หลักฐานชิ้นเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะขจัดข้อสงสัยเกี่ยวกับเที่ยวบินของมนุษย์ไปยังดวงจันทร์
ดาวเสาร์ V บิน
หากต่อหน้าผู้เห็นเหตุการณ์หลายหมื่นคนที่รวมตัวกันในวันเปิดตัวที่ Cape Canaveral เรือบรรทุกขนาด 2300 ตันสามารถขึ้นไปบนท้องฟ้าได้ ข้อพิพาททั้งหมดเกี่ยวกับธง ฝุ่นที่ผิด และรูปถ่ายปลอมจะไม่มีความสำคัญอีกต่อไป. ความสามารถด้านพลังงานของยานยิงจรวดและบูสเตอร์บล็อค (แรงขับ แรงกระตุ้นเฉพาะ) เป็นช่วงเวลาที่กำหนดในการดำเนินการเที่ยวบินระหว่างดาวเคราะห์ และหากพวกเขาสามารถเอาชนะการทดสอบที่ยากที่สุดได้ ขั้นตอนที่เหลือของเส้นทางจะไม่ทำให้เกิดปัญหาอีกต่อไป ในทางเทคนิค การเทียบท่า การบิน และการลงจอดบนพื้นผิวดวงจันทร์นั้นง่ายกว่าการสร้างจรวดซุปเปอร์จรวด Saturn V
นักท่องเที่ยวบนแหลมคานาเวอรัล ในวันปล่อยยานอะพอลโล 11
เครื่องยนต์ขั้นแรกทั้งห้าของดาวเสาร์เผาผลาญออกซิเจนเหลวสองตันและน้ำมันก๊าดหนึ่งพันลิตรต่อวินาที เครื่องกำเนิดก๊าซพัฒนาพลังของกังหันของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ในเวลาเพียงสองนาที โครงสร้างพันตันเร่งความเร็วเป็น 10,000 กม. / ชม. และสูงถึง 68 กิโลเมตร
หาก "ผู้เปิดเผย" สมัยใหม่สามารถสัมผัสได้ถึงแรงสั่นสะเทือนของโลกและเห็นพายุที่ลุกเป็นไฟนี้ด้วยตาของพวกเขาเอง พวกเขาจะลังเลที่จะเผยแพร่ "การเปิดเผย" ของพวกเขา
ดาวเสาร์ V บินอย่างแน่นอน การเริ่มต้นสิบสามครั้งติดต่อกันได้รับการสังเกตจากพยานหลายพันคนเป็นการส่วนตัว และในอีกฟากหนึ่งของโลก ภารกิจทางจันทรคติได้รับการจับตามองอย่างใกล้ชิดโดยกล้องโทรทรรศน์โซเวียตอันทรงพลัง ทหารและนักวิทยาศาสตร์ไม่สามารถเข้าใจผิดได้เมื่อเห็นว่าเรือขนาด 47 ตันเข้าสู่เส้นทางการเดินทางไปยังดวงจันทร์ …
ท้ายที่สุดแล้วนอกจากดาวเสาร์ V คนไหนที่สามารถเปิดสถานีโคจรของ Skylab (77 ตัน, 1973) ได้ ??
มีข้อโต้แย้งที่เป็นรูปธรรมอีกประการหนึ่งซึ่งเป็นความถูกต้องที่ไม่สามารถสอบสวนได้ โครงการทางจันทรคติทำงานอย่างจริงจังในสหภาพโซเวียต ซึ่งหมายความว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ผู้เชี่ยวชาญในประเทศไม่ได้พิจารณาว่าการลงจอดมนุษย์บนดวงจันทร์เป็นงานที่ไม่ละลายในทางเทคนิค ภายในกรอบของโครงการทางจันทรคติของสหภาพโซเวียต มีการสร้างอุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบ: ยานยิงจรวดหนักมาก N-1, ยานโคจรรอบดวงจันทร์ของ LOK, โมดูลโคตร LK และชุดอวกาศบนดวงจันทร์ Krechet
ทั้งหมดนี้ได้รับการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกและมีส่วนร่วมในเที่ยวบินอวกาศ!
