ในเช้าตรู่เดือนสิงหาคม มิคาอิล นิกิโฟโรวิช เอฟิมอฟ กับวิศวกรที่คุ้นเคย ออกจากบ้านและมุ่งหน้าไปยังเมือง ที่ถนน พวกเขาถูกหน่วยลาดตระเวนสีขาวหยุดกะทันหันและขอเอกสารของพวกเขา นายทหารเรือพลิกหนังสือเดินทางแล้วโยนให้วิศวกร: "คุณเป็นอิสระ และคุณนาย Efimov มากับฉัน"
เขาถูกนำลงบันไดไปที่ท่าเรือ ที่นั่น ในยามเช้า เรือพิฆาตเดนิกินซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 คิสลอฟสกี จอดเทียบท่าในยามรุ่งสาง “จะทำอย่างไรกับเขา” เจ้าหน้าที่ที่มาพร้อมกับ Efimov ถาม Kislovsky "ยิง!" - เป็นคำตอบของกัปตัน
Efimov ถูกขังอยู่ในเรือยาวและพาไปที่ใจกลางอ่าว “ข้าพเจ้าให้โอกาสได้รับความรอด” เจ้าหน้าที่ผู้ควบคุมเรือเสนอแนะ “ถ้าถึงฝั่งฉันจะไม่ยิง” “ฉันจะพยายาม” เยฟิมอฟเห็นด้วยและประเมินระยะทางที่เหมาะสมไปยังชายฝั่งแล้วเสริม - แม้ว่าโอกาสจะน้อย แต่ฉันเชื่อคำสัญญาของคุณ” มือของเขาถูกปลดและเขาโยนตัวเองลงไปในทะเล เขาอยู่ใต้น้ำได้ครู่หนึ่ง แต่แทบจะไม่โผล่ออกมาเลย เสียงปืนดังขึ้น จากนั้นเขาก็อายุยังไม่ถึง 38 ปี
ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ เขาเล่าถึงนาทีสุดท้ายของชีวิตนักบินคนแรกของรัสเซีย V. G. Sokolov ซึ่งเอกสารของเขาถูกส่งไปหลังจากนักบินเสียชีวิต
Efimov เป็นที่รักของผู้ชมหลายล้านคน เขาได้รับการชื่นชมในรัสเซีย ฝรั่งเศส อิตาลี ฮังการี เขาเป็นที่เคารพสักการะของบรรดาผู้ที่ดูเที่ยวบินที่กล้าหาญในท้องฟ้าสีคราม เขาถูกเรียกว่าราชาแห่งการบินเทพแห่งการบิน “ชื่อ ม.น. Efimova ถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์การบินด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ - นิตยสาร "Vozduhoplavanie" เขียนอย่างกระตือรือร้น - ไม่เพียง แต่เขาเป็นนักบินชาวรัสเซียคนแรกในเวลาเท่านั้น แต่ยังเป็นคนแรกในแง่ที่ว่าเขาโด่งดังที่สุดในรัสเซียและเขาเป็นที่รู้จักดีที่สุดในต่างประเทศและเขามีประสบการณ์มากที่สุดในบรรดาชาวรัสเซียที่มีอยู่มากมาย ใบปลิว เขาเชี่ยวชาญศิลปะการบินในขอบเขตที่พรสวรรค์ตามธรรมชาติสามารถเข้าถึงได้ และเขามีพรสวรรค์ด้านนักบินอย่างแน่นอน นั่นคือเหตุผลที่เขาก้าวไปข้างหน้าในครั้งเดียว และด้วยเหตุนี้จึงบินไปพร้อมกับความสำเร็จที่คงเส้นคงวา ด้วยความงามอันโดดเด่น ความกล้าหาญ และระยะเวลาของเที่ยวบินในต่างประเทศ และตอนนี้ในรัสเซีย เขาได้ชื่อว่าเป็นนักบินคนแรกในรัสเซียและเป็นนักบินคนที่สามของโลก"
Efimov เกิดในภูมิภาค Smolensk เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2424 ครอบครัวอาศัยอยู่อย่างสุภาพมาก ในการค้นหาชีวิตที่ดีขึ้นพวกเขาย้ายไปที่โอเดสซาซึ่ง Polievkt ลูกชายบุญธรรมของ Efimov อาศัยอยู่ พ่อของเขาซึ่งเป็นนายทหารนอกราชการที่เกษียณแล้วไปทำงานเป็นช่างทำกุญแจในโรงงานของท่าเรือ มิคาอิลเริ่มเรียนที่โรงเรียนเทคนิครถไฟแห่งหนึ่ง
ในเวลานี้ เยาวชนของโอเดสซาชื่นชอบยานยนต์เป็นอย่างมาก งานอดิเรกนี้ไม่ผ่าน Efimov รุ่นเยาว์ ร่วมกับเพื่อนร่วมชาติคนอื่นๆ เขาเข้าร่วมการแข่งขัน คว้ารางวัลและรางวัลต่างๆ ในปี 1908 และ 1909 มิคาอิลกลายเป็นแชมป์ของรัสเซียในกีฬามอเตอร์สปอร์ต
และถึงกระนั้นเขาก็ถูกดึงดูดไปสู่การบินที่พึ่ง ก่อนอื่นเขาปีนขึ้นไปบนเครื่องร่อนซึ่งออกแบบโดยวิศวกรของโอเดสซา A. Tsatskin เวลาว่างจากการทำงานทั้งหมดและในเวลานั้นมิคาอิลทำงานเป็นช่างไฟฟ้าที่สำนักงานโทรเลขของสาขาโอเดสซาของรถไฟตะวันตกเฉียงใต้เขาใช้เวลาทั้งในโรงเก็บเครื่องบินที่เครื่องร่อนยืนอยู่จากนั้นในทุ่งเตรียมอุปกรณ์ สำหรับเที่ยวบิน แต่เขาแทบรอไม่ไหวที่จะควบคุมเครื่องบิน เพื่อเรียนรู้ศิลปะการบิน แล้วโอกาสก็บังเกิด
นายธนาคารโอเดสซา Baron I. F. Xidias ตัดสินใจซื้อเครื่องบินเพื่อจัดเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีนักบิน เสนอนักบินชื่อดังอย่าง Sergei Utochkin อย่างไรก็ตามเงื่อนไขนั้นยุ่งยากมากจน Sergei Isaevich ปฏิเสธจากนั้นซีเดียสก็หันไปหาเอฟิมอฟ เขาไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับการปฏิเสธสัญญาของเพื่อนร่วมชาติและตกลง
สัญญานั้นยาก Ksidias จ่ายค่าเล่าเรียนให้กับ Efimov ที่โรงเรียนการบินของ Anri Farman ในฝรั่งเศสที่ 30,000 ฟรังก์ และ Mikhail จำเป็นต้องแสดงเที่ยวบินในเมืองต่างๆ ของรัสเซียเป็นเวลาสามปี Efimov ลงนามในสัญญาและเดินทางไปฝรั่งเศส
ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้ชายชาวรัสเซียที่ Farman's "ที่โรงเรียนพวกเขาสอนให้บินเท่านั้น และฉันต้องคิดเองที่เหลือเอง แล้วถ้าฉันไม่รู้ภาษาฝรั่งเศสสักคำล่ะ เครื่องยนต์ หัวใจของเครื่องบิน มันไม่ง่ายสำหรับฉัน มอเตอร์ "Gnome" นั้นหมุนได้ ซับซ้อน ที่โรงเรียนไม่มีใครแสดงอะไรเลย ฉันไม่รู้จะถามอย่างไร - แค่ร้องไห้ "เขียน Mikhail
อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของชายชาวรัสเซียนั้นช่างน่าทึ่ง Henri Farman และ Maurice น้องชายของเขาไม่ค่อยพอใจกับนักเรียนที่ฉลาดและดื้อรั้น มิคาอิลบินไปกับอองรีสมควรได้รับการยกย่อง “ดี” Farman ประเมินความสำเร็จของลูกศิษย์ที่เขารักบ่อยขึ้นเรื่อยๆ “ดี!”
นักบินชาวรัสเซีย N. Popov และ M. Efimov ระหว่างการฝึกในฝรั่งเศส
ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2452 Efimov ทำการบินอิสระครั้งแรกของเขา เขากล่าวเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ว่า “เครื่องบินที่เพิ่งเปิดตัวได้รับการตรวจสอบและทดสอบครั้งแรกโดย Farman เอง ซึ่งเดินทางเป็นระยะทางสามไมล์บนเครื่องบิน ฉันไม่เชื่อว่าฉันจะทำการบินอิสระในวันนั้น แต่ครูของฉันเชื่อและทันใดนั้นหลังจากการทดสอบเขาบอกฉันว่า: "นั่งลง!" ฉันขึ้นเครื่องบินรอให้ Farman นั่งกับฉันเหมือนเมื่อก่อน แต่ด้วยความประหลาดใจของฉัน เขากระโดดออกจากอุปกรณ์ ให้คนรอบข้างรู้ว่าให้ถอยห่างและตะโกนบอกฉันว่า: "ไปเถอะ!" ฉันรู้สึกกังวลใจ แต่ในขณะเดียวกัน ฉันก็ตั้งสมาธิ จับที่จับหางเสือ แล้วยกมือซ้ายเป็นสัญญาณให้ปล่อยเครื่องบิน หลังจากวิ่งขึ้น 30 เมตร ฉันก็ทะยานขึ้นไปสูง 10 เมตร ในนาทีแรก ฉันรู้สึกสับสนกับการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วของเครื่องบินที่บินด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ในรอบแรก ฉันยังไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และพยายามรักษาสมดุลเป็นหลัก แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาที ฉันก็ตั้งใจเต็มที่แล้วจึงบินต่อไปอย่างมั่นใจ ดังนั้นฉันจึงอยู่ในอากาศเป็นเวลาสี่สิบห้านาที มอเตอร์ทำงานได้ดี แต่มันเย็นมาก"
ในช่วงครึ่งหลังของเดือนมกราคม พ.ศ. 2453 สำเร็จการศึกษาที่โรงเรียนการบิน Farman ตามเงื่อนไขของการสอบ มิคาอิลสูงขึ้น 30 เมตรสามครั้งด้วยลม 10 เมตรต่อวินาที รวมวันนั้นเขาอยู่ในอากาศเป็นเวลา 1 ชั่วโมง 30 นาที Efimov กลายเป็นพลเมืองรัสเซียคนแรกที่ได้รับประกาศนียบัตรนักบินและอันดับที่ 35 ของโลก
แล้วมีเที่ยวบินใหม่ นิตยสารกีฬาและวิทยาศาสตร์เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้: “M. N. Efimov นักบินคนแรกของ Odessa Aero Club ทำการบินที่ยอดเยี่ยมจำนวนหนึ่งบนสนาม Shalonsky ในฝรั่งเศส เที่ยวบินสุดท้ายของเขาถือเป็นเที่ยวบินที่โดดเด่นที่สุด เมื่อเขาสูงขึ้นกว่าสองร้อยเมตรและที่ความสูงนี้เขาบินเหนือต้นไม้และป่าเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง"
ความสำเร็จของ Mikhail Farman ทำให้เขาประหลาดใจมากจนแนะนำให้เขาสอนไม้ลอยให้กับเจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสสี่นาย โดยมอบหมายให้เขาทำการทดสอบเครื่องบิน ในเวลานี้ ท่ามกลางนักออกแบบและบริษัทต่าง ๆ มีการต่อสู้แย่งชิงความเป็นอันดับหนึ่งบนพื้นดิน ในอากาศ - เพื่อบันทึกและชัยชนะ และ Efimov ก็มีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งนี้ ก่อนอื่นด้วยความช่วยเหลือของ Farman Henri ตัดสินใจทำลายสถิติที่ Orville Wright กำหนดไว้ในระหว่างเที่ยวบินกับผู้โดยสาร เขามอบหมายงานสำคัญนี้ให้กับเอฟิมอฟ ในวันที่อากาศหนาวเย็น 31 มกราคม พ.ศ. 2453 Efimov กับผู้จัดพิมพ์นิตยสาร "Sport and Science" Ambros บนเรือออกเดินทาง
“เรากำลังบินด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” Ambros เขียน - ฉันเบื่อที่จะมองไปข้างหน้า ฉันเริ่มมองไปรอบ ๆ ที่นี่เป็นป่าที่อันตรายถึงชีวิตกลางทุ่งซึ่งนักบินหนุ่มกำลังจะตาย เราไปรอบ ๆ มันเป็นวงกลมกว้าง ทันใดนั้น "อองตัวแนตต์" ก็บินจากด้านหลัง Efimov ไม่ถูกใจสิ่งนี้ พวงมาลัยและเราไปที่สูงขึ้น Efimov ควรวนรอบสนามเราบินไปยังทุ่งข้างเคียงที่มีการยิง สายตาของฉันผู้บังคับการตำรวจแขวนโคมไฟไว้บนเสาเตือนและข้างหน้ามันโอ้จอยธงแดงกระพือ - ไม่มีบันทึกของไรท์! ตามเงื่อนไขฉันชั่งน้ำหนัก Efimov ด้วยกำลังทั้งหมดของฉันสามครั้งที่คอ Efimov พยักหน้าฉันเข้าใจแล้วตอนนี้เขาเป็นเจ้าของสถิติโลก"
นักบินและผู้โดยสารของเขาอยู่ในอากาศเป็นเวลา 1 ชั่วโมง 50 นาที ครอบคลุมระยะทาง 115 กิโลเมตรในช่วงเวลานี้ ประชาชนชาวโอเดสซา สมาชิกของสโมสรการบินในท้องถิ่น ซึ่งติดตามความสำเร็จของเอฟิมอฟในฝรั่งเศสอย่างใกล้ชิด กำลังตั้งตารอที่จะได้เห็นเที่ยวบินของเพื่อนร่วมชาติในโอเดสซาบ้านเกิดของเขา หนังสือพิมพ์สนใจ: เที่ยวบินของ Efimov จะเกิดขึ้นและเร็วแค่ไหน? ผู้บริหารสโมสรการบินโอเดสซาคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้? มิคาอิลได้รับจดหมายถึงฝรั่งเศสพร้อมข้อเสนอให้ส่งคืน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2453 ในนามของประธานคนใหม่ของสโมสรการบินโอเดสซาเอเอ Anatra Mikhail Nikiforovich ส่งโทรเลข “ความต้องการในวัยเด็กทรมานฉัน” เขาเขียนด้วยความเจ็บปวด - ฉันมาที่ฝรั่งเศส มันยากและเจ็บปวดสำหรับฉัน: ฉันไม่มีฟรังก์เดียว ฉันอดทน ฉันคิดว่า ถ้าฉันบินได้ พวกเขาจะซาบซึ้ง ฉันขอให้ Ksidias ให้ 50 rubles แก่พ่อที่ป่วยของเขาเขาให้ 25 ฉันตัดสั้นฉันขอเงินล่วงหน้า 200 rubles ให้ 200 ฟรังก์ (ซึ่งน้อยกว่า 200 rubles 2.5 เท่า) พ่อของฉันเสียชีวิตโดยไม่มีเงินและไม่มีเงิน ฉันสร้างสถิติโลกกับผู้โดยสาร ใครจะชื่นชมงานศิลปะของเรา! นักเรียนที่น่ารักที่นี่จ่ายเงินให้ฉันขอบคุณพวกเขา ฉันรู้สึกเจ็บปวดและละอายใจ นักบินรัสเซียคนแรก ได้รับข้อเสนอให้ไปอาร์เจนติน่า ฉันจะได้รับ - ฉันจะจ่ายทุกอย่างให้กับ Xidias ถ้าสัญญาไม่พังก็ไม่เห็นรัสเซียเร็วๆ นี้ ได้โปรดยกโทษให้ฉันด้วย"
Anatra ตอบว่า:“ทุกอย่างจะถูกตัดสิน ออกไปทันที” Efimov ส่งเครื่องบินด้วยเรือกลไฟและเดินทางโดยรถไฟไปยังโอเดสซา
เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2453 มีวันหยุดที่แท้จริงในโอเดสซา นักบินชาวรัสเซียคนแรกแสดงทักษะของเขาต่อหน้าผู้ชมหลายพันคน เขาบินขึ้น ขึ้นลง ขึ้นลง บินขึ้นอีกครั้ง ผู้ชมต่างชื่นชมยินดี เพื่อเป็นการตอบแทน เพื่อนร่วมชาติผู้กล้าหาญได้รับพวงหรีดลอเรลพร้อมข้อความจารึกว่า "แด่นักบินรัสเซียคนแรก"
เมื่อวันหยุดสิ้นสุดลงจำเป็นต้องตัดสินชะตากรรมของสัญญา สำหรับการบอกเลิกก่อนกำหนด Ksidias เรียกร้องค่าปรับ 15,000 rubles! ที่ปรึกษาสโมสร Aero ขอให้ Xidias ยกเว้นการลงโทษ เขาต่อต้าน คำพูดสุดท้ายของเขา: "ฉันเห็นด้วยกับ 10,000 rubles"
และจากนั้นเพื่อความประหลาดใจของคนในปัจจุบัน การเจรจาต่อรองที่น่าอับอายนี้ถูกขัดจังหวะโดย Efimov โดยไม่คาดคิด เขาหยิบออกมา 26,000 ฟรังก์แล้วโยนซีเดียส ด้วยเหตุการณ์พลิกผันนี้ ทุกคนถึงกับชะงัก “นายไปเอาเงินแบบนั้นมาจากไหน” - ถามเพื่อนคนหนึ่ง “ฉันยืมมันมาจาก Farman” มิคาอิลถอนหายใจอย่างขมขื่น - ดังนั้นเขาชื่นชมเพราะเขายืมเงินจำนวนดังกล่าว
แต่ต้องชำระหนี้และ Efimov ไปฝรั่งเศสอีกครั้ง ก่อนออกเดินทาง เขาส่งโทรเลขไปยังแกรนด์ดุ๊ก อเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช ผู้ดูแลวิชาการการบินในรัสเซีย เขาเขียนว่า "โชคชะตากำหนดตำแหน่งนักบินชั้นหนึ่ง" เขาเขียนว่า "ฉันตั้งตารอเวลาที่เป็นอิสระจากสัญญาทุกประเภทและภาระผูกพันทางศีลธรรมที่เกี่ยวข้องกับบริษัทและบุคคลบางคนที่ให้โอกาสฉันได้ ตำแหน่งปัจจุบันของฉันในหมู่นักบิน ฉันจะให้บริการบ้านเกิดอันเป็นที่รักของฉัน ฉันรู้สึกเจ็บปวดที่ได้ยินว่า Farman ถูกเรียกตัวไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อมอบอุปกรณ์และฝึกอบรมเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับไม้ลอย ในขณะที่ฉันซึ่งเป็นบุตรของรัสเซียก็ทำแบบเดียวกันในฝรั่งเศสโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย"
ใช้เวลามากกว่าสองเดือนในคำตอบ ในเดือนพฤษภาคมปี 1910 Efimov ได้รับจดหมายจากนายพล Alexander Matveyevich Kovanko ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมการการบินของรัสเซีย นายพลเขียนว่า "รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสงคราม" แนะนำให้ฉันถามคุณเกี่ยวกับเงื่อนไขที่คุณสามารถเข้ารับราชการทหาร ส่วนใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกนายทหารของกองทัพรัสเซีย
ดังนั้นในเมืองหลวงพวกเขาจึงสนใจข้อเสนอของเขา Efimov ถูกเรียกตัวไปที่ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อไปยังแกรนด์ดุ๊ก บทสนทนาไม่นานนัก แต่ผลลัพธ์ทำให้เขามีความสุข: เขาจะได้รับตำแหน่งหัวหน้านักบินของการเปิดโรงเรียนการบินในเซวาสโทพอลเขาได้รับความไว้วางใจให้เป็นนักบินฝึกหัดของกองทัพรัสเซีย
แต่มันจะเป็นในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ Efimov ถูกบังคับให้ "เลิกจ้าง" สัญญากับ Anri Farman ในต่างประเทศ เขาบินในฝรั่งเศส อิตาลี ฮังการี ในเมืองนีซ Efimov ชนะรางวัลทั้งหมดสี่รางวัล - สำหรับระยะทางทั้งหมด สำหรับความเร็ว สำหรับการวิ่งขึ้น-ลงที่เล็กที่สุดที่มีและไม่มีผู้โดยสาร เขานำหน้าทุกคนในการแข่งขันระยะทางและระยะเวลาของการบินใน Aviation Week ในบูดาเปสต์
ในอิตาลี ในเวโรนา เขาได้รับรางวัลอีกครั้ง และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่หนังสือพิมพ์ร้องอุทานว่า “ชายคนนี้ถูกเทจากเหล็ก ทั้งลมแรงและฝนก็ไม่สามารถหยุดเขาได้ รัสเซียควรภูมิใจกับนักบิน Efimov"
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2453 เทศกาล All-Russian Aeronautics จัดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยธรรมชาติแล้ว Efimov ก็มีส่วนร่วมกับนักบินคนอื่นเช่นกัน เขาอยู่ในแจ็คเก็ตหนังและหมวกแก๊ปสีเทา ซึ่งเป็นแบบที่ง่ายที่สุด และไม่ใช่เพื่ออะไรเมื่อวานนี้ เจ้าหน้าที่ตำรวจเขตไม่ต้องการให้เขาเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบิน ขอเอกสาร และแม้แต่เขียนชื่อและยศของเขาลงในกระดาษ เขาเป็นมือถือที่น่าอัศจรรย์ เขาจะเลี้ยว - และทันใดนั้นด้วยท่าทางและท่าทางของเขาด้วยไหล่และแม้กระทั่งการเล่นบนใบหน้าของเขาเขาจะเตือน Chaliapin …” - หนังสือพิมพ์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นพยาน
อากาศในวันแรกของวันหยุดนั้นมืดครึ้มและมีฝนตกชุก นักบินดูเหมือนจะลังเลที่จะเริ่มเที่ยวบิน และคนแรกที่ขึ้นไปบนท้องฟ้าที่ใสกว่าเล็กน้อยคือ Efimov ใน "Farman" เที่ยวบินของเขาเกี่ยวกับความแม่นยำในการลงจอด ผลลัพธ์อยู่ในวงกลมพอดี ในไม่ช้าเขาก็กลับมาอยู่บนท้องฟ้า โค้ง, โคตร, ขึ้น แล้วบินในสนามแข่ง Bleriot …
ในวันหยุดนี้ Efimov ได้รับรางวัลสองรางวัลแรกสำหรับการบินในลม 10 เมตรต่อวินาทีรางวัลทั้งหมดของแผนกทหารสำหรับการยกของที่ใหญ่ที่สุดรางวัลที่หนึ่งของแผนกการเดินเรือเพื่อความแม่นยำในการลงจอดบนดาดฟ้าที่มีเงื่อนไขของ เรือ.
หลังจากวันหยุดนี้ นิตยสาร Niva จะเขียนว่า: “Efimov ที่มีชื่อเสียงแสดงปาฏิหาริย์ของการบินบน Farman ขนาดใหญ่ … เขาสร้าง Kunshtuk ที่สลับซับซ้อนเป็นพิเศษ: ไม่ว่าเขาจะตกลงมาเหมือนก้อนหินยืดตัวและชะลอการสืบเชื้อสายเท่านั้น พื้นดินหรือเขาอธิบายรูปแปดและลูป เขาพุ่งออกจากพื้นผิวโลกเกือบจะในทันทีและตกลงบนพื้นด้วยความแม่นยำที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องบินลำใหญ่สร้างความประทับใจให้กับสัตว์ที่เชื่อฟัง น้ำหนักเบา และสง่างามในมือของเขา”
นอกจากนี้ Efimov บินในเวลากลางคืนตามที่เห็นในนิตยสาร "Vozduhoplavanie": "มีเที่ยวบินที่น่าสนใจมากของ Efimov และ Matsievich ในความมืดสนิทและเที่ยวบินแรกแม้ในหมอกหนาทึบและ Efimov ก็บินไปพร้อมกับผู้โดยสารสองคน"
นักบินชาวรัสเซียคนแรกที่เข้าใจและเข้าใจบทบาทของการบินรุ่นเยาว์ในสงครามสมัยใหม่นั้นไม่เหมือนใครอย่างไม่มีใครเหมือน “นี่คือการลาดตระเวน - คุณสามารถเห็นทุกอย่างจากด้านบน - ถนน ป่าไม้ แม่น้ำ ทะเลสาบ อาคาร กลุ่มคน กองทัพ และปืนใหญ่ที่กำหนดเป้าหมายไปที่ศัตรู และการทิ้งระเบิด ซึ่งควรเรียนรู้ บางทีคุณอาจไม่ต้องกลัวการปลอกกระสุนโดยรักษาระดับความสูงที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับกระสุนและเปลือกหอย มันง่ายที่จะหลบกระสุนด้วยการหลบหลีกอุปกรณ์ " และข้อสรุป: "ใครก็ตามที่มีเครื่องบินที่ดีกว่าและนักบินที่มีประสบการณ์มากกว่า จะได้รับชัยชนะได้ง่ายขึ้น"
เขามีความสุขมากเมื่อนักเรียนของเขาได้รับเชิญให้เข้าร่วมในการซ้อมรบของเขตทหารปีเตอร์สเบิร์ก ทุกอย่างอยู่ที่นี่แล้ว: การลาดตระเวน การทำลายลูกโป่งของศัตรู การทิ้งระเบิด และแม้แต่การรบทางอากาศ Efimov ชอบการซ้อมรบ “งานทั้งหมดดำเนินไปอย่างเรียบง่าย แม่นยำ และง่ายดาย” เขาสารภาพกับผู้สื่อข่าวของเมืองหลวง - จากข้างบนจะเห็นทุกอย่าง สังเกต กลับมาแจ้ง อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบกองกำลังของศัตรู ฉันพบว่าตัวเองอยู่เหนือหัวพวกเขา ฉันเห็นปากกระบอกปืนเล็งไปที่เครื่องบิน ฉันต้องยึดปากกาและเข้าไปในก้อนเมฆ … อีกครั้งที่ฉันไม่ได้คำนวณปริมาณน้ำมันฉันต้องนั่งระหว่างค่ายของตัวเองกับ "ศัตรู" ทหารม้าวิ่งเข้ามาหาฉันและประกาศว่าฉันถูกจองจำ โดยทั่วไปการซ้อมรบประสบความสำเร็จอย่างมากพวกเขาบินได้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพที่สงบและมีลมแรงไม่มีอุบัติเหตุ"
ช่วงเวลาของการแยกเครื่องบินปีกสองชั้นออกจากพื้นเพื่อควบคุม - นักบิน M. N. Efimov กับผู้โดยสาร
ร่วมกับนักเรียนของโรงเรียนการบินเซวาสโทพอล Efimov บินในการซ้อมรบของเขตทหารเคียฟและฝูงบินทะเลดำ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียที่การกระทำของเรือถูกปกคลุมไปด้วยเครื่องบิน - พวกเขาปกป้องฝูงบินจากอากาศติดต่อกัน
และผลการซ้อมรบที่น่าทึ่งมากซึ่งได้มีการหารือกันในที่ประชุมระดับสูง “เราต้องได้ข้อสรุปว่าด้วยทักษะและทัศนคติที่จริงใจของพวกเขา นักบินได้พิสูจน์อย่างเต็มที่ว่าการบินได้ก้าวข้ามขอบเขตของความบันเทิงธรรมดาไปแล้ว และปัจจุบันเป็นอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้บริการอันทรงคุณค่าในมือที่มีทักษะ”
Efimov ฝันที่จะสร้างเครื่องบินของตัวเอง เขาคุ้นเคยกับการออกแบบเครื่องบิน เครื่องยนต์ อ่านวรรณกรรมพิเศษต่างๆ เขาเจาะลึกการออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์อย่างละเอียด ขณะเรียนอยู่ที่ฝรั่งเศสเป็นเวลาหนึ่งเดือน แอบมาจาก Farman โดยแกล้งทำเป็นป่วย เขาทำงานเป็นเด็กฝึกงานที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ Gnome
เขาเล่าความฝันให้เพื่อนและคนรู้จักฟังมากกว่าหนึ่งครั้ง เมื่อมาถึงโรงเรียนเทคนิคมอสโก เขาสารภาพกับนักเรียนว่า “ฉันจะมาที่เซวาสโทพอล และตอนนี้ฉันจะสร้างเครื่องมือตามแบบของฉันเอง Multi-seat สำหรับผู้โดยสารสองหรือสามคน ฉันคิดว่าจะทำให้เบากว่าและทนทานกว่ารุ่นอื่นๆ มีโอกาสสำหรับสิ่งนี้ ชิ้นส่วนบางส่วนสามารถถอดออกได้ ส่วนอื่นๆ สามารถลดน้ำหนักได้โดยไม่กระทบต่อความแข็งแรงของอุปกรณ์ทั้งหมด มีความจำเป็นแน่นอนและเป็นมอเตอร์ที่ดี ตอนนี้ไม่ใช่เครื่องบินที่บิน แต่เป็นมอเตอร์"
อย่างไรก็ตาม ภายหลังจากการไปเยี่ยมด้านหน้า Efimov ตัดสินใจออกแบบเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์ 100 แรงม้าสองเครื่อง แต่ละ. เครื่องบินต้องมีความเร็วสูงถึง 180 กม. / ชม. และมีห้องโดยสารหุ้มเกราะ นักออกแบบนำแชสซีส์ไปข้างหน้า
ในตอนแรก การพัฒนายานเกราะต่อสู้ดูเหมือนจะไปได้ดี Efimov เดินทางไปทำธุรกิจที่เคียฟ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถาบันโปลีเทคนิคเขาได้พัฒนาหน่วยและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและทดสอบได้สำเร็จ และจากนั้น - ความรำคาญ … เขาต้องไปเซวาสโทพอลเพื่อทำธุรกิจเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ไปการเดินทางเพื่อธุรกิจไม่ขยายเวลา ออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาต - เรื่องอื้อฉาว “ในยามสงคราม! - ผู้บังคับบัญชาไม่พอใจ - ภายใต้ศาลของเขา!”
คดีนี้พลิกผันอย่างร้ายแรง โชคดีที่แกรนด์ดุ๊กอเล็กซานเดอร์มิคาอิโลวิชเข้าแทรกแซง ศาลถูกแทนที่ด้วยการจับกุมเจ็ดวัน และ - ไปทางด้านหน้า
ก่อนที่เขาจะถูกส่งไปยังด้านหน้า Efimov ได้ส่งโทรเลขไปยัง Grand Duke: บริษัท อังกฤษสนใจเครื่องบินของเขา ฉันตกลงที่จะสร้างมันขึ้นมาเอง จะทำอย่างไร? แกรนด์ดุ๊กให้เหตุผล: ทำไมใครๆ ก็โอนเอกสาร สั่งให้ส่งภาพวาด ดีใจที่ความฝันเป็นจริง Efimov ส่งภาพวาดไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขา และ Efimov ไม่เคยเห็นพวกเขาอีกเลย ราวกับว่าพวกเขาจมลงไปในน้ำ ต่อจากนั้นนักวิจัยพบว่ามีเพียงคำอธิบายโดยไม่มีภาพวาดในกองทุนของคลังข้อมูลประวัติศาสตร์การทหาร (RGVIA) สรุปว่าโครงการนี้ถูกโอนหรือขายให้กับพันธมิตรอังกฤษ
เครื่องบินรบรัสเซียที่ออกแบบโดย Efimov ไม่เคยปรากฏตัว เครื่องบินดั้งเดิมและนักเก็ตนักออกแบบชาวรัสเซียที่มีพรสวรรค์อีกหลายสิบคนไม่ปรากฏอย่างไร และนี่เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกถึงคำปราศรัยของแกรนด์ดุ๊ก ภัณฑารักษ์การบินรัสเซียในพิธีเปิดกรมกองเรืออากาศ คำพูดนี้ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับทัศนคติของเจ้าหน้าที่ซาร์ที่มีต่อนักออกแบบเครื่องบินในประเทศ
“เหนือสิ่งอื่นใด คณะกรรมการไม่ควรยึดติดกับแนวคิดในการสร้างกองบินในรัสเซียตามแผนของนักประดิษฐ์ของเรา และแน่นอนว่ามาจากวัสดุของรัสเซีย” แกรนด์ดุ๊กเตือน ฉันสงสัยว่าทำไมไม่สร้างเครื่องบินภายในประเทศของเราเองจากวัสดุของเราเองล่ะ? แต่ไม่มี. ญาติของซาร์เสนอให้ซื้อเฉพาะเครื่องบินสำเร็จรูปจาก Farman, Bleriot, Voisin “คณะกรรมการต้องใช้ประโยชน์จากผลลัพธ์เหล่านี้เท่านั้น” เจ้าชายสรุป ไม่มากไม่น้อย.
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Efimov อาสาที่ด้านหน้า เขาต่อสู้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 32 บนแนวรบด้านตะวันตกดำเนินการลาดตระเวน ทิ้งระเบิดตำแหน่งศัตรู เขาหมดหวัง กล้าหาญ กล้าหาญ รับเซนต์จอร์จครอส แต่เขาไม่เข้ากับเจ้านายผู้หยิ่งผยอง ในที่สุดเขาก็ทะเลาะกัน และเขาเขียนรายงานพร้อมคำขอให้ย้ายเขาไปยังหน่วยอื่น ถึงกัปตัน Berchenko นักเรียนของเขา
Yefimov แสดงความสามารถของเขาในฐานะนักบินคนแรกของรัสเซียที่ด้านหน้าในภายหลัง ชาวเยอรมันเริ่มใช้เครื่องบินมากขึ้นในการสู้รบ จำนวนของพวกเขาที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง กับพวกเขาจำเป็นต้องต่อสู้ดังนั้นนักบินรบจึงมีความจำเป็น
มิคาอิลก็ถูกเรียกตัวไปด้านหน้าเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นคำสั่งเน้น: "ในมุมมองของความสามารถที่โดดเด่นของพลเมือง Efimov ในการควบคุมเครื่องบินความเร็วสูงส่งเขาไปที่กองทหารที่ 4" ที่นี่เขามีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศทุกวัน ยิงเครื่องบินศัตรูตก เขาโชคดีเสมอในการบิน การขึ้นลง การลงจอด การเลี้ยวที่เฉียบขาด การบินระยะไกล การลงเขา การรบทางอากาศ - และทุกอย่างเรียบร้อยดี
เพียงครั้งเดียวที่เขามีการทดสอบที่ยากลำบาก มันเป็นช่วงสัปดาห์การบินในบูดาเปสต์ เมื่อเขาบินขึ้นแล้ว ก็ทำวงกลมเหนือสนามบินรอบที่สอง ปีนสูงขึ้น ฉันรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับมอเตอร์ ฉันพยายามวางแผน - เครื่องบินไม่เชื่อฟังเริ่มตกอย่างรวดเร็ว … มิคาอิลตื่นขึ้นมาที่โรงพยาบาล โชคดีที่เขาหายจากอาการช้ำที่ศีรษะและไตค่อนข้างเร็ว ฉันยังไปถึงการแข่งขันรอบสุดท้ายที่นี่ในบูดาเปสต์
ตลอดชีวิตอันแสนสั้นของเขา Efimov ซึ่งเป็นชายที่มาจากประชาชนล้วนๆ ถูกหลอกหลอนโดยชาวนา "ต่ำ" ของเขา เขาไม่สามารถได้รับยศเจ้าหน้าที่ แม้ว่า แน่นอน ไม่มีนักบินคนอื่นสมควรได้รับมัน เขาถูกนำเสนอต่อยศทหาร หัวหน้าโรงเรียนการบินเซวาสโทพอลเขียนไว้บนชั้นบนว่า “นาย Efimov เป็นตัวแทนของขนาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับวิชาการบินของรัสเซีย และตามความรู้ของเขาเกี่ยวกับวิชาการบินบนยานพาหนะที่หนักกว่าอากาศ มีประโยชน์มากที่โรงเรียน OVF เขาสนใจเรื่องทหารและในความคิดของฉันจะมีประโยชน์มากในยามสงคราม ฉันคิดว่าจะให้รางวัล M. N. Efimov กับยศร้อยโทของกองกำลังการบิน " แต่คราวนี้เขาไม่ได้เป็นเจ้าหน้าที่ด้วย
อย่างไรก็ตามเขาถูกแยกออก ชื่นชมงานและบริการพิเศษที่มอบให้กับ Imperial All-Russian Aero Club "จักรพรรดิที่ทรงพระกรุณาที่สุดเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2454 เพื่อมอบตำแหน่งพลเมืองกิตติมศักดิ์ให้กับสมาชิกเต็มรูปแบบของ All-Russian Aero Club ซึ่งเป็นชาวนาของ จังหวัดและเขต Smolensk, Vladimir volost, หมู่บ้าน Dubrov, Mikhail Efimov"
สำหรับยศทหารต่อไป มิคาอิล เอฟิมอฟ นายทหารชั้นสัญญาบัตรได้รับรางวัลเฉพาะในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2458 เท่านั้น - "สำหรับความโดดเด่นทางทหาร เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นนายทหารฝ่ายวิศวกรรม" สงครามยังคงดำเนินต่อไป และ Efimov ถูกส่งไปยังหน่วยปฏิบัติการทางน้ำในเซวาสโทพอล ที่นั่นมีการปฏิวัติพบเขา ซึ่งเขาตอบสนองอย่างเห็นใจ “Efimov เข้าร่วมกับพวกบอลเชวิคก่อนหน้านี้ เขากลายเป็นผู้ปลุกปั่นที่ยอดเยี่ยม โฆษณาชวนเชื่อมากมายในหมู่นักบินและลูกเรือ ทุกคนรักและเคารพเขา จากนั้นเราก็บินไปต่อสู้กับแก๊งขาวต่างๆ Efimov ก็มีส่วนร่วมในการสู้รบเหล่านี้ด้วย” อดีตนักบินกองทัพเรือ Ye. I. โปกอสกี้.
เมื่อชาวเยอรมันเข้ายึดครองเซวาสโทพอล Efimov ถูกจับและถูกกล่าวหาว่า "ฆ่าเจ้าหน้าที่โดยลูกเรือบอลเชวิค" และถูกคุมขัง กองทัพแดงปลดปล่อย แต่เมืองกลับถูกคุกคามโดยผู้แทรกแซง ฉันต้องออกไปที่โอเดสซาบ้านเกิดของเขา ที่ซึ่งความตายอันน่าสลดใจของเขาได้ทันเขา
