การถือกำเนิดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ที่สำคัญเช่น Mi-28 นั้นเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์การกำเนิดของ Ka-50 ซึ่งเป็นคู่แข่งอย่างแยกไม่ออก ความจริงก็คือเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ เมื่อสร้างยานเกราะต่อสู้ใหม่ มีการจัดการแข่งขันระหว่างสองสำนักออกแบบ: Mil และ Kamov เพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกองทัพบนพื้นฐานการแข่งขัน. เงื่อนไขอ้างอิงสำหรับผู้ปฏิบัติการจากกระทรวงกลาโหมออกให้พร้อมๆ กัน และเกือบจะพร้อมๆ กันในปี 1982 พาหนะทั้งสองคันก็ออกตัว ตัวอย่างที่นำเสนอสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างในแนวทางการแก้ปัญหาในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ใหม่ที่มีแนวโน้ม
KB อิ่ม มล. Mil ตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางวิวัฒนาการโดยอาศัยประสบการณ์ของโครงการ Mi-24 ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี รูปแบบใบพัดเดี่ยว การจัดเรียงสมาชิกลูกเรือควบคู่ การตั้งชื่ออาวุธที่ใช้จากเฮลิคอปเตอร์นี้มาอย่างยาวนาน (เพื่อไม่ให้สับสนกับระบบอาวุธ นี่เป็นอีกแนวคิดหนึ่งที่กว้างขวางมากขึ้น) ลดระดับความเสี่ยงทางเทคนิคและเพิ่ม ระดับของ "การรับรู้" สำหรับผู้บริโภคและลูกค้าที่มีศักยภาพ (น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นแนวคิดที่แตกต่างกัน)
ทางอากาศพลศาสตร์และในแง่ของคุณสมบัติการปฏิบัติงาน เฮลิคอปเตอร์แต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
การออกแบบใบพัดเดี่ยวแบบดั้งเดิมใช้กับ Mi-28A โครงการนี้ดำเนินการอย่างสร้างสรรค์ ในนั้นเป็นเวลาหลายปีของการดำเนินงานของเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลก ความแตกต่างทางเทคนิคทั้งหมดได้รับการ "เลีย" มีประสบการณ์มากมายในการใช้การต่อสู้และสถิติของเอฟเฟกต์การยิงต่อสู้ของศัตรูจากอาวุธทุกประเภทบนระบบขนส่งและผู้ออกแบบมีความคิดที่ดีว่าจะป้องกันอะไรและอย่างไรเพื่อให้ได้ระดับที่ต้องการ ของความมั่นคงในการต่อสู้ ประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของรุ่นก่อนในตำนานของ Mi-28, เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ทั่วโลก และเหนือสิ่งอื่นใดในอัฟกานิสถาน ทำให้สามารถสร้างระบบที่ดีเพื่อให้มั่นใจว่าการเอาชีวิตรอดในเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ ฉันประทับใจมากที่ได้ชมภาพยนตร์ที่เป็นความลับในขณะนั้น (เลิกจัดประเภทแล้ว) ซึ่งมีการยิงองค์ประกอบต่างๆ ของโครงสร้างของเฮลิคอปเตอร์จากอาวุธลำกล้องต่างๆ ที่ไซต์ทดสอบ นอกจากนี้ยังมีการใช้โซลูชั่นหลายอย่างอย่างสร้างสรรค์ที่ช่วยเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของอุปกรณ์ คุ้มแค่ไหน เช่น ที่เรียกว่า "ระบบการทำลายแบบก้าวหน้า". นี่คือช่วงที่ระบบกันสะเทือนของเบาะนั่ง การจัดเรียงแชสซี การยึดของห้องนักบินเพื่อให้มั่นใจว่าลูกเรือจะอยู่รอดได้เมื่อชนด้วยความเร็วแนวตั้งประมาณ 13 เมตรต่อวินาที! นอกจากนี้ เครื่องยนต์ องค์ประกอบเกียร์ รวมถึงกระปุกเกียร์หลัก ถูกติดตั้งเพื่อไม่ให้ชนลูกเรือในอุบัติเหตุ แน่นอนว่าสิ่งนี้ยอดเยี่ยม และแนวปฏิบัติสมัยใหม่ได้แสดงให้เห็นแล้วว่านวัตกรรมเหล่านี้ได้ผล มีหลายกรณีที่ลูกเรือรอดชีวิตหลังจากเฮลิคอปเตอร์ตก จริงอยู่ว่าเกิดขึ้นสองครั้งหลังจากลงจอด นักบินที่รอดตายซึ่งพยายามจะออกจากห้องนักบินแต่เนิ่นๆ ถูกสังหารโดยเศษใบมีดที่ยังคงหมุนต่อไปอยู่ระยะหนึ่ง กรณีที่รุนแรงคือ Igor Butenko เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2015
การจัดเรียงของลูกเรือควบคู่เป็นที่ยอมรับในเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ (โจมตี) ทั่วโลกเนื่องจากช่วยลดพื้นที่ศักยภาพในการทำลายอุปกรณ์โดยศัตรู แต่! ทำให้ลูกเรือโต้ตอบในการรบได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีคลื่นวิทยุในอากาศ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของสถานการณ์การต่อสู้ที่ซับซ้อน
วงจรแบบสกรูเดี่ยวมีความทนทานต่อการตกสู่โหมดวงแหวนน้ำวนมากขึ้นนี่เป็นโหมดดังกล่าวเมื่อนักบินไม่มีความเร็วไปข้างหน้าถ้าเขาตัดสินใจที่จะย้ายรถไปยังการสืบเชื้อสายในแนวตั้งจากนั้นเมื่อถึงความเร็วที่แน่นอนของการสืบเชื้อสายในแนวตั้งนี้การไหลของอากาศจะถูกโยนโดยสายหลัก โรเตอร์เริ่มถูกดูดเข้าไปจากด้านบน และสูญเสียความสามารถในการควบคุมและเพิ่มความเร็วของการลดลงในแนวดิ่งจนถึงความหายนะ ดังนั้น พารามิเตอร์ของการโค่นลงแนวตั้งนี้สำหรับวงจรโรเตอร์เดี่ยวคือประมาณ 4 เมตรต่อวินาที นี่อยู่ในกระปุกออมสินของโครงการนี้พร้อมเครื่องหมายบวก แต่ข้อเสียของมันคือความเกลียดชังที่เด่นชัดสำหรับลมขวาในระหว่างการบินขึ้นและลงที่ความเร็วมากกว่า 5 เมตรต่อวินาที นั่นคืออากาศพลศาสตร์ของใบพัดหางซึ่งด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ตกอยู่ในมุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตีขององค์ประกอบใบมีดและสูญเสียแรงผลักดัน จากนั้น - โมเมนต์ปฏิกิริยาที่ไม่สมดุลจากการหมุนของโรเตอร์หลักซึ่งก่อนหน้านี้ถูกทำให้สงบโดยโรเตอร์หางเริ่มหมุนรถไปทางซ้ายอย่างบ้าคลั่งซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จบลงด้วยการพลิกคว่ำของเฮลิคอปเตอร์ …
นอกจากนี้ Mi-28A รุ่นที่นำเสนอยังทำให้เกิดคำถามเช่น:
- ทำไมความเร็วของมันถึงต่ำกว่า Mi 24?
- และทำไม - อาวุธเครื่องบินลำเดียวกัน?
- และระเบิดสำหรับใช้จากเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ไหน?
- และการควบคุมที่สองสำหรับเนวิเกเตอร์อยู่ที่ไหน?
- ไม่ ความคล่องแคล่วสูงกว่านั้นดี! โอเวอร์โหลดที่มีอยู่นั้นมากกว่า ความสูงของเพดานคงที่และไดนามิกสูงขึ้น รถจะ "นุ่มขึ้น" ในแง่ของความรู้สึกสัมผัส - ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยม แต่ทำไมเราถึงใช้งานไม่ได้ในขณะใช้งาน? สำนักออกแบบได้กำหนดข้อห้ามและข้อ จำกัด เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันยังไม่ได้แก้ปัญหาการออกแบบที่เพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำมันในกระปุกเกียร์หลักและเกียร์กลางหรือไม่?