แทนที่จะอ่านหนังสือที่น่าสนใจของ Y. Mukhin จะดีกว่าที่จะหาข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับชัยชนะลับของโซเวียต
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” และ “Cosmos-434” สามเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของโมดูล LK lunar (ในรุ่นไร้คนขับ) พร้อมวัฏจักรการซ้อมรบในวงโคจรใกล้โลก
Kosmos-146, Kosmos-154 รวมถึงการเปิดตัว 12 รายการภายใต้โปรแกรม Zond ทั้งหมดนี้เป็นการทดสอบยานอวกาศโซยุซ 7K-L1 ที่สร้างขึ้นสำหรับนักบินที่บินผ่านดวงจันทร์ (ไม่มีการลงจอด) Konstruktinvo เป็นยานอวกาศ Soyuz ที่ไม่มีช่องเอนกประสงค์ แทนที่จะเป็น D-1 บนสเตจบน นอกจากนี้ ดวงจันทร์โซยุซยังโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของระบบสื่อสารในอวกาศระยะไกลและการป้องกันความร้อนที่เพิ่มขึ้น ผู้นำโซเวียตมองว่าเป็นโครงการ ersatz ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาถูกเพื่อสร้างความพ่ายแพ้ต่ออเมริกาในการแข่งขันอวกาศ
ยานอวกาศ Zond-5, 6, 7, 8 ดำเนินการโปรแกรมการบินรอบดวงจันทร์อย่างไม่มีที่ติ มันคือ Zond-5 ที่กลายเป็นยานอวกาศลำแรกที่บินรอบดวงจันทร์พร้อมกับสิ่งมีชีวิตบนเรือด้วยการกลับมายังโลกอย่างปลอดภัยในเวลาต่อมา (สวัสดีผู้ชื่นชอบนิทานเกี่ยวกับเข็มขัดรังสีที่น่ากลัวซึ่งคาดว่าจะฆ่าสิ่งมีชีวิตทั้งหมด)
สำหรับความล้มเหลวจำนวนหนึ่ง คณะกรรมาธิการของรัฐได้ข้อสรุปว่าหาก "โพรบ" อยู่ในรุ่นที่มีคนควบคุม ลูกเรือที่มีความเป็นไปได้สูงจะสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของระบบอัตโนมัติที่ยังคงไม่สมบูรณ์ในขณะนั้นได้
ปัญหาที่แท้จริงเกิดขึ้นเฉพาะกับองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของระบบเท่านั้น นั่นคือจรวดบรรทุกหนักพิเศษ N-1 แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ก็ไม่มีใครสงสัยในความจริงของการมีอยู่ของมัน สำหรับการเปิดตัว N-1 ที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งแรก พวกเขาไม่มีเวลาจริงๆ ที่จะ "ทำให้เสร็จ" ได้ เราทำได้แต่ไม่มีเวลา
และหลังจากนั้น "แมลงวัน" ต่างๆ ก็มาพูดคุยเกี่ยวกับการถ่ายทำในศาลาฮอลลีวูด อับอาย.
สำหรับการลงจอดโดยตรงของชาวอเมริกันบนดวงจันทร์:
ข้อเท็จจริงของการมีอยู่และเที่ยวบินของยานยิงจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ "Saturn V" นั้นไม่ต้องสงสัยเลย
องค์ประกอบต่อไปของการสำรวจดวงจันทร์คือยานอวกาศอพอลโลบรรจุหนัก นักบินอวกาศโซเวียต A. Leonov และ V. Kubasov ผู้เข้าร่วมการบินทดลองภายใต้โครงการระหว่างประเทศ Soyuz-Apollo (เทียบท่าของยานอวกาศสองลำในวงโคจร 15 กรกฎาคม 1975) สามารถยืนยันการมีอยู่ของยานอวกาศนี้
ปริมาตรของห้องบัญชาการคือ 6 ลูกบาศก์เมตร เมตร
เอกราชโดยประมาณ - 14 วัน (ด้วยระยะเวลาของภารกิจทางจันทรคติตั้งแต่ 8 ถึง 12 วัน)
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถังของห้องบริการคือ 7 ตัน
สต็อคของตัวออกซิไดเซอร์มากกว่า 11 ตัน
มวลรวมของยานอวกาศ (ไม่รวมโมดูลดวงจันทร์) คือ 30 ตัน
ระบบช่วยชีวิตเป็นเรื่องปกติ โหลดเต็มที่ 18.4 ตัน (ไม่รวมไนโตรเจนเตตรอกไซด์ 120 กก. สำหรับเครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติ) "Apollo" ขนาดใหญ่และหนักมีความสามารถทางเทคนิคทั้งหมดสำหรับการดำเนินการสำรวจดวงจันทร์ (แน่นอนเพราะมันถูกสร้างขึ้นสำหรับสิ่งนี้)
การลงจอดของดวงจันทร์ ด้วยเหตุผลบางอย่างสิ่งนี้จึงเป็นข้อสงสัยที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในบรรดาผู้ทำลายล้างของ "การหลอกลวงทางจันทรคติ" ชาวอเมริกันสร้างจรวด แต่ไม่สามารถลงจอดโมดูลได้เพราะ … เพราะทั้งหมดนี้เป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อจากมุมมองของคนธรรมดา
แต่ความซับซ้อนของการซ้อมรบดังกล่าวเป็นอย่างไรสำหรับผู้ที่จัดการกับปัญหาอย่างจริงจัง? คำตอบสามารถหาได้จากเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง
วันเกิดของเครื่องบิน VTOL ในประเทศถือเป็นวันที่ 24 มีนาคม 2509 ในวันนี้เมื่อสามปีก่อนที่ชาวอเมริกันจะลงจอดบนดวงจันทร์โซเวียต Yak-36 ได้ทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง
อะไรคือความแตกต่างระหว่างการลงจอดในแนวตั้งของ Yak และการลงจอดของ Lunar Eagle?
