อาจเป็นไปได้ว่าผู้คนจะไม่มีวันหยุดฝันถึงเครื่องย้อนเวลาจนกว่าพวกเขาจะประดิษฐ์มันขึ้นมา ทำไม? ใช่เพราะฉันอยากรู้จริงๆว่ามันเป็นอย่างไร และไม่เพียงแต่ค้นหา แต่ยังเปรียบเทียบกับตอนนี้ด้วย ดีขึ้นหรือแย่ลง เราก็รวยขึ้นหรือจนลง และที่สำคัญที่สุด ถ้า "ใช่" แล้วจะเป็นอย่างไร และจนถึงตอนนี้ "เครื่องจักร" ดังกล่าวมีอยู่จริงในจินตนาการของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์เท่านั้น และประชาชนทั่วไปและนักประวัติศาสตร์กำลังคิดค้นวิธีการมองย้อนกลับไปในอดีตที่หลากหลาย ที่งานบริการและโรงภาพยนตร์ วรรณกรรม นิทรรศการพิพิธภัณฑ์ หอจดหมายเหตุ และแหล่งข้อมูลที่น่าสนใจ เช่น … หนังสือพิมพ์และนิตยสารเก่า ท้ายที่สุด เราไม่เพียงแต่สามารถดึง "ข้อมูลสมัยใหม่" จากพวกเขาเท่านั้น แต่ยังเห็นวิธีการนำเสนอเนื้อหา ระดับของการสร้างปัญญาในสังคม และอื่นๆ อีกมากมาย ตัวอย่างเช่น ในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม่มี "วิกิพีเดีย" และผู้ที่สนใจในเทคโนโลยีต้องรอการเปิดตัวนิตยสารที่ตรงกับความสนใจของพวกเขา หนึ่งในนิตยสารดังกล่าวในสหภาพโซเวียตคือวารสาร "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" ซึ่งตีพิมพ์ในเลนินกราด และมันก็เพียงพอแล้วที่จะสุ่มเปิดเกือบทุกอันเพราะเราจะพบว่ามีความน่าสนใจมากมายและยิ่งไปกว่านั้นมีความเกี่ยวข้องแม้กระทั่งทุกวันนี้! ตัวอย่างเช่น ขณะนี้มีข้อพิพาทบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับความเร็วและความสามารถในการเดินเรือของเรือพิฆาต Zumwalt ใหม่ของอเมริกา ตัวอย่างเช่นในปี 2480 เดียวกันการแข่งขันในมหาสมุทรสำหรับ "Blue Ribbon of the Atlantic" ที่เกิดขึ้นในปีนั้นกระตุ้นความสนใจอย่างมากซึ่งฝรั่งเศสเพิ่งเข้าร่วมในเวลานั้นและ … จัดการเพื่อเอาฝ่ามือจาก คนอังกฤษ. และนี่คือวิธีที่นิตยสาร "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" 39 สำหรับ 2480 บอกผู้อ่านเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ …
ไลเนอร์ "นอร์มังดี"
“ประวัติการต่อสู้เพื่อ“ริบบิ้นสีน้ำเงินของมหาสมุทรแอตแลนติก” ได้รับการเติมเต็มด้วยเหตุการณ์ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง เมื่อปลายเดือนมีนาคมปีนี้ เรือกลไฟโดยสารชาวฝรั่งเศส Normandy ได้สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับความเร็วในการแล่นเรือจากอเมริกาไปยังยุโรป และได้รับรางวัลด้านความเร็วอีกครั้ง จวบจนบัดนี้ เรือทุกลำ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกลิดรอนจากริบบิ้นสีน้ำเงิน ไม่เคยกลายเป็นเจ้าของเรือลำนี้เลย บันทึกของนอร์มังดีนั้นน่าทึ่งยิ่งกว่าเพราะตั้งอยู่ในฤดูหนาวในสภาพอากาศที่มีพายุซึ่งมีลมพายุและหิมะ
เรือนอร์มังดีเสร็จสิ้นเส้นทางมหาสมุทรทั้งหมด 2,978 ไมล์ทะเล (5520 กม.) ใน 4 วัน 6 นาที 23 วินาทีที่ความเร็วเฉลี่ย 30.99 นอต (57.39 กม. / ชม.) เธอทำลายสถิติล่าสุดของ Queen Mary ที่ 0.36 นอต และสถิติก่อนหน้าของเธอเองที่ 0.68 นอต
อะไรจะอธิบายถึงความสำเร็จที่คาดไม่ถึงของเรือนอร์มังดี ซึ่งสูญเสียริบบิ้นสีน้ำเงินในปีที่แล้ว อันเนื่องมาจากการว่าจ้างเรือกลไฟที่มีพลังมหาศาลของอังกฤษคนใหม่ อะไรคือทรัพยากรวัสดุของนอร์มังดีเพื่อให้ได้ความเร็วสูงเช่นนี้ หากกลไกเทอร์โบไฟฟ้าของมันด้อยกว่าพลังกังหันควีนแมรี่อย่างมีนัยสำคัญ
