทางปฏิบัติของแบบจำลอง Polikarpov ของเครื่องบินรบ "คล่องแคล่วว่องไวสูง" ซึ่งรวมอยู่ใน I-16
เครื่องบินทั้งสามลำเป็นแบบเน้นความเร็ว ทุกลำมีเครื่องยนต์สองแถวระบายความร้อนด้วยน้ำ และทุกลำมีลำตัวที่ "แหลมคม" ยาวและมีห้องนักบินปิด และเปลี่ยนเป็นการ์กรอตอย่างนุ่มนวล มิติทางเรขาคณิตของรถยนต์ก็คล้ายกันมาก เช่นเดียวกับโซลูชันการออกแบบมากมาย เช่น โครงร่างการหดกลับของล้อหรือตำแหน่งของถังแก๊สในปีก และหม้อน้ำใต้ห้องนักบิน
น่าเสียดายที่คุณลักษณะเฉพาะของนักสู้ทั้งสามคนคือการใช้ไม้และไม้อัดอย่างแพร่หลาย การผลิตจำนวนมากของนักสู้โลหะทั้งหมดในปริมาณที่ต้องการนั้นเกินความสามารถของอุตสาหกรรมล้าหลังในปีนั้น และเครื่องบินก็มีความจำเป็น เนื่องจากมีความมั่นใจในเรื่องความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของสงครามในอนาคต
โดยทั่วไปในต้นยุค 40 ของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตเป็นกำลังการบินเพียงแห่งเดียวในโลกที่สร้างเครื่องบินรบโดยใช้ไม้เป็นวัสดุโครงสร้างหลัก ในอีกด้านหนึ่ง การผลิตที่เรียบง่ายและราคาถูก ในทางกลับกัน ไม้มีความแข็งแรงจำเพาะต่ำกว่าและความถ่วงจำเพาะที่สูงกว่าดูราลูมิน เป็นผลให้องค์ประกอบรับน้ำหนักไม้ที่มีความแข็งแรงเท่ากันกลายเป็นสิ่งที่หนักกว่าและใหญ่โตกว่าดูราลูมินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ผู้เขียนการศึกษาบางคนในหัวข้อนี้ประณามข้อเท็จจริงที่ว่าการก่อสร้างเครื่องบินได้ดำเนินการตามโครงการ "เร็วกว่า ง่ายกว่า ถูกกว่า" ในระดับหนึ่งก็เป็นเช่นนั้น แต่สิ่งนี้ก็สมเหตุสมผลแล้ว เพราะมันยังคงไม่สมจริงที่จะรับประกันคุณภาพของการผลิตอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยก็เท่ากับของเยอรมัน อเมริกัน หรืออังกฤษ ภายใต้เงื่อนไขของเวลานั้น
ขาดแคลนมากในประเทศ และประการแรก - บุคลากรและคนงานด้านวิศวกรรมที่มีคุณสมบัติเหมาะสม อนิจจานี้เป็นดังนั้น นอกจากนี้ ปริมาณของดูราลูมินที่ผลิตได้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการบินได้
ดังนั้นเครื่องบินของคนรุ่นใหม่จึงเป็นไม้ 60-70%
MiG-1
ต้นแบบคือรุ่น Polikarpov I-200 ซึ่ง Mikoyan และ Gurevich ดัดแปลงและนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก
มีคนพูดถึงเครื่องนี้มากมาย และส่วนใหญ่ไม่ประจบประแจง เครื่องบินค่อนข้างหนัก (3 ตัน) พร้อมเครื่องยนต์ AM-35A ที่หนักมาก แต่ทรงพลัง (น้ำหนัก 830 กก.) สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ M-105P ซึ่งอยู่ใน Yak-1 และ LaGG-3 มีน้ำหนัก 570 กก.
AM-35A ถือเป็นเครื่องยนต์ที่สูงกำลังสูงสุด - 1200 แรงม้า กับ. เขาปล่อยที่ระดับความสูงห้ากิโลเมตร และกำลังที่ความสูงต่ำและปานกลาง (สูงสุด 4 กม.) อยู่ที่ประมาณ 1,100-1150 ลิตร กับ.
