จะไม่มีการเปรียบเทียบที่สมบูรณ์ในที่นี้ แต่จะมีความคล้ายคลึงทางประวัติศาสตร์ ฉันไม่ได้ตั้งใจจะแสดงความคล้ายคลึงกันของเครื่องบิน Yakovlev และ Messerschmitt แต่เมื่อบทความนี้ดำเนินไป คุณจะแปลกใจว่าประวัติของเครื่องบินเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันเพียงใด
อีกคำถามหนึ่งคือคำถามสุดท้ายคืออะไร แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้หลังจากเรื่องราวจบลงด้วย
ทำไมต้อง Messerschmitt? เพราะที่เหลือก็จะเป็นแต่แล้ว แต่ในความคิดของฉันมันคือ Bf.109 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มันไม่ได้อยู่ที่ว่ามันถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างไร แต่มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างผิดปกติและขัดแย้งกันจนถึงจุดที่น่าอับอาย
แหล่งข่าวหลายแห่งเชื่อว่า Bf.109 เกิดขึ้นเนื่องจากการที่ Herr Hitler ตัดสินใจถ่มน้ำลายใส่สนธิสัญญาแวร์ซายและฟื้นฟูกองทัพ นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่ฉันมีความคิดเห็นที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
อันที่จริง ความก้าวหน้ามีบทบาทต่อการปรากฏตัวของ Bf.109 และ "Messerschmitt" ก็จะปรากฏขึ้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่สาเหตุของการปรากฏตัวนั้นไม่ได้มีความหมายทางการเมือง แต่เป็นเทคนิค
นักออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานต้องโทษทุกอย่าง เป็นบุญของพวกเขาที่บางครั้งเครื่องยนต์อากาศยาน 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัว V ที่มีความจุ 900 ถึง 1100 แรงม้าเข้ามาในเวที และใช่ มันเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ในเวลาเดียวกัน มันก็เป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินรบที่เรียกว่า "โปรไฟล์ที่สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์" และใช่ เครื่องบินจะกลายเป็นความเร็วสูงมาก เนื่องจากการลากจะน้อยกว่าหลายเท่า
โดยธรรมชาติแล้วนักสู้ดังกล่าวไม่เพียง แต่ปรากฏตัวในประเทศต่าง ๆ เท่านั้น แต่ยังไปในระลอกคลื่นอีกด้วย "คลื่นลูกใหม่" แบบเดียวกันซึ่งมีพื้นฐานมาจากการใช้เครื่องยนต์อินไลน์ขนาดกะทัดรัด (เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ)
มันเป็นกาแลคซีของเครื่องบินที่มีบทบาทสำคัญในสงครามครั้งนั้น British Hurricane and Spitfire, American P-39 and P-40, French MS.406, D.520 and VG-33, Soviet Yak-1, MiG-3 และ LaGG-3, ภาษาอิตาลี MC.202 และ Re.2001, ญี่ปุ่น กี-61. ตามธรรมชาติแล้ว Bf.109 นั้นไม่มีที่ไหนที่จะพบได้
โดยทั่วไป เราเคยชินกับการพิจารณา Bf.109 ทั้งลูกคนหัวปีและมาตรฐานของนักสู้ "คลื่นลูกใหม่" อย่างไรก็ตามแม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกกับเครื่องบินรบของรุ่นอื่น ๆ แต่ภายในนั้นเป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยการออกแบบที่ผิดปกติ และ - ค่อนข้างขัดแย้ง ยิ่งไปกว่านั้น ความผิดปกตินี้เองที่ทำให้ Bf 109 เข้าสู่รอบชิงชนะเลิศ ไม่เป็นธรรมชาติทั้งหมด แต่คาดว่า
ความจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก: Messerschmitt Bf 109V-1 ตัวแรกที่ยกเครื่องยนต์ British Rolls-Royce ขึ้นไปในอากาศ: Kestrel
นี่เป็นคำถามของอุตสาหกรรมขั้นสูงของเยอรมัน อันที่จริง ไม่เลวร้ายไปกว่านักออกแบบโซเวียต ชาวเยอรมันใช้ทุกสิ่งที่พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ รวมทั้งมอเตอร์
แต่กลับไปที่ความแปลกประหลาดของการออกแบบ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า เธอเป็นผู้ออกแบบที่กำหนดทั้งการขึ้นและลงของ Messerschmitt
แน่นอนว่าผู้ออกแบบมีบทบาทสำคัญในอนาคตของเครื่องบิน และหลายคนก็มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง มิทเชลล์สร้างเครื่องบินทะเลสำหรับแข่งขัน นี่เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ Spitfire เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมในแง่ของประสิทธิภาพการบิน แต่ในการดำเนินการ มันเป็นฝันร้ายที่ต้องใช้ความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อในส่วนของผู้ผลิต
Caproni นั้นดีที่สุดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ Dewoitine พัฒนาเครื่องบินรบที่สง่างามตามหลักอากาศพลศาสตร์ Polikarpov ถูกเรียกว่า "ราชาแห่งนักสู้" Yakovlev สร้างเครื่องบินที่สวยงามและเครื่องบินฝึกหัด
และนี่เป็นเรื่องบังเอิญเมื่อ Yakovlev สร้างเครื่องบินที่ค่อนข้างห่างไกลจากการสู้รบ Willie Messerschmitt จึงผลิตเครื่องบินกีฬาเบา เฉพาะเจาะจงมาก พวกมันเป็นเครื่องจักรที่เบาและราคาไม่แพงมาก สามารถบินขึ้นและลงจากพื้นที่ที่ไม่เหมาะสมได้ แต่สามารถขนส่งได้โดยใช้เกวียนและม้าคู่หนึ่งและซ่อมแซมด้วยวิธีชั่วคราว
และเครื่องบินเหล่านี้จะต้องมีราคาไม่แพงเพื่อให้ทุกคนสามารถซื้อได้
ดังนั้นต้องขอบคุณเลย์เอาต์ดังกล่าว Messerschmitt จึงมีการออกแบบดังกล่าว: แชสซีถูกยึดติดกับลำตัว (เนื้อหาเป็นรางแคบ แต่รถสามารถถอดประกอบและยึดติดกับอะไรก็ได้) ปีกที่เบาซึ่งก็คือ โดยทั่วไปแล้ว ปลดออกได้ง่าย โครงสร้างที่เคลื่อนที่ได้มาก
แต่ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องบินรบของเมสเซอร์ชมิตต์ ในเยอรมนีมีคนที่จะสร้างพวกเขา เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับยาโคฟเลฟ
แต่วิลลี่ต้องการสร้างนักสู้! เขาเข้าใจเป็นอย่างดีว่าเครื่องบินแข่งและกีฬาเป็นขนมปัง แต่คาเวียร์จะไม่เจ็บอย่างแน่นอน ดังนั้น ตัวเขาเองจึงเริ่มออกแบบสิ่งที่ต่อมากลายเป็นแท่นปล่อยจรวดของ Bf 109 นั่นคือ Bf.108
Bf 108 แนวสปอร์ตกลายเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก มีทั้งหมดที่กล่าวมา: ความเบา ความเรียบง่าย และต้นทุนในการก่อสร้างต่ำ สตรัทเฟืองท้ายบนลำตัวเครื่องบิน ปีกสองปีกที่ถอดออกได้ กระบวนการประกอบและถอดประกอบที่รวดเร็ว
และกองทัพตัดสินใจที่จะฉวยโอกาสและสั่งให้ Messerschmitt เป็นเครื่องบินรบตามแนวคิด Bf.108 เงินทำหน้าที่ของมันและแล้วการขึ้นสู่ท้องฟ้าของ Bf.109 ก็เริ่มขึ้น
เครื่องบินย้ำแนวคิดของ Bf.108 อย่างสมบูรณ์: ปีกเดี่ยวแบบเดียวกันซึ่งสามารถถอดออกได้ง่าย, ระบบเกียร์ลงจอดเดียวกัน, น้ำหนักเบาและขนาดสปอร์ตเหมือนกัน, ความสามารถในการผลิตและความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม, ไม่ใช่ ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการบิน
พื้นฐานของเครื่องบินคือ "กล่อง" แบบแข็งที่มีที่นั่งนักบิน ถังแก๊ส และอุปกรณ์ลงจอด ส่วนท้ายเชื่อมต่อกับมันที่ด้านหลังเครื่องยนต์พร้อมอาวุธติดอยู่ด้านหน้าคอนโซลปีกถูกวางที่ด้านข้าง ต้องขอบคุณโมดูล Bf.109 ที่ผลิตและซ่อมแซมได้ง่ายมาก
คล้ายกับประวัติศาสตร์ของเครื่องบินโซเวียตหลายลำ แต่เครื่องยนต์ที่ 109 ก็หายไปเช่นกัน! เดมเลอร์ไม่สามารถจบ DB 601 ของพวกเขาได้ไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม (อย่างไรก็ตาม อย่างที่พวกเขาทำ - ผ่านไปได้ด้วยดี) และ Junkers ก็ไม่สามารถจบด้วย Jumo 210 ได้ ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น มันยังอ่อนแอกว่าคู่แข่งมากอีกด้วย
เป็นผลให้สำเนาแรกมักจะบินบน British Rolls-Royce Kestrel ธรรมเนียมปฏิบัติสำหรับผู้ที่ล้าหลัง สิ่งสำคัญคือที่ 109 บินและบินได้ค่อนข้างดี อาจเป็นเพราะมวลที่น้อยมากจริงๆ
ทหารรับนักสู้ใหม่ด้วยความเยือกเย็น 109 เป็นจริงอย่างที่พวกเขาจะพูดตอนนี้นวัตกรรม: เครื่องยนต์แคบมากด้วยเหตุนี้ห้องโดยสารจึงไม่แตกต่างกันในพื้นที่หลังคาปิดดังนั้น …
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่เพียงบินได้ดี แต่ยังผลิตได้ง่าย (และที่สำคัญคือราคาไม่แพง) ทุกคนชอบมัน และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันชอบความจริงที่ว่า Bf 109 สามารถขับเคลื่อนในกระแสได้ในปริมาณที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง
เมื่อพิจารณาว่าฮิตเลอร์เริ่มฟื้นฟูกองทัพกองทัพอย่างจริงจัง เครื่องบินของแผนดังกล่าวไม่เพียงแค่ทันเวลาเท่านั้น แต่ยังมีความจำเป็นเมื่อวานนี้
แน่นอนว่ามีแมลงวันอยู่ในขี้ผึ้งในถังน้ำผึ้งที่บินได้ สิ่งนี้ตามที่ผู้รู้เข้าใจแล้วคือแชสซี แชสซีคือส้น Achilles ของ Bf 109 ตลอดอายุการใช้งานและการบริการ มันแตก มันพังจากการดัดแปลงทั้งหมด และยิ่ง 109 หนักเท่าไหร่ มันก็ยิ่งพังได้ง่ายขึ้นเท่านั้น มันแตกในโคลนในหิมะโดยมีข้อผิดพลาดของนักบิน …
โดยรวมแล้ว ถ้าเป็นเรื่องร้ายแรง แชสซีอาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของ Bf.109 ดังนั้น … ไม่สามารถแก้ไขได้เพราะถ้า Bf.108 ไม่มีปัญหาดังกล่าว ก็ค่อนข้างแปลกที่ Bf.109 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 108 นั้นกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต
แต่มีปัญหาที่ซับซ้อนมากมายที่ไม่ได้รับการแก้ไขเช่นนั้น หรือมากกว่านั้น มันเป็นห่วงโซ่ทั้งหมดที่นำไปสู่ที่นี่:
ดังนั้นเราจึงมีรายการไร้สาระและนวัตกรรมต่อไปนี้ที่ Messerschmitt ใช้ในผลิตผลของเขา
1. เกียร์ลงจอดในลำตัวแคบในที่สุดก็ให้เส้นทางที่แคบมาก
2.ยิ่งไปกว่านั้น ชั้นวางเหล่านี้ต้องถูกทำให้สูง เพราะเราดูที่ข้อ 3
3. เครื่องยนต์ของ Bf.109 เป็นรูปตัววี แต่เพื่อวางปืนกลไว้ด้านบน ให้หมุน 180 องศา ดังนั้นแกนหมุนของใบพัดจึงต่ำกว่าตำแหน่งปกติของเครื่องยนต์ เพื่อไม่ให้ใบพัดเกาะติดกับพื้น จึงจำเป็นต้องยืดเสาและยกจมูกขึ้น
4. ดังนั้นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งจึงปรากฏขึ้น: ความต้องการ "ทำงานกับจมูก" เมื่อลงจอดเพื่ออย่างน้อยเห็นบางสิ่งบางอย่าง แต่เนื่องจากการลงจอดที่ความเร็วต่ำสุด เกมที่มีการยกและลดจมูกมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินมักจะลงจอดที่ "ท้อง" หรือ (แย่กว่านั้น) ที่ "ด้านหลัง" การลงจอดโดยทั่วไปกลายเป็นความบันเทิงที่น่าสงสัยมาก
ที่นี่ใคร ๆ ก็สามารถสร้างจุดที่ห้าได้อย่างง่ายดายโดยบอกว่าเสาเกียร์ลงจอดนั้นไม่มีความแข็งแกร่งที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม ในที่นี้เราสามารถพูดได้ว่า "ทุกอย่างเรียบร้อยดี" หากใช้วิธีนี้: เพื่อให้ได้น้ำหนักน้อยที่สุด ชั้นวางจึงมีน้ำหนักเบาที่สุด และเปราะบาง
และประเด็นคือการทำให้พวกเขาแข็งแกร่งขึ้นและหนักขึ้นหากไม่ใช่สตรัทที่หัก แต่การยึดติดกับลำตัวซึ่งในชื่อการลดน้ำหนักก็ทำให้แข็งแรงไม่เพียงพอเช่นกัน ในกรณีนี้ การเสริมความแข็งแกร่งของชั้นวางก็ไม่มีประโยชน์
และคุณสามารถหาภาพถ่ายจำนวนมากเพื่อพิสูจน์ได้ ด้วยเสาที่หันออกจากฐานยึดและเครื่องบินที่ชน
นั่นคือแม้แต่เครื่องบินที่ถือว่าเป็นมาตรฐานก็มีข้อบกพร่อง ถึงกระนั้นก็มีข้อดีมากกว่า และข้อดีก็เกินดุล เนื่องจากคุณเมสเซอร์ชมิตต์เริ่มตอกย้ำยุค 109 ด้วยจังหวะที่พวกเขาไม่มีเวลาเอาชนะพวกเขา สถานการณ์นี้ค่อนข้างน่าพอใจสำหรับกองทัพบก เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอเพียงเพื่อตรวจสอบด้วยกำลัง
และตอนนี้ - ดูเถิด! - สงครามกลางเมืองในสเปนที่ส่ง Bf 109 เพื่อรักษาชื่อเสียงของกองพัน " Condor" ซึ่งในเวลานั้นนักบินโซเวียตแขวนคอนักสู้โซเวียตไว้อย่างดี
มันช่วยได้และในสเปน Bf 109 พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักสู้ที่มีความสามารถมากมาย ทุกคนสังเกตเห็นสิ่งนี้ จากนั้นนักออกแบบก็รีบเร่งสร้างเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ใช่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ … ข้างบนฉันบอกว่าเครื่องยนต์ไม่ค่อยดี เกือบจะเหมือนของเรา เครื่องยนต์ปกติตัวแรกสำหรับ Bf 109 คือ Junkers Jumo 210 เครื่องยนต์ให้กำลัง 700 แรงม้า ตามที่สเปนแสดงให้เห็น มันเพียงพอที่จะต่อสู้กับ I-15 และแม้แต่ I-16 แต่ … พายุเฮอริเคนมีมากกว่าการแข่งขัน แม้จะมีแอโรไดนามิกที่น่าสะพรึงกลัว แต่ Spitfire ก็ได้รับการทดสอบแล้วและโดยทั่วไปกำลังดำเนินการอยู่
อย่างไรก็ตาม มี DB-601 จาก "Daimler-Benz" ที่กล่าวถึงข้างต้น และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นเพียงเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับช่วงเวลานั้น 1,000 "ม้า", ความน่าเชื่อถือของ Mercedes … แต่นี่คือปัญหา: มันเป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในทุกๆทาง.
DB-601 ไม่เพียงแต่ทรงพลังกว่าเครื่องยนต์ Junkers เท่านั้น แต่ยังซับซ้อนกว่า หนักกว่า และควรจะมีระบบระบายความร้อนที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
แต่ถึงกระนั้นความจริงที่ว่า 601 นั้นหนักกว่านั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับเครื่องบินเบาที่สร้างขึ้นตามหลักการสร้างเครื่องบินกีฬาเพื่อออกแบบใหม่ Messerschmitt ไม่ได้อยู่คนเดียว Yakovlev เผชิญกับสิ่งเดียวกันเมื่อพยายามนำเครื่องยนต์ VK-107 เข้าสู่เครื่องบินรบ
เราเข้าใจดีว่าเครื่องยนต์ที่หนักกว่าจะเปลี่ยนแนวของเครื่องบิน และคุณต้องทำอะไรกับมัน และจะทำอะไรได้บ้างกับเครื่องบินซึ่งมีชุดจ่ายไฟอยู่แล้วแทนที่จะเป็นชุด?
ตัวอย่างเช่น คุณสามารถย้ายอาวุธไปที่ปีกได้ เช่นเดียวกับชาวอังกฤษและชาวอเมริกันที่ไม่มีปัญหาเรื่องความสมดุลในเรื่องนี้ ยกเว้นพวกงูเห่า เป็นไปได้อย่างที่นักออกแบบโซเวียต ญี่ปุ่น และอิตาลีทำเพื่อวางอุปกรณ์ขนาดใหญ่ - หม้อน้ำระบายความร้อน - จริง ๆ แล้วแขวนไว้ใต้ส่วนตรงกลางแล้วขนคันธนูออก
หลายคนทำบางอย่าง แต่นี่ไม่ใช่หนทางสำหรับวันที่ 109 อีกครั้งที่การออกแบบสไตล์สปอร์ตน้ำหนักเบาเริ่มต้นและการขาดชุดกำลังตามปกติมีบทบาทสำคัญ และไม่มีองค์ประกอบด้านพลังงาน - คุณต้องการแก้ไขอะไร
และนอกจากนั้น ไม่มีที่ว่างในส่วนด้านหน้าและตรงกลางของลำตัวเครื่องบินอีกต่อไป นักบิน, ระบบควบคุม, ถังแก๊ส, ถังน้ำมัน …
แน่นอน เยอรมันหลบได้ และพวกเขาวางหม้อน้ำ (มีสองตัว) ไว้ใต้ส่วนรากของปีก แน่นอนว่าอากาศพลศาสตร์แย่ลง แต่ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า - ไม่ใช่เรื่องตลก เป็นที่ชัดเจนว่าแนวคิดของปีกที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วน้ำหนักเบาและว่างเปล่าถูกประณาม แต่พวกเขาไม่ร้องไห้ผ่านผมของพวกเขาเมื่อพวกเขาถอดหัวออก และนอกจากหม้อน้ำแล้ว ปืนใหญ่สองกระบอกยังถูกติดตั้งไว้ที่ปีกอีกด้วย
ที่จริงแล้วนี่คือ Bf.109E หรือ "Emil" ซึ่งชาวเยอรมันเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง
มีความเห็นว่า (ฉันสนับสนุนเขา) ว่าควรจะถ่มน้ำลายใส่อดีตกีฬาและสร้างเครื่องบินใหม่สำหรับ DB-601 และอัพเกรดเครื่องบินไปพร้อมกับเครื่องยนต์ ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด Yakovlev ทำได้ จามรีและ VK-105 ผ่านสงครามทั้งหมด ประสบความสำเร็จอย่างมากในการต่อต้าน Messerschmitts คนเดียวกัน
แต่ Willie Messerschmitt ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อด้วยความดื้อรั้นของ Teuton แล้วก็มี Bf.109F, "Friedrich" ซึ่งบางคนมองว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดของชั้นนี้ ดีหรืออย่างน้อย "ผู้ยุ่งเหยิง" ที่ดีที่สุด ขัดแย้ง ขัดแย้งมาก เพราะข้อบกพร่องเดิมไม่ได้หายไปไหน
ใช่ งานเสร็จแล้ว Bf 109F มีความคล่องตัวมากขึ้น ไม่ใช่ "ขวานสับ" แต่ในอนาคตทุกอย่างเริ่มคล้ายกับ "tishkin caftan" เมื่อเกิดปัญหาขึ้นอีกปัญหาหนึ่งก็เกิดขึ้นทันที และเมสเซอร์ชมิตต์ก็ต่อสู้กับปัญหาต่างๆ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม และในที่สุดเขาก็พ่ายแพ้
ยิ่งไปมากเท่าไหร่ Bf 109 ก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ก็ยิ่งจัดการได้แย่ลงเท่านั้น และอื่นๆ ใช่ อาวุธของเขาดูน่าประทับใจมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ท่อนไม้ที่บินได้ แม้ว่าจะพ่นไฟจากถังหลายถัง ก็ยังคงเป็นท่อนซุง กว่าในช่วงครึ่งหลังของสงคราม นักบินโซเวียตใช้งานได้ปกติในการต่อสู้ แม้ว่าจะไม่ได้สวมเกราะและซับซ้อนนัก แต่จามรีคล่องแคล่วกว่า
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ 109 ก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ใช้เครื่องบินขับไล่เยอรมันตัวที่สอง Focke-Wulf Fw.190 ซึ่งตรงกันข้าม ที่ความเร็วต่ำมันเป็นเหล็กตัวเดียวกัน แต่ถ้าโอเวอร์คล็อกก็ยอมรับได้ สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาในการรับความเร็ว "ชิงช้า" เหล่านั้นเหมือนกัน
เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดทางวิศวกรรมในที่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีประเด็นที่จะพูดถึงปีกเดี่ยวของ Messerschmitt และปีกสองหัวหอก Focke-Wulf เป็นที่ชัดเจนว่า Fokker แข็งแกร่งกว่ามากและคุ้มค่าที่จะหยุดอยู่แค่นี้
มันเกิดขึ้นเพียงว่าวิวัฒนาการทั้งหมดของ 109 ไม่มีอะไรมากไปกว่าวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น - มีความเร็วเพิ่มขึ้น นี่เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์และคาดหวัง อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า 109 รุ่นหนักทั้งหมดนั้นมีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบสปอร์ตน้ำหนักเบาแบบเดียวกัน ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและคุณภาพความแข็งแกร่งมากขึ้นเรื่อยๆ
มันจึงเกิดขึ้นที่ในปีที่ผ่านมานักออกแบบทั้งหมดก็ติดอยู่กับความเร็วบางครั้งถึงกับเสียหายจากการซ้อมรบ "ความเร็วจะสูงขึ้น - ทุกอย่างจะเป็น!". แต่ในความเป็นจริง "เหล็ก" ตรงไปตรงมาซึ่งใช่สามารถพัฒนากิโลเมตรต่อชั่วโมงที่น่าประทับใจมาก แต่ …
ตัวอย่างที่ดีที่สุด บางทีอาจเป็น MiGs ของเรา ซึ่งออกจากเวทีไปอย่างรวดเร็ว ปลูกพืชในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ และการสังหารหมู่ที่ศูนย์ Japanese Zeros จัดเตรียมไว้สำหรับเพื่อนร่วมงานที่เร็วกว่า แต่คล่องแคล่วน้อยกว่า
น่าจะมีครบทุกอย่าง ทั้งความเร็วและการซ้อมรบ อะไรคือการใช้เครื่องบินรบที่คล่องแคล่วมาก (I-16) หากไม่สามารถไล่ตามศัตรูหรือวิ่งหนีได้? อะไรคือการใช้เครื่องบินที่ไล่ตามรถคันใดคันหนึ่ง แต่ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้อีก เว้นแต่มันจะพังในการวิ่งครั้งแรก? อนึ่ง นี่คือ Focke-Wulf ติด "สวิง" ตีแล้วหนี! มิเช่นนั้นคุณสามารถรับมันได้อย่างเต็มที่จากผู้อ่อนแอกว่าในแง่ของอาวุธคู่ต่อสู้ อันที่จริงมันก็เกิดขึ้นตลอดเวลา
ในขณะเดียวกัน วันที่ 109 ไม่มียอดดุลดังกล่าว และยิ่งเครื่องบินพัฒนาขึ้นมากเท่าไหร่ ปัญหาก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น น้ำหนักเพิ่มขึ้น ความคล่องแคล่ว และการควบคุมที่แย่ลง แชสซีทำให้เกิดความกลัวมากขึ้นเรื่อยๆ
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Finns ผู้ซึ่งชอบใช้ประโยชน์จากยุค 109 ได้ออกแบบแชสซีใหม่อย่างสิ้นเชิง ออกแบบใหม่และสร้างยูนิตที่เหมาะสมกับพวกเขาจริงหรือ อันที่จริง ในระดับของการดัดแปลง G ("กุสตาฟ") เครื่องบินเข้าใกล้ขีดจำกัดบางประการในแง่ของลักษณะการบิน ซึ่งเกินกว่าจะไม่เห็นสิ่งดีใด ๆ
ยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขข้อบกพร่อง พวกเขาประสานกันอย่างแน่นหนาแล้วและความพยายามที่จะเลิกกิจการทำให้เกิดคลื่นทั้งหมดของการประมวลผลที่จำเป็นและการตกแต่งขั้นสุดท้าย
ตัวอย่างเช่นโคมไฟ เป็นเรื่องยากจริงๆ ไหมที่ระดับปี 1943 ที่จะสร้างโคมไฟรูปทรงหยดน้ำพร้อมทัศนวิสัยแทบรอบด้าน? ขออภัย แม้แต่ของเราก็ทำได้
และเหตุใดนักบินชาวเยอรมันจึงจำได้ว่า "Sheise" ในทุกรูปแบบยังคงบินบนเครื่องบินต่อไปซึ่งจริงๆแล้วไม่มีมุมมองย้อนกลับ? แต่เนื่องจากการถอดการ์กรอทและการติดตั้งกระโจมที่มีมุมมองรอบด้านจึงถูกขัดขวางโดยองค์ประกอบพิเศษชุดเดียวกันในส่วนท้าย
ปรากฎว่าบทวิจารณ์สามารถปรับปรุงได้ การเปลี่ยนส่วนหางทั้งหมดหรือการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นสิ่งเดียวกัน
สามารถปรับปรุงการจัดการได้โดยการสร้างปีกใหม่ ใหม่ไม่เบาและออกอย่างรวดเร็ว
ปัญหาแชสซีก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน แต่จำเป็นต้องทำใหม่ในส่วนตรงกลาง เช่นเดียวกับการติดตั้งถังแก๊สที่กว้างขวางขึ้น (ซึ่งก็คือหนักกว่า) เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ทั้งทรงพลังและดุดันกว่า
สำหรับฉันดูเหมือนว่าหรือฉันร่างแผนงานสำหรับการสร้างเครื่องบินลำอื่นจริงๆ
วันนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจว่าทำไม Willie Messerschmitt จึงไม่เลือกเส้นทางนี้ อาจเป็นเพราะเหตุใด Yakovlev จึงไม่กระจายนักสู้ของเขามากเกินไป ชื่อของมันคือการไหล เครื่องบินรบอยู่ในสายการผลิต และพวกเขาผลิตชิ้นส่วนที่เท่ากันโดยประมาณ ทั้ง Messerschmitt และ Yakovlev
เราจะพูดถึงการเปรียบเทียบแบบเต็มในส่วนที่สองมันแค่ต้องทำ จะมีบางช่วงเวลาที่เหลือเชื่อจริงๆ และตอนนี้เราจะจบกันเล็กน้อย
สิ่งที่อยากจะบอก. เฉพาะช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 เท่านั้น ในขณะที่ยังมีโอกาสเริ่มออกแบบเครื่องบินใหม่ ก็จำเป็นต้องใช้โอกาสนี้ แต่เนื่องจากสงครามกำลังดำเนินไป ความเรียบง่ายและความเร็วของการสร้างครั้งที่ 109 กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าข้อบกพร่อง ชั่วคราว.
ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ DB-605 ใหม่ซึ่งให้กำลัง 1,500 แรงม้าบนพื้นดินนั้นหาที่เปรียบมิได้ และ "เมสเซอร์" ก็ฉีกทุกคนเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย แต่น่าเสียดายที่เวลาหายไปจริงๆ
ในความเป็นจริง โครงสร้างทั้งหมดทำงานจนถึงจุดสึกหรอและจนถึงขีดจำกัดความสามารถ สิ่งนี้ชัดเจนอย่างยิ่งใน Bf.109G หากคุณศึกษาสถิติ เครื่องบินประมาณ 22% ของการดัดแปลงนี้ไม่ได้ตายในการต่อสู้ แต่ถูกทำลายในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด เมื่อถึงเวลานั้นล้อลงจอด "ไม่ถือ" และ "กุสตาฟ" สามารถออกจากสนามบินคอนกรีตที่ดีเท่านั้น
ฉันต้องบอกว่าเมื่อถึงเวลานั้นชาวเยอรมันก็ถอดพวกเขาออกจากพวกเขาเท่านั้นเนื่องจากการรณรงค์ในแนวรบด้านตะวันออกหายไป
แต่ลองนึกภาพว่าในกองทัพอากาศ Red Army "Yaks" และ "La" ไม่สามารถบินขึ้นหรือต่อสู้ได้ในปริมาณดังกล่าว …
แต่ Bf.109G ของการดัดแปลงทั้งหมด (และมี 11 รายการ) สามารถทำได้ ตีเป็นชิ้น ๆ และไม่บิน ลองคิดดู การดัดแปลง 11 ครั้ง เครื่องบิน 15,000 ลำ ใน 3 ปี และในขณะเดียวกัน ฉันต้องบิดและทำบางสิ่งให้เสร็จอยู่เสมอ และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เรียกว่า "การปรับเปลี่ยนฟิลด์"
ผู้เขียนหลายคนค่อนข้างมีเหตุผลว่านี่เป็นแอปพลิเคชันอเนกประสงค์ชนิดหนึ่ง คุณเห็นไหมว่านักสู้อเนกประสงค์คุณสามารถแขวนอะไรก็ได้ อยากได้ปืน อยากได้ถังน้ำมัน
แต่มีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ถ้าคุณไม่วางสายถังน้ำมัน - บินลบหนึ่งชั่วโมง ถ้าคุณไม่วางสายปืนใหญ่ นักบินของ "ป้อมปราการที่บินได้" จะหัวเราะเยาะที่คุณพยายามจะยิงทิ้ง แข็ง. แล้วทำไม "จามรี", "ลา", "ฟ็อกเก้-วูล์ฟส์", "สปิตไฟร์" และ "สายฟ้า" จึงจัดการต่อสู้กับสงครามทั้งหมดโดยไม่ต้องแบกมนุษย์จรจัดที่มีความหลากหลายที่สุดไว้ใต้ท้องของพวกเขา? ซึ่งฉันทราบว่าลดแอโรไดนามิกที่ดีที่สุดแล้ว
โดยทั่วไป เป็นเรื่องปกติที่จะถือว่า Bf 109 เป็นหนึ่งในนักสู้ที่เก่งที่สุดในสงคราม ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง นี่คือสุดโต่งในความคิดของฉันเช่นเดียวกับการพิจารณาสุดโต่งของพนักงานของบริษัท Messerschmitt ว่าไม่ใช่มืออาชีพที่มอบเครื่องบินไร้ค่าให้กับกองทัพ Luftwaffe
ความจริงก็เช่นเคยอยู่ตรงกลาง
ความจริงที่ว่า Bf 109 เป็นเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาในช่วงปลายยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา และฉันไม่กลัวคำนี้ ปฏิวัติ เถียงไม่ได้ แต่การเขียนเขาลงไปถึงสิ่งที่ดีที่สุดเป็นเพียงการประจบสอพลอ Messerschmitt ใช้สิ่งเดียวกันกับ Yakovlev: ความง่ายในการประกอบและการผลิต นั่นคือการปล่อยมวลชนนั้นยิ่งใหญ่มาก พวกเมสเซอร์รวมตัวกันเร็วกว่าที่พวกเขาถูกยิง
และนี่คือความแตกต่างกันนิดหน่อย ในขณะที่นักบินที่มีประสบการณ์นั่งอยู่ที่การควบคุมของ Bf.109 นักบินที่ "ผอมบาง" เป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังมาก และอันตรายมาก
แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ปฏิบัติงานก็พ่ายแพ้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kozhedubs, Pokryshkins, Rechkalovs และคนอื่น ๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ในแนวรบด้านตะวันออก เครื่องบินเริ่มหนักขึ้นและตามอำเภอใจมากขึ้น และในที่สุด ช่วงเวลานั้นก็มาถึงเมื่อนั่นคือทั้งหมด Bf 109 จบลงด้วยการเป็นนักสู้ขั้นสูงเพราะมันหยุดเป็น Bf 109 ที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินกีฬาและกลายเป็น Bf 109 ที่มองไม่เห็นจากสิ่งที่เป็นอยู่
นอกจากนี้ ลูกเรือไม่ได้เตรียมตัวไว้สำหรับไม้ลอยของเครื่องจักรที่เข้มงวดและเปราะบางเช่นนี้
และรัศมีก็เริ่มจางลง แต่เพื่อความสมบูรณ์ เราจะเปรียบเทียบในส่วนถัดไปของ Bf.109 ในแผนการต่อสู้ และเราจะเปรียบเทียบกับผู้ที่เราต้องต่อสู้จริงๆ แล้วเราจะทำการสรุปขั้นสุดท้าย