ด้วยเที่ยวบินของนอร์มังดีและควีนแมรี เวทีใหม่ล่าสุดในการพัฒนาขบวนการด่วนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้เริ่มต้นขึ้น เรือกลไฟเหล่านี้มีความเร็วสอดคล้องกับสภาพการเดินเรือระหว่างท่าเรือของช่องแคบอังกฤษและนิวยอร์กอย่างเคร่งครัด ประสบการณ์หลายปีของบริษัทเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระบุว่าสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรรายสัปดาห์ที่ถูกต้อง คุณต้องมีเรือสี่ลำที่ความเร็ว 23 นอต ที่ความเร็ว 27 นอต จำนวนเรือที่ต้องการจะลดลงเหลือสามลำ และ ในที่สุด ด้วยความเร็ว 30 นอตสำหรับบริการเดียวกัน เรือกลไฟเพียงสองคนเท่านั้น การก่อสร้าง "นอร์มังดี" และ "ควีนแมรี่" มีไว้สำหรับตัวเลือกสุดท้ายนี้เท่านั้น ซึ่งเป็นประโยชน์ทั้งในแง่ของต้นทุนของเงินทุนและการดึงดูดผู้โดยสาร ด้วยเหตุนี้ เรือกลไฟเร็วลำที่สอง King George V ซึ่งเป็นหุ้นส่วนในอนาคตของ Queen Mary กำลังถูกสร้างขึ้นในอังกฤษขนาดที่ใหญ่ของหม้อนึ่งไอน้ำทั้งสองไม่ได้มากเกินไป - เป็นเพียงวัสดุพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาความเร็วที่ระบุและเพื่อรองรับจำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่ได้เปรียบทางเศรษฐกิจ
ควรสังเกตว่าการใช้งานจริงของเรือกลไฟขนาดยักษ์สมัยใหม่ที่มีความเร็วสูงเป็นไปได้ สาเหตุหลักมาจากราคาน้ำมันที่ตกต่ำ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ต้นทุนเชื้อเพลิงประเภทนี้ลดลง 30% นอกจากการลดต้นทุนเชื้อเพลิงแล้ว แน่นอนว่าความสำเร็จของอุตสาหกรรมวิศวกรรมทางทะเลก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ซึ่งแสดงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง (โดย 1 แรงม้า) ที่ลดลง ในปัจจุบัน ค่าเชื้อเพลิงสำหรับนอร์มังดีไม่เกินราคาของมอริเตเนียในปีสุดท้ายของการดำเนินงาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอย่างหลังไม่มีขีดความสามารถของกลไกของกลไกในอดีตเลยแม้แต่ครึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม การประหยัดเชื้อเพลิงนี้ยังไม่ได้พูดถึงความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ของการสร้างรถไฟด่วนทางทะเลความเร็วสูง แม้แต่ความต้องการที่ชัดเจนของผู้โดยสารของเรือเหล่านี้และปริมาณงานที่เข้มข้นมากของสายการเดินเรือก็ไม่สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างได้ เรือกลไฟยักษ์ถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นระบบในยุโรปทุนนิยมโดยเสียเงินอุดหนุนจากรัฐโดยหวังว่าจะปรับปรุงกิจการของอุตสาหกรรมภายในประเทศและ "เพื่อรักษาศักดิ์ศรีระดับนานาชาติของประเทศ"
อดีตเจ้าของสถิติ - สายการบินอิตาลี "เร็กซ์"
ความคล้ายคลึงกันทั่วไประหว่างเรือทั้งสองลำนั้นไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากแต่ละลำมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการในเส้นทางเดียวกัน ภายใต้สภาพการเดินเรือเดียวกัน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างทั้งสองแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ - ทั้งในรูปร่างของร่างกายและในประเภทของกลไกหลัก สำหรับเรือนอร์มังดีนั้น ไม่เพียงแต่แตกต่างจากเรือควีนแมรีเท่านั้น แต่ยังแตกต่างจากเรือสมัยใหม่อื่นๆ ด้วย หากเราเปรียบเทียบตัวถังของ "นอร์มังดี" กับตัวเรือของเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอื่น ๆ เราจะสังเกตเห็นว่าความกว้างสัมพัทธ์นั้นมากกว่าในทุกกรณี การดำเนินการนี้สวนทางกับสูตรพื้นฐานมากมาย โดยที่ความต้านทานของตัวเรือเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ของเรือกลาง (หน้าตัดที่ใหญ่ที่สุด) เมื่อออกแบบตัวถังของ Normandy ความเบี่ยงเบนที่สำคัญเกิดขึ้นจากรูปร่างและสัดส่วนปกติ ซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างมั่นคงในการฝึกต่อเรือและการทำซ้ำซึ่งจะเป็นความผิดพลาดอย่างชัดเจน ลำตัวของ Normandy โดยเฉพาะด้านหน้า มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมด้วยการใช้รูปทรงจมูกแบบพิเศษที่ Ing เสนอให้ ยูเควิช. แทนที่จะเป็นคันธนูที่ยาวและแหลมคม โดยมีความแตกต่างตรงที่ด้านข้างของคันธนู ลักษณะของเรือความเร็วสูงทั้งหมด ส่วนหน้าของตัวถัง Normandy ที่ระยะห่างจากคันธนูมีเส้นน้ำเว้า และตัวคันธนูนั้นเอง (ก้าน) มีความคมที่ระดับน้ำผ่านความลึกไปสู่ความหนาที่เป็นรูปหยดน้ำ
ความกดอากาศที่หัวเรือของเรือนอร์มังดีช่วยให้น้ำไหลไปรอบ ๆ ได้อย่างราบรื่น และยังไม่รวมการก่อตัวของคลื่นโค้ง ที่เพิ่มเข้ามาคือความสูงที่ต่ำกว่าของคลื่นที่มาจากตรงกลางลำตัว และมุมที่เล็กกว่าของความแตกต่างของคลื่น ส่งผลให้พลังของกลไกที่ใช้ในการสร้างคลื่นลดลงอย่างมาก
เห็นได้ชัดว่าเรือขนาดเท่านอร์มังดีจะไม่มีวันมาบรรจบกันในมหาสมุทรเปิดด้วยคลื่นที่น่าจะมีความยาวของตัวเรือ (ในมหาสมุทรแอตแลนติก ความยาวคลื่นสูงสุดไม่ค่อยจะเกิน 150 เมตร) ดังนั้นจึงขาดการลอยตัวใน คันธนูและท้ายเรือของนอร์มังดีที่เกี่ยวข้องกับการขว้างนั้นไม่น่ากลัว ในทางกลับกัน ความเว้าที่แข็งแรงของด้านข้างไปทางหัวเรือกลไฟจะช่วยเพิ่มความสามารถในการเดินเรือเท่านั้น เรือนอร์มังดีตัดคลื่นแล้วเหวี่ยงทิ้ง ปล่อยให้ชั้นบนแห้งแม้ในสภาพอากาศที่เลวร้าย ความเร็วของนอร์มังดีนั้นสูงมากจนระยะเวลาของการขว้างของมันไม่เคยตรงกับคาบของคลื่นที่กำลังจะมาถึง เนื่องจากแอมพลิจูดของการแกว่งนั้นถูกระงับ
"มอริเตเนีย" ในยุค 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ
รูปร่างตัวถังที่มีประสิทธิภาพของ Normandy ทำให้เธอสามารถแซง Queen Mary ได้ ด้วยรูปร่างของตัวถังนี้และการเลือกรูปร่างของช่องเพลาของใบพัดและตัวใบพัดอย่างระมัดระวัง จึงสามารถลดแรงต้านได้มากถึง 15% เมื่อเทียบกับรูปร่างปกติของตัวถัง ในนอร์มังดี กังหันจะถูกถ่ายโอนด้วยระบบไฟฟ้าไปยังใบพัดเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายสูงสุด ด้วยระบบไฟฟ้า การสั่นของตัวรถและเสียงรบกวนจะลดลงเหลือน้อยที่สุด หากระบบส่งกำลังแบบกลไกได้เปรียบมากกว่าในแง่ของน้ำหนัก ปริมาตรที่ใช้อยู่ รวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วเต็มที่ ระบบเกียร์ไฟฟ้าจะประหยัดกว่าที่ความเร็วปานกลาง และทำให้สามารถรายงานการหมุนรอบใบพัดแบบเต็มไปยังใบพัดแบบย้อนกลับได้ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของการส่งไฟฟ้าคือคาวิเทชั่นที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นปรากฏการณ์อันตรายพิเศษที่ลดประสิทธิภาพของชุดขับเคลื่อนและทำลายใบพัดของเรือความเร็วสูงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความเร็วสูงของการหมุนของสกรู และความเร็วของการหมุนของสกรูที่สูงระหว่างการส่งทางไฟฟ้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่อยู่แล้ว ในระหว่างการปรับปรุงใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ ใบพัดของ Normandy ได้รับใบพัดในรูปทรงดั้งเดิมใหม่ ซึ่งการจัดเรียงใบพัดแบบเฉียงนั้นช่วยปรับปรุงการจ่ายน้ำให้กับใบพัดได้อย่างมาก ใบพัดใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4, 84 ม. และหมุนที่ 230 รอบต่อนาที แม้ว่านี่จะเป็นความเร็วที่สูงมาก แต่ด้วยรูปร่างที่ประสบความสำเร็จ คาวิเทจของพวกมันจึงลดลงเหลือน้อยที่สุด
ไลเนอร์ "ควีนแมรี่"
ตัวเรือ Queen Mary นั้นคล้ายกับตัวเรือของรุ่นก่อนมาก - เรือกลไฟคิวนาร์ด Lusitania และมอริเตเนียที่มีชื่อเสียง สำหรับ "Queen Mary" รูปร่างปกติของตัวเรือถูกนำมาใช้ รูปทรงที่ได้รับการแก้ไขเพียงเล็กน้อยอันเป็นผลมาจากการทดลองอย่างระมัดระวังและหลายครั้ง การส่งผ่านทางกลของกังหันไปยังใบพัดซึ่งดำเนินการโดย Queen Mary ทำให้การแก้ปัญหาการต่อสู้กับการเกิดโพรงอากาศง่ายขึ้นอย่างมาก เนื่องจากไม่มีปัญหาในการลดความเร็วในการหมุนของใบพัดโดยการเพิ่มขนาด "พระราชินีแมรี" สร้างขึ้นอย่างแน่นหนาและละเอียดถี่ถ้วนตามที่เห็นได้จากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลังจากเปิดดำเนินการฤดูกาลแรก ในทางตรงกันข้าม เรือนอร์มังดีต้องถูกถอดออกจากแนวแถวและสร้างใหม่เป็นเวลานานเพื่อทำลายแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอของโครงสร้างท้ายเรือ โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าชาวอังกฤษแสดงความอนุรักษ์นิยมและความระมัดระวังอย่างมากในการออกแบบเรือกลไฟขนาดยักษ์ของพวกเขา และในแง่นี้เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับฝรั่งเศสอย่างสิ้นเชิง
"มอริเตเนีย" ระหว่างทำศึกอำพราง
"ควีนแมรี่" ทำความเร็วได้ถึง 32,82 นอตที่โรงงานทดสอบในระยะทางที่วัดได้ นำพลังของกลไกไปถึง 214,000 โล กำลังพล ขณะที่ "นอร์มังดี" โชว์ในสภาวะเดียวกัน 32,12 นอตด้วยกำลังเพียง 179,000 โล กองกำลัง. ดังนั้นครั้งแรกที่มีน้ำหนักเกิน 35,000 ม้า กองกำลังมีความได้เปรียบเพียง 0.7 นอต สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงข้อดีอันน่าทึ่งของตัวถังรูปทรงพิเศษของนอร์มังดี กลไกหลักของ "นอร์มังดี" เห็นได้ชัดว่าได้รับการออกแบบด้วยความจุสำรองขนาดใหญ่หรือได้รับการตกแต่งใหม่บางส่วนในฤดูหนาวปีที่แล้วเนื่องจากมีเหตุผลทุกประการที่จะสันนิษฐานได้ว่าในระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายเธอพัฒนา 200,000 ครั้ง กองกำลัง. ถ้าเป็นเช่นนั้น เรือนอร์มังดีซึ่งมีใบพัดที่มีประสิทธิภาพสูงและทีมงานเครื่องยนต์มากประสบการณ์ สามารถทำความเร็วได้ถึง 34 นอตต่อไมล์ที่วัดได้
นอร์มังดี / ควีนแมรี่
ความยาวระหว่างฉากตั้งฉาก 293.2 ม. / 294.1 ม.
ความกว้างโดยรวม 35, 9 ม. / 35, 97 ม.
ความลึกภายใต้น้ำหนัก 11.2 ม. / 11.8 ม.
การกำจัด 66 400 t / 77 400 t
ความจุในทะเบียน ตัน 83400/81 300
กำลังปกติใน hp กับ. 160,000 / 180,000"