นกเหยี่ยวไม่จิกเมล็ดพืชที่ถูกทิ้งร้าง เช่นเดียวกับเขา ซามูไรมีหน้าที่แสร้งทำเป็นว่าเขาอิ่ม แม้ว่าเขาจะตายจากความหิวโหยก็ตาม
ความสมบูรณ์แบบของจิตวิญญาณและความพอประมาณในทุกสิ่ง - นี่คือเส้นทางของนักรบที่แท้จริง (บุชิโด) ดังนั้นจึงง่ายที่จะเชื่อว่าการดูถูกสิ่งอำนวยความสะดวกในชีวิตประจำวันเป็นประเพณีของกองทัพเรือญี่ปุ่น คุณลักษณะการต่อสู้สูงสุดของ "Mogami", "Tone" หรือ "Nagato" ถูกซื้อเนื่องจากสภาพที่ "แย่มาก" ของลูกเรือ
ทำไมคุณถึง?
ตำนานของการอยู่อาศัยได้ไม่ดีนั้นเขียนขึ้นจากคำพูดของคนอเมริกันทั้งหมด และความคิดเรื่องความสบายของพวกเขาไม่ได้เจียมเนื้อเจียมตัว พวกแยงกีมีสิทธิ์ที่จะเชื่อว่าการขาดบุฟเฟ่ต์ตลอด 24 ชั่วโมงและการเลือกน้ำผลไม้สามประเภทเป็นความลำบากที่ทนไม่ได้สำหรับลูกเรือ แต่การประเมินนี้แทบจะไม่สามารถถือเป็นวัตถุประสงค์สำหรับกองยานอื่นๆ ในยุคนั้นได้
หากเราประเมินแนวคิดที่ซับซ้อนของ "ความอยู่อาศัย" เมื่อเปรียบเทียบกับเรือของประเทศในยุโรป ต่อไปนี้จะมีความชัดเจนในทันใด เรือญี่ปุ่นนั้นสะดวกสบายที่สุด!
เมื่อได้รับอนุญาตจากคุณ ฉันจะอ้างอิงข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความโดย Vladimir Sidorenko ซึ่งผู้เขียนดำเนินการวิเคราะห์เชิงตรรกะของตำนานที่จัดตั้งขึ้นเกี่ยวกับความเป็นอยู่ของชาวญี่ปุ่น (ในรูปแบบของคำพูดที่นำมาจากเอกสารของ V. Kofman)
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเล่นเบสบอลและรักบี้ในห้องนักบินของเรือญี่ปุ่น แต่สำหรับส่วนที่เหลือ …
1. "ลูกเรือกินและนอนในที่คับแคบเดียวกัน" นี่เป็นเรื่องจริง แต่องค์กรดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดาในเวลานั้น พอเพียงเพื่อเรียกคืนระบบถังในประเทศ
2. "ทีมนอนเฉพาะในเตียงแขวนเท่านั้น" เรือญี่ปุ่นขนาดใหญ่ซึ่งเริ่มด้วยเรือลาดตระเวนของโครงการหมายเลข C-37 ซึ่งจัดทำขึ้นในฤดูร้อนปี 1931 (ประเภท "Mogami") ได้รับการติดตั้งเตียงสองชั้นแบบคงที่สำหรับบุคลากร
3. "Galleys ตามมาตรฐานของอเมริกาสามารถมีคุณสมบัติเป็นแบบดั้งเดิมได้เท่านั้น … " ในห้องครัวของเรือญี่ปุ่นไม่ว่าในกรณีใดมีเตาและหม้อสำหรับทำอาหารและชาตู้เย็นไม่ต้องพูดถึงมีดตัดกระดานและอุปกรณ์อื่น ๆ. แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเลี้ยงลูกเรือ แต่ถ้าสิ่งนี้ถือว่า "ดั้งเดิม" แล้ว "มาตรฐานของอเมริกา" ควรมีอะไรอีกในห้องครัวอีก?
4. "… เครื่องสุขภัณฑ์ไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้อง" นี่คืออะไร ?! อาจจะมีโถปัสสาวะหญิงไม่เพียงพอ?
5. "การล้างลูกเรือบนเรือญี่ปุ่นลดลงเหลือเพียงการเทน้ำบนดาดฟ้าที่เปิดโล่ง (ซึ่งอาจจะไม่เลวร้ายนักเมื่อเสิร์ฟในเขตร้อน แต่ในฤดูหนาวในน่านน้ำทางเหนือที่รุนแรงนั้นไม่ได้หมายความว่าในฤดูหนาว)" นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมแม้แต่เรือพิฆาตญี่ปุ่น (ไม่ต้องพูดถึงเรือลาดตระเวนและเรือประจัญบาน) ก็มีห้องอาบน้ำสำหรับบุคลากรของพวกเขา
วิจารณ์หนัก!
