ทหารผ่านศึกของกองเรือและการต่อเรือของเราหวนนึกถึงความตื่นตระหนกใน NATO ที่เกิดจากเครื่องบิน ekranoplane ของสหภาพโซเวียต - ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่สามารถควบคุมได้, ยานพาหนะเอนกประสงค์ทุกสภาพอากาศที่บินได้ต่ำ, ขีปนาวุธโจมตี, ลงจอด, กู้ภัย, สินค้า, ผู้โดยสาร … ใน ศตวรรษที่ 21 ยานพาหนะเหล่านี้ถือกำเนิดขึ้นในประเทศของเราอีกครั้ง
การพัฒนาอย่างจริงจังครั้งแรกของการบินซุปเปอร์ขนส่งในสหภาพโซเวียตย้อนหลังไปถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ผู้บุกเบิกคือ Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB for SPK) นำโดย Rostislav Alekseev และ Taganrog Aviation Design Bureau นำโดย Robert Bartini นักวิทยาศาสตร์ได้สร้างเอฟเฟกต์หน้าจอที่เรียกว่าแรงยกของการไหลของอากาศที่เข้ามาเมื่อ "ลม" จากปีกที่ทะยานไปถึงพื้นผิวโลกหรือน้ำสะท้อนกลับและมีเวลากลับไปที่ปีก เพิ่มแรงกดดันภายใต้มันและทำให้มั่นใจได้ในการบิน เลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในอนาคต) Dmitry Ustinov และผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือ Sergei Gorshkov ได้เริ่มต้นชีวิตของการพัฒนาใหม่
"อินทรี" ล้านยังคงเป็นความฝัน
ห้องปฏิบัติการทดสอบการบินพิเศษจัดขึ้นที่แม่น้ำโวลก้าและทะเลแคสเปียนและในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สามารถสร้างเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นได้ - ekranoplan "KM" (อย่างไรก็ตามเรือจำลองแบบพิเศษของตะวันตก บริการถอดรหัสคำย่อนี้เป็นสัตว์ประหลาดแคสเปียน) … ฮีโร่หนึ่งร้อยเมตรผู้นี้มีปีกกว้าง 37.6 เมตร ครั้งหนึ่งเคยออกตัวด้วยน้ำหนักบินขึ้น 544 ตัน ซึ่งสร้างสถิติโลก
“Valery Polovinkin:” ข้อได้เปรียบหลักของ ekranoplan คือการลักลอบ แม้แต่จากดาวเทียมก็ตรวจจับได้ยาก เพราะมันมีโครงร่างที่ไม่ชัดเจน และถูกต้องมากที่ในที่สุดพวกเขาก็ให้ความสนใจกับการสร้างเครื่องบิน ekranoplanes””
ในปีพ. ศ. 2515 ได้มีการประกอบ ekranolet ทหารชุดแรก "Orlyonok" ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อถ่ายโอนกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกในระยะทางไม่เกิน 1,500 กิโลเมตร ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์สมันควรจะสร้าง "อินทรี" เหล่านี้มากกว่าสองโหลซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึงสองกิโลเมตร แต่ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีเพียงห้าคนเท่านั้นที่สามารถขึ้นไปบนปีกได้
ในปีพ.ศ. 2530 การทดสอบเริ่มขึ้นในเรือบรรทุกขีปนาวุธแบบมีปีกของ Lun โดยมีขีปนาวุธต่อต้านเรือ 3M-80 Mosquito นำร่องจำนวน 6 ลูกบนเรือ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ก็หยุดลงด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และแม้แต่รุ่นแรกของ ekranoplan พลเรือน "Volga-2" ก็ไม่สามารถกลายเป็นอนุกรมและเสียชีวิตพร้อมกับสหภาพโซเวียต
