ปี พ.ศ. 2512 ฉันอายุห้าขวบ กองทหารรักษาการณ์ "Ozernoe" ในยูเครน คืนฤดูร้อนอันแสนอบอุ่น ฉันผล็อยหลับไปและตื่นขึ้นมาด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์อากาศยาน พ่อออกเครื่องก่อนมืด และกลับตอนดึก ฉันแทบจะไม่เห็นเขาเลย เหมือนเด็กผู้ชายและเด็กผู้หญิงส่วนใหญ่ในเมืองเครื่องบินของเรา
ดังนั้นพ่อของฉันจึงเป็นแจ็คเก็ตที่มีดาวกัปตันทองคำบนสกายไลท์สีน้ำเงินของสายสะพายไหล่ซึ่งฉันแอบจากแม่ของฉันออกจากตู้เมื่อเธออยู่ในร้านและลองสวมหน้ากระจกเหมือนเสื้อโค้ท. วงกลมเหรียญทองหนักหวนกลับมาอย่างไพเราะทุกย่างก้าว …
ฉันยืนอยู่หน้ากระจกและดึงปอดที่อ่อนเยาว์ทั้งหมดของฉัน:
และมันก็อยู่ในบริการ
และในใจของพวกเขา
ท้องฟ้ากว้างใหญ่, ท้องฟ้ากว้างใหญ่ - หนึ่งสำหรับสอง
จากนั้นก็ไม่มีเด็กผู้ชายในประเทศที่ไม่รู้จักคำพูดของเพลงของ Oscar Feltsman และ Robert Rozhdestvensky ทั้งประเทศร้องเพลงมัน
และคนทั้งประเทศก็ก้มหน้าลงต่อหน้าลูกเรือของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Yak-28 ล่าสุด
ลูกทีม
Kapustin Boris Vladislavovich - กัปตันเกิดในปี 2474 ในหมู่บ้าน Urupsky เขต Otradnensky ของ Krasnodar Territory ในครอบครัวของนักวิทยาศาสตร์ ในปี 1947 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีใน Rostov-on-Don ในปี 1951 - จากวิทยาลัยอุตสาหกรรม Rostov ในปีพ.ศ. 2494 เขาถูกเกณฑ์ทหารเข้ากองทัพตามคำแนะนำของคณะกรรมการร่าง เขาเข้าสู่โรงเรียนนักบิน Kirovbad Military Aviation School ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. โคลซูนอฟ.
หลังจากสำเร็จการศึกษาเขาได้รับมอบหมายให้ไปภาคเหนือ จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนี (GSVG)
Yanov Yuri Nikolaevich - ผู้หมวดอาวุโสเกิดในปี 2474 ใน Vyazma ภูมิภาค Smolensk ในครอบครัวของพนักงานรถไฟ ในปี 1950 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมหมายเลข 1 ใน Vyazma ในปี 1953 - จากโรงเรียนยานยนต์ทหาร Ryazan ในปี 1954 - จากโรงเรียนนายทหารแห่ง Ryazan
หลังจากสำเร็จการศึกษาเขาถูกส่งไปยังกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนี
ทั้งสองในปี 2507 ได้รับการฝึกฝนใหม่ในโนโวซีบีสค์ด้วยเครื่องบินรบ Yak-28 ใหม่ซึ่งเป็นชายรูปหล่อสีเงินซึ่งรูปแบบ "กอธิค" ที่รวดเร็วและเกือบจะกลายเป็นตัวตนของยุคการพนัน - พายุอวกาศเหนือเสียงสตราโตสเฟียร์ ด้วยลูกเรือสำเร็จรูปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบิน พวกเขาจึงบินจากโนโวซีบีร์สค์ไปยัง GSVG ไปยังสนามบินฟินอฟ ที่นั่น ห่างจากกรุงเบอร์ลิน 40 กิโลเมตร กองบินทิ้งระเบิดที่ 668 ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเซวาสโทพอล เรดแบนเนอร์ กองบินที่ 132 ในตำนานตั้งอยู่
