พายุที่สมบูรณ์แบบ
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 พบปรากฏการณ์หายากทางตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลฟิลิปปินส์ พายุหน้ากว้าง 50 ไมล์ที่เขย่าอากาศและทะเลด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์อากาศยาน
การเข้าใกล้ของพายุฝนฟ้าคะนองนี้ไม่มีรายงานในรายงานสภาพอากาศ ปรากฏการณ์นี้มีต้นกำเนิดจากเทคโนโลยีและถูกเรียกว่า "Task Force 58" ในต้นฉบับ - Task Force (TF) 58 หรือ "Teffi 58"
การเชื่อมต่อมีดัชนีตัวแปร เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่ 3 ถูกกำหนดให้เป็น OS 38 และอยู่ภายใต้คำสั่งของพลเรือเอก Halsey ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่ 5 มีการใช้ชื่อ OS 58 พลเรือเอก Mitscher กลายเป็นผู้บัญชาการ
หลักการความไม่แน่นอนของสารประกอบ 58 คือว่ามันมีอยู่จริงอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ไม่มีหลักฐานที่เป็นสาระสำคัญในเรื่องนี้
ไม่มีเจ้าหน้าที่กองทัพเรือประจำ ไม่มีคำสั่งถาวร ไม่มีความรับผิดชอบ ไม่มีการกำหนดตำแหน่งที่มั่นคง มีเพียงเสียงคลื่นวิทยุรบกวนและแวบวาบที่ใดที่หนึ่งบนขอบฟ้า
OS 58 เป็นการกระชับเรื่องการต่อสู้ในท้องถิ่น จตุรัสที่เลือก ซึ่งเป็นที่ที่ดีที่สุดของเรือรบที่พร้อมรบพุ่งไปตามทิศทางของลูกศรบนแผนที่ยุทธวิธีของนายพล
ในคืนวันที่ 6-7 เมษายน พายุในทะเลฟิลิปปินส์ทวีความรุนแรงขึ้นเป็นระดับสูงสุด ในที่เดียว กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน 11 กลุ่มมาบรรจบกันพร้อม ๆ กัน ภายใต้ที่กำบังของเรือประจัญบาน 8 ลำ และเรือลาดตระเวนประจัญบานของโครงการที่ล้ำหน้าที่สุด - ไอโอวา, อลาสก้า, เซาท์ดาคอต, เรือลาดตระเวนระดับคลีฟแลนด์จำนวนมาก, เรือลาดตระเวนหนักทั้งใหม่และเก่า และอีกหลายลำ สิบเรือพิฆาต …
เรือพิฆาตถูกเรียกว่า "กระป๋อง" ดูถูกพวกเขาถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง พวกเขาถูกวางไว้ในรั้วในทิศทางที่อันตรายที่สุดในลักษณะที่เรือลำเดียวจะดึงดูดความสนใจของกามิกาเซ่อย่างแน่นอน "เป้าหมายเท็จ" ควรเตือนด้วยความตายเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของศัตรู และคำสั่งให้ลงทะเบียนใน "สายตรวจเรดาร์" ก็คล้ายกับโทษประหารชีวิต
ขาง่อยไม่ได้ถูกเก็บไว้ใน OS 58 เช่นกัน เรือที่เสียหายทุกลำกำลังเดินทางไปยังฐานซ่อมข้างหน้าใน Ulithi Atoll และที่ยากที่สุด - ในส่วนลึกในเพิร์ลฮาร์เบอร์และบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา เพื่อแลกกับหน่วยที่เกษียณอายุ พลเรือเอก Mitscher ได้สั่งหน่วยใหม่ - เป็นสองเท่าของจำนวน เนื่องด้วยนโยบายนี้ ความเชื่อมโยงจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เข้าถึงมิติที่ไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์
ศัตรูไม่ยอมจำนน
ภายในปีที่ 45 ญี่ปุ่นแทบไม่มีกองเรือเป็นของตัวเอง แต่มี "การตอบสนองที่ไม่สมมาตร" ที่สร้างความประทับใจให้กับศัตรู ต้นแบบของขีปนาวุธต่อต้านเรือรบสมัยใหม่: เครื่องบินที่เต็มไปด้วยวัตถุระเบิดพร้อมระบบนำทางที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุด - บุคคลที่ยังมีชีวิตอยู่
ในตอนแรก กลวิธีของญี่ปุ่นดูน่าเชื่อถือ ภายในสิ้นเดือนมีนาคม เรือบรรทุกเครื่องบิน Franklin, Wasp และ Enterprise ถูกเผา ระหว่างการโจมตีทางอากาศตอนกลางคืนที่ Ulithi Atoll เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Essex อีกลำถูกปิดการใช้งาน จำนวนเรือพิฆาตที่ถูกไฟไหม้ไปหลายสิบลำ
ด้วยทักษะและความกล้าหาญดังกล่าว กามิกาเซ่สามารถเผากองเรือใดๆ ในโลกได้ แต่ที่นี่ ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง กองกำลังของศัตรูไม่ได้ลดน้อยลงเลยแม้แต่น้อย และเครื่องบินญี่ปุ่นก็เริ่มหมด
"แฟรงคลิน", "ตัวต่อ" และ "องค์กร" ที่ถูกไฟไหม้ภายใต้การคุ้มกันของเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตออกจากเขตการต่อสู้ และพวกเขาถูกแทนที่ด้วย Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown และ Bataan …
“มีสองคน - มีพวกเราแปดคน ก่อนการต่อสู้
ไม่ใช่ของเรา แต่เราจะเล่น!”
AUG นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน Randolph ถูกส่งตัวไปช่วยเหลือกองกำลังอเมริกันอย่างเร่งด่วน เรือลำนี้กำลังกลับสู่เขตต่อสู้หลังจากการปรับปรุงใหม่อันเนื่องมาจากการประชุมกับกามิกาเซ่
ในรัฐนี้ ในเช้าวันที่ 7 เมษายน กองเรือรบ 58 ได้รับการต้อนรับด้วยข่าวการค้นพบการปลดประจำการของเรือญี่ปุ่น ซึ่ง (ตรงกันข้ามกับสามัญสำนึก) กำลังมุ่งหน้าไปยังโอกินาวา
ขึ้นเครื่องบิน 386 ลำ …
ไร้สาระ
เครื่องบินมีส่วนเกี่ยวข้องกับการจมเรือ Yamato มากกว่าการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์
อีกตัวอย่างหนึ่งสามารถอ้างถึง: พลเรือเอก Mitscher มีเครื่องบินมากกว่าที่ Army Group Center ในเดือนมิถุนายน 1941
คุณจัดการรวบรวมเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่า 10 ลำในหนึ่งตารางได้อย่างไร และรักษาจำนวนของพวกเขาให้อยู่ในระดับเดียวกัน ชดเชยการสูญเสียรายวันได้อย่างไร
สมาชิกอย่างน้อยเจ็ดคนของบริเวณดังกล่าวเป็นหน่วยระดับหนึ่ง ซึ่งแต่ละลำสามารถบรรทุกเครื่องบินได้ 90 ลำ
เรือบรรทุกเครื่องบินหนักเจ็ดลำนั้นยากที่จะเติมเต็มประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองทัพเรือญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน ญี่ปุ่นมีเรือรบประเภทนี้สูงสุดสี่ลำ
กองเรือของประเทศส่วนใหญ่ไม่สามารถนับคู่ของ AB ได้ ผู้ที่ชื่นชอบการสร้างแบบจำลองยังคงพูดคุยเกี่ยวกับรูปลักษณ์และความเป็นไปได้ในการใช้งานของเรือบรรทุกเครื่องบิน Aquila ของอิตาลีที่ยังไม่เสร็จหรือ Graf Zepellin ของเยอรมัน แต่เมื่อพูดถึงการจมของ Yamato เครื่องบินที่ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน 11 ลำถือเป็นเหตุการณ์ที่พบบ่อยที่สุด
องค์ประกอบของ OS 58 ไม่เพียงพอ ดูเหมือนภาพล้อเลียนที่มีฉากหลังเป็นเศษซากของกองเรือจักรวรรดิ ซึ่งรอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์จนถึงปี พ.ศ. 2488 และแต่ละองค์ประกอบของการเชื่อมต่อทำให้เกิดคำถามที่งุนงง - ทำไม?
เรือลาดตระเวนหลายสิบลำอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง อีกสองสามโหล - กองหนุนด้านหลังในกรณีที่มีการเติมเต็มความสูญเสียทำให้มั่นใจว่าการหมุนขององค์ประกอบของเรือและลูกเรือที่เหลือ เป็นที่น่าสังเกตว่าศัตรูชาวอเมริกันเคยผ่านสงครามมาแล้ว โดยมีเรือลาดตระเวนเพียง 10 ลำพร้อมระวางขับมากกว่า 10,000 ตัน
บางคนอาจตำหนิผู้เขียนที่ยกย่อง OS 58 แต่นี่ไม่เป็นความจริง
การเปรียบเทียบทั้งหมดทำขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวเท่านั้น แสดงว่าสถานการณ์ไม่ปกติในเช้าวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2488
ด้วยความเคารพต่อลูกเรือชาวญี่ปุ่นที่เลือกที่จะตายด้วยเรือของพวกเขา เราจะไม่ใช้คำว่าเฆี่ยนตี เป็นการต่อสู้ที่โหดเหี้ยมจริงๆ การต่อสู้ครั้งสุดท้าย "ยามาโตะ" ซึ่งมีผลชัดเจน
ไม่มีอะไรมากที่จะวิเคราะห์ที่นั่น ทุกคนรู้วิธีที่จะชนะด้วยความเหนือกว่า 10 เท่าแม้ไม่มีชาวอเมริกัน
ผู้บัญชาการทหารเรือที่ชาญฉลาด
ความผิดพลาดใด ๆ ที่จากมุมมองของกองทัพเรือของประเทศอื่น ๆ อาจนำไปสู่การหยุดชะงักของการปฏิบัติการเพราะพลเรือเอก Mitscher ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย
คำสั่งเข้าใจว่ากลุ่มอากาศบางส่วนจะสูญหายและไม่สามารถไปถึงเป้าหมายได้ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น - เครื่องบินเกือบ 50 ลำผ่าน Yamato ชาวอเมริกันให้ตัวเลือกดังกล่าวและแก้ไขปัญหาด้วยวิธีที่ง่ายและประหยัดที่สุด จัดสรรเครื่องบินเกือบสี่ร้อยลำเพื่อโจมตี สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี มั่นใจเต็มร้อย ว่าจำนวนฝูงบินที่ต้องการสามารถรวบรวมเหนือเป้าหมายได้
ทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่นเพราะยามาโตะไม่ได้จมน้ำตายในเพนนีสุดท้าย
กองกำลัง OS 58 ซ้ำหลายครั้ง สิ่งนี้ทำให้คำสั่งนี้ตัดสินใจได้ งานทั้งหมดพร้อมกัน โดยไม่ต้องจัดลำดับความสำคัญ มีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับทุกสิ่ง ไม่มีความเสี่ยงที่จะตกอยู่ในสถานการณ์ระหว่างซิลลาและชาริบดิส
ขณะที่กลุ่มหนึ่งกำลังจมเรือยามาโตะ กองทัพอากาศที่ใหญ่กว่านั้นกำลังรออยู่บนปีกบนดาดฟ้าเรือ เครื่องบินหลายร้อยลำถูกทิ้งไว้ในกรณีที่มีภัยคุกคามจากทิศทางอื่น
และศัตรูก็เข้ามาในไม่ช้า: ในเช้าวันนั้นกามิกาเซ่โจมตีเรือ OS 58 อีกครั้ง เรือบรรทุกเครื่องบินแฮนค็อกได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด - เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายชนเครื่องบินที่ยืนอยู่บนดาดฟ้าซึ่งทำให้เกิดการระเบิดและความตายของ ลูกเรือ 62 คนเนื่องจากไฟไหม้บนดาดฟ้าเครื่องบิน เครื่องบินจากแฮนค็อกซึ่งยกขึ้นเพื่อต่อสู้กับยามาโตะ ถูกบังคับให้ลงจอดบนน้ำหรือบนเรือลำอื่นๆ ในขบวนเมื่อกลับมา
บวกหรือลบหนึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้มีความหมายอะไรกับ OS 58 ความเสี่ยงทั้งหมดได้รับการประกัน
ในกรณีที่เรือผิวน้ำของญี่ปุ่นบุกเข้าไปในพื้นที่ที่ตั้งเรือบรรทุกเครื่องบินโดยสมมุติฐาน กองกำลังเชิงเส้นที่สำคัญได้รับการจัดสรร - มากกว่าเวลาใดในประวัติศาสตร์ ต่อต้านเรือดำน้ำ - สาย ASW ที่ไม่มีที่สิ้นสุด เพื่อควบคุมปริมณฑล - เรือพิฆาตของสายตรวจเรดาร์ เครื่องบินรีเลย์ที่ยกขึ้นไปในอากาศให้การสื่อสารที่มั่นคงกับฝูงบินที่ส่งไป 400 กม. เพื่อจมเรือประจัญบานญี่ปุ่น
ทั้งหมดนี้ทำให้คำสั่งของ OS 58 ไม่ถูกรบกวนโดยมโนสาเร่และมุ่งเน้นไปที่งานหลัก - เพื่อนำหัวตายของ Yamato
ทหารอากาศเหนือทะเล
แน่นอน หลายคนเชื่อว่า "เครื่องบิน" ปรากฏขึ้นเหนือทะเลโดยไม่มีใครรู้ แต่ความขัดแย้งไม่ใช่แค่จำนวนฝูงบินและสนามบินลอยน้ำเท่านั้น
ประเด็นด้านการบินไม่ค่อยสอดคล้องกับธีมกองทัพเรือ ยังคงควรจดบันทึกสองสามข้อเกี่ยวกับ
"เครื่องบินขนาดเล็กและราคาถูกที่จมเรือประจัญบานขนาดใหญ่และเงอะงะเช่นนี้"
เครื่องบินที่จมเรือ Yamato นั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก Stukas ของเยอรมันที่ทิ้งระเบิด Kronstadt เหมือนกับว่าพวกเขาแตกต่างจาก Keits และ Zero ของญี่ปุ่นที่โจมตี Pearl Harbor
ในขณะนั้นเป้าหมายอยู่ในทะเลจีนตะวันออกในระยะทางกว่า 400 กม. จากพื้นที่ซ้อมรบของ OS 58 เป้าหมายเคลื่อนที่เป็นจุดที่มีขนาดเล็กน้อยเมื่อเทียบกับพื้นหลังของทะเลโดยรอบ ในการปรากฏตัวของเมฆที่มีความสูงจากขอบล่าง 500 ม. เครื่องบินสามารถบินข้ามทะเลได้ทั้งวันโดยไม่พบอะไรเลย
ในระหว่างการโจมตีมีการใช้วิธีการคำอธิบายที่ฟังดูผิดปกติในบริบทของเหตุการณ์ในสงครามโลกครั้งที่สอง
ทีมจู่โจมนำโดยเครื่องบินบังคับบัญชาที่ติดตั้งเรดาร์ตรวจการณ์พื้นผิว เมื่อสิ้นสุดสงคราม สถานี AN / APS-4 ได้เข้าประจำการด้วยการบินของกองทัพเรือ ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเรดาร์ (แทนแร็ควางระเบิดมาตรฐาน) และอุปกรณ์สำหรับสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน AN / APS-5 รุ่นที่เรียบง่ายได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียว
การปรากฏตัวของเรดาร์เหนือศีรษะอธิบายเรื่องราวของการที่เครื่องบินที่เข้าใกล้ที่ระดับความสูง "พุ่ง" เข้าไปในก้อนเมฆและพบยามาโตะอยู่ตรงหน้าพวกเขาอย่างปาฏิหาริย์
มีเครื่องบินทิ้งระเบิด "Helldiver" จำนวนไม่มากในกลุ่ม - เพียง 75 ชิ้น เครื่องบินลำอื่นถูกใช้เพื่อส่งการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิด: เครื่องบินขับไล่ Corsair และ Hellcat จำนวน 180 ลำ ด้วยน้ำหนักบรรทุก - เหมือนเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ
บทบาทพิเศษในการจมเรือ Yamato ได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดล้างแค้น (131 ยูนิต) ไม่ใช่เครื่องบินปีกสองชั้นที่ทำจากไม้อัด ในแง่ของน้ำหนักขึ้นเครื่องปกติ Avenger นั้นหนักกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด 1.7 เท่า B5N2 Keith ของญี่ปุ่น
อาจดูแปลก แต่ถึงแม้จะกำหนดเป้าหมายที่ "ขั้นสูง" เช่นนี้ เข็มทิศวิทยุ รถถังแบบแขวน และสถานีวิทยุหลายช่องที่มีการควบคุมด้วยเสียง เครื่องบินเกือบ 50 ลำวนรอบทะเลและกลับมาโดยไม่ได้อะไรเลย
เฉพาะเครื่องบินระดับปีที่ 45 เท่านั้นที่สามารถทำงานได้สำเร็จภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ และด้วยการมีส่วนร่วมของเครื่องบินหลายร้อยลำเท่านั้น
สำหรับเรือยามาโตะ นอกจากเหตุการณ์ที่เหลือเชื่อทั้งหมดในวันนั้นแล้ว ชาวญี่ปุ่นยังมีโอกาสต่อสู้กับเครื่องบินแห่งยุคใหม่อีกด้วย
ปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศ
อาวุธสากลประจำเรือลำกล้อง 127 มม. ใช้กระสุน 1,127 นัดต่อเครื่องบิน 1 นัด นี่คือข้อมูลอย่างเป็นทางการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1944 เมื่อเรือส่วนใหญ่ได้รับมอบอำนาจให้กรรมการ Mk.37 เพื่อควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยาน ระบบการมองเห็นที่ซับซ้อนมาก ซึ่งข้อมูลจากสถานีเรดาร์ถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์แอนะล็อก Ford Mk.1A ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน
การยิงของปืน Oerlikon ขนาด 20 มม. ดูเหมือนจะไม่มีประสิทธิภาพเลย การยิง 9,348 นัดต่อนัดบนเครื่องบินหมายความว่าการชนโดยไม่ได้ตั้งใจ และไฟจาก MZA มีผลทางจิตวิทยามากกว่า
ในทั้งสองกรณี ตัวเลขมีความชัดเจนมากแสดงให้เห็นว่าแต่ละ "กลุ่ม" ของพลปืนต่อต้านอากาศยานนั้นประสบความสำเร็จมากเพียงใด
รูปแบบของยามาโตะรวมอยู่ด้วย นอกเหนือจากเรือธงแล้ว ยังมีเรือลาดตระเวนเบาของชั้น Agano และเรือพิฆาตอีกแปดลำ พื้นฐานของการป้องกันภัยทางอากาศของเรือรบคือปืนสากล 127 มม. และปืนต่อต้านอากาศยานขนาดลำกล้อง 25 มม. จำนวนมาก
ปืน 127 มม. ของญี่ปุ่นใช้กระสุนรวม ตรงกันข้ามกับปืนอเมริกัน 5`` / 38 ซึ่งใช้กระสุนแยกกรณี อย่างไรก็ตาม ทั้งสองระบบมีอัตราการยิงเท่ากัน ปืนอเมริกันแตกต่างจากญี่ปุ่นด้วยขีปนาวุธที่ดีกว่าและไดรฟ์นำทางที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (ตัวเลขเฉพาะขึ้นอยู่กับประเภทของการติดตั้ง ปืนหนึ่งสองปืน การดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น)
ความแตกต่างในการควบคุมไฟมีความสำคัญมาก แต่เมื่อพิจารณาถึงขนาดของภัยพิบัติ การขาดซูเปอร์คอมพิวเตอร์ของญี่ปุ่น Ford Mk.1A ก็สามารถถูกละเลยได้ ชาวอเมริกันต้องใช้กระสุน 1,127 นัดบนเครื่องบินที่ถูกกระดก ชาวญี่ปุ่น - ไม่น้อย แต่มากกว่านั้นอีกมาก ตัวเลขดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไม่พร้อมของการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือในยุค 40 เพื่อต่อต้านการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่