และคอมเพล็กซ์อาวุธไม่ทำงานอย่างที่เราต้องการ
สำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมด Mil Design Bureau ซึ่งเป็นเวลานานคือการผูกขาดในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ "ที่ดิน" ไม่ว่าจะอ้างถึงเนื้อหาของ TK ที่ลงนามโดยกองทัพหรือตอบด้วยวิทยานิพนธ์ว่า "คุณ จะสู้ในสิ่งที่เราสำนักออกแบบจะทำได้" …
ในทางที่ต่างออกไป, โจ๊กถูกปรุงใน KB พวกเขา. คามอฟ. พวกเขาทำงานที่นั่นเป็นเวลานานด้วยโครงการเฮลิคอปเตอร์แบบโคแอกเชียลที่มีไว้สำหรับใช้ในเศรษฐกิจของประเทศ และหากเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ให้ทำภารกิจในทะเลด้วยภารกิจค้นหาและกู้ภัย เช่นเดียวกับการต่อต้านเรือดำน้ำและสงครามต่อต้านเรือ การเข้าร่วมประกวดราคาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ภาคพื้นดินถือเป็นสิ่งแปลกใหม่สำหรับพวกเขา Kamovites ตัดสินใจที่จะทำทุกอย่าง ความแปลกใหม่ของรถของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก ยานรบเดี่ยวพร้อมขีปนาวุธนำวิถีระยะไกลอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและที่นั่งดีดตัวออก! ความคล่องแคล่วที่น่าทึ่ง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - ทั้งหมดนี้น่าจะสร้างความประทับใจให้กับกองทัพ!
การใช้การออกแบบโคแอกเซียลทำให้เกิดประโยชน์อย่างมาก การออกแบบระบบรองรับแม้ว่าจะซับซ้อนกว่าแบบโรเตอร์เดี่ยว แต่ก็ได้รับการพัฒนามาอย่างดีในเวลานั้น ในเวลาเดียวกัน ความได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของการใช้รูปแบบนี้คือกำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกใช้ไปกับการขับเคลื่อนของโรเตอร์ท้ายด้วยการส่งกำลัง และการสูญเสียเหล่านี้มีจำนวนไม่น้อยกว่า 20%! เฮลิคอปเตอร์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ในระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ Kamovites ใช้ไพ่ตายหลักของพวกเขา - ระบบอาวุธนำวิถี Vikhr พร้อมขีปนาวุธนำวิถีระยะไกลถึง 10 กม. แม้แต่ตอนนี้ก็ไม่มีคู่ต่อสู้ต่างชาติของเราที่มีระยะเช่นนี้ ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ที่มีความสมดุล (เหมือนกับ Mi-28) ซึ่งติดตั้ง "ใต้วงแขน" เนื่องจากนักบินใช้สแลง ตีได้แม่นยำกว่าของคู่แข่ง เนื่องจากอยู่ใกล้จุดศูนย์กลางมวล ระดับของระบบอัตโนมัติตามที่สำนักออกแบบช่วยให้ลูกเรือหนึ่งคนสามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ทั้งหมดได้ ประเด็นเรื่องการเอาตัวรอดในการต่อสู้ก็ออกมาดีเช่นกัน และยังมีการเพิ่มระบบที่ไม่เคยมีมาก่อนในเฮลิคอปเตอร์ - ระบบดีดออก อย่างไรก็ตาม มันยังไม่ได้อยู่บนเฮลิคอปเตอร์ใดๆ ในโลก ยกเว้น Ka-50 และ Ka-52 ที่ปรากฏในภายหลัง
การออกแบบโคแอกเซียลไม่กลัวลมพัดผ่านเลยสิ่งรบกวนที่ใหญ่ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้หากเกินขีดจำกัดสำหรับพารามิเตอร์นี้ - เฮลิคอปเตอร์จะหันกลับต้านลม เหมือนใบพัดอากาศ
เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบ บริษัทมีพฤติกรรมตามหลักการ: "พูดในสิ่งที่คุณต้องการ แล้วเราจะทำ!"