Kapustin เป็นนักบิน Yanov เป็นผู้ดำเนินการระบบนำทาง ทั้งคู่เป็นนักสู้ชั้นยอด คนอื่นไม่ได้ถูกพามาที่นี่: สงครามเย็นเต็มกำลัง โลกยังไม่ฟื้นตัวจากวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา และมีกองทัพของอดีตพันธมิตรหลายสิบคนในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ที่ยืนหยัดต่อสู้ในเยอรมนี
ถอดออก
ในเช้าของวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2509 การเชื่อมโยงของกัปตันบอริส คาปุสติน ได้รับคำสั่งให้แซง Yak-28P ใหม่ใน Zerbst ไปยังฐานของกองบินขับไล่ที่ 35 มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยม! เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นโซเวียตลำแรกที่สามารถทำลายข้าศึกที่ระดับความสูงต่ำได้ ไม่เพียงแต่ในการไล่ตาม แต่ยังรวมถึงเส้นทางการปะทะด้วย การเชื่อมโยงของตัวสกัดกั้น "ในสายโซ่" ถูกส่งไปยังเยอรมนีจากสหภาพซึ่งพวกเขารวมตัวกันที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์
“เมื่อวันที่ 3 เมษายน พวกเขาลงจอดที่ Finovo โดยไม่คาดคิด แม้ว่าจะมีเที่ยวบินเหลือเพียง 15 นาทีเพื่อไปยัง Zerbst” Galina Andreevna Kapustina ภรรยาม่ายของผู้บัญชาการการบินกล่าว - เมื่อบอริสกลับมาถึงบ้าน เขายอมรับ: เขาแทบจะไม่ได้พักเลย เครื่องยนต์ก็ขยะ
เครื่องบินไม่ได้ออกจากสนามบินเป็นเวลาสามวันช่างกำลังยุ่งอยู่กับพวกเขา และในวันที่ 6 เมษายนเท่านั้น พวกเขาได้รับอนุญาตให้บินไป Zerbstสำหรับทุกอย่างตั้งแต่การขับแท็กซี่บนรันเวย์ไปจนถึงการลงจอด - สี่สิบนาที สำหรับนักบินชั้นหนึ่ง ขี่ง่าย
การร้อยเชือกบนชุดระดับความสูงนั้นรัดแน่น รูดซิปทั้งหมดถูกยึดไว้ สวมหมวกกันน็อค ช่างเทคนิคอากาศยาน เช่น พี่เลี้ยงดูแล ช่วยนักบินนั่งในห้องนักบินเป็นประจำ ตรวจสอบการเชื่อมต่อและขั้วต่อทั้งหมด ถอดฝาครอบและปลั๊กออก. เมื่อเวลา 15.24 น. เครื่องบินสกัดกั้นคู่ใหม่ซึ่งยังคงมีกลิ่นของน้ำมันชักเงาและสีไนโตร ได้ส่งเสียงคำรามของเครื่องยนต์ท่วมสนามบิน กระจัดกระจายไปตามถนนอย่างรวดเร็วและทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า
ผู้บัญชาการการบินกัปตันบอริส Kapustin เป็นผู้นำกัปตันวลาดิมีร์ Podberezkin เป็นนักบิน นักเดินเรือบนเรือ: Kapustin มีร้อยโท Yuri Yanov, Podberezkin มีกัปตัน Nikolai Lobarev
ในขณะที่เที่ยวบินกำลังฝ่าเมฆต่ำนี่คือการรับรองว่าผู้บัญชาการกองทหารฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตผู้พัน Koshelev มอบ Kapustin ในเดือนพฤศจิกายน 2508 เมื่อเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นรองผู้บัญชาการกองบิน: "Kapustin บินบน Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 และ Yak-28L พร้อมเครื่องยนต์ R11AF2-300 เวลาบินทั้งหมด - 1285 ชั่วโมง ในปีพ. ศ. 2507 เขาประสบความสำเร็จในการฝึกฝน Yak-28 อีกครั้งและเชี่ยวชาญโปรแกรมการฝึกขึ้นใหม่อย่างรวดเร็ว เวลาบิน บน Yak-28 - 247 ชั่วโมง เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศขั้นต่ำที่กำหนดจากระดับความสูงต่ำและจากชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ด้วยความเร็วเหนือเสียงในฐานะผู้สอนเตรียมการทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศขั้นต่ำที่กำหนด บินอย่างมั่นใจใน อากาศเป็นความคิดริเริ่ม …"
นักเดินเรือ Yuri Yanov ได้รับการรับรองอย่างยอดเยี่ยมเช่นกัน:“เขาบินบนเครื่องบิน Li-2, Il-28, Yak-28, บน Yak-28 - 185 ชั่วโมง ในปี 1965 บิน 125 ชั่วโมงทำการทิ้งระเบิด 30 ครั้งด้วยคะแนนเฉลี่ย 4, 07. เขาชอบบิน เขามีความสงบและความคิดริเริ่มในอากาศ เขาเป็นคนจริงจังและกระตือรือร้นมาก …"
เราบินหาเพื่อนในแดนสวรรค์
พวกเขาสามารถไปถึงดวงดาวได้ด้วยมือของพวกเขา
ปัญหามาเหมือนน้ำตาไหล:
ครั้งหนึ่งในเที่ยวบิน ครั้งเดียวในเที่ยวบิน
เมื่อเครื่องยนต์ดับขณะบิน …
การปฏิเสธ
ระดับความสูง 4000 จามรี-28 คู่หนึ่ง ทะลวงผ่านก้อนเมฆที่หนาแน่นหลังจากเครื่องขึ้น ร่อนลงในช่องว่างน้ำแข็งที่ดวงอาทิตย์ส่องแสงจ้าเหนือเมฆสีขาวเหมือนหิมะ ทางไปเซิร์บสท์! สิบนาทีของการบินผ่านไปแล้ว เมื่อจามรีของหัวหน้าหันไปทางขวาอย่างรวดเร็ว
เขาเริ่มสูญเสียความเร็วและล้มลง
ในการบันทึกเทปการแลกเปลี่ยนวิทยุซึ่งเก็บรักษาไว้ในวัสดุของการสอบสวน ยังคงมีการบันทึกสั้น ๆ:
Kapustin กับทาส:
- สามร้อยแปดสิบสาม ชิดขวา!
ตามคำสั่ง นักบินได้ทำการซ้อมรบ เลี่ยงเครื่องบินของผู้นำ ซึ่งสูญเสียความเร็วและการควบคุม และก้าวไปข้างหน้า Yak-28 Kapustin ล้มลงทันที
หลังจากนั้นสองสามวินาที Podberezkin ถามว่า:
- สามร้อยหกสิบเจ็ด ฉันไม่เห็นคุณอยู่ที่ไหน?
- สามร้อยแปดสิบสาม เส้นทางของภารกิจ! ฉันกำลังกลับมา! - Kapustin ตอบกลับ
Podberezkin ยังคงบินต่อไป แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ด้วยความกังวลเกี่ยวกับผู้บัญชาการ เขาถามผู้นำอีกครั้ง:
- … หกสิบเจ็ด สบายดีไหม?
ความเงียบ.
- สามร้อยหกสิบเจ็ดทำไมไม่ตอบล่ะ..