ในทั้งสองกรณี การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีจำกัด มุมมองจากห้องนักบินไม่ดี “จามรี” ยากยิ่งกว่า - ไม่เหมือนกับอาร์มสตรองและอัลดริน นักบินของเขาต้องรับมือกับอิทธิพลเชิงลบของชั้นบรรยากาศของโลก ลมกระโชกแรงที่อันตราย พร้อมๆ กัน ขับเครื่องยนต์รองรับการยกสองตัว + ระบบหางเสือเจ็ตที่ด้านหน้าและด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน
ในเวลาเดียวกันแรงขับของเครื่องยนต์ "Eagle" นั้นน้อยกว่าแรงขับทั้งหมดของเครื่องยนต์ Yak-36 ถึงสองเท่า !!! ภายใต้สภาวะที่มีแรงโน้มถ่วงน้อยกว่าถึงหกเท่า โมดูลดวงจันทร์ก็พอใจกับแรงขับเพียง 4.5 ตัน (เทียบกับ 10 ตันสำหรับจามรี) เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะที่ลงจอดนั้นมันทำงานในโหมดขั้นต่ำ สิ่งนี้อธิบายได้ว่าไม่มี “หลุมอุกกาบาตที่น่ากลัวซึ่งก่อตัวขึ้นจากกระแสน้ำเจ็ต” ณ สถานที่ที่นกอินทรีลงจอด
และพวกเขาก็ลงจอด! ด้วยการเตรียมการที่เหมาะสม เคล็ดลับนี้จึงกลายเป็นเรื่องธรรมดา
ในปีพ.ศ. 2515 จามรี-38 ลำแรกได้ทำการลงจอดในแนวดิ่งบนดาดฟ้าที่แกว่งไปมาของเรือที่กำลังเคลื่อนที่ เวลาบินทั้งหมดของเครื่องจักรเหล่านี้คือ 30,000 ชั่วโมง !!
ในช่วงเหตุการณ์ของสงคราม Falklands ชาวอังกฤษสามารถลงจอด "Harriers" ของพวกเขาบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินในหมอกอย่างต่อเนื่องเมื่อแอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวในแนวตั้งของดาดฟ้าสูงถึงหลายเมตร และสิ่งนี้ทำโดยนักบินรบธรรมดา โดยปราศจากความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับทักษะการบินและสัญชาตญาณเท่านั้น
แต่เห็นได้ชัดว่ามือของ Armstrogn และ Aldrin งอกออกมาจากที่ที่ไม่ถูกต้อง พวกเขาไม่สามารถลงจอด "Eagle" บนพื้นผิวที่นิ่งแม้ว่าเราจะอยู่ด้วยกันด้วยการสนับสนุนข้อมูลและคำแนะนำจากศูนย์ควบคุมภารกิจ
สำหรับความเร็วในอวกาศของ "อินทรี" การโคจรและการเข้าใกล้พื้นผิวดวงจันทร์แสดงถึงชุดของอัลกอริธึมสำหรับการเปิดเครื่องเบรกที่รวบรวมกลับมาบนโลก แม่นถึงข้อสอง เช่นเดียวกับการกลับมาของนักบินอวกาศสู่โลกตามปกติ
มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้?