การทดสอบเปรียบเทียบของทั้งสองเครื่อง ดำเนินการในยุค 80 และต้นยุค 90 ยังไม่จบ แต่เห็นได้ชัดว่าในหลาย ๆ พารามิเตอร์ Mi-28 ไม่มีข้อได้เปรียบและในบางส่วนก็ล้าหลัง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. มล. ในเวลานั้น Mil - Weinberg M. V. ตัดสินใจถอน Mi-28 ออกจากการแข่งขัน ในขณะที่เขาอธิบายการตัดสินใจของเขาให้ฉันฟังในภายหลังโดยใช้คำศัพท์หมากรุก: ฉันสามารถแพ้ได้หนึ่งเกม แต่ฉันรู้ว่าฉันจะชนะการแข่งขัน เราจะยื่นข้อเสนอสำหรับเครื่องจักรตลอด 24 ชั่วโมง จากนั้นเรา จะดูว่าใครจะชนะ” น่าเสียดายที่เขาไม่ได้จัดการดู …
มาร์ค วลาดิวิโรวิช นักออกแบบที่โดดเด่น ผู้ที่มีความรู้ด้านวิศวกรรมที่กว้างขวางที่สุดและมีคุณสมบัติทางจิตที่โดดเด่น เสียชีวิตในปี 1997
ดังนั้นในเวทีนั้น Ka-50 จึงชนะการแข่งขัน ในปี 1995 กองทัพรัสเซียใช้เฮลิคอปเตอร์ลำนี้อย่างเป็นทางการ เครื่องหมุนเร็วที่รายการทางอากาศที่เกิดขึ้นในขณะนั้นเขียนไม้ลอย ประทับใจผู้ชม เข้าร่วมการประกวดราคาเฮลิคอปเตอร์รบในตุรกี มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์จำลองที่เรียกว่า Erdogan ขึ้นเพื่อเอาใจนายกรัฐมนตรีตุรกีในขณะนั้น จริงสิ่งนี้ไม่ได้ช่วย ชาวอเมริกันไม่อนุญาตให้ประเทศสมาชิกของ NATO ซื้อเฮลิคอปเตอร์รบของรัสเซีย แต่การมีส่วนร่วมในการประกวดราคาในต่างประเทศทำให้บริษัทผู้ผลิตได้รับประสบการณ์อันมีค่าที่จำเป็น และเหนือสิ่งอื่นใด - ในแง่ของการประชาสัมพันธ์ ที่นี่ผู้ออกแบบทั่วไปของ บริษัท Mikheev S. V. ค่อนข้างประสบความสำเร็จ การสร้างภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Black Shark" คืออะไรหลังจากนั้นด้วยมือที่เบาของนักออกแบบชื่อนี้ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในใจของประชากรไม่แม้แต่จะทุ่มเทให้กับธีมเฮลิคอปเตอร์ …
อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและความอิ่มตัวของหน่วยการบินของกองทัพบก เหตุนี้จึงเป็นสิ่งที่เรียกว่า "เก้าสิบห้าว". ช่วงเวลาในชีวิตของประเทศเราซึ่งไม่มีความปรารถนาหรือความหมายที่จะบรรยาย ความยากจนและการทำลายล้างในคำเดียว ดังนั้นจึงมีเครื่องจักรเพียงไม่กี่เครื่องที่ตั้งรกรากอยู่ในศูนย์การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพบกใน Torzhok เพื่อควบคุมศูนย์การบินที่ซับซ้อนแห่งใหม่นี้ เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องใหม่นี้ควบคุมโดยหัวหน้าศูนย์ในขณะนั้น พล.ต.อ. Vorobyov เขาสร้างปาฏิหาริย์บนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้! ฉันเป็นตัวแทนของเขาที่ร้านเสริมสวยทั้งหมดซึ่งแสดงให้เห็นถึงตัวเลขไม้ลอยที่ซับซ้อนซึ่งผู้ชมก็น่าทึ่ง! และผู้เชี่ยวชาญด้วย แต่ Ka-50 ยังคงเป็น "รถซาลอน" ต่อไป มันสามารถกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เต็มรูปแบบได้หลังจากประสบการณ์การใช้งานในการสู้รบที่แท้จริง และในไม่ช้ากรณีดังกล่าวก็ปรากฏตัวขึ้น ในเดือนสิงหาคม 2542 การรณรงค์ของชาวเชเชนครั้งที่สองเกิดขึ้น ฉันเสนอให้ผู้บัญชาการการบินทหารของเราพันเอก V. E. Pavlov ใช้ BEG ในองค์ประกอบของ Ka-50 สองตัวและ Ka-29 VPNTSU หนึ่งตัวในเชชเนีย เขาอนุมัติข้อเสนอนี้และงานก็เริ่มเดือด ต้องใช้เวลาหนึ่งปีในการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคและองค์กรทั้งหมด และเฉพาะในวันที่ 26 ธันวาคม 