นักบินไม่ทราบว่าสิ่งที่เป็นไปไม่ได้เกิดขึ้น: เครื่องยนต์หนึ่งของเครื่องบินของ Kapustin ล้มเหลว และครู่ต่อมาเครื่องที่สองก็ลุกขึ้น มันเป็นไปไม่ได้! เครื่องยนต์จามรี-28 เป็นหน่วยอิสระสองหน่วย แต่ละหน่วยตั้งอยู่บนระนาบของตัวเอง เนื่องจากคณะกรรมการจะจัดตั้งขึ้น เหตุผลก็คือ "ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิต"
อนิจจาสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจ
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Yak-28P รูปถ่าย: การสืบพันธุ์ / บ้านเกิด
เวลา
Yak-28 ซึ่งเริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 2503 กลายเป็นเครื่องมือที่ไม่แน่นอนและมักปฏิเสธ ลำตัวเครื่องบินไม่แข็งแรงพอและเสียรูปเมื่อบรรทุกเต็มรบ ในขณะที่ปิดหลังคาห้องนักบินไม่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลงจอดลูกเรือก่อน ปิดห้องนักบิน จากนั้นเติมเชื้อเพลิงให้เครื่องบินและวางสายกระสุน อนุญาตให้บินขึ้นได้เฉพาะในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ - เมื่อเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังถูกเปิดขึ้นในระหว่างการบินขึ้น "raznotyag" ก็เกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่หายนะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เป็นเวลานานที่ระบบขยายพนังซึ่งพัฒนาความพยายามไม่เพียงพอทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ …
ความเร่งรีบในการสร้าง Yak-28 เป็นสาเหตุหลักของอัตราการเกิดอุบัติเหตุ ต้นเหตุของความเร่งรีบคือสถานการณ์ทางการเมืองในยุโรปซึ่งมีกลิ่นอายของสงครามครั้งใหญ่ วงจรอุบาทว์. End แสดงให้เห็นถึงวิธีการ…
สถาบันทดสอบทางวิทยาศาสตร์ธงแดงแห่งรัฐที่ 8 ของกองทัพอากาศคัดค้านการนำ Yak-28P มาให้บริการ แต่คำสั่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ "ผลักดัน" การตัดสินใจเปิดตัวเป็นชุด: 443 interceptors ออกจากสต็อกของโรงงานผลิตเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ Yak-28P ให้บริการมาเกือบสามสิบห้าปีแล้ว แต่กองทัพของเราไม่เคยนำมาใช้อย่างเป็นทางการ
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวเป็นที่เคารพในหมู่นักบิน นักบินรู้สึกประทับใจเป็นพิเศษกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของมัน - เมื่อบินโดยไม่มีอาวุธโดยใช้เครื่องเผาไหม้หลังเครื่องบิน เครื่องบินรบสามารถปีนขึ้นไปได้เกือบจะในแนวตั้ง อันตรายจากการบินบนนั้นถือเป็นเรื่องธรรมชาติ กล่าวคือค่าใช้จ่ายในการประกอบอาชีพ
นั่นคือเวลาเช่นนั้นผู้คน …
"กระโดด!"
ความเงียบนั้นทำให้หูหนวก เครื่องบินเริ่มลดระดับความสูงลงอย่างกะทันหัน
อย่าตกใจ!
จิตวิทยาของนักบินคือการต่อสู้เพื่อชีวิตเครื่องบินมีปีก ช่วยชีวิต และปลูกพืช! และรักษาหลักฐานอันล้ำค่าของสิ่งที่เกิดขึ้น บนพื้นดินจะพบความผิดปกติโทรเลขจะบินไปทุกมุมของประเทศ - ตรวจสอบโหนดปัญหา และนี่คือชีวิตที่ช่วยชีวิตของนักบิน
ดังนั้นจึงไม่มีเวลาคิดเรื่องของตัวเอง
Kapustin พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของระบบสตาร์ทอัตโนมัติและการจ่ายออกซิเจน - มันไม่ทำงาน! ความพยายามอีกครั้ง - ล้มเหลว!
ก้อนเมฆสีขาวราวหิมะอันอ่อนนุ่มที่หลอกล่อได้คืบคลานเข้าหาจามรีอย่างไม่ลดละ ใต้เขายังมีดินแดนที่มองไม่เห็น
ระดับความสูง 3000 "จามรี" ตกลงไปในก้อนเมฆ ห้องนักบินกลายเป็นมืดทันทีในยามพลบค่ำ เวลาตัดสินใจ. คุณต้องกระโดด
ตาม SPU (เครื่องบินอินเตอร์คอม - ผู้แต่ง) Kapustin ให้คำสั่งแก่เนวิเกเตอร์:
- ยูร่า โดด!
แต่การออกจากเครื่องบินในขณะนี้ทำให้ตำแหน่งของนักบินซับซ้อนยิ่งขึ้น ความแตกต่างระหว่างอินเตอร์เซปเตอร์กับเครื่องบินทิ้งระเบิดคือในจามรี-28 สองคนนั่งในห้องนักบินเดียวกันทีละคน เมื่อขับออกมา กระจกทั่วไปของห้องนักบินจะบินออกไป การไหลของอากาศของพายุเฮอริเคนจะตกลงบน Kapustin การระเบิดของ squibs ที่นั่งดีดออกจะขัดขวางการจัดตำแหน่งของเครื่องบินผลักมันลง …
ยานอฟตัดสินใจทันที:
- ผู้บัญชาการ ฉันอยู่กับคุณ! เรากระโดดพร้อมกัน!
"จามรี" โผล่ออกมาจากเมฆ มีการกระแทกครั้งที่สองในห้องนักบิน ภายใต้พวกเขา เบอร์ลินเปิดกว้างจากขอบฟ้าสู่ขอบฟ้า …
ภาพถ่ายของ Boris Kapustin: Homeland
… นักสู้และท้องฟ้าของเขา ภาพถ่าย: “Homeland”
Feat
ครึ่งศตวรรษที่ผ่านมายังไม่มีระบบนำทางสมัยใหม่ที่กำหนดตำแหน่งของเครื่องบินด้วยความแม่นยำระดับเมตร บินเหนือเมฆบนเส้นทางที่ไม่มีสถานที่สำคัญและลมแรงพัด "พัด" เครื่องสกัดกั้นไปทางด้านข้างหลายกิโลเมตรไปยังเมือง
ส่วนสูง 2000.
และรถขนาด 16 ตันที่มีน้ำมันเต็มถังก็ชนเข้ากับถนนที่พลุกพล่าน
ข้างหน้ากระจกของทะเลสาบ Stessensee ส่องประกายวาววับ เบื้องหน้าเขาคือที่รกร้างเขียวขจีที่ปกคลุมไปด้วยไม้พุ่ม นี่เป็นโอกาสสุดท้ายที่จะเอื้อมมือไปหาเขาและพยายามนั่งลง นักบินทั้งสองใช้กำลังสุดท้ายเพื่อหยุด ดึงแท่งควบคุมเข้าหาตัวเอง นำเครื่องบินออกจากการดำน้ำ
และเราควรจะกระโดด - เที่ยวบินไม่ออกมา
แต่เครื่องบินเปล่าจะตกในเมือง
จะผ่านไปโดยไม่ทิ้งร่องรอยที่มีชีวิต
และอีกหลายพันชีวิต และอีกหลายพันชีวิต
และชีวิตนับพันจะถูกขัดจังหวะในตอนนั้น
ชาวเบอร์ลินที่ประหลาดใจหลายพันคนหันหลังกลับมองดูเครื่องบินสีเงินที่มีดาวสีแดงบนเครื่องบินที่ตกลงมาจากเมฆ ทิ้งกลุ่มควันสีดำไว้เบื้องหลัง ในความเงียบสนิท สร้างเนินเขาขึ้นโดยไม่คาดคิด และได้รับความเร็วสูงสุด และจากด้านบนของเนินเขาด้วยการโค้งงอเบา ๆ ไปยังเขตชานเมืองของกรุงเบอร์ลิน
จากเรื่องราวของคนงานในเบอร์ลินตะวันตก V. Schrader:
“ฉันทำงานบนอาคารสูง 25 ชั้น เวลา 15:45 น. เครื่องบินลำหนึ่งบินออกจากท้องฟ้ามืดครึ้ม ฉันเห็นมันที่ระดับความสูงประมาณ 1,500 เมตร รถเริ่มตก แล้วก็ลุกขึ้น ตกอีก แล้วก็ขึ้นอีก และ สามครั้งเห็นได้ชัดว่านักบินพยายามยกระดับเครื่องบิน …"
หลังคาบ้านส่องประกายอยู่ใต้ปีก Kapustin สั่งอีกครั้ง:
- ยูร่า โดด!
บนเครื่องบินของยุค 60 มีการติดตั้งที่นั่งดีดออกของรุ่นที่สองซึ่งมีข้อ จำกัด เกี่ยวกับความสูงของการดีดออก บน Yak-28 ขีดจำกัดนี้คือ 150 เมตร ยานอฟยังมีโอกาสรอด แต่แล้ว Kapustin จะไม่มีโอกาสหลบหนีอย่างแน่นอน
Yanov ตอบอีกครั้ง:
- ผู้บัญชาการ ฉันอยู่!
บล็อกแฟลชโดยและคุณไม่สามารถกระโดด
เข้าป่ากันเถอะ เพื่อนๆ ตัดสินใจ
เราจะเอาความตายออกไปจากเมือง
ให้ตายเถอะ ให้ตายเถอะ
ให้เราตาย แต่เราจะช่วยเมืองให้รอด
โลกกำลังก้าวหน้า เต็มขอบฟ้า บ้านหลังสุดท้ายหายไปใต้ลำตัว - นี่คือที่รกร้างว่างเปล่า และทันใดนั้นท่ามกลางความเขียวขจี - ป่าแห่งไม้กางเขนและหลังคาของห้องใต้ดิน สุสาน! นั่งไม่ได้! ตอนนี้ - เฉพาะบนพื้นผิวของทะเลสาบที่เปิดขึ้นข้างหน้า แต่ข้างหน้าเขาเป็นเขื่อนสูง …
คำพูดสุดท้ายของ Kapustin ยังคงอยู่ในเทป:
- ใจเย็น ๆ ยูราเรานั่งลง …
อย่างเหลือเชื่อ พวกเขากระโดดข้ามเขื่อน เกือบจะชนรถบรรทุกที่ขับไปตามเขื่อน แต่การจัดแนวเครื่องบินยกจมูกขึ้นเพื่อลงจอด - ไม่มีความเร็วและเวลา เมื่อยกน้ำพุ "จามรี" ฝังตัวเองด้วยหอกขนาดใหญ่เข้าไปในส่วนลึกที่มืดมิด
ผ่านไปไม่ถึง 20 นาทีนับตั้งแต่ออกเดินทาง จากจุดเริ่มต้นของอุบัติเหตุ - ประมาณ 30 วินาที
เกียรติยศและความเสื่อมเสีย
Galina Andreevna Kapustina เล่าว่า:
"บอริสไม่ต้องการออกจากบ้านในวันนั้น! เขาไม่สามารถบอกลาฉันได้: เขากอดฉัน จูบฉัน เขาก้าวข้ามธรณีประตูแล้วกลับมาอีกครั้ง" อาจเหนื่อยถึงเวลาไปเที่ยวพักผ่อนแล้ว " เขาพูด อาหารกลางวันเต็มสำหรับลูกชายของฉัน ซึ่งฉันคาดหวังจากโรงเรียน "ไปเถอะ" ฉันบอกบอริส เขาพยักหน้าแล้วจากไป และคอของฉันก็เกร็งด้วยความกลัว ฉันรีบไปที่หน้าต่าง ทั้งห้าคน ลูกเรือออกไปที่สนามบินแล้วและบอริสยังคงยืนอยู่ใกล้บ้านขยับจากเท้าเป็นเท้าราวกับว่าเขารู้สึกว่าเขาจะพบกับความตาย
เจ้าหน้าที่โซเวียตเฝ้าดูสมาชิก NATO ยกเครื่องบินรบขึ้นจากทะเลสาบอย่างช่วยไม่ได้ ภาพถ่าย: “Homeland”
สมาชิกของ NATO กำลังยกนักสู้จากทะเลสาบ ภาพถ่าย: “Homeland”
ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับการตายของบอริสในวันที่สองเท่านั้น พวกเขากลัวที่จะคุยกับฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันเป็นคนสุดท้ายที่รู้ แต่ฉันรู้สึกว่ามีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นแล้ว ลูกชายชั้นประถมหนึ่งกลับจากโรงเรียนนอนลงบนโซฟาหันไปทางผนัง ฉันเห็นภรรยาของเจ้าหน้าที่รวมตัวกันร้องไห้ และเมื่อเจ้าหน้าที่การเมือง ผู้จัดงาน และผู้บังคับกองร้อยเข้าไปในอพาร์ตเมนต์ ฉันเข้าใจทุกอย่าง เธอถามเพียงว่า: "เขายังมีชีวิตอยู่หรือไม่" ผู้บัญชาการส่ายหัว และฉันก็หมดสติไป"
และแล้วก็ถึงเวลาของแร้ง