สุดท้ายนี้ ถ้าทุกอย่างแย่มาก คุณจะจัดการลงจอดแบบนุ่มนวลหกสถานีของสถานีอัตโนมัติได้อย่างไร "ผู้ตรวจการ" (พ.ศ. 2509-2511 วัตถุประสงค์ของภารกิจคือการตรวจสอบความหนาแน่นของดินรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการบรรเทาทุกข์และคุณสมบัติของพื้นที่ที่เลือกไว้สำหรับการทำงานของภารกิจควบคุมที่ตามมา)
นอกจากนี้. ลงจอดบนสถานีโซเวียต:
"ลูน่า-9" - พ.ศ. 2509 การลงจอดแบบนุ่มนวลครั้งแรกบนพื้นผิว ตามด้วย Luna 12, 16, 17, 20, 21 และ 24 ยานพาหนะในประเทศเจ็ดคันไปถึงดวงจันทร์ได้สำเร็จ นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีในทศวรรษ 1960 พวกเขาทำได้เกือบสุ่มสี่สุ่มห้า!
"ลูน่า-16" ไม่เพียงแต่ลงจอดบนดวงจันทร์เท่านั้น แต่ยังบินขึ้นด้วย โดยส่งตัวอย่างดินบนดวงจันทร์มายังโลกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2513 Luna-24 ก็ทำเช่นเดียวกัน
"ลูน่า-17" และ "ลูน่า-21" ประสบความสำเร็จในการส่งยานสำรวจดวงจันทร์ขนาด 800 กิโลกรัมไปยังพื้นผิวดาวเทียม
แล้วคนเจ้าเล่ห์จะมาพูดว่า: ทำไมคนอเมริกันจึงโบกธง? เทคโนโลยีในเวลานั้นไม่อนุญาตให้บินไปยังดวงจันทร์”
นอกจากนี้ โครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตและอเมริกายังอยู่ในระดับเดียวกันเสมอมา และถ้าเราทำได้ - ทำไมพวกเขาถึงทำไม่ได้?
ทำไมคุณถึงหยุดบินไปดวงจันทร์?
การบินไปยังดวงจันทร์แบบใช้คนขับไม่ได้แสดงถึงคุณค่าในทางปฏิบัติใดๆ แม้แต่ในอนาคตของทศวรรษที่จะมาถึง (ทั้งในภาคอุตสาหกรรม เศรษฐกิจ หรือแม้แต่ในแง่การทหาร) เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับยุค 70 ได้บ้าง ศตวรรษที่ผ่านมา!
ด้วยเหตุผลที่คล้ายคลึงกัน พวกแยงกีระงับเที่ยวบินที่มีคนขับไปยัง ISS มาตลอดทั้งทศวรรษ ตั้งแต่ปี 2011 ถึงต้นปี 2020 (ต่ออายุแผน). แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะสงสัยถึงการมีอยู่ของกระสวยอวกาศใช่หรือไม่?
Mukhin and Co สามารถคิดว่าตนเองฉลาดกว่าคนอื่น ๆ โดย "คำนวณ" การปลอมแปลงอย่างชาญฉลาดและร่องรอยของการรีทัชในภาพถ่ายการเดินทางของอเมริกา โอ้! - นี่คือแหล่งกำเนิดแสงที่สอง และนี่คือเงาที่แคบลง หินที่ไม่ถูกต้องอยู่ที่นั่น และทุกอย่างดูไร้สาระ มีเหตุผลที่จะสมมติว่าถ้าคนที่สร้าง "ดาวเสาร์" ขนาด 2300 ตันตัดสินใจที่จะหลอกลวงทุกคนจริงๆ คุณจะไม่คาดเดาของปลอมเร็วพอ
แม้ว่าของปลอมจะมีความจำเป็นแค่ไหน - มียานเกราะสำเร็จรูปของกำลังที่ต้องการ เรือสำเร็จรูป และโมดูลลงจอดหรือไม่? ทุกอย่างพร้อมสำหรับการเดินทาง แต่พวกเขาตัดสินใจถ่ายทำในฮอลลีวูด เพื่อว่าภายหลังผู้แจ้งเบาะแสจะได้รับเงินนับล้านจาก "การเปิดเผย" ของพวกเขา
สี่สิบปีผ่านไป ไม่มีอุปกรณ์ใดปรากฏขึ้นเลย ที่สามารถถ่ายภาพจุดลงจอดของ Apollo เพื่อขจัดความสงสัยในครั้งคราวได้หรือไม่?
Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) ซึ่งเปิดตัวในปี 2552 ช่วยรวบรวมแผนที่ 3 มิติโดยละเอียดของพื้นผิวดวงจันทร์ด้วยความละเอียดสูงสุด 0.5 ม. จุดลงจอดทั้งหมดของสถานีหุ่นยนต์ Apollo และโซเวียตทั้งหมดถูกจับภาพไว้ในเฟรม
จุดลงจอด Apollo 12
ขั้นตอนการลงจอดของ AMS โซเวียต "Luna-24"
แน่นอนว่าข้อโต้แย้งนี้ไม่คุ้มกับการโต้เถียงกับผู้สนับสนุน "การสมรู้ร่วมคิดทางจันทรคติ" ร่องรอยการปรากฏของมนุษย์บนดวงจันทร์ทั้งหมดถูกวาดขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยใน Photoshop
แต่ข้อโต้แย้งหลักยังคงไม่สั่นคลอน
สิบสามประสบความสำเร็จในการเปิดตัว LV. สุดหนักของ Saturn V
โครงการทางจันทรคติของสหภาพโซเวียตที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์ ไม่ได้ดำเนินการเพียงเพราะการตัดสินใจอย่างแน่วแน่ของผู้นำระดับสูงของประเทศ แม่นยำยิ่งขึ้นการสูญเสียความต้องการที่จะดำเนินการต่อ "การแข่งขันทางจันทรคติ"
หากพวกแยงกีเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนสร้างเครื่องยนต์จรวดด้วยแรงขับ 700 ตัน (แรงขับของ F-1 หนึ่งตัวนั้นเกินแรงขับของเครื่องยนต์จรวดทั้ง 32 ตัวในทั้งสองขั้นตอนของยานยิงโซยุซ) แล้วทำไม "อัจฉริยะ" เหล่านี้ถึงทำ ตอนนี้บินด้วยเครื่องยนต์รัสเซีย?
เทคโนโลยีการผลิตของ "ดาวเสาร์" สูญหายไปอย่างไม่สามารถแก้ไขได้เช่นเดียวกับเทคโนโลยีการผลิตเหล็กสีแดงเข้ม และนี่ไม่เคยเป็นเรื่องตลก หกล้านส่วนเป็นระบบที่ซับซ้อนที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมาแม้จะมีภาพวาดที่เก็บรักษาไว้และแม้แต่ตัวอย่างเครื่องยนต์ แต่ตอนนี้ไม่มีใครจำได้ว่าทั้งหมดนี้ถูกประกอบขึ้นเป็นลำดับใดและวัสดุใดที่ใช้ในการผลิตองค์ประกอบแต่ละชิ้น แต่สิ่งสำคัญคือแม้จะใช้เงินหลายพันล้านในการวิเคราะห์ตัวอย่างที่รอดตายของยานยิงจรวดและฟื้นฟูเทคโนโลยีอย่างสมบูรณ์ ก็ไม่มีความชัดเจนว่าใครจะรับหน้าที่การผลิตดาวเสาร์ในตอนนี้
ผู้รับเหมาหลายร้อยรายมีส่วนร่วมในโครงการดาวเสาร์-อพอลโล ซึ่งหลายแห่งในช่วง 40 ปีที่ผ่านมาเปลี่ยนสายงานธุรกิจ ถูกซื้อเกิน ควบรวมกิจการ หรือล้มละลาย ล้มละลายตามกาลเวลา
ปัจจุบัน กาแล็กซี่ที่มีเครื่องยนต์จรวด 16 เครื่องและบล็อคบูสเตอร์ถูกใช้ในต่างประเทศ (Rocketdyne-68, ตระกูล RL-10, Centaurus, Falkens ของ Elon Musk, บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง SRB - เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดยมีแรงขับมากกว่าสองเท่าของ เครื่องยนต์จรวด "ดาวเสาร์" เป็นต้น)
ในหมู่พวกเขามีเพียงสองเครื่องยนต์ที่มาจากรัสเซีย เหล่านี้คือ RD-180 (ระยะแรกของยานยิง Atlas-III / V) และ NK-33 ที่ปรับปรุงใหม่ (ระยะแรกของยานยิง Antares) นี่ไม่ใช่ข้อโต้แย้งสำหรับความอ่อนแอทางเทคโนโลยีของ NASA นี่คือธุรกิจ
แกลเลอรี่ภาพ:
เปิดตัวยานยิง 130 เมตร "ดาวเสาร์ V"
ชุดอวกาศทางจันทรคติของโซเวียต "Krechet"
ห้องนักบิน Lander
ตัวอย่างดินดวงจันทร์ส่งโดยการสำรวจ Apollo 11, มอสโก, นิทรรศการ VDNKh
Moonstone Vault
กล้องของสถานีอัตโนมัติ "Surveyor-3" ซึ่งส่งไปยัง Earth โดยการสำรวจ "Apollo-12" (โมดูลลงจอด 400 เมตรจากจุดลงจอดของ "Surveyor")
บทความถูกโพสต์บนเว็บไซต์ 2016-01-05
