เมื่อเนื้อหานี้ออกมา เราจะไปร่วมงานศพของ Yuri Kopylov เพื่อนร่วมชาติของเราที่เสียชีวิตในซีเรีย ช่วงเวลาเศร้าที่ไม่สามารถพูดอะไรได้อีกแล้ว แต่ฉันอยากจะพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ "ผู้เชี่ยวชาญ" สุภาพบุรุษให้เหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้
มีบทความที่โกรธแค้นมากมายในหัวข้อ "เมื่อไรขยะนี้จะถูกลบออก", "เครื่องบินล้าสมัยทางร่างกายและศีลธรรม" และอะไรทำนองนั้น เราอยากจะเขียนเกี่ยวกับกรณีนี้ และดังนั้น … เราจำได้ว่า "ไฟไททาเนียม" ที่เกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของอาชีพการบินของเครื่องบินและถูกกำจัดเมื่อสำนักออกแบบดาวเสาร์ออกแบบคอมเพรสเซอร์ใหม่และ Su-24 เริ่มต้นขึ้น เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ AL-21F-3 ที่ได้รับการดัดแปลง จากนั้น AL-21F-ZA และ AL-21F-ZAT
ในทันที เรื่องราวชุดหนึ่งเริ่มต้นขึ้นว่า Su-24 เป็นเครื่องบินฉุกเฉินที่สุดในประวัติศาสตร์เกือบทั้งหมดของกองทัพอากาศ แม้ว่าถ้าคุณเชื่อ Magomed Tolboyev (และใครจะเชื่อถ้าไม่ใช่เขา) เหตุฉุกเฉินที่สุดคือ Su-7B
แต่มาดูสถิติกัน เธอเป็นคนดื้อรั้น
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 จนถึงปัจจุบัน มีอุบัติเหตุและภัยพิบัติ 87 ครั้งโดยการมีส่วนร่วมของ Su-24 โดยในจำนวนนี้ 52 คนมีลูกเรือ 90 คนและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน 7 คนเสียชีวิต
สาเหตุของภัยพิบัติอยู่ใน 70 กรณีของอุปกรณ์ล้มเหลวใน 29 กรณีของความผิดพลาดของลูกเรือและ 8 กรณี - สาเหตุอื่น ๆ (การสูญเสียการสู้รบ, นก)
จนถึงปี 1990 อุปกรณ์ล้มเหลวครอบงำ (จาก 57 กรณี, 12 รายเกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือและ 2 รายด้วยเหตุผลอื่น) หลังจากปี 1990 จำนวนอุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือเริ่มเพิ่มขึ้น
87 อุบัติเหตุและภัยพิบัติใน 44 ปีของการบริการ มันมากหรือน้อย? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่า เมื่อ 1990 เป็นขอบเขตที่แน่นอน 57 เหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นในช่วง 17 ปีแรก และ 27-30 ถัดไป
ใช่ เมื่อเร็วๆ นี้ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Su-24 ได้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยขึ้น
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2555 เครื่องบิน Su-24 ได้ชน 70 กม. จาก Chelyabinsk ระหว่างการฝึกบิน กรวยจมูกของเครื่องบินถูกฉีกออก นักบินทั้งสองสามารถดีดตัวออกได้
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2555 ที่สนามบิน Morozovsk ในภูมิภาค Rostov เครื่องบิน Su-24 ขณะลงจอด ได้เคลื่อนตัวออกจากรันเวย์เนื่องจากมีร่มชูชีพเบรกแยกออกและไฟไหม้ นักบินดีดตัวออก
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2558 เครื่องบิน Su-24 ตกจากรันเวย์ของสนามบินมารินอฟกาในภูมิภาคโวลโกกราด 7 กม. นักบินทั้งสองเสียชีวิต หลังจากนั้น กระทรวงกลาโหมได้ระงับเที่ยวบินทั้งหมดของ Su-24 หกเดือนต่อมา หลังจากการสอบสวนและตรวจสอบ เที่ยวบินต่างๆ ก็กลับมาทำงานต่อ
เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2558 เครื่องบิน Su-24 ตกในเขต Khabarovsk ทันทีหลังจากออกจากรันเวย์ เครื่องยนต์ของเครื่องบินก็ล้มเหลว นักบินล้มเหลวในการหลบหนี
และแล้ว วันที่ 10 ตุลาคม 2560 หายนะอีกครั้งและลูกเรือไม่มีเวลาดีดออก สู่ความเสียใจอย่างที่สุด
ตัวเลขเหล่านี้เพียงพอหรือไม่ที่จะสรุปว่า Su-24 ล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย? สำหรับผู้เชี่ยวชาญบางคนค่อนข้าง แต่ถ้าคุณวางใจในเครื่องบินเกือบ 1,500 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด มันก็ไม่ได้สำคัญอะไรมาก
ควรสังเกตว่าไม่มี Su-24 ที่ "สะอาด" อีกแล้ว ขั้นต่ำคือ Su-24M สูงสุดคือ Su-24M2 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นดั้งเดิม และจำนวนของพวกเขาตรงไปตรงมามีขนาดเล็ก 140 Su-24M / M2 และ 79 Su-24MR ยังคงเหลืออยู่ในปัจจุบัน
ดังนั้นเครื่องบินที่ล้าสมัยหรือไม่? เมื่อพิจารณาจากการอัพเกรดที่ดำเนินการในโรงงาน ด้วยการตรวจสอบเครื่องบินทั้งหมดอย่างเหมาะสม ผมคิดว่าเราไม่ได้พูดถึงความล้าของเฟรมเครื่องบิน
Tu-95 เดียวกันในประเทศของเราและ B-52 ใน "พวกเขา" ได้รับการบริการมาหลายปีแล้วและไม่มีอะไรเลย
ด้านศีลธรรมยังไม่เป็นปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของความทันสมัยของ M2ค่อนข้างเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดาที่สามารถทำงานโดยไม่มีการต่อต้านจากเครื่องบินข้าศึก พิสูจน์โดยซีเรีย
โดยวิธีการที่เกี่ยวกับซีเรีย
นี่ก็คุ้มค่าที่จะอ้างอิงถึงตัวเลข กระทรวงกลาโหมและสื่อหลายแห่งอ้างตัวเลขการโจมตีดังกล่าวในรายงานของพวกเขา ในแถลงการณ์ล่าสุดเรื่องการกระทำในพื้นที่ Deyz ez-Zor กองกำลังการบินและอวกาศของเรากล่าวโจมตีผู้ก่อการร้ายประมาณ 150 ครั้งต่อวัน
เมื่อพิจารณาว่าวันนี้มีเครื่องบินจู่โจมประมาณ 20 ลำ (8 Su-34, 12 Su-24M) และมีจำนวนเครื่องบินขับไล่ที่ปกปิดใกล้เคียงกันในกลุ่มอากาศ เพื่อที่จะส่งมอบการโจมตีได้ 150 ครั้ง เครื่องบินแต่ละลำจะต้องทำการก่อกวน 4 ลำ
เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดในแง่ของประสิทธิภาพค่อนข้างเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่/เครื่องบินทิ้งระเบิด และไม่เป็นความลับสำหรับทุกคนในทุกวันนี้ว่าจำนวนลูกเรือในซีเรียมีมากกว่าจำนวนเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ เป็นเรื่องปกติ ลูกเรือสองคนสามารถบินได้ 2 หรือ 3 เที่ยวต่อวัน การสลับกันทำให้นักบินได้พักผ่อนก่อนจะโทรหาผู้ก่อการร้ายในครั้งต่อไป
เครื่องบินอย่างที่เราเห็นก็กำลังเผชิญเช่นกัน เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค มิฉะนั้น เราจะอ่านข่าวอุบัติเหตุและภัยพิบัติบ่อยขึ้น
เห็นได้ชัดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Su-24 เป็นผลมาจากการที่ช่างเทคนิคไม่ได้มองข้ามอย่างที่พวกเขาพูด ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติในสภาพการต่อสู้และไม่ใช่เครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด ไม่มีปัญหากับ Su-34 แต่เครื่องบิน "สดกว่า"
ฉันไม่ได้แก้ตัวให้เจ้าหน้าที่เทคนิค แต่ฉันไม่ได้ "แขวนคอสุนัขทั้งหมด" ไว้ที่ช่างเทคนิค เพราะประการแรก ฉันไม่รู้แน่ชัดว่ามีทีมเทคนิคทำงานที่นั่นกี่ทีม และประการที่สอง งานของ ช่างยังเหมือนเดิม ฉันกำลังบอกว่า Su-24 เป็นเครื่องบินที่แสดงตัวเองในความขัดแย้งมากกว่าหนึ่งข้อ และค่อนข้างจะผยองที่จะตะโกนว่าจำเป็นต้องถอดออกจากการให้บริการโดยด่วน
เครื่องบินทิ้งระเบิด 140 ลำเป็นยานพาหนะต่อสู้ 140 ลำที่ยังคงสามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้ แล้วเอาพวกมันไปตัดมัน เถียงว่า Su-34 ดีกว่า มันก็แค่ความโง่เขลา ไม่ว่าผู้สนับสนุนคดีนี้จะว่าอย่างไร
ตั้งแต่เริ่มการผลิต นั่นคือตั้งแต่ปี 2008 มีการผลิต Su-34 จำนวน 122 ลำ นั่นคือ 13.5 ลำต่อปี "หลุม" ที่เกิดขึ้นจากเครื่องบินขับไล่ Su-24M / M2 จำนวน 140 ลำ ตามลำดับ จะถูกแก้ไขมานานกว่า 10 ปี
เราสามารถจ่ายนี้?
ในช่วงเวลาที่สงบและมั่นคงอย่างแน่นอน แต่ถ้ายามสงบ แม้จะยืดเยื้อไปบ้าง เราก็ได้แต่ฝันถึงความมั่นคงในประเทศของเรา รวมทั้งเรื่องงบประมาณทางทหาร ตัวย่อเกิดขึ้นตลอดเวลา ทุกคนรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี
อีกคำถามหนึ่งเป็นปัญหากับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคจริงๆ ใช่ โรงเรียนเทคนิคการบินทุกวันนี้ หากพวกเขาไม่ประสบกับความเจริญ อย่างน้อยก็มีการแข่งขันเกิดขึ้น แต่ "รู" ที่ผลิตในยุค 90 และต้นยุค 2000 ยังคงสามารถซ่อมแซมได้
นี่คือสิ่งที่คนที่รับผิดชอบคำถามนี้บอกฉันที่ Zhukovsky และ Gagarin Academy
มีการขาดแคลนวิศวกรอย่างมากในการประชุมทางวิดีโอ นี่คือข้อเท็จจริง สถาบันการศึกษากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อลดการขาดดุลนี้ ดูเหมือนว่าจะได้ผล แต่ไม่เร็วเท่าที่เราต้องการ ประกาศนียบัตรจากมหาวิทยาลัยพาณิชยกรรมที่มีโอกาสได้นั่งในสำนักงานโดยใช้คอมพิวเตอร์ยังคงดีกว่าสนามบินที่ลมแรงพัดปลิวและโอกาสในการทดสอบเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนของระเบิดในอุณหภูมิที่เย็นจัดสามสิบองศา อนิจจา.
ถ้าเราพูดถึงปัญหาของวันนี้ - นี่เป็นปัญหาที่ต้องแก้ไข อย่าจดบันทึกเครื่องบินที่สามารถให้บริการได้อีกสิบปีขึ้นไป แต่ฝึกอบรมบุคลากรที่สามารถทำให้เครื่องบินบินได้โดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
อะไรคือการใช้ Su-34, Su-35, Su-57 ที่ทันสมัย ในตอนนี้ แต่ไม่มีเพียงพอสำหรับพวกเขาใครจะดูแลความจริงที่ว่าเครื่องบินบินและบินได้ตามที่ควร? ไม่ว่าจะอัดแน่นไปด้วยเครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัยของรุ่นที่ 5, 6, 8 แค่ไหน ไร้ความรู้และสามารถใช้ความรู้ด้านวิศวกรได้อย่างถูกต้อง สิ่งเหล่านี้ก็ไม่ใช่ยุทโธปกรณ์ทางทหาร
ด้วยบุคลากรด้านเทคนิคที่มีความสามารถ Su-24 จะเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามไปอีกนาน หากไม่มี - เครื่องบินลำใดจะกลายเป็นปัญหาสำหรับนักบิน
วันนี้เราต้องไม่คิดถึงความเหนื่อยล้าทางศีลธรรมหรือทางร่างกายของ Su-24 แต่เกี่ยวกับผู้ที่สามารถมั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะไม่เหนื่อย