ในอนาคตอันใกล้ การดำเนินการของเครื่องบินฝึกใหม่อาจเริ่มต้นขึ้น การสร้างเครื่องจักรนี้ดำเนินการโดยหนึ่งในบริษัทเอกชนในประเทศ ซึ่งตั้งใจที่จะเริ่มการก่อสร้างเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม ด้วยเหตุผลหลายประการ แนวโน้มที่แน่นอนสำหรับโครงการใหม่ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด โครงการใหม่ไม่สามารถเอาชนะการแข่งขันของแผนกทหารได้ อย่างไรก็ตาม องค์กรพัฒนายังคงทำงานต่อไปและหวังว่าจะสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี
โครงการเครื่องบินฝึกหัดที่มีแนวโน้ม (TCB) ถูกกำหนดให้เป็น SR-10 เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบส่วนตัวของมอสโก "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") โครงการนี้เปิดตัวตามความคิดริเริ่มของบริษัทผู้พัฒนา และต่อมามีโอกาสได้รับความสนใจจากฝ่ายทหารและได้รับการสนับสนุน อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายสำหรับนักพัฒนา กองทัพเลือกโครงการอื่นที่เข้าร่วมการแข่งขันนั้น
งานในโครงการ SR-10 เริ่มต้นจากความคิดริเริ่มในปี 2550 ในช่วงสองสามปีแรก พนักงานของ KB "SAT" ได้มีส่วนร่วมในการศึกษาประเด็นพื้นฐานต่างๆ และในปี 2009 พวกเขาก็มีรูปร่างหน้าตาทั่วไปของ TCB ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ ซึ่งทำให้สามารถนำเสนอเลย์เอาต์ได้ที่นิทรรศการ MAKS ใน Zhukovsky. งานออกแบบเพิ่มเติมยังคงดำเนินต่อไป ในเวลาเดียวกัน สำนักออกแบบได้พยายามเสนอการพัฒนาต่อกระทรวงกลาโหม
โมเดลสามมิติ SR-10
มีรายงานว่าภายในกรอบของโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะมีความหวัง สำนักออกแบบได้ดำเนินการศึกษาที่จำเป็นจำนวนมากในสาขาต่างๆ และแก้ไขงานที่สำคัญหลายอย่างได้สำเร็จ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ความแข็งแกร่งของหน่วย และวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว นอกจากนี้ยังมีการเสนอแนวคิดที่ไม่ได้มาตรฐานหลายประการซึ่งไม่เคยพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลายในการบินมาก่อน
ในช่วงต้นปี 2014 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้จัดการแข่งขันแบบเปิดสำหรับการออกแบบเครื่องบินที่ดีที่สุดสำหรับการฝึกอบรมเบื้องต้นของบุคลากรการบิน มีการนำเสนอสองโครงการสำหรับการแข่งขันครั้งนี้: SR-10 จาก KB SAT และ Yak-152 จาก Yakovlev ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมวิเคราะห์โครงการที่เสนอทั้งสองโครงการและเลือกโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โครงการ Yak-152 ถือเป็นรุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องบินสำหรับนักบินฝึกหัด ต่อมาโครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ ตามแผนงานที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ การพัฒนาโครงการ Yak-152 และการตรวจสอบต้นแบบที่จำเป็นควรแล้วเสร็จภายในเวลาไม่กี่ปี ในปี 2560 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตเครื่องจักรใหม่จำนวนมาก
ล้มเหลวในการชนะการแข่งขันของกระทรวงกลาโหม โครงการ SR-10 ไม่หยุด KB "SAT" พบพันธมิตรเพื่อดำเนินการต่อไปและใช้มาตรการบางอย่างเพื่อส่งเสริมการพัฒนา โรงงาน Aviaagregat (Makhachkala) กลายเป็นหุ้นส่วนของสำนักออกแบบ เหนือสิ่งอื่นใด การเป็นหุ้นส่วนดังกล่าวทำให้นักพัฒนาโครงการสามารถขอความช่วยเหลือจากผู้นำของสาธารณรัฐดาเกสถาน ปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 รายงานผลความร่วมมือฉบับแรกปรากฏขึ้น