2000 เท่านั้น กลุ่มจบลงที่สนามบิน Grozny-Severny 2 มกราคม 2544 เหตุการณ์การบินครั้งประวัติศาสตร์เกิดขึ้น เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของโลก จากเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล เอฟเฟกต์การต่อสู้ถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีการทำลายล้างศัตรู! ด้วยเหตุนี้นักบินจึงได้รับรางวัลฮีโร่แห่งรัสเซีย กลุ่มหลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมแล้วกลับไปที่ฐานในเวลาที่กำหนด และเราเริ่มสรุปประสบการณ์ที่ได้รับและคิดว่าจะทำอย่างไรต่อไป ความจริงก็คือเมื่อถึงเวลานั้น ความเข้าใจเริ่มไม่เพียงแต่ในด้านบวกที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบโคแอกเซียล แต่ยังรวมถึงข้อบกพร่องด้วย
ตัวอย่างเช่น รูปแบบแอโรไดนามิกนี้ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบเหนือโรเตอร์เดี่ยวในแง่ของข้อจำกัดลมข้ามในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่มีพารามิเตอร์ที่ต่ำกว่ามากสำหรับการถ่วงเข้าไปในวงแหวนของกระแสน้ำวน ขอบเขตของคอกของเธอเริ่มจากสอง (!) เมตรต่อวินาที ด้วยเหตุนี้ ในปี 1984 ภัยพิบัติจึงเกิดขึ้นซึ่งผู้ทดสอบ E. Laryushin เสียชีวิต และในปี 1998 หัวหน้าศูนย์ "Chkalov of Army Aviation" ที่เราเรียกเขาว่านายพล B. A. Vorobyov เสียชีวิตบนเครื่องนี้ สาเหตุโดยตรงของภัยพิบัติครั้งนี้คือการปะทะกันของใบพัดของใบพัดล่างและใบพัดบน ในบทสรุปของการสอบสวนอย่างเป็นทางการ พวกเขาเขียนว่า "ถูกโจมตีในโหมดการบิน ไม่ได้ถูกสอบสวนก่อนหน้านี้" สิ่งที่มีอยู่จริงโดยส่วนตัวแล้วฉันพบว่ามันยากที่จะพูด …
ยังไม่มีใครรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากระบบขนส่งโคแอกเซียลถูกทิ้งระเบิดจากด้านล่าง ตอบคำถามนี้กับฝ่ายตรงข้าม Mikheev S. V. นักออกแบบทั่วไป ระบุว่าเขาจะทำการทดลองดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ยังไม่เคยทำมาก่อน … ประสบการณ์ที่ได้รับทำให้สามารถสรุปได้ว่า โดยหลักการแล้ว นักบินคนหนึ่งจะสามารถทำงานให้กับเป้าหมายที่หยุดนิ่งและถูกตรวจตราก่อนหน้านี้ได้ เขาจะสามารถต่อสู้ทางอากาศได้โดยใช้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักขนาดใหญ่ของ Ka-50 แต่การปิดสนามรบด้วยการเผชิญหน้ากันด้วยไฟของข้าศึกอย่างเข้มข้น เพื่อค้นหาและค้นหาเป้าหมายเคลื่อนที่ เพื่อนำทาง ผูกมัดกับสถานที่สำคัญเพื่อกลับเข้ามาใหม่ และในขณะเดียวกันก็บินเฮลิคอปเตอร์ในระดับความสูงที่ต่ำมากในขณะทำงานด้วย ความซับซ้อนของอาวุธยุทโธปกรณ์ - ดูเหมือนยาก … ดังนั้นในรายงานต่อหัวหน้าเจ้าหน้าที่ทั่วไปเกี่ยวกับผลลัพธ์ของ "การสำรวจชาวเชเชน" พร้อมกับแง่บวกพบว่ามีการเสนอให้มุ่งเน้นด้านการเงินองค์กรและอื่น ๆ ความพยายามในการสร้างรถยนต์สองที่นั่ง ในรายงานนี้ มติของ NSG ปรากฏว่า "ฉันเห็นด้วย"
และในเวลานี้ใน KB พวกเขา มล. Mily ทำงานอย่างเต็มที่ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi-28N ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศตลอดเวลา งานที่คล้ายกันได้ดำเนินการในสำนักออกแบบ im Kamov เหนือเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 มีที่นั่งสองที่นั่งแล้ว นอกจากนี้ทีม Kamov ยังนำหน้าคู่แข่งเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง พวกเขาสามารถดำเนินการทดสอบสถานะ LTH (ประสิทธิภาพการบิน) ได้แล้วในเวลาที่ Milians ยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด
ในขณะนั้น ข้าพเจ้าทำหน้าที่เป็นหัวหน้าการฝึกการต่อสู้ของการบินทหารของคณะกรรมการการบินกองทัพบกภายใต้การนำของพันเอก-พล.อ. V. E. Pavlov โดยได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา โดยใช้ตำแหน่งอย่างเป็นทางการของฉันด้วยกำลังและหลัก ฉันได้ทดสอบเฮลิคอปเตอร์ใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นยังไม่ถูกส่งสำหรับการทดสอบของรัฐ แต่เราจำเป็นต้องรู้ว่ามันคืออะไร ดังนั้น เขาไม่ไว้วางใจคำอธิบายทางเทคนิค และยิ่งกว่านั้น - สื่อโฆษณา เขาสื่อสารกับอุปกรณ์ในอากาศเป็นการส่วนตัว พิจารณาความเห็นของเขาเองเกี่ยวกับมัน ซึ่งเขารายงานต่อผู้บังคับบัญชา สิ่งนี้ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดมากมายเมื่อนำโมเดลเฉพาะไปใช้ เพื่อต่อต้านทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามจากโรงสีที่เป็นปฏิปักษ์ตามลำดับของสำนักออกแบบทั้งสองแห่ง หลายครั้งที่ฉันเชื่อมั่นว่าในแง่นี้การไว้วางใจความคิดเห็นของคนภายนอกก็เหมือนกับการเลือกเจ้าสาวจากภาพถ่ายและจากคำพูดของนักจับคู่มืออาชีพ ทุกคนโกหก! ถาวร เสียสละ!
ดังนั้นฉันจึงบินด้วย Mi-28A ที่ให้ฉันตรวจสอบ ฉันสังเกตเห็นการสั่นบางอย่างที่ความเร็วประมาณ 220 กม. / ชม. ซึ่งเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น หลังจากลงจอดพวกเขาอธิบายให้ฉันฟังว่าพวกเขาพูดว่าพวกเขากำลังรีบจินตนาการถึงรถและไม่มีเวลาที่จะทำให้ระนาบการหมุนของใบมีดเกิดขึ้นพร้อมกันเช่น "ลดโคน". อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบนี้ปรากฏบนเครื่องอื่นๆ ในอนาคต และจากนั้นก็ "รักษา" มาเป็นเวลานาน
ฉันได้มีโอกาสขับเฮลิคอปเตอร์รุ่นหนึ่งที่มีส่วนควบคุมที่ห้องนักบินด้านหน้า มันแปลกใหม่! สิ่งนี้ยังจำได้อยู่ที่บริษัทสำหรับเสียงคร่ำครวญของเราเกี่ยวกับความจำเป็นในการควบคุมดังกล่าว: พวกเขาพูดว่าจะฝึกและฝึกนักบินอย่างไรและในการสู้รบผู้บังคับบัญชาได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตกะทันหันแม้แต่ M. V. Weinberg ตอบว่าครั้งหนึ่งทหารได้มอบ TK ดังกล่าวให้พวกเขา เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องการประหยัดเงินในลูกเรือ ต้องทำใหม่ทั้งเฮลิคอปเตอร์เพื่อสร้างมันขึ้นมาใหม่! อย่างไรก็ตาม บริษัทพยายามทำการควบคุมดังกล่าวโดยการสร้าง EDSU (ระบบควบคุมระยะไกลอิเล็กทรอนิกส์) เหล่านี้คือสายไฟ แอคทูเอเตอร์ และเซ็นเซอร์หลายตัวที่เชื่อมต่อถึงกัน แน่นอนว่านี่เป็นแบบแผนมาก ฉันนั่งลงที่ห้องนักบินด้านหน้าและได้ยินเสียงถอนหายใจอย่างหนักจากผู้ทดสอบจากด้านหลัง ฉันเห็นว่ามีจอยสติกสองตัวในห้องนักบิน อันหนึ่งอยู่แทนสเต็ปแก๊ส อีกอันอยู่ในบริเวณรักแร้ขวา ไม่มีเหยียบ แต่ผู้ทดสอบบอกฉันว่า เมื่อคุณเปลี่ยนเป็นโหมดโฮเวอร์ จอยสติ๊กด้านขวาจะหมุนรอบแกนด้วย นี่คือแทนที่จะเป็นคันเหยียบ … ฉันจะไม่อธิบายว่าทุกอย่างทำงานอย่างไรในเที่ยวบิน มีเพียงฉันเท่านั้นที่ปฏิเสธระบบนี้และเราไม่ได้หันไปใช้ระบบนี้อีก ต่อจากนั้นในปี 2556 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28UB ที่มีการควบคุมแบบคู่เต็มรูปแบบในห้องโดยสารทั้งสองก็จะปรากฏขึ้น รับสั่งทำนำเข้า. ดังนั้น "ถ้าคุณทำไม่ได้ แต่คุณต้องการจริงๆ คุณทำได้"?
