“เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันได้เรียนรู้ว่าสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นของเราส่วนใหญ่นั้นจริงๆ แล้วไม่ใช่เลย …”
ความเห็นเกี่ยวกับ VO: Avior (Sergey)
ประเทศเลียนแบบ. เมื่อไม่นานมานี้ บทความเกี่ยวกับความสำเร็จที่สำคัญของความคิดทางเทคนิคในสหภาพโซเวียตปรากฏบน VO ที่พวกเขากล่าวว่าเราทุกคนเป็นตัวของตัวเองด้วยแรงงานของเราเองและด้วยหัวของเราเอง … และแน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นเช่นนั้น - เห็นได้ชัดว่ายังไม่มีใครเรียนรู้ที่จะเอาหัวของคนอื่นมาวางบนร่างของคนอื่น. และใช่ นี่คือสิ่งที่พวกเขาเขียนมาหลายปีแล้ว และในสื่อและในวรรณกรรมสำหรับเด็กและผู้ใหญ่ เมื่อเวลาผ่านไป ผู้คนเรียนรู้ - และไม่ใช่ทุกอย่าง - ที่จริงแล้ว ความสำเร็จมากมายของสหภาพโซเวียตในด้านเทคโนโลยีนั้นถูกยืมมาจริง ๆ หรือแม้แต่การโจรกรรมทันที และอีกครั้ง เราสังเกตเห็นได้ทันทีว่าไม่มีอะไรผิดปกติ ถ้าซื้อของดีแทนการทำชั่วได้ด้วยตัวเอง ซื้อเลย! หากคุณสามารถยืมของคนอื่นเพื่อประโยชน์ของคุณเอง - ยืม! สุดท้ายนี้ ถ้าของบางอย่างไม่ได้ขายให้คุณ แต่มีโอกาสที่จะได้มันมา "ทางซ้าย" - เอาไปเลย เพราะผลประโยชน์ของประเทศและประชาชนของคุณนั้นสูงกว่ากระดาษแผ่นไหนที่เรียกว่า "เอกสาร" ถึงร้อยเท่า” แน่นอนว่าที่นี่ควรคำนึงถึงผลที่ตามมา แต่อย่างที่พวกเขาพูดถ้ามีความจำเป็นต้องฆ่าร้อยคนและหากสามารถทำได้ทุกประการโดยไม่ต้องรับโทษแล้ว … ทำไมไม่ทำเช่นนี้ ? "" - โจรสลัดเฒ่าฟลินท์กล่าวและบิลลี่โบนส์ลูกเรือของเขาพูดซ้ำและทั้งคู่ได้ตรวจสอบข้อความนี้ในทางปฏิบัติ … ดังนั้นอีกครั้ง - ไม่มีอะไรผิดปกติกับการ "ยืม" ความสำเร็จทางเทคนิคของประเทศอื่น ๆ มันเป็นเรื่องธรรมดาเหมือนการซื้อชุดเดรสแฟชั่นให้ตัวเองและเย็บเล็กน้อยบนร่าง!
มันเป็นเรื่องผิดธรรมชาติและเลวร้ายมากเมื่อพวกเขาเปิดเผยความลับนี้ ทำให้ชาวกรุงมั่นใจว่า "ทั้งหมดนี้เป็นของเรา" แท้จริงแล้วคือการมีส่วนร่วมในการหลอกลวงของพวกเขา … และเนื่องจากผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการหลอกลวงดังกล่าวยังมีชีวิตอยู่และดีพวกเขาจึงควรได้รับความรู้อย่างไม่ต้องสงสัยเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นของเราและสิ่งที่ … "ไม่ค่อย" แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ทางร่างกายที่จะเขียนในบทความหลายเรื่องเกี่ยวกับทุกสิ่งที่สหภาพโซเวียตยืมมาจากตะวันตกและนำมาประกอบกับความคิดสร้างสรรค์ของ "มวลชนยอดนิยม" สิ่งนี้จะต้องใช้แรงงานและจะไม่มีความสำคัญพื้นฐานเลย ดังนั้นเราจะผ่าน "ยอด" เท่านั้นเพราะจะค่อนข้างเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน - นี่คือ "เราซื้อ" แต่นี่คือ "ของเราอย่างแน่นอน"
เราจะเริ่มเรื่องราวของเราด้วย … การคมนาคมซึ่งในสหภาพโซเวียตในปีแรกของอำนาจโซเวียตแน่นอนว่ามันแย่มาก และมันก็แย่เพราะว่ามันไม่ดีกับเราก่อนปี 1917 กองยานพาหนะเกือบทั้งหมดประกอบด้วยรถยนต์ต่างประเทศ และรถยนต์ Russo-Balt ในประเทศของเราสามารถนับได้ด้วยมือเดียว เช่น เครื่องบิน Ilya Muromets ที่มีชื่อเสียงซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบของเรา แต่บินด้วยเครื่องยนต์อากาศยานนำเข้า ดังนั้น "การขนส่ง" ทั้งหมดนี้เราจะ "เอาออกจากวงเล็บ" และเราจะถือว่าเราได้รับจาก RI … "shish and a little" นั่นคือไม่มีอะไรเลย ไม่มีโรงงานสำหรับการผลิตรถยนต์สมัยใหม่ ไม่มีนักออกแบบที่มีความสามารถ ไม่มีรถยนต์เอง! ที่โรงงานเหล่านั้นที่รัฐบาลใหม่สืบทอดมาจาก "ซาร์ที่ถูกสาป" ก่อนหน้านี้พวกเขาทำงานหัตถกรรมและพยายามคัดลอกตัวอย่างเทคโนโลยีจากต่างประเทศ
ทั้งหมดนี้จบลงด้วยการร่วมมือกับอัลเบิร์ต คาห์น ซึ่งแสดงให้โซเวียตเห็นถึงวิธีการทำงานที่ทันสมัยตัวอย่างเช่น โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดได้รับการออกแบบ ผลิต จัดส่งทางทะเลไปยังสหภาพโซเวียต และประกอบโดยชาวอเมริกันในเวลาเพียงหกเดือน ด้วยความร่วมมือเพียงสามปี สำนัก Albert Kahn ในมอสโกได้ออกแบบและสร้างวัตถุจำนวน 521 ชิ้น ซึ่งไม่เพียงพอที่จะแสดงรายการ เราทราบแต่เพียงว่าโรงงานรถแทรกเตอร์และถังน้ำมัน โรงงานเครื่องมือเครื่องจักรและโรงรีด รถยนต์ การบิน โรงงานอะลูมิเนียมและเคมี โรงงานทอผ้า สถานประกอบการของ "สินค้าที่เกี่ยวข้อง" เช่น จาน อาหารกระป๋อง เสื้อผ้า และการผลิตตลับลูกปืน ในสหภาพโซเวียตและถูกจัดตั้งขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น การก่อสร้างโรงงาน "Kansk" ครอบคลุมทั้งสหภาพโซเวียต: สร้างขึ้นในมอสโก, นิจนีนอฟโกรอด, สตาลินกราด, เชเลียบินสค์, คาร์คอฟ, ดนีโปรเปตรอฟสค์, โนโวซีบีร์สค์, แม็กนิโตกอร์ส, คุซเนตสค์, นิซนี ทาจิล และในซอร์โมโว โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่เพียงปริมาณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของคำสั่งซื้ออื่นด้วย ก่อนหน้านั้นไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในสหภาพโซเวียต ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นล้วนแล้วแต่เป็นสถานการณ์และจับต้องได้โดยสิ้นเชิง ผู้สร้างไม่ประหยัดพลังงานและพื้นที่และรัฐได้รับผลกำไรไม่ได้เกิดจากการจัดระเบียบทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน แต่ผ่านการใช้แรงงานที่เข้มข้นมากเกินไป
เป็นสิ่งสำคัญที่วิศวกรโซเวียตหลายพันคนต้องผ่านองค์กรของคาห์น ซึ่งในทางปฏิบัติได้เรียนรู้ที่จะ "ทำงานในแบบอเมริกัน" แล้วสัญญากับเขาก็สิ้นสุดลง เเพง! แต่สิ่งสำคัญคือความร่วมมือในด้านอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มเงียบลงในทุกวิถีทางและความสำเร็จทั้งหมดเกี่ยวข้องกับ "" และ "" และ "" และใช่แล้ว บทบาทคือ และความคิดสร้างสรรค์ของมวลชนไม่มีใครปฏิเสธ แต่พื้นฐานของฐานทางเทคนิคในประเทศนั้นไม่ใช่คำพูด แต่เป็นความสำเร็จที่แท้จริงของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในสหรัฐอเมริกา! และมันก็แม่นยำที่โรงงานของคาห์นที่มีการสร้างรถถังโซเวียต 24,000 คันจนถึงวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ซึ่งได้รับความเสียหายจากยานพาหนะเยอรมัน 5,000 คัน … เมื่อวันที่ 1941-01-01 กองทัพอากาศกองทัพแดงมี 26 เครื่องบิน 392 ลำในองค์ประกอบของมันรวมถึงการต่อสู้ 14 628 และการศึกษา 11 438 และมีเพียงสหภาพโซเวียตที่มีอุตสาหกรรมดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถสูญเสียเครื่องบิน 21,200 ลำภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 และการสูญเสียการสู้รบของจำนวนนี้มีจำนวน … 9233 ลำ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับฐานการผลิตเท่านั้น แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการขนส่ง? และด้วยการคมนาคม: เราจะเริ่มเรื่องราวเกี่ยวกับมันด้วย … รถจักรยานยนต์!