สามารถคำนวณจำนวนปืนขนาด 5 นิ้วบนเรือรบญี่ปุ่นได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน และประเมินว่าใช้ความพยายามและเวลามากเพียงใดในการทำลายเครื่องบินแต่ละลำจากทั้ง 12 ลำที่ถูกยิงตกในการสู้รบครั้งนั้น แต่เราจะทิ้งอาชีพนี้ไว้ให้กับผู้ที่ไม่สามารถยอมรับได้อย่างชัดเจน
หากเราสรุปจากการรณรงค์ครั้งสุดท้าย "ยามาโตะ" ในช่วงเวลาของการเข้าประจำการ (1941) เรือประจัญบานประเภทนี้มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ดีในระดับตัวแทนอื่น ๆ ในชั้นเรียนของพวกเขา ปืนห้านิ้ว 12 กระบอก และปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก (MZA) จำนวนสามโหล
ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความเหนือกว่าหรือความล่าช้าที่สำคัญของการป้องกันทางอากาศของเรือญี่ปุ่น เรือประจัญบานทุกลำในสมัยนั้น (เท่ากัน) มีข้อดีและข้อเสียที่ไร้สาระ ตัวอย่างเช่น "บิสมาร์ก" ของเยอรมันได้รับแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรดีเยี่ยมซึ่งไม่มีการสร้างปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Yamato ได้รับการอัพเกรดต่อเนื่องกัน 4 ครั้ง ในระหว่างนั้น หอต่อต้านทุ่นระเบิดจำนวน 6 แห่ง (155 มม.) ได้ถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งลำกล้องสากลแฝดหกชุด จำนวนปืนห้านิ้วเพิ่มขึ้นเป็น 24 ยูนิต ซึ่งทำให้ Yamato เป็นหนึ่งในผู้นำบนพื้นฐานนี้ท่ามกลางเรือรบอื่นๆ
ตามโครงการเริ่มต้น องค์ประกอบของ MZA รวมแปดหน่วยพร้อมปืนกลมือ Type 96 ขนาด 25 มม. ในตัว ปืนต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่นถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างไร้ความปราณีสำหรับคุณสมบัติการต่อสู้ที่แปลกประหลาด ซึ่งพวกเขาเอาสิ่งที่แย่ที่สุดจาก Erlikon (กระสุนที่อ่อนแอ ระยะการยิงสั้น) และ Bofors (น้ำหนักที่สำคัญของการติดตั้งและอัตราการยิงต่ำ)
เครื่องจักรไร้ประโยชน์
แน่นอนว่า Oerlikon ขนาด 20 มม. นั้นสิ้นเปลืองพื้นที่บนเรือรบฝ่ายสัมพันธมิตร: ระยะการเล็ง (1,000 หลา) นั้นน้อยกว่าระยะการทิ้งของตอร์ปิโดเครื่องบิน ในแง่นี้ปืนไรเฟิลจู่โจม Type 96 ของญี่ปุ่นดูเรียบร้อยมากขึ้น: ระยะการเล็ง 3,000 เมตรและกระสุนหนักสองเท่า
ในทางทฤษฎี ทำให้สามารถทำลายเครื่องบินได้ก่อนที่จะถึงขอบเขตของการใช้อาวุธ การติดตั้งเองมีแผนภาพมุมการยิงที่ดีและถูกหุ้มด้วยปลอกเพื่อป้องกันลูกเรือจากน้ำกระเซ็น
ทั้งหมดทำลายไดรฟ์กำหนดเป้าหมายที่อ่อนแอและกระสุนจากนิตยสารที่มีเพียง 15 รอบเท่านั้น อัตราการยิงของ Type 96 ของญี่ปุ่นนั้นต่ำกว่า Oerlikon หลายเท่า ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพเลย
จำนวนปืนกลบนเรือ Yamato เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นถึง 152 บาร์เรลเมื่อสิ้นสุดสงคราม ตัวเลขนี้ไม่ได้หมายถึงอะไร เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของปืน Type 96 และ "ความสำเร็จ" ที่รู้จักกันดีของระบบที่มีจุดประสงค์เดียวกัน (ปืนไรเฟิลจู่โจม Oerlikon) ไฟ MZA คุกคามเฉพาะบอลลูนเท่านั้น
เป็นไปได้ที่จะโต้แย้งคำสั่งนี้ แต่ข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการบริโภค 9,000 โพรเจกไทล์ต่อเครื่องบินที่ถูกยิงหนึ่งครั้งนำไปสู่ข้อสรุปดังกล่าวอย่างแม่นยำ
เป็นการดีกว่าที่จะเงียบเกี่ยวกับผลของการใช้กระสุนต่อต้านอากาศยานขนาด 460 มม. หรือปืนกลต่อต้านอากาศยาน
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ชาวญี่ปุ่นจึงไม่สามารถตกลงกับไครสเลอร์ในการส่งมอบปืนไรเฟิลจู่โจมโบฟอร์สขนาด 40 มม. จำนวนมากได้ ญี่ปุ่นไม่ได้สร้างเครื่องจักรอัตโนมัติขึ้นเองเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ความร่วมมือทางวิชาการทางการทหารกับชาวเยอรมันก็ไม่ได้ผลเช่นกัน ลูกเรือ Kriegsmarine ถูกบังคับให้ต่อสู้กับเครื่องบินจาก กึ่งอัตโนมัติ ปืนต่อต้านอากาศยาน 3.7 cm SK C / 30.
ตามทฤษฎีแล้ว การปรากฏตัวของ "โบฟอร์ส" กับอุปกรณ์ควบคุมอัคคีภัย Mk.14 ไม่สามารถเพิ่มการป้องกันทางอากาศได้อย่างมาก ชาวอเมริกันบันทึกการใช้กระสุน 2,364 นัดต่อการยิงเครื่องบินตก การยิงต่อเนื่องสิบนาทีจากปืนโคแอกเชียล 40 มม.! แม้ว่าการติดตั้ง 10 แห่งสามารถยิงได้ด้านเดียว แต่คำถามคือ - เครื่องบินจะรอหรือไม่?
การโจมตีครั้งใหญ่เพิ่มประสิทธิภาพของผู้โจมตีโดยทำให้การป้องกันไม่เป็นระเบียบ ไม่ว่าเขื่อนจะหนาแน่นแค่ไหน ระเบิดลูกแรกก็จะตกลงบนดาดฟ้าไม่ช้าก็เร็ว หากศัตรูยังคงนำฝูงบินใหม่เข้าสู่การต่อสู้ การป้องกันทางอากาศก็จะมีประสิทธิภาพน้อยลงและการโจมตีก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น จนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุด
ณ จุดนี้ ข้อสรุประดับโลกเกี่ยวกับความเหนือกว่าของการบินเหนือเรือที่เงอะงะควรปฏิบัติตาม แต่เรื่องราวของยามาโตะบอกเล่าเรื่องราวที่ต่างออกไป
คำถามทั่วไปจากจักรพรรดิเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของกองทัพเรือในการป้องกันโอกินาวาถูกมองว่าเป็นข้อกล่าวหาเรื่องความขี้ขลาด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำอย่างอื่น พวกกะลาสีนำเรือลำสุดท้ายออกสู่ทะเล
ฝูงบินซึ่งมีเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่ากองเรือทั้งหมดของโลกที่ประกอบเข้าด้วยกัน เติมเต็มบัญชีการรบได้อย่างง่ายดาย
เมื่อ OS 58 ไม่ได้อยู่ใกล้ ๆ การรบทางเรือก็พัฒนาขึ้นตามกฎที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง