อาคารพิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในรอสกิลด์
และมันก็เกิดขึ้นที่ชาวประมงพื้นบ้านรู้เรื่องเรือลำนั้นมาเป็นเวลานาน นอกจากนี้ยังมีตำนานเล่าว่าเรือลำนี้ได้รับคำสั่งให้จมโดยสมเด็จพระราชินีมาร์เกรเธอผู้ยิ่งใหญ่ ผู้ปกครองเดนมาร์กในศตวรรษที่ 14 เพื่อขัดขวางกองเรือของศัตรูไม่ให้ไปถึงท่าเรือรอสกิลด์ อย่างไรก็ตาม ในปี 1956 นักประดาน้ำสองคนยกกระดานไม้โอ๊คออกจากเรือลำนี้จากก้นทะเลและส่งมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญจากพิพิธภัณฑสถานแห่งชาติเดนมาร์ก ปรากฎว่ามีอายุมากกว่าราชินีองค์นี้สี่ร้อยปี! นั่นคือเรือลำนี้สามารถเป็นของพวกไวกิ้งเท่านั้น!
เนื่องจากเรือทั้งห้าลำถูกค้นพบใกล้กับท่าเรือ Skuldelev เพื่อความเรียบง่ายจึงถูกเรียกว่า "Skuldelev I", II, III, IV, V. นี่คือเรือที่ใหญ่ที่สุดที่พบ - "Skuldelev I"
นักประวัติศาสตร์ชาวเดนมาร์กไม่มีการทดลองใดๆ ในการวิจัยทางโบราณคดีใต้น้ำ และตัวอุปกรณ์ดำน้ำซึ่งทำให้สามารถทำการวิจัยดังกล่าวได้ ปรากฏขึ้นไม่นานมานี้ และมันก็เพิ่งเริ่มเป็นผู้เชี่ยวชาญจริงๆ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ตั้งความหวังใด ๆ เป็นพิเศษเกี่ยวกับผลงานใต้น้ำ นอกจากนี้ พวกเขากลัวว่าน้ำแข็งและกระแสน้ำจะทำลายเรือส่วนใหญ่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2500 กลุ่มค้นหาห้าคนซึ่งได้เช่าอุปกรณ์ดำน้ำ ปั๊มดับเพลิงสำหรับขจัดตะกอน และโป๊ะสำหรับวางอุปกรณ์ ได้เริ่มการสำรวจใต้น้ำ
Skuldelev II.
งานนั้นยากมาก เปลวเพลิงทำให้เกิดเมฆตะกอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรอจนกว่ากระแสน้ำจะพัดพาไป แล้วจึงทำงานต่อไป นอกจากนี้ซากเรือยังเกลื่อนไปด้วยหินหนัก และที่นี่ เมื่อแยกชิ้นส่วนเหล่านี้ นักโบราณคดีใต้น้ำได้ค้นพบครั้งแรก - ถัดจากกระดูกงูของเรือลำแรก พวกเขาเห็นเรือลำที่สอง! เรือไม่ได้นอนที่นี่คนเดียวเหรอ?
"สกุลเดเลฟที่ 3"
อย่างไรก็ตาม เมื่อฤดูกาลสิ้นสุดลง และเพียงหนึ่งปีต่อมา พวกเขาก็สามารถกลับมาทำงานต่อได้ แล้วปรากฎว่าที่ด้านล่างของแฟร์เวย์ Peberrenden - หนึ่งในแฟร์เวย์ที่สำคัญที่สุดไม่มีหนึ่งลำและไม่ใช่สองลำ แต่มีห้าลำ! อย่างแรก นักวิจัยสามารถขุดเรือสองลำแรกขึ้นมาได้ จากนั้นจึงทำการเคลียร์ส่วนของตัวเรือของเรือลำที่สาม ยิ่งกว่านั้นต้นโอ๊กที่ผลิตขึ้นนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีจนสามารถแยกแยะรอยหยักจากขวานของช่างต่อเรือได้นั่นคือการอนุรักษ์ดังกล่าวสามารถฝันถึงได้เท่านั้น นักโบราณคดีได้ค้นพบและยกส่วนต่างๆ ของตัวเรือน คานขวาง และตัวยึด นอกจากนี้ เนื่องจากเรือลำนี้อยู่ลึก ส่วนที่ไม่ชัดเจนทั้งหมดก็ควรได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี
ในช่วงสามปีแรกของการทำงานใต้น้ำ นักโบราณคดีได้ยกชิ้นส่วนไม้ที่ใหญ่ที่สุดและได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุดขึ้นสู่ผิวน้ำ และสิ่งที่ยังคงอยู่ที่ด้านล่าง พวกเขาก็คลุมส่วนบนด้วยหินอย่างระมัดระวังอีกครั้ง ในรูปแบบนี้ เรือต่างๆ จะอยู่ด้านล่างจนกว่าพื้นที่ขุดจะล้อมรอบด้วยเขื่อนพิเศษ
จากนั้นในปี พ.ศ. 2505 ได้มีการติดตั้งโป๊ะพร้อมเครื่องสูบน้ำภายในเขื่อนนี้ และพวกเขาก็เริ่มสูบน้ำออกจากเขื่อนอย่างระมัดระวัง มีความเสี่ยงที่ก้อนหินจะเคลื่อนตัวและบดขยี้ต้นไม้ที่บอบบางได้ ดังนั้น น้ำจึงถูกสูบออกอย่างระมัดระวัง โดยลดระดับลงเพียงไม่กี่นิ้วต่อวัน
"Skuldelev V".
เมื่อเรืออยู่บนผิวน้ำแล้ว นักเรียนก็มีส่วนร่วมในงานนี้ ซึ่งเริ่มปลดปล่อยพวกเขาจากการถูกกักขังด้วยหินฉันต้องนอนหงายบนทางเดินไม้แคบๆ เหนือพื้นที่ขุดค้น แล้วคลายก้อนหินด้วยละอองน้ำจากสายยางก่อน จากนั้นจึงเก็บใส่ถังและนำออกไปในรถสาลี่
ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือโลหะใด ๆ เพื่อไม่ให้ตกหล่นและทำลายไม้ที่บอบบาง ต้องใช้ถังพลาสติก ร่วมกับตักทรายสำหรับเด็กและที่ขูดในครัวพลาสติก ซึ่งเป็นเครื่องมือเดียวที่ช่วยให้คนงานทำงานด้วยตนเองได้ง่ายขึ้น
นี่คือวิธีที่นักดำน้ำทำงานใต้น้ำ ทำความสะอาดส่วนต่าง ๆ ของเรือที่พบ และยกพวกมันขึ้นสู่ผิวน้ำ
นอกจากนี้ ยังต้องกลัวว่าต้นไม้เมื่อสัมผัสกับอากาศจะแห้งและบิดเบี้ยวไปพร้อม ๆ กัน นั่นคือรายละเอียดจะลดปริมาณลงและเสียรูปทรง! ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งสปริงเกอร์แบบพิเศษและเทน้ำอย่างต่อเนื่องในสถานที่ทำงาน นั่นเป็นสาเหตุที่พวกเขาต้องสวมเสื้อกันฝนและรองเท้าบูท
ปริมาณงานมหาศาลจริงๆ ดังนั้น การค้นหาแต่ละครั้งจึงถูกถ่ายภาพและติดแท็กพร้อมคำอธิบายว่าเรือลำใดเป็นของเรือลำใดและควรอยู่ที่ไหน ด้วยวิธีนี้ ชิ้นส่วน 50,000 ชิ้นถูกยกขึ้นจากก้นทะเลและทั้งหมดได้รับการจัดหมวดหมู่อย่างระมัดระวัง!
โครงสร้างของคดีอย่างที่คุณเห็นมีความรอบคอบและมีเหตุผล ปลอกหุ้มที่กระชับซึ่งเพิ่มความแข็งแรงเช่นเดียวกับการยึดตามขวางและตามยาว - ทั้งหมดนี้ดูแม้ในทุกวันนี้ค่อนข้างมีความสามารถทางเทคนิค
ที่น่าสนใจระหว่างการขุดค้น ปรากฏว่าสองในห้าเรือรบไม่ใช่การต่อสู้ แต่เป็นการแลกเปลี่ยน นั่นคือ พวกไวกิ้งรู้วิธีที่ไม่เพียงแต่จะต่อสู้เท่านั้น แต่ยังต้องแลกเปลี่ยนและสร้างเรือพิเศษเพื่อการนี้ด้วย
ยิ่งกว่านั้น เรือลำหนึ่งที่เรียกว่าคนอร์ กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งและกว้างขวางพอที่จะต้านทานพายุของมหาสมุทรแอตแลนติก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่ามันอยู่บนเรือที่ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวไวกิ้งไปสำรวจไอซ์แลนด์และกรีนแลนด์และไม่ได้แล่นเรือไปที่นั่นบนเรือประจัญบาน - แดร็กคาร์ เรืออีกลำที่ค่อนข้างเล็กและเบา เป็นรถไฟเหาะทั่วไปที่ชาวไวกิ้งเคยแล่นในทะเลบอลติกและทะเลเหนือ ด้านข้างของเรือรบเหล่านี้สูงกว่า และกว้างกว่าเรือรบ แคบและคล่องตัว ตรงกลางมีที่กั้นที่กว้างขวาง ซึ่งหากจำเป็น ให้คลุมด้วยกันสาดหนังเพื่อป้องกันความชื้น เป็นที่น่าสนใจว่าเรือสินค้าทั้งสองลำมีร่องรอยการเอารัดเอาเปรียบอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ เป็นเวลาหลายปีที่เรือเหล่านี้ชำรุดทรุดโทรมและถูกทุบตีในหลาย ๆ ที่
จินตนาการยาก แต่ต้นนี้อายุประมาณ 1118 ปี!
อย่างไรก็ตาม เรือที่เบากว่าซึ่งมีขนาดเท่ากับเรือลำที่สองกลับกลายเป็นสิ่งที่มีค่าที่สุด ความจริงก็คือไม่เหมือนกับเรือลำอื่นๆ ที่พบที่ด้านล่างของฟยอร์ด ที่ยังคงรูปทรงเดิมไว้ ยิ่งกว่านั้น 75 เปอร์เซ็นต์ของความยาวลำตัวที่สิบสามเมตรครึ่งไม่ได้รับผลกระทบใดๆ เลย อย่างไรก็ตาม จากท้ายเรือนั้นแทบไม่เหลืออะไรเลย แต่คันธนูโค้งที่ทำจากไม้โอ๊คชิ้นแข็งนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้จะอยู่ใต้น้ำเป็นเวลาหลายพันปี ไม่มีการตกแต่งใด ๆ เนื่องจากเป็นเรือเดินสมุทร แต่ถึงกระนั้น โครงร่างของเรือก็สวยงามและสวยงามมาก เรือลำนี้มีรูสำหรับพาย แต่ไม่ใช่ทุกลำที่มีรอยสึก ทำให้สามารถกำหนดจำนวนลูกเรือได้เพียง 4-6 คนและความจริงที่ว่าแล่นเรือบ่อยกว่าพาย
เรือไวกิ้ง: Drakkar - ทางซ้าย, Knorr - ทางขวา ข้าว. วี. โคโรลคอฟ.
ทันทีที่รู้เรื่องการค้นพบที่ด้านล่างของฟยอร์ด Roskilde เมืองต่างๆ ของเดนมาร์กก็ประกาศความพร้อมในการจัดห้องพิพิธภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บ พวกเขาเลือก Roskilde เนื่องจากมีการวางแผนการก่อสร้างอาคารพิพิธภัณฑ์แก้วและเหล็กกล้าที่นั่นแล้ว จริงที่นี่ปัญหาทางเทคนิคล้วน ๆ เริ่มต้นด้วยการค้นพบตัวเองความจริงก็คือเพื่อให้ต้นไม้ไม่แห้งและไม่เสียรูปร่างจึงได้รับการรักษาในอ่างด้วยน้ำและสารพิเศษ - ไกลคอลและการดำเนินการนี้ใช้เวลาหกเดือนถึงสองปี ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้ควรจะปกป้องไม้ อย่างไรก็ตาม เมื่อทุกอย่างพร้อมและนักวิทยาศาสตร์เริ่มประกอบชิ้นส่วนเป็นชิ้นเดียว พบว่าไม้บางส่วนยังคงหดตัว ปรากฎว่าไกลคอลแทรกซึมเข้าไปในชั้นบนของไม้เท่านั้น แต่ไม่เข้าไปในส่วนลึก เมื่อตระหนักว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่ช่วงเวลาหนึ่ง นักวิทยาศาสตร์จึงตัดสินใจเอาไกลคอลออก ซึ่งพวกเขาเริ่มอาบน้ำส่วนที่ทำจากไม้ในอ่างอาบน้ำ ก่อนอื่นด้วยน้ำร้อนแล้วล้างออกด้วยน้ำเย็น หลังจากนั้นไม้ก็พองตัวอีกครั้งและได้เหมือนเดิม ปริมาณ.
ตอนนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงกระบวนการ น้ำถูกแทนที่ด้วยบิวทานอล ซึ่งเป็นแอลกอฮอล์ชนิดหนึ่งที่ส่งเสริมการนำไกลคอลเข้าไปในรูพรุนของเนื้อไม้อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งทำให้สามารถเสริมความแข็งแรงได้ แต่ไม่คุกคามการหดตัวอีกต่อไป เป็นผลให้ผู้ฟื้นฟูสามารถดำเนินการประกอบเรือต่อไปและดำเนินการให้เสร็จสิ้น
มีอู่ต่อเรืออยู่ติดกับพิพิธภัณฑ์ ซึ่งช่างฝีมือสมัยใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีในอดีตสร้างเรือแบบเดียวกับที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์
ชิ้นส่วนของเรือถูกวางไว้บนโครงกระดูกโลหะพิเศษที่เลียนแบบรูปทรงของตัวเรือ และชิ้นส่วนที่ขาดหายไปนั้นไม่เคยถูกแทนที่ด้วยสิ่งใดเลย แม้ว่าโครงร่างทั่วไปของตัวเรือจะยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ ห้องโถงหนึ่งต้องขยายให้ยาวขึ้น เนื่องจากเรือที่ควรจะอยู่ในนั้นกลับกลายเป็นว่าใหญ่เกินไปสำหรับเขา เรือสินค้าสองลำได้รับเกียรติจากฉากหลังของหน้าต่างบานใหญ่ที่มองเห็นฟยอร์ด ซึ่งกลายเป็นฉากหลังที่ยอดเยี่ยมสำหรับภาพเงาของเรือเหล่านั้น
และเพื่อเงิน (เพียง 80 kroons!) ทุกคนสามารถขี่ได้ ความรู้สึกของการล่องเรือใบนี้ช่างน่าจดจำ!
ที่สำคัญที่สุด แม้แต่การสร้างเรือใหม่บางส่วนก็แสดงให้เห็นว่าผู้ที่สร้างมันมีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมและเป็นผู้เชี่ยวชาญในงานฝีมือของพวกเขาอย่างแท้จริง นั่นคือ พวกเขารู้วิธีสร้างเรือที่ใช้งานได้จริงและสวยงามในเวลาเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาทำงานโดยใช้เครื่องมือแรงงานดั้งเดิมที่สุด ไม่รู้คณิตศาสตร์และความแข็งแกร่งของวัสดุ กระนั้นก็ยังสามารถสร้างเรือที่มีความคู่ควรกับการเดินเรือได้ดีเยี่ยม ในทางกลับกัน เรือไวกิ้งทั้งห้าลำนี้เป็นอนุสรณ์ของนักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ที่สามารถเอาชิ้นส่วนของพวกมันจากก้นทะเล ปกป้องพวกมันจากการถูกทำลายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่ออากาศแห้ง และช่วยพวกมันให้เราและลูกหลานของเรา
แต่เรือลำนี้ถูกพบในปี 1996 ที่ Roskilde เท่านั้น และค่อนข้างบังเอิญ มันกลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเรือไวกิ้งทั้งหมดที่พบจนถึงปัจจุบัน มีการคำนวณแล้วว่าการก่อสร้างในเวลานั้นและสร้างขึ้นประมาณปี 1025 ใช้แรงงานของช่างต่อเรือประมาณ 30,000 ชั่วโมงและควรเพิ่มงานคนตัดไม้และการขนส่งวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้าง. เรือลำนี้มีความยาวมากกว่า 36 เมตร ซึ่งยาวกว่า "แมรี่ โรส" ซึ่งเป็นเรือธงของสมเด็จพระเจ้าเฮนรีที่ 8 เต็มสี่เมตร ซึ่งสร้างขึ้นในอีกห้าศตวรรษต่อมา เรือลำนี้สามารถรองรับทหารได้ 100 นาย ซึ่งในทางกลับกันก็พายเรือ 39 คู่ ถ้าจู่ๆ ลมก็ไม่เพียงพอสำหรับการแล่นเรือสี่เหลี่ยมทำด้วยผ้าขนสัตว์ บนเรือคับแคบ ฉันต้องนอนหว่างหน้าอก และยังมีที่ว่างสำหรับเสบียงน้อยมาก ดังนั้นพวกเขาจึงพาพวกเขาไปทางเดียวเท่านั้นเนื่องจากการเดินทางมีอายุสั้น การเดินทางที่มีประสบการณ์ของเรือจำลองไวกิ้งได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถทนต่อความเร็วเฉลี่ย 5.5 นอตได้อย่างง่ายดาย และด้วยลมที่สดชื่น พวกมันสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 20 นอต เรือลำนี้เหลือไม่มาก แต่ถึงกระนั้นก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจินตนาการว่า super-drakkar ตัวจริงนี้หน้าตาเป็นอย่างไร …