ฉันยังมีโอกาสบินบนต้นแบบ Ka-52 ซึ่งมีอยู่ในขณะนั้นในรูปแบบเดียว รถถึงแม้จะสั่นด้วยความเร็วมากกว่า 270 กม. / ชม. สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าน่าสนใจเพราะตำแหน่งของลูกเรือตามโครงการ "เคียงข้างกัน" นั่นคือถัดจากพวกเขา เช่นเดียวกับ Mi-8 สิ่งนี้ทำให้เข้าใจกันในการต่อสู้ได้ง่ายขึ้นมาก ลูกเรือทั้งหมดสามารถเห็นหน้าจอทั้งชุดบนแดชบอร์ด และในแง่ของการมองเห็น หากเราหมายถึงความสามารถของลูกเรือทั้งหมด ภาคส่วนจะใหญ่ขึ้น ทั้งบริษัทหนึ่งและอีกบริษัทหนึ่งสัญญาว่าเรดาร์บนเครื่องบินกำลังจะ "สว่างขึ้น" และสามารถใช้เพื่อยิงและนำทางได้ และทุกอย่างจะสวยงามมาก! ขออภัย จนถึงขณะนี้ "ปัญหาทั้งหมดยังไม่ได้รับการแก้ไข" เช่นเดียวกับ NSCU ที่สัญญาไว้ (ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวก) อย่างแท้จริงในไม่ช้า จนถึงตอนนี้ สิ่งต่างๆ ยังไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การเคลือบเงาแห่งความเป็นจริง" นั้นรุนแรงขึ้นในช่วงเวลาที่ Mikheev S. The การพิจารณาความจำเป็นในการจัดหาเงินทุนเพียงโครงการเดียวของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ตลอด 24 ชั่วโมงที่มีแนวโน้มว่าจะเริ่มต้นขึ้น
พวกเขาบอกว่าเวลานั้นยาก มีเงินไม่พอในประเทศ มันเป็นความหรูหราที่ไม่อาจยอมรับได้ในการดึงสองโครงการในคราวเดียว: "น่องมีขนาดเล็กมาก ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน" ในขณะนั้น ฉันกำลังร่างข้อเสนอของกรมการจัดหาเงินทุน ROC และ R&D เพื่อประโยชน์ของการบินของกองทัพบก และอย่างที่ไม่มีใครอื่น ฉันรู้ว่าเนื่องจากสถานการณ์ข้างต้น เศษเล็กเศษน้อยได้รับการจัดสรรสำหรับ ROC ทั้งสองจริงๆ สำหรับคำถามของฉัน: "คุณเข้าใจหรือไม่ว่าคุณกำลังเปิดกล่องของ Pandorra ด้วยผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้" ซึ่งจะชัดเจนว่าใครเป็นผู้ขอโทษของใคร ฉันต้องบอกว่าเมื่อถึงเวลานั้นชาวคาโมไวต์ก็มีจุดเริ่มต้นที่แน่นอน ในตู้นิรภัยที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดในขณะนั้นของกองทัพอากาศ Mikhailov V. S. การดำเนินการทดสอบขั้นแรกของรัฐของ Ka-52 ได้พัก ในขณะที่ชาว Milians กับ Mi-28N ในเวลานั้นยังคง "ไม่มีม้านอนอยู่" ในเรื่องนี้
ใช่มีการกระทำ ลงนามแล้ว แต่! ผบ.ทบ.ไม่อนุมัติ ในอนาคตเขาจะนอนอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง! สิ่งนี้ทำให้ชาวมิลเลียนสามารถขจัดโอกาสและเมื่อรวมกองกำลังทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อสั่งการงานของคณะกรรมาธิการเพื่อพิจารณาปัญหา "ไปในทิศทางที่ถูกต้อง"
ในรายงานขั้นสุดท้ายของคณะกรรมาธิการ ได้มีการเขียนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดหาเงินทุนให้กับโครงการ Mi-28N รายงานที่สอดคล้องกันเกี่ยวกับผลงานของคณะกรรมการถูกส่งไปยัง NSH ซึ่งกำหนดความละเอียด:
"ตกลง".
นอกจากนี้ เงินสำรองยัง "กระชับขึ้น" และประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ออกคำแนะนำเกี่ยวกับการนำ Mi-28N ไปใช้โดยเร็วที่สุด ทำงานในทิศทางนี้เดือดด้วยพลังสาม!
แล้ว Ka-52 ล่ะ?
สองสามสัปดาห์หลังจากสิ้นสุดการทำงานของคณะกรรมาธิการ ฉันถูกเรียกตัวไปยังเจ้าหน้าที่ทั่วไปในสำนักงานแห่งหนึ่ง และถามความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำฉันตอบว่า พวกเขาบอกว่า คณะกรรมาธิการกำลังทำงาน มันได้ข้อสรุปของตัวเอง ไม่ พวกเขาบอกว่าเรารู้เรื่องนี้ดี เราสนใจความคิดเห็นของคุณ ในที่นี้ ข้าพเจ้าขอประกาศว่าคณะกรรมการมีผู้บัญชาการเป็นประธาน และจรรยาบรรณขององค์กรไม่อนุญาตให้ข้าพเจ้ารายงานอย่างเป็นทางการ แต่ในฐานะบุคคล ข้าพเจ้ามีโอกาสแสดงความคิดเห็นอย่างอิสระ
และหลังจากพยักหน้าเห็นด้วย เขาก็บอกทุกอย่างที่ฉันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยสรุปว่าจำเป็นต้องมีเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำ เนื่องจากแต่ละคนมีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อแก้ปัญหาบางอย่าง ตัวอย่างเช่น Mi-28N เป็นยานเกราะในสนามรบซึ่งต้องแก้ปัญหาการปะทะกับศัตรูด้วยการยิงที่ "ส่วนหน้า" และงานเหล่านี้ได้รับการแก้ไขใน 70% ของกรณี - ในสภาพอากาศที่เรียบง่ายในระหว่างวัน แต่ Ka-52 ควรได้รับการออกแบบเพื่อแก้ปัญหาในเวลากลางคืนและใน SMU นั่นคืองานพิเศษรวมถึงหัวข้อการต่อต้านการก่อการร้าย เมื่อได้ยินรายงานของฉัน พวกเขาก็พยักหน้าเป็นครั้งที่สอง รายงานจากแผนกนี้วางอยู่บนโต๊ะของ NSH ซึ่งย้ำ แทบจะคำต่อคำ ข้อเสนอของฉัน และ NSH ยังเขียนว่า: "ฉันเห็นด้วย" ตอนนี้ เมื่อฉันได้ยินผู้ประกาศทีวีเกี่ยวกับ Ka-52 หรือในระหว่างการรายงานที่ MAKS พวกเขาพูดว่า "ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการต่อต้านการก่อการร้าย" ฉันมีความสุขที่จะจำสำนวนของฉัน และฉันก็นึกถึงความจริงที่ว่า "เราก็ไถเหมือนกัน …” และไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำ อย่างไรก็ตาม. สำนักออกแบบและโรงงานสร้าง "เหล็ก" นี้และเราสูดวิญญาณของเราเข้าไป …
จากนั้นมีผู้ทดสอบและ Torzhok นักบินหน่วยรบและอุปกรณ์ พวกเขาสอนให้เด็กเหล่านี้เดิน พูดภาษาของตนเอง สนุกสนาน สามารถยืนหยัดเพื่อตนเองและเพื่อผู้อื่นได้ … แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงภายหลัง …