เมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของเมือง Tarnopol กองพันรถไฟที่ 9 ซึ่งปฏิบัติงานบนแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ได้สร้างรถไฟหุ้มเกราะรัสเซียลำแรก ในขั้นต้น ประกอบด้วยรถจักรไอน้ำออสเตรีย-ฮังการีและตู้โดยสารสามตู้ - ปืนกลสองกระบอกและปืนหนึ่งกระบอก อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่สนามออสเตรีย 80 มม. และปืนกลออสเตรีย 8 มม. ขนาด 8 มม. "Schwarzlose" เพื่อตรวจสอบสนามรบ มีหอคอยพิเศษติดตั้งอยู่บนหลังคาของหนึ่งในตู้เก็บปืนกล ในฐานะที่เป็นเกราะใช้เหล็กธรรมดา (เหล็กหม้อน้ำในคำศัพท์ในเวลานั้น) เช่นเดียวกับชั้นของกระดานที่มีการเติมทรายระหว่างพวกเขา
ร้อยโท Belov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการรถไฟ เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังของกองทัพที่ 8 รถไฟหุ้มเกราะดำเนินการในทิศทาง Lvov เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ระหว่างการจู่โจมที่สตานิสลาฟ รถไฟหุ้มเกราะได้ยึดสะพานโดยไม่คาดคิด ซึ่งทำให้สามารถยึดเมืองได้อย่างรวดเร็ว
แม้จะมีความดั้งเดิมของการออกแบบ แต่รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 ก็ประสบความสำเร็จในการใช้ระหว่างการสู้รบในแคว้นกาลิเซีย
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 ใน Ust-Dvinsk ปี พ.ศ. 2459 มองเห็นหัวรถจักรหุ้มเกราะและรถกอนโดลา 2 เพลาหุ้มเกราะด้านหลังที่มีช่องโหว่ (TsVMM)
ต่อจากนั้น องค์ประกอบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: พวกเขาเพิ่มตู้เก็บปืนอีกลำด้วยปืนใหญ่ออสเตรียขนาด 80 มม. และยังเสริมการป้องกันของปืนและลูกเรือปืนกลอีกด้วย ในตอนต้นของปี 1916 รถไฟได้รับ rovoz หุ้มเกราะใหม่ - แทนที่จะเป็นของออสเตรีย ตอนนี้มีการใช้รัสเซียในซีรีย์ OV ชุดเกราะของเขาดำเนินการโดยกองร้อยที่ 4 ของกองพันที่ 1 ซามูร์ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Krzhi-Voblotsky ซึ่งทำงานในโรงงานโอเดสซาของรถไฟทางตะวันตกเฉียงใต้ ด้วยการออกแบบตัวรถหุ้มเกราะ เขาได้ย้ำหัวรถจักรของกองพันรถไฟที่ 8 ซึ่งล้ำหน้ามากในเวลานั้น
องค์ประกอบได้รับคำสั่งจากพันโท Lvov และเสนาธิการ Kondyrin ภายหลังจากฤดูร้อนปี 2458 ถึงสิงหาคม 2460 แม้จะมีการรักษาเสถียรภาพของแนวหน้า แต่รถไฟหุ้มเกราะของกองพันที่ 9 ก็ให้การสนับสนุนกองทัพอย่างมาก นี่คือตัวอย่างบางส่วน.
เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2459 ใกล้หมู่บ้าน Khodachkovo แอบสร้างแนวสาขาใหม่นอกเหนือจากแนวร่องลึกแรกของเรา ลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะที่มีการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวช่วยให้มั่นใจได้ว่าการยึดตำแหน่งออสเตรียไปยังกรมทหารราบทะเลขาว
ด้วยการยิงและการโจมตีอย่างกล้าหาญในวันที่ 3, 17-20 และ 22 กันยายน พ.ศ. 2459 การจัดองค์ประกอบทำให้มั่นใจได้ว่าการยึดภูเขา 348 ที่มีป้อมปราการอย่างแน่นหนาและป่า Lysonsky โดยทหารราบรัสเซียระหว่างการโจมตี Brzezany
ในฤดูร้อนปี 2460 ทีมงานของรถไฟหุ้มเกราะตัดสินใจรวมรถไฟไว้ในส่วน "ความตาย" เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2460 รถไฟหุ้มเกราะที่ติดอยู่กับกองพลที่ 12 เวลา 13.00 น. ไปที่สะพาน Bystzhitsky และเปิดปืนที่ตำแหน่งของศัตรู ภายใน 45 นาที รถไฟได้ยิงกระสุน 114 นัดโดยไม่ได้รับความเสียหายใด ๆ "แม้ว่าศัตรูจะเปิดการยิงปืนใหญ่บนรถไฟก็ตาม"
ในการสู้รบที่สถานี Gusyatin-Russkiy เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 รถไฟหุ้มเกราะของ Zhelbat ที่ 9 ซึ่งแทบไม่ได้รับการสนับสนุนทหารราบไม่อนุญาตให้ชาวเยอรมันพัฒนาการโจมตีทางฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Sbruch รายงานการต่อสู้เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 กล่าวว่า:
“ผืนผ้าใบที่ศัตรูทำลายในหลายสถานที่ได้รับการซ่อมแซมในคืนวันที่ 18 [กรกฎาคม] แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคมากก็ตาม
ในตอนเย็น [18 กรกฎาคม] รถไฟหุ้มเกราะลอบเข้ามาใกล้แนวร่องลึกของเรา ตามคำสั่งของหัวหน้าเจ้าหน้าที่แผนกรถไฟเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วหลังร่องสัญญาณของสถานี Gusyatin เปิดปืนใหญ่และปืนกลที่หมู่บ้าน Ol-
รถกอนโดลาหุ้มเกราะ 2 เพลาที่มีช่องโหว่จากรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 ปี พ.ศ. 2459 มองเห็นได้ชัดเจนสำหรับการยิงปืนกลและช่องโหว่สำหรับปืนไรเฟิล (ASKM)
khovchik บนฝั่งตรงข้ามของ Zbruch และทิศทางของ Gusyatin ศัตรูสับสนอย่างเห็นได้ชัด เขาเริ่มยิงขีปนาวุธสีเขียวและสีแดงไปในทิศทางของรถไฟ และเปิดออกด้วยปืนใหญ่หนักและการยิงปืนกลเจาะเกราะ เกราะในหลายสถานที่ได้รับความเสียหาย
หลังจากอยู่ในกองไฟเป็นเวลา 25 นาที รถไฟซึ่งกลัวความเสียหายต่อรางจากด้านหลังจึงออกเดินทาง หลังจาก 4 ชั่วโมง รถไฟตามคำสั่งของหัวหน้าเจ้าหน้าที่กองบังคับการเตือนหน่วยที่พร้อมสำหรับการโจมตีซึ่งหน้าที่คือการผลักศัตรูกลับไปที่ Zbruch อีกครั้งข้างหน้าโซ่พร้อมที่จะโจมตีเปิดฉากยิงบน เป้าหมายและจุดขึ้นของขีปนาวุธของศัตรู เป็นเวลา 20 นาที รถไฟได้จอดอยู่หน้าผู้โจมตีตรงประตูทางเข้าสถานี กุสยาติน. ต่อไปเส้นทางถูกทำลาย
ความสำเร็จของการจู่โจมรถไฟสามารถนำมาประกอบกับความจริงที่ว่าศัตรูมีความมั่นใจในการทำลายผืนผ้าใบโดยการยิงปืนใหญ่ครั้งก่อนซึ่งเขาไม่ได้ดูเขาเลย การแสดงของรถไฟมีความสำคัญทางศีลธรรมอย่างมากต่อหน่วยของเราและตื่นตระหนกต่อศัตรู ในขณะนี้ การแสดงของรถไฟในส่วนนี้เป็นไปไม่ได้อีกต่อไป วันนี้ศัตรูในหลาย ๆ แห่งได้ทำลายผืนผ้าใบด้วยปืนใหญ่หนัก แก้ไขการยิงด้วยบอลลูนที่ผูกไว้สองลูก และขุดส่วนหนึ่งของเส้นทางที่สามารถยิงกระสุนได้."
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 พร้อมทีมงาน ภาพจากนิตยสาร Niva ปี 1916 เบื้องหน้าคือรถหุ้มเกราะปืนกล ตรงกลางคือรถปืนใหญ่ 2 เพลาซึ่งมีลูกศร (ASKM)
หลังจากการสู้รบที่ Gusin รถไฟหุ้มเกราะของสนามเพลาะที่ 9 ถูกส่งไปยังเคียฟเพื่อซ่อมแซมเกราะที่เสียหาย แต่แล้วในเดือนสิงหาคมเขาอยู่ด้านหน้า
ถึงเวลานี้ สถานะขององค์ประกอบจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญ และคำสั่งกองพันได้ถามสำนักงานใหญ่ด้านหน้าเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซ่อมแซม ได้รับอนุญาตแล้ว แต่ยังไม่ทราบตำแหน่งของการปรับปรุง เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ผู้บัญชาการกองพันรถไฟที่ 9 ได้รายงานไปยังสำนักงานใหญ่ด้านหน้า:
“เนื่องจากการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนของรถไฟหุ้มเกราะทั้งหมด เราจึงออกเดินทางไปยังลาร์กา เรากำลังรอคำแนะนำเพิ่มเติม"
รถหุ้มเกราะปืนกล 2 เพลาของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 Ust-Dvinsk, 1916 (ภาพจากนิตยสารฉบับปี 1916)
รถจักรไอน้ำกึ่งหุ้มเกราะ Ov จากรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 อุสต์-ดวินสค์ 2459 เห็นได้ชัดว่าหม้อไอน้ำของรถจักรไอน้ำได้รับการปกป้องจากด้านข้างและบางส่วนจากด้านหน้าเท่านั้น (ภาพถ่ายจากนิตยสารที่ตีพิมพ์ในปี 2459)
เอกสารสุดท้ายของปี พ.ศ. 2460 เกี่ยวกับรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 ลงวันที่ 7 ธันวาคม โทรเลขส่งไปยังผู้บังคับกองพันกล่าวว่า:
“เป็นไปไม่ได้ที่จะส่งรถไฟหุ้มเกราะของคุณไปยังเคียฟหรือโอเดสซาเพื่อทำการซ่อมแซม เนื่องจากไม่มีพื้นที่ในเวิร์กช็อปหลักของจุดเหล่านี้
ดังนั้นโดยไม่เสียเวลาฉันขอให้คุณส่งรถไฟหุ้มเกราะไปยังสถานี Mogilev-Podolsky แล้วทิ้งไว้ที่นั่นโดยนำรถจักรไอน้ำออกไป"
ผู้เขียนไม่พบเอกสารเกี่ยวกับรถไฟหุ้มเกราะนี้ในช่วงครึ่งแรกของปี 2461 รวมถึงรถไฟหุ้มเกราะอื่น ๆ ของกองทัพรัสเซียในช่วงเวลาเดียวกัน แต่เป็นไปได้มากว่าทีมขององค์ประกอบนี้ไปที่ด้านข้างของระบอบการปกครองของสหภาพโซเวียตและต่อต้านชาวเยอรมันและกองกำลังของ Central Rada ในยูเครน ในเอกสาร เขาถูกเรียกว่า "รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 9 อดีต Zhelbat"
คำสั่งหมายเลข 19 ของวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้บังคับบัญชารถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 ซึ่งจดทะเบียนกับ Tsentrobroni ในบรรดา 80 คน ยังมีผู้ที่เริ่มรับใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เช่น วลาดิมีร์ ทาดูเลวิช (ขึ้นรถไฟหุ้มเกราะเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2458) และผู้บัญชาการหมวดสเตฟาน ฮาร์มาเนนโก ซึ่งทำหน้าที่บนรถไฟหุ้มเกราะนี้ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน, 2457.
ต่อจากนั้นหลังจากได้รับแท่นหุ้มเกราะใหม่จากโรงงาน Bryansk แต่ด้วยรถจักรที่ไม่ใช่ไอน้ำแบบเก่าองค์ประกอบนี้ในฐานะรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 9 (หรือหมายเลข 9 ของ Zhelbat) ต่อสู้ในแนวรบด้านใต้ซึ่งหายไปใน กันยายน 2462
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 ถูกชาวเยอรมันยึดครองใกล้เมืองริกา สิงหาคม 2460 ภาพแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารถหุ้มเกราะ 2 เพลาสองคัน - รถปืนใหญ่ทางด้านขวา พร้อมปืนต่อต้านการจู่โจมขนาด 76 ขนาด 2 มม. ของรุ่นปี 1914 ทางด้านซ้ายเป็นปืนกลหนึ่งคัน พร้อมช่องโหว่สำหรับการยิงปืนไรเฟิล (YM).