อีกครั้ง เราไม่มีรถจักรยานยนต์เป็นของตัวเองในช่วงปี ค.ศ. 1920 มีการพัฒนาเชิงทดลอง (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) แต่พวกเขาไม่สามารถเริ่มการผลิตได้ เฉพาะในเดือนกันยายน พ.ศ. 2473 คดีนี้เริ่มต้นขึ้น แต่ในช่วงปลายยุค 30 โรงงานสี่แห่งในสหภาพโซเวียตได้เริ่มผลิตแล้ว เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์ของแบรนด์ L, Izh, TIZ และ PMZ และ KhMZ, ML ทำบางสิ่ง รถจักรยานยนต์โซเวียตคันแรกถูกประกอบขึ้นที่เลนินกราดในปี 2474 มันคือ L-300 ซึ่งแสดงในภาพยนตร์ Timur and His Team (1940) และ Hearts of Four (1941)
รถจักรยานยนต์เยอรมัน DKW Luxus 300 ของรุ่นปี 1929 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แบบจำลองของโซเวียตนั้นเรียบง่ายขึ้นตามลำดับ: มาตรวัดความเร็ว, "bibikalka" ไฟฟ้าและไฟเบรกถูกถอดออก ในตอนแรกการผลิตได้ช้า แต่จากปีพ. ศ. 2473 ถึง 2482 มีการผลิต 18,985 หน่วย แม้แต่ประชากรของ L-300 ก็ขายได้ 3360 รูเบิลก่อนสงคราม มันถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไซค์ L-8 - ทรงพลังกว่า ความเร็วสูงกว่า และเหมือนที่มันเป็น "ของเรา" อยู่แล้ว อย่างไรก็ตามพวกเขาได้รับการปล่อยตัวเล็กน้อยและไม่ได้วางจำหน่าย
ในปี ค.ศ. 1941 การผลิตรถจักรยานยนต์ในเลนินกราดถูกยกเลิกและไม่กลับมาผลิตต่ออีก
รถจักรยานยนต์ Izh-7 เริ่มผลิตในปี 1934 บนพื้นฐานของ L-300 แต่ทำให้ง่ายขึ้นไปอีก อันที่จริงมันเป็นแฝด Izhevsk ของ L-300 (ทำลำตัวหาย, แผ่นกันโคลน) มีการผลิตทั้งหมด 5779 ยูนิต
Izh-8 (1938-1940) กลายเป็นโคลนรุ่นต่อไปของ DKW Luxus 300 ยังไม่มีมาตรวัดความเร็ว แต่อย่างน้อยก็มีไฟเบรก ท้ายรถ และไฟหน้าที่ทรงพลังกว่า รวมทั้งสัญญาณไฟฟ้า พวกเขาได้รับการปล่อยตัว 5600 ชิ้น จากนั้นถึงช่วงเปลี่ยนของ Izh-9 ซึ่งมีการผลิตประมาณ 6200 ก่อนสงคราม หลังจากนั้น การผลิตก็กลับมาทำงานต่อ: อุปกรณ์ของโรงงาน DKW ถูกนำออกจากเยอรมนีและเริ่มการผลิตรุ่น DKW NZ-350. พวกเขาไม่สนใจการพัฒนาก่อนสงคราม
ที่โรงงานเครื่องจักร Podolsk ในปี 1935 พวกเขาเริ่มผลิต PMZ-A-750มันอยู่บนนั้นที่ Maryana ขี่ในภาพยนตร์เรื่อง "Tractor Drivers" (1939) ยิ่งไปกว่านั้น เฟรมถูกสร้างขึ้นตามภาพลักษณ์ของ BMW และเครื่องยนต์ก็คัดลอกมาจากเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ขนาด 750 ซีซีรูปตัววีของบริษัท Harley-Davidson สัญชาติอเมริกัน ในที่สุดมาตรวัดความเร็วก็ปรากฏบนมอเตอร์ไซค์โซเวียต มีการผลิตทั้งหมด 4636 ยูนิต มีการก่อสร้างที่ดี แต่ … คุณภาพงานสร้างไม่ดี
โรงงานเครื่องมือ Taganrog ก็ตัดสินใจผลิตรถจักรยานยนต์เช่นกัน รุ่นการผลิตเพียงรุ่นเดียวคือ TIZ-AM600 ซึ่งผลิตจากปี 2478 ถึง 2486 เขายังมีบรรพบุรุษเป็นชาวต่างชาติและชาวอังกฤษคนหนึ่งคือมอเตอร์ไซค์ BSA-600 มอเตอร์ไซค์คันนั้นอยู่กับรถเทียมข้าง แต่ "อยู่ผิดด้าน" และเมื่อมันถูกย้ายไปที่ "จำเป็น" ปรากฎว่าคิกสตาร์ทเตอร์อยู่ระหว่างรถจักรยานยนต์กับรถจักรยานยนต์ด้านข้าง ซึ่งส่งผลให้เกิดรอยฟกช้ำที่ขาของผู้ที่ใช้ ในกองทัพมีปืนกลวางอยู่บนพวงมาลัยของ TIZ
รถจักรยานยนต์ "ของประชาชน" คันแรกในสหภาพโซเวียตเพื่อการใช้งานส่วนตัวโดยเฉพาะจะผลิตใน Serpukhov มันเป็นรถจักรยานยนต์ในประเทศที่มีน้ำหนักเบาและดูเหมือนรอบด้านและไม่มีมาตรวัดความเร็วด้วยความจุ 3 แรงม้า และความเร็ว 68 กม./ชม. แต่การผลิตทำได้ไม่ดี ML-3 จึงไม่ "เป็นที่นิยม" แม้ว่าจะไม่ได้เลวร้ายไปกว่า DKW RT125 ของเยอรมันซึ่งปรากฏในปี 1939 นั่นคือต้องเข้าใจในแบบที่นักออกแบบของเราได้เรียนรู้ในที่สุด? อาจจะ. แม้ว่าจะแทบไม่มีเงื่อนไขสำหรับการผลิต: ใน Serpukhov โรงงานก็ถูกจัดตั้งขึ้นอย่างเร่งรีบในสถานที่ของบ้านพักคนชราเดิม มีเครื่องจักรไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องเพิ่มการผลิต บันทึกแผน: 3,000 หน่วยในปี 2483 และ 15,000 (!) ในปี 2484 อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง พวกเขาสามารถผลิตได้เพียง 120 ชิ้นใน Serpukhov และอีก 18 ชิ้นใน Podolsk และในปี 1941 การผลิตของพวกเขาถูกขัดจังหวะโดยสงคราม ในปีพ.ศ. 2489 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์มอสโกเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเบา M-1A ซึ่งคล้ายกับ ML-3 ก่อนสงครามมาก แต่หลังสงคราม การออกแบบของยุค 30 โดยรวมไม่ได้ถูกฟื้นฟูโดยทั่วไป แต่พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องจักรใหม่บนอุปกรณ์ที่ได้รับจากค่าชดเชยของเยอรมัน
“Albert Kahn เป็นบริการที่ยอดเยี่ยมสำหรับเราในการออกแบบโรงงานจำนวนมาก และช่วยให้เราปรับตัวเข้ากับประสบการณ์การก่อสร้างทางอุตสาหกรรมของอเมริกา วิศวกรและสถาปนิกชาวโซเวียตจะจดจำชื่อ Albert Kahn วิศวกรและสถาปนิกชาวอเมริกันที่มีพรสวรรค์ด้วยความอบอุ่นเสมอมา"
