เรื่องบังเอิญที่น่าสนใจ: ในวันเดียวกัน 3 สิงหาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินรบใหม่สามลำขึ้นบินเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต บริเตนใหญ่ และอิตาลี อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ รถต้นแบบทั้งสามคันไม่เหมาะกับกองทัพ พวกเขาไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ และหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ถูกทิ้ง
เริ่มจากผู้แพ้ของเรา - เครื่องบินอเนกประสงค์โดยนักออกแบบเครื่องบิน Nikolai Polikarpov ชื่อรหัสว่า "Ivanov" เที่ยวบินแรกสิ้นสุดตามปกติ และในเที่ยวบินที่สองซึ่งเกิดขึ้นในวันเดียวกัน ล้อขึ้นลงระหว่างลงจอด หลังจากการซ่อมแซม การทดสอบก็ดำเนินต่อไปและดำเนินต่อไปจนถึงปี 1940 เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินรุ่น Su-2 ที่แข่งขันได้ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Pavel Sukhoi ได้ถูกนำมาใช้และนำไปผลิตเป็นจำนวนมากแล้ว เนื่องจาก Polikarpov "Ivanov" มีลักษณะการบินที่เท่าเทียมกันโดยประมาณจึงไม่มีประโยชน์ที่จะแทนที่เครื่องบิน Sukhov ด้วย ในปีเดียวกันนั้นโครงการได้ปิดตัวลง
ในภาพ - "Ivanov" ที่ Central Aerodrome ก่อนและหลังการทดสอบเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 1938
ในการบินของอังกฤษ สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน บริษัท Martin-Baker ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองและใช้เงินทุนของตนเอง ได้พัฒนาและสร้างต้นแบบของเครื่องบินรบ MB-2 ซึ่งทำการบินครั้งแรกเกือบจะพร้อมกันกับ Ivanov เครื่องบินลำนี้มีข้อดีหลายประการ แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นนักเพราะเครื่องบินขับไล่ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่อย่าง Spitfire หรือ Hurricane ถูกทิ้งร้าง และการนำเครื่องจักรสามประเภทต่าง ๆ ที่มีจุดประสงค์เดียวกันมาใช้งานพร้อมกันนั้นนายพลชาวอังกฤษถือว่าเกินความจำเป็น เป็นผลให้ MV-2 แบ่งปันชะตากรรมของ "Ivanov"
MV-2 ได้รับการออกแบบให้เป็น "เครื่องบินสงครามรวม" โดยใช้วัสดุที่หายากน้อยที่สุด โครงของมันถูกเชื่อมจากท่อเหล็กและส่วนสำคัญของผิวหนังคือผ้าใบ เครื่องบินมีล้อจอดตายตัว ซึ่งเมื่อปลายทศวรรษ 1930 ถูกมองว่าเป็นของเก่าแล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทตั้งใจที่จะติดตั้งสตรัทแบบยืดหดได้ในอนาคต "จุดเด่น" หลักของรถคือโรงไฟฟ้าดั้งเดิม - เครื่องยนต์ Napier "Dagger" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ 24 สูบ รูปตัว H อันที่จริง มันประกอบด้วยมอเตอร์บ็อกเซอร์ 12 สูบสองตัวที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป ความซับซ้อนที่มากเกินไปของเครื่องยนต์นี้ไม่ได้คาดหวังไว้
นอกจากนี้ ให้สังเกต "ตะปู" ที่ยื่นออกมาจากหัวเก๋งในภาพด้านล่าง นี่คือแถบป้องกัน Cabotage พิเศษที่ป้องกันไม่ให้หัวเก๋งล้มเมื่อเครื่องพลิกคว่ำและยืดออกเมื่อลงจอดโดยสัมพันธ์กับปีกจอด เท่าที่ฉันรู้ ไม่มีเครื่องบินลำอื่นที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว
ในที่สุด เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม อิตาลีได้เริ่มทดสอบต้นแบบที่ได้รับการดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่ Caproni Ca-165 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบปีกสองชั้นสุดท้ายของยุโรป ในรูปแบบดั้งเดิม เครื่องบินออกบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ แต่แล้วเครื่องบินก็ถูกทำใหม่อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งหลังคาห้องนักบินทรงหยดน้ำพร้อมทัศนวิสัยรอบด้าน และหม้อน้ำแบบยืดหดได้ก็ถูกแทนที่ด้วยหลังคาแบบตายตัวโดยซ่อนไว้ในแฟริ่งแบบอุโมงค์
ปรากฏว่าเครื่องบินเร็วกว่าเครื่องบินขับไล่ Fiat CR-42 ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักมาก แต่มีความคล่องตัวน้อยกว่า และสำหรับเครื่องบินขับไล่แบบปีกสองชั้น ถือเป็นความคล่องแคล่วซึ่งถือเป็นคุณสมบัติหลัก ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือราคา Caproni ที่ค่อนข้างสูง ซึ่งมากกว่าราคา Fiat ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ทำให้กองทัพเลือกใช้คำสั่งCR-42 เกือบ 1,800 ลำถูกสร้างขึ้น และ Ca-165 อันสง่างามยังคงอยู่ในสำเนาเดียวและในไม่ช้าก็สิ้นสุดวันในถังขยะ
ภาพด้านบนแสดง Ca-165 ในการกำหนดค่าเริ่มต้น และภาพด้านล่างแสดงหลังจากแก้ไขแล้ว