มีข่าวลือว่า "หุ้นส่วน" ในต่างประเทศของเราได้แสดงความกระตือรือร้นเป็นพิเศษในการทำลายการผลิตการพัฒนาขั้นสูงของโซเวียตจำนวนมาก รวมทั้งเครื่องบิน ekranoplanes โดยตรงหรือผ่านตัวแทนที่มีอิทธิพล ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ทันทีที่ "ม่านเหล็ก" พังเพื่อนที่น่าจะได้รับ "Eaglet" และแม้กระทั่งเอกสารทางเทคนิคบางอย่างหลังจากนั้นอุปกรณ์ที่คล้ายกันก็ปรากฏขึ้นในสหรัฐอเมริกาโดยฉับพลัน …
ในทางกลับกัน เรากลับไปสู่การฟื้นคืนชีพของการสร้างเครื่องบิน ekranoplanes เฉพาะในยุค 2000 เท่านั้น
ยานพาหนะห้าที่นั่งขนาดเล็กสองโหล "Amfistar" และรุ่นที่ทันสมัย "Aquaglide" ภายใต้การดูแลของ Russian Maritime Register of Shipping ออกโดย บริษัท "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") และ "Arctic Trade and Transport Company " (JSC "ATTK") กำลังพัฒนา - เครื่องจักรที่มีกำลังยก 20 ตัน
สำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้สาธิตรูปแบบของตัวเอง - S-90 ekranolet ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงถึง 4.5 ตันและระยะการบินมากกว่าสามพันกิโลเมตรในช่วงระดับความสูงตั้งแต่ 0.5 ถึงสี่พันเมตร
Nizhny Novgorod และ Petrozavodsk กำลังควบคุมการผลิต ekranoplan Orion-20 ด้วยการกำจัดสูงสุด 10 ตันและความจุผู้โดยสาร 21 คน KB "Sky Plus Sea" ได้สร้าง Burvestnik-24 ขนาด 24 ที่นั่งด้วยน้ำหนักบรรทุก 3.5 ตัน
สำนักออกแบบกลาง Alekseev ร่วมกับ NPP Radar Mms กำลังเตรียมการก่อสร้างเครื่องบิน ekranoplane รุ่นต่อไปที่มีกำลังการผลิต 50 ถึง 600 ตัน ผลงานการทำงานรวมถึงยานพาหนะขนส่งและขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารที่สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าได้ถึงสองถึงสามพันตัน
ผู้ผลิตจาก Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscow, Chkalovsk เสนอบริการของพวกเขาในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ …
ผู้ให้บริการขีปนาวุธในห้องปฏิบัติการ
มีนักพัฒนามากเกินไปหรือไม่และโดยทั่วไปมีความต้องการ ekranoplanes จำนวนเท่าใดในสภาพปัจจุบันหรือไม่ ekranoplanostroeniya ควรพิจารณาจากหลายตำแหน่ง อันแรกค่อนข้างจะเล็กน้อยแต่มีความสำคัญทางเทคโนโลยี: ยานเกราะนี้รับภาระอันยอดเยี่ยมในการเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขึ้นบนปีก (ระหว่างเครื่องขึ้น ระหว่างการลงจอด) ดังนั้น ekranoplan แม้ว่าในแง่ของการสร้างเทคโนโลยีขั้นสูงที่จะใช้อย่างเท่าเทียมกันในเครื่องบินและการต่อเรือ ประการแรกคือการวิจัย สิ่งอำนวยความสะดวกในห้องปฏิบัติการ การตรวจสอบการออกแบบ วัสดุศาสตร์ และการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยี จากจุดยืนของการปรับปรุงระบบควบคุม: เครื่องมือต้องเชื่อฟังในระดับความสูงที่ต่ำมากเป็นพิเศษ ปฏิบัติตนอย่างถูกต้องและผ่อนคลายสำหรับนักบิน และที่นี่ เรามีวัตถุและฐานการวิจัยที่ซับซ้อนมาก เช่นเดียวกับวัสดุก่อสร้าง ภาระงานจำนวนมากช่วยค้นหาโซลูชันที่สามารถนำไปใช้ในอนาคตในเครื่องบินและการต่อเรือ ทั้งหมดนี้ชัดเจน
จากมุมมองของการใช้ ekranoplanes ในอนาคต เมื่อพวกมันถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่ Rostislav Alekseev และสำนักของเขา ได้รับการพิจารณาในหลายเวอร์ชัน ประการแรก: ผู้ช่วยชีวิต เครื่องมือที่ส่งไปยังพื้นที่ภัยพิบัติอย่างรวดเร็วเพื่อช่วยเหลือผู้คนและอพยพพวกเขา วิกผมสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีสนามบิน เริ่มจากผิวน้ำ จากพื้นดิน จากน้ำแข็ง ตัวเลือกที่สอง: ekranoplan - วิธีการถ่ายโอนกองกำลังกองกำลังพิเศษ ทางเลือกที่สามซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทั้งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ Sergei Gorshkov และรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov ซึ่ง Alekseev นำมาใช้: ความสามารถของยานพาหนะเหล่านี้ในการพกพาอาวุธขีปนาวุธ
ข้อได้เปรียบหลักของ ekranoplanes คือการล่องหน การตรวจจับวัตถุนี้กับพื้นหลังของทะเลเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัตถุที่ขรุขระ เขาสามารถเข้าใกล้เป้าหมายและโจมตีหรือลงจอดด้วยวิธีการบางอย่าง แม้แต่จากดาวเทียมก็ตรวจจับได้ยาก เพราะมีโครงร่างเบลอ ซึ่งเป็นจุดที่มีความเปรียบต่างต่ำ และถูกต้องมากที่ในที่สุดพวกเขาก็ให้ความสนใจกับการสร้างเครื่องบิน ekranoplanes”
รอลูกค้าคนเดียว
“ตอนนี้ ปัญหาหลัก” กล่าวต่อว่า “การซักถาม” Valery Polovinkin “ไม่ได้เกิดขึ้นมากนักหากไม่มีแนวคิดทางวิศวกรรมบางอย่าง แต่เป็นการทำซ้ำการพัฒนาที่ไม่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ฉันสามารถบอกคุณได้ในฟาร์อีสท์กลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่จริงจังมาก ที่สร้างสถาปัตยกรรมของตัวเอง มีสมาคมของ ekranoplanostroeniya ในมอสโกภายใต้การนำของ Oleg Volik พวกเขามีการพัฒนาของตัวเองอุปกรณ์ทดลองสองเครื่องมีแนวคิดในการสร้างการผลิตคอมโพสิตใน Petrozavodsk กลุ่มต่อไปคือข้อกังวลของ Morinformsistema-Agat กับสำนัก Alekseevskyพวกเขามีความทะเยอทะยานและมีแผนจะสร้างเครื่องบินเอกราโน ดังเช่นในนิทานเรื่อง "หงส์ มะเร็ง และหอก"
แต่งานในการก่อสร้าง ekranoplan นั้นเหมือนกันและเทคโนโลยีที่สำคัญนั้นเป็นเรื่องธรรมดา หากไม่มีวิธีแก้ปัญหาซึ่งแนวคิดจะไม่ถูกนำไปใช้ ขั้นแรก คุณต้องรวมความพยายามเพื่อสร้างโรงไฟฟ้า นี่คือ "ความเย็น" ของทั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องยนต์แทงค์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยอยู่บน T-80 เราต้องการหน่วยที่ทันสมัยเชื่อถือได้ซึ่งทำงานในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างรุนแรง อากาศในทะเล เกลือและสิ่งอื่น ๆ ประการที่สอง ต้องใช้ความพยายามร่วมกันเพื่อสร้างวัสดุที่เหมาะสม เราไม่ได้พูดถึงโลหะ เพราะภายใต้สภาวะการทำงานของ ekranoplan พวกมันจะกัดกร่อนและทำให้เสียรูปอย่างรวดเร็วจนทรัพยากรมีจำกัดอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องฉีดเงิน แต่เพื่อสร้างโครงสร้างที่เป็นหนึ่งเดียว อย่างน้อยที่สุดสำหรับช่วงของคอมโพสิต พวกเราที่สถาบัน Krylov กำลังทดสอบปีก นักออกแบบแต่ละคนมอบวัสดุของตัวเอง ซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติ อย่างน้อยก็จำเป็นต้องร่วมกันทำความเข้าใจว่ามันคืออะไร: ชุดของโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้กับการพัฒนาของนาโนเทคโนโลยี) วัสดุคอมโพสิตยุคหน้าซึ่งไม่เพียง แต่ด้อยกว่า แต่แข็งแกร่งกว่าโลหะมาก และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีการเสียรูปถาวร เราต้องทำงานร่วมกัน และเครื่องบิน ekranoplanes อาจมีลูกค้าเพียงรายเดียวสำหรับทั้งการป้องกันและการใช้งานพลเรือน ท้ายที่สุด ได้มีการให้คำมั่นสัญญาในระดับผู้นำของประเทศในการสร้างบางสิ่งเช่น ekranoplan-bus บนสาย Kaliningrad-Petersburg เพื่อไม่ให้ข้ามพรมแดน ควรจัดระเบียบระบบขนส่งดังกล่าว และคำนวณอะนาล็อกสำหรับยากูเตีย ไซบีเรีย และพื้นที่ห่างไกลอื่นๆ ฟาร์อีสท์เป็นที่น่าสนใจสำหรับการแนะนำ ekranoplans
โดยทั่วไป วิธีการทางเทคนิคหรือทางการทหารแต่ละวิธีมีเฉพาะเจาะจง ซึ่งการใช้งานจะเหมาะสมที่สุด และสำหรับเครื่องบิน ekranoplanes ความเชี่ยวชาญดังกล่าวมีให้ แม้กระทั่งหลายครั้ง เราได้พูดถึงเรื่องนี้ไปแล้ว มันเป็นเครื่องช่วยชีวิตโดยไม่ต้องสงสัย ดีกว่า ekranoplan ไม่มีใครสามารถรับมือกับงานอพยพผู้คนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่แหล่งน้ำมันและก๊าซ นอกจากนี้ยังมาจากอุปกรณ์ดังกล่าวที่สะดวกกว่าในการโยนกลุ่มวัตถุประสงค์พิเศษหลังแนวข้าศึก เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ ekranoplanes เพื่อตรวจสอบและปกป้องชายแดนของรัฐและวัตถุเชิงกลยุทธ์อื่น ๆ
ตระกูล ekranoplanes สามารถประกอบด้วยยานพาหนะขนาดใหญ่ขนาดกลางและขนาดเล็กซึ่งจะต้องสร้างขึ้นสำหรับงานเฉพาะ หากเราใช้เหตุผลทางวิทยาศาสตร์ เทคนิคใดๆ จะดูแพงเกินไป ไร้ประโยชน์ และหากทุกอย่างถูกคำนวณ พิสูจน์ได้ และเปรียบเทียบกับระดับของปัญหาที่กำลังแก้ไข กลับกลายเป็นว่ายอมรับได้ หากไม่เชิงเศรษฐกิจ
กองเรือไม่ได้สร้างโดยแบบจำลองที่แยกจากกัน - เฉพาะฝ่าย ฝูงบิน และรูปแบบที่ใหญ่กว่าเท่านั้น ดังนั้นมันจึงเป็นกับ ekranoplans ตำแหน่งของพวกเขาจะถูกกำหนดและจะถูกเติมเต็ม
ในขณะเดียวกัน ก็เป็นฐานการวิจัยที่ยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในทศวรรษหน้า และเพื่อให้พวกเขาพัฒนาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่กระจายเงินทุนที่มีอยู่ไปยังนักออกแบบหลายคน แต่เพื่อรวมความพยายาม การวิจัย การผลิต และศักยภาพเชิงสร้างสรรค์ของทุกคนที่หยั่งรากลึกเพื่ออนาคตของเครื่องบิน ekranoplane ของรัสเซีย”