พื้นที่ภัยพิบัติเป็นภาคภาษาอังกฤษของเบอร์ลินตะวันตก ภายใน 15 นาที นายพลจัตวาเดวิด วิลสัน หัวหน้าหน่วยปฏิบัติการทางทหารของอังกฤษก็มาถึงที่นี่ ตำรวจทหารอังกฤษปิดล้อมทะเลสาบ คำขอทั้งหมดจากกองบัญชาการโซเวียตเพื่อเข้าถึงจุดเกิดเหตุถูกปฏิเสธภายใต้ข้ออ้างของกระบวนการจัดการระบบราชการ
และในตอนกลางคืน ทีมนักดำน้ำทหารก็เริ่มทำการรื้ออุปกรณ์ของนักสู้ ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกรู้ว่ามีการติดตั้งเรดาร์ "Oryol-D" ที่ไม่เหมือนใคร …
ชาวอังกฤษได้รับร่างของนักบินอย่างรวดเร็ว แต่พวกเขายังคงยืนยันตัวแทนของสหภาพโซเวียต นายพล Bulanov ว่าพวกเขายังคงพยายามทำอยู่ ดูถูกเกียรติของเจ้าหน้าที่ที่ไม่ได้เขียนไว้ซึ่งนักบินโซเวียตซื่อสัตย์จนถึงวินาทีสุดท้ายของชีวิต
เฉพาะในตอนเช้าของวันรุ่งขึ้นร่างของ Kapustin และ Yanov ถูกวางไว้บนแพ แต่ใกล้กลางคืนเท่านั้นที่พวกเขาถูกส่งไปยังคำสั่งของสหภาพโซเวียต ชาวอังกฤษกำลังเล่นเพื่อเวลาในขณะที่ช่างเทคนิคจากสถาบันการบินหลวงที่ฟาร์นโบโรห์ศึกษาอุปกรณ์ที่รื้อถอน
Yuri Yanov (ซ้าย) กับ Irina และ Boris Kapustin ลูกสาวของเขา ภาพถ่าย: “Homeland”
แต่ยังมีสัมผัสถึงความเศร้าโศกของมนุษย์ ชาวเมืองหลายพันคนมาอำลานักบินในภาคตะวันออกของกรุงเบอร์ลิน กองบัญชาการอังกฤษส่งกองทหารสก๊อตออกกองทหารรักษาพระองค์และพวกเขายืนอยู่ข้างทหารโซเวียต ทหารของกองทัพประชาชนแห่งชาติของ GDR นักเคลื่อนไหวของสหภาพเยาวชนเยอรมันอิสระ นี่อาจเป็นกรณีเดียวที่รวมชุมชนที่เข้ากันไม่ได้ในช่วงเวลาที่หนาวเย็นเหล่านั้น
ต่อมาได้มีการสร้างโล่ประกาศเกียรติคุณขึ้นที่จุดเกิดเหตุ ป้ายอนุสรณ์ปรากฏใน Eberswalde และอีกเจ็ดเมืองในเยอรมนี …
เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2509 สภาทหารแห่งกองทัพอากาศที่ 24 ได้มอบรางวัลให้กัปตันบี. วี. คาปุสตินเพื่อรับรางวัล Order of the Red Banner (ต้อ) และพลโท Yanov Yu. N. (มรณกรรม) เพื่อความกล้าหาญและการเสียสละในนามการช่วยชีวิตของชาวเบอร์ลินตะวันตก ในไม่ช้าพระราชกฤษฎีกาสูงสุดของสหภาพโซเวียตก็ถูกตีพิมพ์
ลูกศรเครื่องบินพุ่งออกจากท้องฟ้า
และป่าต้นเบิร์ชก็สั่นสะเทือนจากการระเบิด …
ไม่นานทุ่งหญ้าก็จะรกไปด้วยหญ้า
และเมืองก็คิด และเมืองก็คิดว่า
และเมืองคิด: คำสอนกำลังดำเนินการอยู่
สวรรค์สำหรับสองคน
อนุสาวรีย์ผู้อาวุโส Yu. N. Yanova ที่สุสานใน Vyazma ภาพถ่าย: “Dmitry Trenin.”
Yuri Yanov ถูกฝังในบ้านเกิดของเขาใน Vyazma ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่ที่นักบินอวกาศคนแรก Yuri Alekseevich Gagarin เกิด
Boris Kapustin ได้รับเกียรติสุดท้ายใน Rostov-on-Don ซึ่งพ่อแม่ของเขาอาศัยอยู่ในเวลานั้น หญิงม่ายต้องฝังพ่อตาในวันนั้น Vladislav Aleksandrovich Kapustin ไม่สามารถทนต่อความเศร้าโศกได้เขารักลูกชายของเขามาก …
- จากนั้นเขาก็ได้รับบาดเจ็บสองครั้งนอนอยู่ที่บ้านไม่ลุกขึ้น - Galina Andreevna Kapustina เล่า “พวกเขากลัวที่จะคุยกับเขาเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่เขาก็รู้อยู่ดี เขาเพียงพูดว่า: "ตั้งแต่บอริสจากไป ฉันไม่มีอะไรจะทำที่นี่" และเขาเสียชีวิตในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวัน พ่อลูกถูกฝังเคียงคู่วันเดียวกัน - 12 เมษายน …
ห้าสิบปีต่อมา ฉันกำลังยืนอยู่ที่สุสาน Vyazma หน้าเสาโอเบลิสก์เล็กๆ ที่สร้างจากหินแกรนิตสีแดง คำจารึกที่โลภใต้ภาพ: "รองนักบิน Yanov Yuri Nikolaevich เสียชีวิตอย่างกล้าหาญในการปฏิบัติหน้าที่" เงียบไปทั้งตัว มีกลิ่นเหมือนฤดูใบไม้ผลิ และทันใดนั้นฉันก็พบว่าตัวเองฮัมเพลงเบา ๆ เหมือนในวัยเด็ก:
ในหลุมฝังศพนอนอยู่ท่ามกลางความเงียบงัน
คนดีในประเทศที่ยิ่งใหญ่
มองดูพวกเขาด้วยแสงและความเคร่งขรึม
ท้องฟ้ากว้างใหญ่, ท้องฟ้ากว้างใหญ่เป็นหนึ่งสำหรับสอง
โทรแก้ไข PIEKHE
"ใน Voronezh ภรรยาของนักเดินเรือขึ้นไปบนเวที …"
- เพลงนี้มาถึงคุณได้อย่างไร Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman เขียนเพลงถึงบทของ Robert Rozhdestvensky ซึ่งอยู่ในเบอร์ลินและได้เรียนรู้เกี่ยวกับความสามารถของนักบินที่นั่น ในปี 1967 Feltsman แนะนำให้ฉันเป็นคนแรกที่แสดงเพลงนี้ ฉันยังคงร้องเพลงนี้อยู่และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง เพลงดังกล่าวไม่ได้เกิดทุกวัน
- นั่นคือเหตุผลที่ผู้ชมได้รับมันอย่างอบอุ่น
- ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเสมอมา ด้วยปัง! ในปี 1968 ที่งานเทศกาลเยาวชนและนักเรียนในโซเฟีย "Giant Sky" ได้รับรางวัลหลายรางวัล - เหรียญทองและที่หนึ่งในการแข่งขันเพลงการเมือง, เหรียญทองสำหรับการแสดงและกวีนิพนธ์, เหรียญเงินสำหรับดนตรี …
- คุณจำการแสดงที่น่าจดจำที่สุดได้ไหม?
- ใน Voronezh ผู้หญิงคนหนึ่งขึ้นเวทีและผู้ชมทั้งหมดก็ลุกขึ้นปรบมือ เป็นภรรยาของผู้เดินเรือ Yuri Yanov สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นใน Rostov ซึ่งครอบครัวของ Boris Kapustin อาศัยอยู่
- เยาวชนวันนี้รู้หรือไม่ว่าเพลงเกี่ยวกับใคร?
- ฉันไม่คิดอย่างนั้น … ใช่ คนหนุ่มสาวไม่รู้จักฉันด้วยซ้ำ หลานชายของ Stas ถูกถามว่าใครคือ Edita Piekha แม้ว่าฉันจะแสดงมา 58 ปีแล้ว