เชื่อกันว่า I-200 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินรบระดับสูง อย่างไรก็ตาม ในเอกสาร KB ไม่มีการกล่าวถึงวัตถุประสงค์ที่กำหนดดังกล่าว เครื่องบินถูกเรียกว่าเครื่องบินรบความเร็วสูงและค่าความเร็วสูงสุดทำได้ง่ายกว่าที่ระดับความสูงสูงนั่นคือที่ซึ่งอากาศที่ถูกทำให้บริสุทธิ์มีความต้านทานน้อยกว่า
สำหรับ MiG-1 ความสูงที่เหมาะสมที่สุดจากเครื่องยนต์คือ 7500 - 8000 ม. และแสดงให้เห็นความเร็วสูงสุดที่นั่น ในระหว่างการทดสอบ ต้นแบบสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 651 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7800 เมตร แต่ยิ่งใกล้กับพื้นดินมากเท่าไร ก็ยิ่งมีลักษณะที่แย่ลงเท่านั้น
อาวุธยุทโธปกรณ์ยังอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา ปืนกล BS 1 × 12, 7 มม. 300 รอบ และปืนกล ShKAS 2 × 7, 62 มม. จำนวน 375 นัด
ปืนกลทั้งหมดเป็นแบบซิงโครนัส ซึ่งไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการต่อสู้ ทั้งกระสุนที่บรรจุกระสุนไม่เพียงพอและความใกล้ชิดกับเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ยิงเป็นชุดยาว ปืนกลร้อนเกินไปและเริ่มทำงานผิดปกติ ขนาดของห้องเครื่องไม่อนุญาตให้เพิ่มโหลดกระสุน
โดยรวมแล้วมีการผลิต MiG-1 ประมาณร้อยเครื่อง 89 เครื่องถูกย้ายไปยังหน่วยการบินของกองทัพอากาศ Red Army แต่บริการของพวกเขามีอายุสั้นมาก
MiG-3
อันที่จริง นี่คือการทำงานกับข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นกับ MiG-1 ข้อบกพร่องหลายประการของ MiG-1 ได้รับการแก้ไขแล้ว แม้ว่าจะยังคงมีการขับเครื่องบินอย่างหนัก ถังแก๊สใบที่สามปรากฏขึ้นที่ส่วนกลาง ทำให้ทั้งช่วงและน้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น
อาวุธยุทโธปกรณ์ก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน
บน MiG-3 พวกเขาเริ่มติดตั้งปืนกล BK สองกระบอกในตู้คอนเทนเนอร์ใต้ปีก โครงสร้างไม้ที่มีส่วนประกอบรับน้ำหนักมากไม่อนุญาตให้ติดตั้งปืนกลด้วยกระสุนโดยตรงที่ปีก ที่ไม่ได้เพิ่มลักษณะการบิน คอนเทนเนอร์เพิ่มไม่เพียงแต่มวลของยานพาหนะ แต่ยังลากของ
ภาพนี้แสดงให้เห็นปืนกลใต้ปีกในแฟริ่งอย่างชัดเจน
นอกจากนี้ ในช่วงเดือนแรกของสงคราม ปืนกล BC ยังไม่เพียงพอ และพวกเขามาถึงจุดที่ถอดปืนกลใต้ปีกออกและส่งไปยังโรงงานเพื่อติดตั้งบนเครื่องบินใหม่ Pokryshkin เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน "The Sky of War" เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนที่จะรื้อ Pokryshkin อาวุธก็เพียงพอแล้วที่จะยิงชาวเยอรมัน
ในตอนท้ายของปี 1941 ไม่นานก่อนการยุติการผลิต ยุทโธปกรณ์ของ MiG-3 ยังคงตัดสินใจที่จะเสริมกำลัง 315 คันถูกสร้างขึ้นด้วยปืนกลซิงโครนัส UBS สองกระบอก และ 52 คันถูกสร้างขึ้นด้วยปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอก
อย่างไรก็ตามปริมาณดังกล่าวไม่ได้ทำให้สภาพอากาศอีกต่อไป
Serial MiG-3s ที่ผลิตในครึ่งแรกของปี 1941 เป็นการประนีประนอมระหว่างประสิทธิภาพการบินที่น่าพอใจและอำนาจการยิงไม่มากก็น้อย
MiG-3 แพ้คู่ต่อสู้ในการเผชิญหน้ากับ Me-109E และ Me-109F ในทุกสิ่ง ที่ระดับความสูงไม่เกินห้ากิโลเมตร MiG-3 สูญเสียทั้งความเร็วและอัตราการปีน ตามตัวบ่งชี้นี้ MiG-3 ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางล้าหลัง "Emil" ไปหนึ่งเท่าครึ่ง และจาก "Friedrich" - เกือบสองเท่า จากนั้น เมื่อกำลังของเครื่องยนต์เริ่มลดลงตามความสูงของ Messers ที่เพิ่มขึ้น ช่องว่างก็ค่อยๆ แคบลง แต่ก็ไม่หายไปจนหมดจนกว่าจะถึงเพดานที่ใช้งานได้จริง
ในความคล่องแคล่วในแนวนอน MiG-3 ก็สูญเสียไปมากเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องรุ่นแรกๆ ที่ไม่มีระแนง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับความสูง Messerschmitt แม้จะไม่มีการเบี่ยงเบนของปีกนก แต่ก็สามารถหมุนได้เร็วขึ้นสองสามวินาทีและมีรัศมีที่เล็กกว่า
อุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ขาดแคลนของ MiG-3 ก็ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเช่นกัน การไม่มีขอบฟ้าเทียมและไจโรคอมพาสในเครื่องมือทำให้ยากต่อการบินในเมฆและในเวลากลางคืน การมองเห็นของคอลลิเมเตอร์ PBP-1 นั้นพูดอย่างสุภาพ ไม่ใช่ความสูงของความสมบูรณ์แบบ ปืนกลที่วางใกล้กับเครื่องยนต์ร้อนแดงซึ่งไม่สามารถยิงในการระเบิดเป็นเวลานานเนื่องจากเสี่ยงต่อการ "เผา" บาร์เรลไม่ใช่สิ่งที่สามารถต่อต้านอาวุธของการดัดแปลง Messerschmitt
MiG-3 นั้นด้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมันในเกือบทุกประการ ยกเว้นลักษณะการโอเวอร์คล็อกในการดำน้ำ ในการดำน้ำ MiG-3 ที่หนักกว่ามากรับความเร็วได้เร็วกว่า Messerschmitt และเนื่องจากความเฉื่อย มันจึงทำให้ "สไลด์" สูงขึ้นและชันขึ้นได้ การประเมินโดยทั่วไปของเครื่องบินขับไล่โดยนักบินรบ ผู้ทดสอบสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ และคำสั่งการบินโดยทั่วไปแล้วเป็นลบ
นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การผลิต MiG-3 ถึงจุดสูงสุดของเดือนสิงหาคม 1941 แล้วลดลงอย่างรวดเร็ว แต่การตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศในการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการผลิตเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ AM-38 ในที่สุดก็ยุติลง และเครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตโดยโรงงานเดียวกันกับ AM-35A ในเดือนตุลาคม การผลิตเครื่องยนต์ "35" หยุดลงเพื่อทดแทน "38" และในเดือนธันวาคม การผลิต MiG-3 ก็ลดลงเหลือศูนย์เช่นกัน มีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมด 3278 เครื่อง
อย่างไรก็ตาม MiG-3 เป็นเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของโซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในครึ่งแรกของปี 2484 มีการสร้าง 1,363 แห่ง เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน มี "ผู้อพยพ" 917 คนในเขตชายแดนห้าเขต (เกือบ 22% ของจำนวนนักสู้ทั้งหมด) ตามรายงานหลังจากสองวันเหลือเพียง 380 เท่านั้น
LaGG-3
"ลูกเป็ดขี้เหร่" ซึ่ง Lavochkin ยังคงทำหงส์ แต่เกี่ยวกับเหตุการณ์ในปี 1942-43 ต่อมา แต่สำหรับตอนนี้เป็นเรื่องของ LaGG-3
โครงเครื่องบินของเครื่องบินลำนี้ประกอบด้วยไม้เกือบทั้งหมด ในองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุด ไม้ถูกทำให้เป็นพลาสติกด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ วัสดุนี้เรียกว่า "ไม้เดลต้า"
ไม้เดลต้ามีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าไม้ธรรมดามาก ถูกเผาอย่างไม่เต็มใจและไม่เน่า แต่มันหนักกว่าไม้อัดธรรมดา
ข้อเสียอีกประการหนึ่งในเงื่อนไขของเวลานั้นคือส่วนประกอบทางเคมีของพลาสติไซเซอร์ไม่ได้ผลิตในสหภาพโซเวียตและต้องนำเข้า ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ในทันที
อาวุธยุทโธปกรณ์ในซีรีส์แรกค่อนข้างทรงพลัง ประกอบด้วยปืนกล BK ลำกล้องใหญ่ที่ยิงผ่านเพลากระปุก ปืนกล UBS แบบซิงโครนัสสองตัว และ ShKAS แบบซิงโครนัสอีกสองตัว "แบตเตอรี่" ทั้งหมดอยู่ใต้ประทุน มวลของการระดมยิงครั้งที่สองคือ 2, 65 กก. และด้วยตัวบ่งชี้นี้ LaGG-3 ได้แซงหน้าเครื่องบินรบต่อเนื่องของโซเวียตทั้งหมดที่ผลิตขึ้นในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รวมถึงการดัดแปลง Messerschmitts เครื่องยนต์เดี่ยวทั้งหมด
ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2484 การผลิต LaGG-3 เริ่มต้นด้วยปืนกล ShVAK แทนที่จะเป็นปืนกล BK เพื่อลดน้ำหนัก UBS แบบซิงโครนัสด้านขวาจึงถูกนำออก โดยเหลือปืนกลหนักหนึ่งกระบอกและ ShKAS สองกระบอก มวลของการยิงครั้งที่สองลดลงเล็กน้อย - เป็น 2, 64 กก.
แต่คุณภาพการบินของ LaGG-3 นั้น พูดง่าย ๆ ว่าไม่ค่อยดีนัก เครื่องบินหนักซึ่งเหมือนกับ Yak-1 ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ M-106 ได้รับการติดตั้ง M-105P
น้ำหนักขึ้นเครื่องของปืนใหญ่ LaGG-3 คือ 3280 กก. ซึ่งมากกว่าน้ำหนักของ Yak-1 330 กก. โดยมีเครื่องยนต์ 1100 แรงม้าเท่ากัน เป็นผลให้เครื่องบินค่อนข้างเฉื่อยช้าและควบคุมยาก มันตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อการกระทำของนักบิน มีปัญหาในการออกจากการดำน้ำ และมีแนวโน้มที่จะชนท้ายทอยเมื่อ "ดึง" ที่จับ ซึ่งทำให้ไม่สามารถเลี้ยวที่แหลมคมได้ จากข้อมูลการบินของมัน อนุกรม LaGG-3 ของครึ่งหลังของปี 1941 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ Messerschmitt ของซีรีส์ F ได้ ในหลาย ๆ ด้านก็ยังด้อยกว่า Emil ใช่ และ "ยาคุ" เขาแพ้ทุกกรณี ยกเว้นอำนาจการยิง
อัตราการปีนบนพื้นดินเพียง 8.5 m / s และความเร็วสูงสุด 474 km / h ที่ระดับความสูง 5,000 ม. LaGG-3 เร่งความเร็วเพียง 549 กม. / ชม. เวลาเปิดเครื่องของเครื่องบินที่ไม่มีแผ่นระแนง (และเริ่มติดตั้งบน LaGG-3 เท่านั้นตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1942) คือ 24-26 วินาที
นักสู้ดังกล่าวเข้าสู่การสู้รบครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งมักก่อให้เกิดความรำคาญและระคายเคืองแก่นักบินซึ่งอิจฉาเพื่อนร่วมงานของพวกเขาใน Yak-1 อย่างเปิดเผย
เป็นที่ชัดเจนว่า Yak-1 ไม่ใช่ "เครื่องช่วยชีวิต" แต่ LaGG-3 ที่หนักและช้าซึ่งทำให้นักบินได้รับฉายาว่า "เหล็ก" ที่ไม่ยกยอ กลับกลายเป็นว่าแย่กว่า "จามรี" มาก
ประวัติการพัฒนาเพิ่มเติมทั้งหมด จนถึงการถอนตัวจากการผลิตในปี พ.ศ. 2485 มาพร้อมกับความปรารถนาอย่างต่อเนื่องที่จะลดน้ำหนักไม่ว่าจะด้วยต้นทุนใดก็ตาม ดังนั้น เริ่มต้นด้วยซีรีส์ที่ 10 พวกเขาหยุดติดตั้งปืนกล ShKAS บนเครื่องบิน เนื่องจาก LaGG-3 สูญเสียความได้เปรียบในอำนาจการยิงเหนือจามรี แต่ก็ยังไม่ได้เปรียบเทียบกับข้อมูลการบิน
ในซีรีส์ที่ 11 พวกเขาทิ้งถังแก๊สแบบคานยื่น โดยยอมสละระยะการบินเพื่อความเบา แต่มันก็เปล่าประโยชน์ ความหนักหน่วง "โดยกำเนิด" ของการออกแบบและคุณภาพการผลิตต่ำที่โรงงานต่อเนื่อง "กิน" ความพยายามทั้งหมดของนักพัฒนา
สถานการณ์แย่ลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากการยุติการนำเข้าเรซินสังเคราะห์ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม (โปรดทราบว่าก่อนหน้านี้พวกเขามาที่สหภาพโซเวียตส่วนใหญ่มาจากเยอรมนี) การผลิตไม้เดลต้าลดลงอย่างรวดเร็ว สต็อกก่อนสงครามแห้งอย่างรวดเร็ว และตั้งแต่ปี 1942 วัสดุนี้ต้องถูกแทนที่ด้วยไม้ธรรมดา ซึ่งหมายความว่ามวลของเฟรมเครื่องบิน LaGG-3 เพิ่มขึ้นอีกมาก