เรือของอเมริกามีเครื่องทำไอศครีม แต่พวกเขาลืมที่จะเพิ่มว่าเรือของญี่ปุ่นมีเครื่องทำน้ำมะนาว ไม่ต้องพูดถึง "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ" สำหรับบริการในเขตร้อนเช่นน้ำพุดื่มและห้องเก็บอาหารในตู้เย็น ตัวอย่างเช่น เรือลาดตระเวนหนักทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทนั้นติดตั้งตู้เย็นที่มีปริมาตร 67 ถึง 96 ลูกบาศก์เมตร - เกือบร้อยลิตรสำหรับลูกเรือแต่ละคน!
ห้องครัวและตู้เย็นของญี่ปุ่นไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับสภาพที่เช่น ลูกเรือชาวอิตาลีรับประทานอาหาร พวกนั้นไม่มีห้องครัวในความหมายดั้งเดิม และอาหารประกอบด้วย "พาสต้า ไวน์แห้ง และน้ำมันมะกอก" "Cesare-Novorossiysk" ที่ถูกจับในขั้นต้นทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมายจากลูกเรือโซเวียตเรือลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพอากาศในฤดูร้อนชั่วนิรันดร์ กลายเป็นว่าไม่เหมาะสำหรับการให้บริการในสภาพอากาศที่หนาวเย็นของทะเลดำ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการนำ "Cesare" มาสู่มาตรฐานของสหภาพโซเวียต
ไม่เหมือนกับชาวยุโรปส่วนใหญ่ที่ทำผิดพลาดเช่นนี้ เรือญี่ปุ่นถูกปรับให้เข้ากับเขตภูมิอากาศใด ๆ ตั้งแต่ทะเลแบริ่งไปจนถึงเส้นศูนย์สูตร ห้องนั่งเล่นมีระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำและระบบระบายอากาศคุณภาพสูง ตัวอย่างเช่น เรือลาดตระเวนหนัก "โมกามิ" มีหน่วยระบายอากาศ 70 หน่วย ความจุรวม 194 ลิตร กับ.
สำหรับขนาดของห้องนักบินและเตียง 3 ชั้น เป็นเรื่องปกติในสมัยนั้น หลายคนขึ้นอยู่กับระดับของตัวเรือเอง ลูกเรือของเรือลาดตระเวนมักจะอยู่ในสภาพที่สะดวกสบายมากกว่าลูกเรือของเรือพิฆาตหรือเรือดำน้ำ มีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่รู้จริง ๆ ว่าความแน่นของเรือขนาดใหญ่คืออะไร ลูกเรือที่แท้จริงของ TKR ชั้น Admiral Hipper นั้นสูงกว่าค่ามาตรฐานหนึ่งเท่าครึ่ง (เพราะผู้เชี่ยวชาญและคนงานหลายร้อยคนที่ทำให้แน่ใจว่าเรือลำนี้จะไม่กระจัดกระจายในขณะเคลื่อนที่)
โดยทั่วไปแล้ว หากใครเชื่อว่านักออกแบบสามารถแก้ปัญหาเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์และการจองเนื่องจากการเสื่อมสภาพของที่อยู่อาศัยได้ แสดงว่าเขาเข้าใจผิดอย่างมหันต์
แม้ว่าคุณจะนอนในห้องลูกเรือขณะยืน จะไม่เพิ่มลักษณะการต่อสู้เกิดขึ้น การออกแบบเรือส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของห้องนักบิน แต่ขึ้นอยู่กับจำนวนงานศิลปะ หอคอย แผนผังมุมยิงปืน และรัศมีการกวาดถัง กลไกไม่สมส่วนกับมิติของมนุษย์!
การแนะนำตัวล่าช้าโดยไม่คาดคิด แต่เราได้พูดคุยเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและไม่คาดคิดซึ่งไม่สมเหตุสมผลที่จะพูดถึงช่วงสั้นๆ
ทีนี้มาต่อกันที่เรื่องหลัก
เรือลาดตระเวนหนักของญี่ปุ่นมีจำนวนมากกว่า MRT ของประเทศอื่นในแง่ของพลังโจมตี ความเร็ว เอกราช และการเดินเรือ
และเมื่อมันปรากฏออกมาในตอนนี้
และพวกเขาก็ไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความปลอดภัยแต่อย่างใด รวบรวมผลงานที่ดีที่สุดจากการออกแบบของคู่แข่ง
นอกจากนี้ ชาวญี่ปุ่นยังพบสถานที่สำหรับโครงสร้างเสริม 10 ชั้นขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิด ซึ่งเสาควบคุมทั้งหมดของเรือและอาวุธถูกจัดกลุ่มไว้ด้วยกัน โซลูชันนี้ทำให้การโต้ตอบในการต่อสู้ง่ายขึ้นและให้โพสต์ที่มีการมองเห็นที่ยอดเยี่ยม
ทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยการกระจัดมาตรฐาน ซึ่งสูงกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้เพียง 15-20% แน่นอน กรณีนี้ไม่ได้อธิบายช่องว่างในลักษณะนี้แต่อย่างใด
เกือบทุกฝ่ายในข้อตกลงละเมิดขีดจำกัด 10,000 ตัน แต่ด้วยเหตุผลบางประการ มิโอโกะและทาคาโอะไม่ประสบความสำเร็จ บรรดาผู้ที่ตัดสินใจทำตามกฎได้รับ MRT พร้อมปืนหลักหกกระบอก ("ยอร์ก") หรือสภาพการเดินเรือที่ไม่น่าพอใจและเสถียรภาพวิกฤต (อเมริกัน "วิชิตา")
ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนคือเยอรมนี ซึ่งโครงการเรือลาดตระเวนหนักถูกสร้างขึ้นโดยที่ไม่มีการควบคุมและข้อจำกัดที่รุนแรง ซึ่งบังคับสำหรับเรือลาดตระเวน "สัญญา" ที่เหลือ การกระจัดมาตรฐานของ Hipper เกิน 14,000 ตัน (!) แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยชาวเยอรมัน ผลที่ได้คือเรือธรรมดาทุกประการ
ญี่ปุ่นได้แซงหน้าทุกคนโดยสร้างเรือลาดตระเวนที่ทรงพลังที่สุดโดยไม่มีข้อบกพร่องภายในการกระจัดที่จัดตั้งขึ้น
ความชัดเจนที่ยากจะปฏิเสธ "มิโอโกะ", "ทาคาโอะ", "โมกามิ" บรรทุกหอคอยห้าหลังพร้อมปืนหลัก 10 กระบอก
"โทน" - มีเพียงสี่หอคอยและปืน 8 กระบอก แต่ทั้งหมด - อยู่ในธนู! ท้ายสุดของ "Tone" ถูกมอบให้โดยสมบูรณ์สำหรับการใช้งานการบิน
ไม่เหมือนกับ TKR ของอเมริกาหรืออิตาลี ซึ่งไม่มีอาวุธตอร์ปิโดเลย เรือลาดตระเวนญี่ปุ่นติดอาวุธด้วยหอกยาว 610 มม. เสมอ
สี่การติดตั้งที่ได้รับการป้องกันสำหรับการปล่อยตอร์ปิโดที่มีน้ำหนักหลายสิบตัน และทั้งห้องซึ่งคล้ายกับการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานซึ่งมีการประกอบ / ถอดประกอบ / เติมเชื้อเพลิงและบำรุงรักษาตอร์ปิโดออกซิเจน ในแง่ของน้ำหนัก ทั้งหมดนี้เหมือนกับหอคอยที่หกของหน่วยบัญชาการหลัก!
โรงไฟฟ้ากังหันหม้อไอน้ำแบบ Kanpon พัฒนาพลังงานมากเป็นสองเท่าของโรงไฟฟ้าของเครื่องตัดน้ำแข็งแบบนิวเคลียร์สมัยใหม่
โรงไฟฟ้าของญี่ปุ่นไม่มีความคล้ายคลึงใด ๆ ในบรรดาโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน "ตามสัญญา" อื่น ๆ ซึ่งเหนือกว่าพวกเขาในอำนาจโดย 1, 3 … 1, 5 ครั้ง
เรือลาดตระเวนของลูกหลานของ Amaterasu บรรทุกกระสุนหุ้มเกราะที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 2,000 ถึง 2,400 ตัน ซึ่งน้อยกว่าของ "Zara" ของอิตาลี (2700 ตัน) หรือ "Hipper" ของเยอรมัน (2500 ตัน) แต่มากกว่า TCR อื่น ๆ ทั้งหมดในยุคที่อยู่ภายใต้การพิจารณา
มวลขององค์ประกอบการป้องกันของ "แอลจีเรีย" ของฝรั่งเศสคือ 1,723 ตัน ค่าสำหรับ "วิชิตา" และ "นิวออร์ลีนส์" คือ 1473 ตันและ 1508 ตันตามลำดับ (แสดงโดยไม่คำนึงถึงเกราะของดาดฟ้า)
ญี่ปุ่นพบสำรองการกระจัดกระจายที่ไหน?
ด้านบน เราได้สัมผัสกับรายการโหลดที่สำคัญทั้งหมด ยกเว้นองค์ประกอบหนึ่งที่ใหญ่ที่สุด: คลังข้อมูล
ตัวถังเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นมีน้ำหนักน้อยกว่าลำอื่นในชั้นนี้อย่างมาก ทาคาโอะและโมกามิมีน้ำหนักตัวถังน้อยกว่า 30% ของการกระจัดมาตรฐาน มิโอโกะมีเพียง 30.8%
สำหรับการเปรียบเทียบ: มวลของตัวถังของ Zara เท่ากับ 42% ของการกระจัดมาตรฐาน แอลจีเรียมี 38% อังกฤษ "ยอร์ก" มีมากกว่า 40%
Hipper แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็มีการกระจายโหลดแบบดั้งเดิม ตัวถัง (5750 ตัน) คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40% ของขนาดมาตรฐาน
การทำให้ตัวเรือนของ TKR ของญี่ปุ่นสว่างขึ้นเนื่องจากการใช้ไททาเนียมอัลลอยด์ 48-T อย่างแพร่หลายโดยมีจุดครากที่ 720 MPa เรื่องตลก?
ดร. Yuzuru Hiraga ไม่มีทั้งไททาเนียมหรือเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงสมัยใหม่ที่มีกำลังครากอยู่ที่ 700-800 MPa แต่ทีมออกแบบของเขาทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้
เรือลาดตระเวนหนักของ Imperial Navy มีลักษณะตัวถังสองแบบ หนึ่งในนั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
นี่คือการขาดการคาดการณ์และเส้นโค้งลูกคลื่นของดาดฟ้าด้านบน ตัวถังสูงในบริเวณก้าน "หย่อน" อย่างราบรื่นในพื้นที่ของหอคอย - และเพิ่มความสูงอีกครั้งในส่วนตรงกลาง ด้านหลังหอคอยด้านท้ายซึ่งไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับความสูงของด้านข้าง ดาดฟ้าโค้ง - และรีบลงไปในน้ำ
การเดินบนดาดฟ้าเรือญี่ปุ่นก็เหมือนการปีนภูเขาไฟฟูจิ
อังกฤษประกาศอย่างเย่อหยิ่งว่าเทคนิคการออกแบบดังกล่าวเป็นลักษณะของมือสมัครเล่น แต่ความคิดเห็นของพวกเขามีความสำคัญอย่างไร? คุณได้เห็นตัวเลขและข้อเท็จจริงแล้ว!
กองทัพเรือสหรัฐมีแนวคิดที่แตกต่างกัน: ดาดฟ้าทั้งหมดควรขนานกับตลิ่งน้ำที่มีโครงสร้าง วิธีนี้ทำให้การสร้างอนุกรมง่ายขึ้น
แต่ชาวญี่ปุ่นไม่มีโอกาสสร้างเรือลาดตระเวนในซีรีย์ใหญ่ ในสิบปีพวกเขามีเรือลาดตระเวน "10,000 ตัน" เพียงสิบสองลำจากสี่โครงการ
อาจารย์ใส่จิตวิญญาณของพวกเขาในแต่ละของพวกเขา
ความแตกต่างที่สองระหว่างเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น (จริงสำหรับประเภท Mioko และ Takao) คือการไม่มีการเคลือบบางส่วน
บทบาทของการชุบและ shirstrek ดำเนินการโดยแผ่นเกราะที่รวมอยู่ในชุดกำลังของตัวถังโดยตรง
แต่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น
ในกรณีที่แผ่นพื้นทรงพลังถูกยึดเข้ากับเสาหินก้อนเดียว ระยะห่างคือ 1200 มม. (ระยะห่างคือระยะห่างระหว่างเฟรมที่อยู่ติดกัน)
สำหรับส่วนตรงกลางของตัวถังในระยะ 80-90 เมตร นั่นหมายถึงองค์ประกอบด้านกำลังที่น้อยกว่าเรือลาดตระเวนจากประเทศอื่นๆ ประมาณ 1.5 เท่า ออมมวลอีกแล้ว!
แน่นอน ยูซึรุ ฮิรากะไม่ได้โง่ไปกว่าคุณและฉัน ในคันธนูซึ่งต้องรับน้ำหนักมากในขณะเคลื่อนที่ ระยะห่างลดลงเหลือ 600 มม. ความถี่ในการติดตั้งเฟรม (และด้วยความแข็งแกร่ง) ในสถานที่นี้สูงกว่าเรือลาดตระเวนยุโรปและอเมริกา
ดังนั้นฮิรากะจึงสร้าง "ดาบ" ที่เบาและแข็งแกร่งไม่แพ้กัน!