นางแบบในงาน MAKS-2009
ปรากฎว่าในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนของวันที่ 14 องค์กร Aviaagregat และผู้นำดาเกสถานได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อส่งเสริมโครงการ SR-10โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสนอให้สรุปเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการแข่งขัน ผลการเจรจา การปรึกษาหารือ และการพิจารณาเอกสาร ได้รับอนุญาตจากกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทดลอง มีรายงานว่าเครื่องบินต้นแบบสี่ลำของโมเดลใหม่นี้น่าจะถูกสร้างขึ้นในปี 2015
เกี่ยวกับการปรากฏตัวของข้อความดังกล่าวในหมู่ผู้เชี่ยวชาญและผู้สนใจทั่วไป คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงความคิดเห็นของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับโครงการใหม่ ดังนั้นสมมติฐานจึงเกิดขึ้นจากการเจรจาจึงตัดสินใจเปลี่ยนระบบการวางแผนการฝึกอบรมบุคลากรการบิน ในกรณีนี้ CP-10 สามารถเข้าร่วมกับเครื่องบิน Yak-152 และ Yak-130 ซึ่งวางแผนไว้สำหรับการฝึกเบื้องต้นและการฝึกรบตามลำดับ เครื่องบินลำนี้สามารถเป็นตัวเชื่อมระหว่าง Yak-152 และ Yak-130 ไม่ทราบสมมติฐานนี้สอดคล้องกับความเป็นจริงมากน้อยเพียงใด
เมื่อได้รับอนุญาตที่จำเป็นจากกระทรวงกลาโหมแล้ว องค์กรที่เข้าร่วมโครงการได้เริ่มเตรียมการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง สถานที่ก่อสร้างคือโรงงาน Aviaagregat ใน Makhachkala มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตอุปกรณ์แบบอนุกรมที่นั่นด้วย แม้จะมีข้อมูลก่อนหน้านี้ แต่เครื่องบินต้นแบบรุ่นใหม่เพียงลำเดียวได้รับการปล่อยตัวสำหรับการทดสอบภายในสิ้นปี 2558 การเปิดตัวเครื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ในช่วงเวลาที่ผ่านมาเขาผ่านการตรวจสอบบางส่วนและยังสามารถบินขึ้นได้อีกด้วย
ก่อนเที่ยวบินแรก
วันสุดท้ายของเดือนธันวาคม 2558 มีรายงานความคืบหน้าการทดสอบ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม ต้นแบบแรกของ CP-10 TCB ได้ออกอากาศเป็นครั้งแรก สำหรับการทดสอบ เครื่องบินได้ถูกส่งไปยังสนามบิน Oreshkovo (Vorotynsk ภูมิภาค Kaluga) ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของ DOSAAF และขณะนี้ดำเนินการโดย Albatros Aero aeroclub หลังจากตรวจสอบภาคพื้นดินหลายครั้ง เครื่องบินก็ทำการบินครั้งแรก ในเที่ยวบินแรก SR-10 บินโดยนักบิน Yu. M. Kabanov และ M. Mironov
ตามรายงานของสำนักออกแบบ "เทคโนโลยีการบินสมัยใหม่" ภารกิจของเที่ยวบินแรกคือการตรวจสอบคุณลักษณะบางอย่างของเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลักษณะการบินจำนวนหนึ่ง ความเสถียรและการควบคุม การทำงานของระบบ ฯลฯ จากผลการบิน นักบินทดสอบตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีพลวัตและน่าบิน ลักษณะการบินสอดคล้องกับค่าที่คำนวณได้