การทดสอบหนึ่งในยานพาหนะสำหรับการผลิตซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK และปืนกล BS หนึ่งกระบอกซึ่งผ่านการทดสอบในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 ที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศแสดงความเร็วสูงสุดเพียง 539 กม. / ชม. สำหรับครั้งนั้น มันไม่มีประโยชน์อะไรอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม มีการผลิต LaGG-3 จำนวน 2,771 ลำในปี 1942 นอกเหนือจาก 2,463 ยูนิตที่สร้างขึ้นในปีก่อนหน้า
ในบรรดาคุณสมบัติเชิงบวกบางประการของ LaGG-3 เราสังเกตเห็นความสามารถในการเอาตัวรอดในการรบที่สูงขึ้นและความสามารถในการติดไฟค่อนข้างต่ำเมื่อทำการยิง เนื่องจากขอบด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นของโครงเครื่องบินและการมีระบบสำหรับเติมถังแก๊สด้วยก๊าซเฉื่อย ใน LaGG-3 ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่อง และบน "จามรี" ระบบดังกล่าวปรากฏเฉพาะเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 เท่านั้น
นอกจากนี้แล้วในปี 1941 LaGG-3 ส่วนใหญ่ซึ่งแตกต่างจาก Yak-1 ได้รับการติดตั้งเครื่องรับวิทยุและทุก ๆ ในสิบมีเครื่องส่งสัญญาณซึ่งคุณภาพเหลือมากเป็นที่ต้องการ
การติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF ทำให้ข้อมูลการบินเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น LaGG-3 ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวแสดงความเร็วบนพื้นดิน 507 กม. / ชม. และ 566 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3850 ม. ระหว่างการทดสอบ น้ำหนักขึ้นของรถยนต์ที่มีถังแก๊สสองถังคือ 3160 กก. เป็นที่ชัดเจนว่าในรูปแบบปัจจุบันนักสู้ไม่มีท่าว่าจะดีและการดัดแปลงใด ๆ จะสูญเสีย Yak ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 มีการออกคำสั่งให้ถอน LaGG-3 ออกจากการผลิตที่โรงงานเครื่องบิน Gorky ขนาดใหญ่หมายเลข 21 และโอนโรงงานแห่งนี้ไปยังการก่อสร้าง Yak-7
จามรี-1
เครื่องบินรบเป็นพี่น้องคนแรกในสามคนที่เข้าร่วมการทดสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 และผ่านการดัดแปลงที่ตามมาตั้งแต่ต้นจนจบตลอดสงคราม
จามรี-1 มีการออกแบบแบบผสม โดยแสดงไม้และโลหะอย่างเท่าเทียมกันโดยประมาณ เฉพาะโครงหางเสือและโครงปีกนก (ปลอกหุ้ม - ผ้าใบ) ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้ อุโมงค์หม้อน้ำ แฟริ่งปีกและหาง ฝาครอบช่องฟัก ลิ้นปีกนก และแผ่นปิดที่หุ้มสตรัทเกียร์ลงจอดในตำแหน่งหดกลับเท่านั้นที่ทำด้วยดูราลูมิน สำหรับเวลานั้นการออกแบบของเครื่องนั้นค่อนข้างโบราณ
ในขั้นต้น I-26 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ M-106 ขนาด 1250 แรงม้า แต่ผู้สร้างเครื่องยนต์ไม่สามารถทำให้ระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการได้ Yakovlev ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ M-105P ที่ทรงพลังน้อยกว่า แต่เชื่อถือได้และพิสูจน์แล้วบนเครื่องบินรบต้นแบบของเขาซึ่งพัฒนา 1110 แรงม้า กับ. ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร และ 1050 ลิตร กับ. - 4000 เมตร
สำเนาการผลิตชุดแรกของ Yak-1 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน (หรือ M-105PA ที่มีกำลังเท่ากัน) จากคุณสมบัติเชิงบวกของ Yak-1 ซึ่งโดดเด่นกว่า I-16 และ Mig-3 นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของข้อมูลการบินแล้ว ควรสังเกตว่ามีความเสถียรที่ดี ความสะดวกและความเรียบง่ายของนักบินซึ่งทำให้ เครื่องบินราคาไม่แพงแม้สำหรับนักบินที่มีทักษะต่ำ
Yakovlev พยายามหาจุดสมดุลระหว่างความคล่องแคล่ว เสถียรภาพ และการควบคุม ก่อนหน้าสงครามเขาเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการฝึกและรถสปอร์ต
โมเดล Yak-1 ปี 1941 มีน้ำหนักบินขึ้น 2950 กก. (ไม่มีสถานีวิทยุและอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินกลางคืน - ประมาณ 2900 กก.)ดังนั้น แม้จะไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ แต่เครื่องบินกลับกลายเป็นว่าหนักกว่า Me-109E และ F อย่างเห็นได้ชัด โดยล้าหลังในแง่ของอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเนื่องจากน้ำหนักที่มากกว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า
ความเร็วที่ระดับความสูง 5,000 เมตรคือ 569 กม. / ชม. ที่พื้นดินไม่เกิน 450 กม. / ชม. Me-109E-2 ให้ความเร็ว 575 กม. / ชม. และ 480 กม. / ชม. ตามลำดับ
ผลที่ได้คือ Yak-1 นั้นด้อยกว่า Messerschmitts ในด้านอัตราการปีนที่ช่วงระดับความสูงทั้งหมด และความเร็วที่มากขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ Bf 109F แม้ว่าจะไม่ร้ายแรงเท่ากับ I-16 นี่เป็นราคาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับความเรียบง่ายและราคาถูก
อย่างไรก็ตาม Yak-1 ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านักสู้ชาวเยอรมันและความเร็วในการต่อสู้ก็ใกล้เคียงกัน
ในตอนแรก Yak-1 มีข้อบกพร่องมากมายที่เกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบและการผลิต คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ (สำหรับแฟน ๆ ของประวัติศาสตร์การบิน) ในหนังสือของวิศวกรออกแบบ AT Stepants "Yak fighters"
มีความเจ็บป่วยในวัยเด็กมากมาย แต่ค่อยๆ จัดการในโรงงานและในเครื่องบินโดยรวม และแต่ละหน่วยมีความน่าเชื่อถือและปราศจากปัญหามากขึ้น แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องบางอย่าง เช่น การขับน้ำมันออกจากซีลเพลากระปุกเกียร์ เป็นพิษ ชีวิตของนักบินและช่างเครื่องมาอย่างยาวนาน
แต่สถานะของกิจการวิทยุสื่อสารของ Yak-1 นั้นน่าเศร้าในตอนแรก เครื่องบินรบ 1,000 ชุดแรกไม่มีสถานีวิทยุเลย เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 เท่านั้นที่การติดตั้งอุปกรณ์วิทยุกลายเป็นเรื่องธรรมดามากหรือน้อยและในเดือนสิงหาคมก็กลายเป็นข้อบังคับ
ในเวลาเดียวกัน ในตอนเริ่มต้น มีเพียงรถคันที่ 10 เท่านั้นที่มีเครื่องส่งสัญญาณ ตั้งแต่วันที่ 42 สิงหาคม - ทุกๆ ห้า และตั้งแต่เดือนตุลาคม - ทุกสี่ในสี่ ส่วนที่เหลือติดตั้งเฉพาะเครื่องรับเท่านั้น
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Yak-1 นั้นคล้ายคลึงกับ Messerschmitt Me-109F - ShVAK ปืนกลขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก (กระสุน - 120 รอบ) และปืนกล ShKAS แบบซิงโครนัสสองกระบอกเหนือเครื่องยนต์ (750 รอบสำหรับแต่ละเครื่อง)
มวลของการระดมยิงครั้งที่สอง (1.99 กก. เทียบกับ 1.04 สำหรับ Me-109F) - เนื่องจากอัตราการยิงอาวุธของโซเวียตที่สูงกว่า ซึ่งมากกว่าเครื่องบินรบของเยอรมัน
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้ผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 จำนวน 425 ลำ ยานพาหนะ 125 คันสามารถเข้าสู่กองทหารอากาศของเขตทหารชายแดนตะวันตก โดย 92 คันอยู่ในความพร้อมรบ แต่เกือบทั้งหมดสูญเสียไปในวันแรกของการต่อสู้
จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 มีการสร้าง Yak-1 อีก 856 ลำ ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันการดัดแปลงปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการกำหนด จามรี-7.
Yak-7 เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกสองที่นั่ง UTI-26 รุ่นที่นั่งเดียว ในแง่ของน้ำหนักและลักษณะขนาด อุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ Yak-7 นั้นคล้ายกับ Yak-1 แต่เดิมมีเครื่องยนต์ M-105PA ซึ่งเพื่อปรับปรุงระบบการควบคุมอุณหภูมิ ความเร็วลดลงโดยการเปลี่ยน ลดจาก 2700 เป็น 2350 รอบต่อนาที / นาที.
ด้วยเหตุนี้ อัตราการปีนของรถจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าคุณลักษณะอื่นๆ จะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม ในแง่ของอัตราการปีน Yak-7 ของรุ่นปี 1941 กลับกลายเป็นว่าแย่ยิ่งกว่าการดัดแปลงปืนกลของ I-16
เราไม่ได้พูดถึงการแข่งขันที่เหมาะสมกับ Me-109F
Yak-7 (aka UTI-26) ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เช่นเดียวกับเครื่องบินที่แสดงในภาพ สำหรับคนโสด เก้าอี้ตัวที่สองถูกถอดออกอย่างง่ายๆ
อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะบอกว่า Yak-1 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่สามารถต่อสู้กับ "Messers" ได้ หากไม่เท่าเทียม แสดงว่าไม่ถึงขีดจำกัดความสามารถ ล้าหลัง Messerschmitts ในบางแง่มุม Yak-1 สามารถต่อสู้ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง และยังเหนือกว่า Me-109F ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ (พลังการระดมยิง)
ยอดรวม เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้พบกับกองทัพบกโดยมีความเหนือกว่าด้านตัวเลข เครื่องบินของเยอรมันซึ่งเร็วกว่า เบากว่า และคล่องตัวกว่า ไม่เพียงแต่มีการสื่อสารทางวิทยุที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีระบบนำทางภาคพื้นดิน ขั้นสูงกว่า และที่สำคัญที่สุดคือ ยุทธวิธีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
อย่างไรก็ตาม การกล่าวได้ว่ากองทัพพิชิตอากาศ การกระจายกองทัพอากาศของกองทัพแดง "โดยเหลือเพียงลำเดียวในสนามบินที่หลับใหล" ก็เป็นเรื่องไร้สาระ
และก่อนที่จะทบทวนนักสู้ที่เข้าร่วมในการต่อสู้บนท้องฟ้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติต่อไป เราจะทำการพูดนอกเรื่องเล็กน้อยและเราจะพิจารณาบางประเด็นที่ไม่เป็นธรรมเนียมที่จะกล่าวถึงในประวัติศาสตร์ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป จากนั้นปี 1942 และ 1943 จะรอเราอยู่ ความต่อเนื่องของการดวล "2 ต่อ 2" ของ Yakovlev และ Lavochkin กับ Messerschmitt และ Tank
ในตอนนั้นเองที่เครื่องบินใหม่ปรากฏตัวขึ้นในอาวุธยุทโธปกรณ์ของทั้งสองประเทศ และสงครามเพื่อท้องฟ้าก็ได้เกิดขึ้นรอบใหม่
ในการตามล่ากองทัพลุฟท์วัฟเฟอ 2484, Polikarpov กับ Messerschmitt
