สมมติว่าลูกชายของคุณถามคุณว่า: "พ่อ อะไรคือกลไกที่น่าทึ่งที่สุดในโลก" คุณจะตอบเขาว่าอะไร หน่วย 1,000 แรงม้าจาก Bugatti Veyron? หรือเครื่องยนต์เทอร์โบ AMG ใหม่? หรือเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จของโฟล์คสวาเก้น?
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีสิ่งประดิษฐ์เจ๋ง ๆ มากมาย และการฉีดซูเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้ดูน่าทึ่งมาก … ถ้าคุณไม่รู้ประวัติ สำหรับเครื่องยนต์ที่น่าทึ่งที่สุดที่ผมรู้จักนั้นผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียต และอย่างที่คุณเดา ไม่ใช่สำหรับ Lada แต่สำหรับรถถัง T-64 มันถูกเรียกว่า 5TDF และนี่คือข้อเท็จจริงที่น่าแปลกใจบางประการ
มันคือรถห้าสูบซึ่งไม่ธรรมดาในตัวเอง มันมีลูกสูบ 10 อัน ก้านสูบสิบอัน และเพลาข้อเหวี่ยงสองอัน ลูกสูบเคลื่อนที่ไปในกระบอกสูบในทิศทางตรงกันข้าม โดยเริ่มจากเข้าหากันก่อน จากนั้นจึงย้อนกลับมาอีกเรื่อยๆ เป็นต้น การส่งกำลังออกจากเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสองจึงสะดวกสำหรับถัง
เครื่องยนต์ทำงานแบบสองจังหวะ และลูกสูบทำหน้าที่เป็นแกนม้วนท่อที่เปิดช่องไอดีและไอเสีย นั่นคือ ไม่มีวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวใดๆ การออกแบบนั้นแยบยลและมีประสิทธิภาพ รอบสองจังหวะให้ความจุสูงสุดเป็นลิตร และโบลว์ดาวน์แบบไหลตรงทำให้การเติมกระบอกสูบมีคุณภาพสูง
นอกจากนี้ 5TDF ยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็กอินเจ็คชั่น ซึ่งเชื้อเพลิงถูกป้อนเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกสูบก่อนเวลาที่พวกมันเข้าใกล้ที่สุด ยิ่งกว่านั้น การฉีดทำได้โดยหัวฉีดสี่หัวตามแนววิถีที่ยุ่งยากเพื่อให้แน่ใจว่าจะเกิดส่วนผสมขึ้นทันที
แต่นี้ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีการบิด - กังหันขนาดใหญ่และคอมเพรสเซอร์วางอยู่บนเพลาและมีการเชื่อมต่อทางกลกับเพลาข้อเหวี่ยงตัวใดตัวหนึ่ง มันช่างแยบยล - ในโหมดการเร่งความเร็ว คอมเพรสเซอร์บิดจากเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งขจัดความล่าช้าของเทอร์โบ และเมื่อก๊าซไอเสียหมุนกังหันอย่างเหมาะสม พลังงานจากมันถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เพิ่มประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์ (กังหันดังกล่าวเรียกว่ากังหันกำลัง)
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังเป็นเชื้อเพลิงหลายชนิด กล่าวคือ มันสามารถทำงานกับน้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด เชื้อเพลิงการบิน น้ำมันเบนซิน หรือส่วนผสมใดๆ ก็ตาม
นอกจากนี้ยังมีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ธรรมดาอีก 50 รายการ เช่น ลูกสูบคอมโพสิตที่มีเม็ดมีดเหล็กทนความร้อนและระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง เช่น ในรถแข่ง
กลเม็ดทั้งหมดเป็นไปตามสองเป้าหมาย: ทำให้มอเตอร์มีขนาดกะทัดรัด ประหยัด และทรงพลังที่สุด สำหรับรถถัง พารามิเตอร์ทั้งสามมีความสำคัญ: พารามิเตอร์แรกอำนวยความสะดวกในการจัดวาง ตัวที่สองปรับปรุงความเป็นอิสระ และตัวที่สาม - ความคล่องแคล่ว
และผลลัพธ์ก็น่าประทับใจ ด้วยปริมาตรการทำงาน 13.6 ลิตรในรุ่นบังคับมากที่สุด เครื่องยนต์จึงพัฒนาได้มากกว่า 1,000 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยุค 60 นี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ในแง่ของลิตรที่เฉพาะเจาะจงและกำลังโดยรวม เครื่องยนต์เหนือกว่าระบบแอนะล็อกของกองทัพอื่นๆ หลายครั้ง ฉันเห็นมันสด และเลย์เอาต์นั้นน่าทึ่งมาก - ชื่อเล่น "กระเป๋าเดินทาง" เหมาะกับเขามาก ฉันยังจะบอกว่า "กระเป๋าเดินทางที่แน่นหนา"
มันไม่ได้หยั่งรากเนื่องจากความซับซ้อนที่มากเกินไปและค่าใช้จ่ายสูง เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ 5TDF เครื่องยนต์ของรถยนต์ใดๆ ก็ตาม แม้แต่จาก Bugatti Veyron ก็ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ้ำซากจำเจ และสิ่งที่ไม่ได้ล้อเล่นก็คือ เทคโนโลยีสามารถพลิกกลับและกลับไปใช้โซลูชันที่เคยใช้ที่ 5TDF ได้อีกครั้ง: วงจรดีเซลสองจังหวะ กังหันกำลัง การฉีดหลายหัวฉีด
เริ่มกลับมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบอีกครั้งซึ่งครั้งหนึ่งถือว่ายากเกินไปสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่รถสปอร์ต …