ในบางครั้ง องค์กรที่เข้าร่วมในโครงการต้องทำการทดสอบเครื่องบินใหม่อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งผลลัพธ์จะเป็นตัวกำหนดชะตากรรมต่อไป รายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการจนถึงขณะนี้มองในแง่ดีและให้ความหวังว่างานจะเสร็จสมบูรณ์อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม แนวโน้มที่แท้จริงของโครงการ SR-10 ยังดูคลุมเครือและไม่แน่นอน ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องบินฝึกหัดใหม่ที่มีความน่าจะเป็นเท่ากันอาจถึงกองทหารหรือไม่ออกจากขั้นตอนการทดสอบ
ส่วนท้ายของเครื่องบิน
ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ KB "SAT" เป้าหมายของโครงการคือการสร้างเครื่องบินฝึกไอพ่นใหม่สำหรับการฝึกบุคลากรและใช้งานในการแข่งขันกีฬาผาดโผน งานด้านเทคนิคแสดงถึงประสิทธิภาพของไม้ลอยที่มีการโอเวอร์โหลดตั้งแต่ +8 ถึง -6 นอกจากนี้ เครื่องบินต้องมีอากาศพลศาสตร์และความคล่องแคล่วสูง ซึ่งจะช่วยให้สามารถแสดงคุณลักษณะในระดับนักสู้รุ่น 4 และ 4+
จากมุมมองของการออกแบบ เครื่องบิน CP-10 เป็นเครื่องบินไอพ่นแบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีโครงสร้างหลักแอโรไดนามิก ข้อกำหนดสำหรับการลดขนาดและน้ำหนัก รวมทั้งความจำเป็นสำหรับงานเฉพาะจำนวนหนึ่งทำให้เกิดลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SR-10 นั้นคล้ายกับผู้ฝึกสอนในประเทศสมัยใหม่อื่น ๆ: Yak-130 หรือ MiG-ATในเวลาเดียวกัน เครื่องบินใหม่มีคุณสมบัติที่แตกต่างกันหลายประการ เนื่องจากควรมีลักษณะที่แตกต่างกัน
SR-10 ได้รับลำตัวที่ค่อนข้างกะทัดรัดของส่วนตัดขวางที่หลากหลาย รวมกับหน่วยออนบอร์ดที่มีช่องรับอากาศ ช่องเกียร์ลงจอด ฯลฯ ห้องนักบินสองที่นั่งที่ค่อนข้างใหญ่มีให้ในลำตัวด้านหน้า นักบินอาศัยอยู่ในสถานที่ทำงานสองแห่งที่อยู่ติดกัน นักพัฒนาซอฟต์แวร์ประกาศใช้ที่นั่งดีดออกของคลาส "0-0" ซึ่งรับประกันการช่วยเหลือลูกเรือในทุกโหมดการบิน เช่นเดียวกับในที่จอดรถ รวมถึงที่ความเร็วเป็นศูนย์และระดับความสูงเป็นศูนย์ นักบินทั้งสองอยู่ใต้หลังคาขนาดใหญ่
ถอดออก
ที่ระดับของห้องนักบิน ที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน เปลวไฟที่รากของปีกเริ่มต้นขึ้น องค์ประกอบเหล่านี้ของพื้นผิวแบริ่งจะผ่านเข้าไปในส่วนตรงกลาง และงานหลักของพวกเขาคือการปรับกระแสรอบปีกและองค์ประกอบอื่นๆ ของเครื่องบินให้เหมาะสม ภายใต้การไหลเข้าที่มีการเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญจากจุดที่สร้างขึ้นด้านหน้ามีช่องอากาศเข้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองช่อง เห็นได้ชัดว่ามีช่องทางโค้งอยู่ด้านหลังโดยเปลี่ยนอากาศจากสองไอดีไปยังคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์เดียว ลำตัวส่วนท้ายมีรูปร่างลักษณะเฉพาะที่เกิดจากบล็อกกลางที่มีความคล่องตัวของหน้าตัดวงกลมแบบแปรผันและลูกปัดเรียวด้านข้าง ที่ด้านข้างของหลังมีหางแนวนอนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด มีกระดูกงูพร้อมหางเสือที่ลำตัวเครื่องบิน
คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของโครงการ CP-10 TCS คือการออกแบบปีกที่ใช้ ไม่เหมือนกับเครื่องบินฝึกและต่อสู้อื่นๆ ที่ดำเนินการและควบคุมโดยกองทัพอากาศรัสเซีย SR-10 ได้รับปีกที่กวาดไปข้างหน้า ขอบชั้นนำมีการกวาดถอยหลังในระดับปานกลางที่ 10 ° ขอบท้ายที่มีปีกนกและปีกนกมีค่าเพิ่มขึ้นสำหรับพารามิเตอร์นี้ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการใช้ปีกที่กวาดไปทางด้านหน้าสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการบินและความคล่องแคล่วของเครื่องบินฝึกได้อย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับการลดความเสี่ยงเมื่อทำการบินผาดโผน เหนือสิ่งอื่นใด โอกาสที่เครื่องจะสะดุดโดยไม่ได้ตั้งใจในการหมุนจะลดลง
จากข้อมูลที่มีอยู่ มีการใช้วัสดุที่แตกต่างกันในการสร้างเครื่องบิน CP-10 ดังนั้น ผิวของเฟรมเครื่องบินจึงประกอบด้วยโลหะและชิ้นส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการรายงานองค์ประกอบที่แน่นอนของโครงสร้างและประเภทของวัสดุที่ใช้ ภาพถ่ายที่มีอยู่ของต้นแบบการบินครั้งแรกแนะนำว่าอย่างน้อยพื้นผิวการควบคุมและองค์ประกอบผิวลำตัวบางส่วนทำจากคอมโพสิต
โรงไฟฟ้าของเครื่องบิน SR-10 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหนึ่งเครื่องที่ติดตั้งอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง ข้อมูลที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้ตามที่เครื่องบินสามารถรับเครื่องยนต์เช่น AL-55 หรือ AI-25TL ในทั้งสองกรณี เครื่องจักรต้องมีลักษณะการบินสูง ให้โซลูชันที่ครบถ้วนสำหรับงานที่ได้รับมอบหมาย
แหล่งอ้างอิงบางแหล่ง ต้นแบบแรกของเครื่องบิน SR-10 ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AI-25TL ที่มีแรงขับสูงถึง 1720 กก. ตามรายงานบางฉบับ ต้นแบบไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่: หน่วยนี้ได้รับการใช้งานมาระยะหนึ่งโดยเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าของเครื่องบินลำอื่นบางลำ ไม่ทราบรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากรายงานการบินครั้งแรก เครื่องยนต์ที่มีอยู่สามารถรับมือกับภารกิจที่ตั้งไว้ได้ดี และทำให้สามารถเริ่มการทดสอบการบินของเครื่องบินใหม่ได้
ยังไม่มีการรายงานองค์ประกอบของระบบ avionics ในเวลาเดียวกัน มีข้อโต้แย้งว่า ในบรรดาระบบการบินอื่นๆ เครื่องบินควรได้รับระบบพิเศษที่จะรับผิดชอบในการวินิจฉัยอุปกรณ์อื่นๆ ระบบดังกล่าวควรเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ออนบอร์ดและทำให้การทำงานของอุปกรณ์ง่ายขึ้น
ตามที่ผู้พัฒนากล่าวไว้ ห้องนักบินควรจัดเตรียมสภาพการทำงานที่สะดวกสบายที่สุด นอกจากนี้องค์ประกอบของอุปกรณ์ควรให้การฝึกอบรมเต็มรูปแบบสำหรับนักบิน ก่อนหน้านี้มีการเผยแพร่ภาพถ่ายสถานที่ทำงานของนักบิน ซึ่งช่วยให้เข้าใจถึงองค์ประกอบของอุปกรณ์ การควบคุมหลักของ SR-10 คือเครื่องบิน "ดั้งเดิม" และแท่งควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนควบคุมเพิ่มเติมจะอยู่ที่แผงหน้าปัดและแผงด้านข้าง เครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำร่องจะติดตั้งอยู่ที่แผงด้านหน้าและส่วนใหญ่แสดงด้วยไดอัลเกจทั่วไป นอกจากนี้ บอร์ดยังมีจอภาพหนึ่งจอพร้อมกรอบปุ่มกด
เนื่องจากมีน้ำหนักเบา เครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะติดตั้งล้อสามล้อแบบดั้งเดิมที่มีการรองรับด้านหน้า สตรัททั้งหมดมีล้อเดียว ในขณะที่ล้อของสตรัทหลักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเมื่อเปรียบเทียบกับปลายจมูก มีระบบการคิดค่าเสื่อมราคา ขณะบิน สตรัทจะถูกหดกลับเข้าไปในลำตัว: จมูกหันไปข้างหน้าเข้าไปในช่องในแฟริ่งของลำตัว และส่วนหลักจะหมุนไปที่แกนรถและพอดีกับช่องด้านข้างของลำตัว ใต้ส่วนตรงกลาง
มีการเผยแพร่คุณลักษณะที่คำนวณได้บางส่วนแล้ว น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดกำหนดที่ระดับ 3.1 ตัน เครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 1750 กก. จะช่วยให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 800 กม. / ชม. และขึ้นไปที่ระดับความสูง 11 กม. ระยะใช้งานจริงประกาศที่ 1200 กม. ด้วยการออกแบบปีกแบบพิเศษ ทำให้ความเร็วในการลงจอดลดลงเหลือ 180 กม. / ชม. ซึ่งควรรับประกันความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและการฝึกอบรมที่ดียิ่งขึ้น
ภายในห้องโดยสารด้านหน้า
เห็นได้ชัดว่าอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาแล้ว โครงการ SR-10 มีโอกาสบางอย่างสำหรับการอัปเดตและความทันสมัย ดังนั้นจึงสันนิษฐานว่าในอนาคตจะมีการพัฒนาและสร้างการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินฝึกพื้นฐาน ปรับเปลี่ยนตามความต้องการของลูกค้า ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะสร้างทั้งเครื่องบินที่ค่อนข้างเรียบง่ายในการกำหนดค่าพื้นฐาน ซึ่งมีงานที่ค่อนข้างเล็กที่ต้องแก้ไข และเครื่องจักรมัลติฟังก์ชั่นที่ซับซ้อนพร้อมอุปกรณ์พิเศษ
ใน "การกำหนดค่าสูงสุด" SR-10 ที่แก้ไขแล้วจะสามารถกลายเป็นเครื่องบินฝึกหรือฝึกการต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมความสามารถในการแก้ไขงานที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมบุคลากรการบินเท่านั้น แต่ยังโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินหรือทางอากาศต่างๆ. ในกรณีนี้ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะมีโอกาสไม่เพียงแค่ซื้อเครื่องบินสำเร็จรูปที่ผู้ผลิตเสนอเท่านั้น แต่ยังสามารถเลือกการดัดแปลงหลายอย่างที่ตรงกับความต้องการของเขามากที่สุด
นอกจากนี้ในแผนของสำนักออกแบบ "ระบบการบินสมัยใหม่" มีการขยายขีดความสามารถพื้นฐานของเครื่องบิน ปัจจุบัน SR-10 สามารถบินได้เฉพาะสนามบินภาคพื้นดินเท่านั้น ในอนาคต การสร้างการดัดแปลงใหม่ซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะไม่ถูกตัดออก ในกรณีนี้ การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะสามารถรับเครื่องบินฝึกหรือฝึกการต่อสู้ที่เหมาะสมกับนักบินฝึกหัดและดำเนินการต่อสู้ได้
CP-10 ในเที่ยวบิน มองเห็นการออกแบบที่ไม่ธรรมดาของปีกได้ชัดเจน
ตามแผนปัจจุบันของบริษัทที่เข้าร่วมในโครงการ เครื่องบิน CP-10 และการดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ควรชนะตำแหน่งของพวกเขาในตลาดสำหรับเครื่องบินฝึกและฝึกการต่อสู้ และเก็บไว้สำหรับตนเองเป็นเวลา 15-20 ปี กองทัพอากาศของรัสเซียและรัฐอื่นๆ ถือเป็นผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าสำหรับเครื่องบินลำใหม่ ในขณะเดียวกันก็ถือว่าการซื้อเครื่องบินโดยลูกค้าทั้งภาครัฐและเอกชนเป็นไปได้
ปัจจุบัน การตรวจสอบและทดสอบเครื่องบินต้นแบบ CP-10 ลำแรกกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ เครื่องนี้ออกสู่อากาศครั้งแรกเมื่อปลายปีที่แล้วและจะต้องผ่านการทดสอบที่จำเป็นในบางครั้งตามผลที่จะตัดสินชะตากรรมต่อไปบริษัทต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตและกำลังทำสัญญากับลูกค้าชาวรัสเซียและลูกค้าต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม โครงการ CP-10 ยังคงเป็นหัวข้อของการอภิปรายเชิงรุก และยังไม่ได้กำหนดแนวโน้มที่แท้จริงของโครงการ
เช่นเดียวกับโครงการอื่น ๆ CP-10 TCB มีข้อดีและข้อเสีย ประการแรกประกอบด้วยคุณสมบัติหลายประการของโครงการที่มีลักษณะทางเทคนิคและอื่น ๆ ดังนั้น SR-10 เป็นเพียงเครื่องบินภายในประเทศลำที่สองที่มีปีกแบบกวาดไปข้างหน้าซึ่งได้ทำการทดสอบแล้วซึ่งถือได้ว่าเป็นความสำเร็จในตัวเอง นอกจากนี้ โปรเจ็กต์นี้ยังได้รับการพัฒนาเชิงรุกโดยบริษัทเอกชนอายุน้อย ซึ่งยังคงเป็นสิ่งที่หาได้ยากสำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศ ในที่สุดก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าโครงการ SR-10 สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับเทคโนโลยีของการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งสามารถหาตำแหน่งได้ที่สนามบินในประเทศและต่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องหรือปัญหาที่ชัดเจนอีกด้วย ดังนั้นเนื่องจากความพ่ายแพ้ในการแข่งขันในปี 2557 เครื่องบิน CP-10 จึงไม่สามารถรับเงินทุนจากรัฐบาลได้ ด้วยเหตุผลนี้ KB "SAT" และโรงงาน "Aviaagregat" จึงต้องดำเนินโครงการที่มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงต่อไปด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความเร็วของงาน และยังสามารถนำไปสู่การหยุดนิ่งหรือหยุดโดยสมบูรณ์ได้ ดังนั้น หากไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากกรมทหาร โครงการอาจมีแนวโน้มที่คลุมเครือ
หัวข้อการโต้เถียงและการอภิปรายแยกต่างหากคือลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินที่เสนอ มีรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยโดยทั่วไป ซึ่งชวนให้นึกถึงเครื่องบินรบรุ่นที่สี่หรือเครื่องบินฝึกหัดที่มีอยู่บางรุ่น อย่างไรก็ตาม มีการเสนอให้ติดตั้ง SR-10 ด้วยปีกที่กวาดไปข้างหน้า ซึ่งดึงดูดความสนใจของนักออกแบบมาเป็นเวลานาน แต่ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้อย่างเต็มที่ สิ่งนี้ขัดขวางโดยข้อกำหนดเฉพาะบางประการสำหรับการออกแบบปีกดังกล่าวรวมถึงองค์ประกอบข้อดีและข้อเสียที่คลุมเครือ ด้วยเหตุนี้ ปีกดังกล่าวจึงถูกใช้ในโครงการทดลองเท่านั้น
ปัจจุบันเครื่องบินต้นแบบ SR-10 อยู่ระหว่างการทดสอบ ตามผลที่มันสามารถเข้าสู่การผลิตแล้วเติมฝูงบินของอุปกรณ์ฝึกหัดของกองทัพอากาศรัสเซีย เนื่องจากปัจจัยหลายประการ จึงไม่สามารถรับประกันความสมบูรณ์ของโครงการได้ นอกจากนี้ ความจำเป็นอย่างมากสำหรับเครื่อง "เชื่อมโยงช่วงเปลี่ยนผ่าน" ดังกล่าวอาจเป็นหัวข้อของการโต้เถียง ดังนั้น เครื่องบินใหม่นี้ไม่เพียงแต่ต้องทนต่อการทดสอบเท่านั้น แต่ยังต้องเอาชนะปัญหามากมายที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเทคโนโลยีอีกด้วย
อนาคตต่อไปของ CP-10 TCB ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบ "ระบบการบินสมัยใหม่" ยังไม่ได้รับการพิจารณาและยังคงเป็นประเด็นถกเถียง ในขณะเดียวกัน โครงการก็ดึงดูดความสนใจจากที่มาและลักษณะการพัฒนาอื่นๆ ดังนั้น ไม่ว่าความสำเร็จที่จะเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบหรือระหว่างความคืบหน้าของโครงการจะเป็นอย่างไร เครื่องบิน CP-10 จะสามารถเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียได้ แต่จะค้นหาแอปพลิเคชั่นในกองทัพอากาศหรือสนใจลูกค้ารายอื่น - เวลาจะบอก