"กัปตัน 190 บนกราบขวา … โรเจอร์ … (ดังก้องของคิว) … เข้ามาจากด้านหลัง … มือปืนคุณเป็นของฉัน … มือปืน …"
แต่มือปืนไม่มีเวลาตอบผู้บังคับบัญชา - ในทันที ส่วนท้ายทั้งหมดถูกระเบิดด้วยปืนใหญ่ขาด เศษซากรีบไปที่พื้น: “เมย์เดย์! เมย์เดย์! เมย์เดย์!"
The Browns แสบร้อนจากความร้อนสูงเกินไป แต่ FW-190 ที่น่ารังเกียจเหล่านั้นดูเหมือนจะไม่รู้สึกถึงความนิยม การระดมยิงปืนใหญ่อันน่าสยดสยอง - และ "ป้อมปราการ" ก็ลงไปที่พื้นเป็นบางส่วน ทุกอย่างจบลงภายในไม่กี่นาที Göttingen ลุกโชนด้านล่าง โดมของร่มชูชีพอเมริกันตั้งรกรากอยู่ในท้องฟ้าที่มีควัน
ท้องฟ้าประดับด้วยเครื่องหมายสวัสติกะและกากบาทสีดำ วีรบุรุษแห่งกองทัพลุฟต์วัฟเฟ่เริ่มลงมา แต่เส้นทางของพวกเขาถูกขวางไว้โดยเส้นทาง 50 ลำ - มัสแตงที่ล่าช้าถูกดึงขึ้นไปที่สนามรบ
ในเวลาไม่กี่นาทีทุกอย่างก็จบลง - โดมของร่มชูชีพเยอรมันแขวนอยู่เหนือ Göttingen ที่ถูกทำลาย
FW-190 จำนวน 29 ลำโดยเสีย P-51 หนึ่งคัน
คำอธิบายของการต่อสู้ในแหล่งต่าง ๆ แตกต่างกันในรายละเอียดและการดัดแปลงของเครื่องบิน แต่ภาพรวมดูชัดเจน เครื่องบินทิ้งระเบิดเผาเมือง พวกเขาถูกเผาโดย Focke-Wolves ซึ่งถูกเผาโดยมัสแตง
กันยายน 1944 อุทิศให้กับการครบรอบ 75 ปีของเหตุการณ์เหล่านั้น
กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 445 หลงทาง ไปผิดเป้าหมาย ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีที่กำบัง และปะทะกันในการสู้รบกับ "การจู่โจมโดยเจ้าหน้าที่" จากฝูงบินที่ 3, 4 และ 300 ของกองทัพบก
ฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศที่ติดตั้งการดัดแปลงพิเศษของ FW-190 - "Shturmbok" ("Battering ram") และติดตั้งผู้คลั่งไคล้และบทลงโทษ ตามตำนานเล่าว่า นักบินของ "สต๊าฟเฟิลจู่โจม" ซึ่งกลับมาโดยไม่ได้รับชัยชนะ จะถูกยิงที่พื้น แต่นี่เป็นเพียงตำนาน
กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 445 ถูกสังหารเกือบทั้งหมด จาก 35 "ผู้ปลดปล่อย" (ตามแหล่งอื่น 37) มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่กลับมาที่ฐานซึ่งสามคนไม่ได้รับการฟื้นฟู
ความง่ายในการจัดการกับ Sturmboks กับ Liberators แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบ FW-190A-8 / R8 มีประสิทธิภาพเพียงใดเมื่อเผชิญหน้ากับป้อมปราการสี่เครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่ Focke-Wolves "รั่วไหล" ของการต่อสู้ทางอากาศไปยังมัสแตงทำให้เกิดคำถามมากขึ้น
แม้จะมีการสูญเสียจากการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่ทราบสาเหตุซึ่งบันทึกจากชัยชนะของมัสแตง (มีอย่างน้อยหกคน) ภาพรวมของการสู้รบกับGöttingenบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับ FW-190A- เครื่องบินรบ 8 / R8 ความสงสัยได้รับการยืนยันจากประวัติศาสตร์และกลวิธีเพิ่มเติมของการใช้ "ชตูร์มบอก"
การล้อม "ป้อมปราการ"
สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการอ่านข้อความยาว ๆ ประเด็นทั้งหมดอยู่ในย่อหน้าเดียว เครื่องบินรบ "แนวหน้า" ทั่วไปของช่วงเวลานั้น - เครื่องบินลูกสูบเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 3.5 … 4 ตันซึ่งมากถึง 40% อาจตกอยู่ที่บรรทุก (เชื้อเพลิง, อาวุธ, กระสุนปืน), avionics) มีโอกาสน้อยที่จะรับมือกับ "ป้อมปราการบินได้" … ในการทำเช่นนี้ เขาจะต้องวิ่งหลายรอบ ซึ่งในทางปฏิบัติไม่น่าจะเป็นไปได้ จะไม่มีเวลาหรือกระสุน
ผู้อ่านสามารถยกตัวอย่างของการจู่โจม Schweinfurt และ Regensburg (1942) แต่เป็นเพียงการยืนยันวิทยานิพนธ์ของฉัน กองทัพต้องดึงเกือบ 400 Me-109G และ FW-190 ไปยังที่เกิดเหตุ ซึ่ง "กัด" กองเรือทิ้งระเบิดตลอดการจู่โจมทั้งหมด - หนึ่งชั่วโมงก่อนที่เป้าหมายจะมาถึงและระหว่างทางกลับ ยิงถล่ม "ป้อมปราการ" 60 แห่ง แต่ใช้เวลานานแค่ไหน? B-17 จัดการระเบิดเป้าหมายถูกทำลาย
นักสู้ส่วนใหญ่ในยุคนั้นติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งหรือสองกระบอก ที่จุดสูงสุดของสงคราม ชาวเยอรมันมีการดัดแปลงปืนสี่กระบอกของ Focke-Wulfs แต่จำนวนของพวกเขานั้นด้อยกว่า Messerschmitts หลายเท่า
ปืนคู่ที่สองใน FW-190 ส่วนใหญ่จนถึงสิ้นปี 1943 ประกอบด้วย MG-FF ในแง่ของมวลของโพรเจกไทล์และจำนวนรวมของคุณลักษณะอื่นๆ MG-FF นั้นคล้ายคลึงกับระบบปืนใหญ่อื่นๆ ที่มีลำกล้อง 20 มม. เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในแง่ของพลังงานปากกระบอกปืน มันยังด้อยกว่าปืนกล UBS ขนาด 12.7 มม. ด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไม MG-FF จึงเบาพอที่จะเสริมให้กับเครื่องบินขับไล่ Focke-Wolf คู่ MG-151/20 หรือมีใครคิดว่าวิศวกรของ uber เป็นวิธีของเราในการเพิ่ม % payload อย่างรุนแรง?
นักสู้ของเราส่วนใหญ่ ชาวเยอรมัน และฝ่ายพันธมิตรติดอาวุธในระดับเดียวกัน "Messers", "Yaki" - ปืนกลหนึ่งเดียว ปืนใหญ่สองกระบอก "Lavochkin" ปรากฏขึ้นในช่วงกลางของสงครามเท่านั้น
นักสู้ทั่วไปสามารถเอาอำนาจการยิงไปจัดการกับ "ป้อมปราการที่บินได้" ได้ที่ไหน?
พื้นที่ปีกของมันเหมือนกับของ Junkers สามตัว เครื่องยนต์สี่ตัว การทำซ้ำหลายครั้งและการกระจายของระบบที่สำคัญทั้งหมด ปกคลุมด้วยแผ่นเกราะ 900 กก.
ปืนใหญ่ Aerocobr และ Yak-9T ขนาด 37 มม. กลายเป็น "ความแปลกใหม่" อย่างแท้จริง พลังยิงไม่เคยเกินกำลัง แต่แรงถีบกลับที่เหนือชั้นและ b / c ที่ไม่เพียงพอทำให้พวกเขาตัดสินใจขัดแย้งในการต่อสู้ทางอากาศ สไนเปอร์ยิงนัดเดียวเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ศักยภาพของ "Aviacobra" ถูกเปิดเผยในสหภาพโซเวียตเท่านั้นซึ่งพวกเขาลงเอยในกองทหารรักษาการณ์ พวกเขาถูกขับโดยเอซและนักบินซุ่มยิงตัวจริง ซึ่งสามารถ "ขี่" เทคนิคใดก็ได้ และใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่ซ่อนอยู่
ชาวเยอรมันไม่มี Airacobr หรือ Yak-9T แต่มีกองเรือของ "ป้อมปราการ" อยู่เหนือศีรษะ
สิ่งที่ดีที่สุดที่วิศวกรของ Über สามารถทำได้คือเปลี่ยนปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกที่ปีกด้านนอกของ Focke-Wolf ด้วยปืน 30 มม. พร้อมกระสุน 55 นัดต่อบาร์เรล ปืนใหญ่คู่ที่สองที่โคนปีกไม่เปลี่ยนแปลง (MG.151 / 20 พร้อมกระสุน 250 นัด)
การเพิ่มคาลิเบอร์ผ่านไปโดยไม่มีผลกระทบที่สำคัญ แท้จริงแล้วในแง่ของความคล่องแคล่วและประสิทธิภาพในการบิน เครื่องบินรบ FW-190A-8 ไม่มีที่ไหนที่จะลดระดับลงได้ ผู้สร้างปืนใหญ่ MK.108 ก็พยายามอย่างมากเช่นกัน โดยสร้าง "เลื่อยตัด" ขนาดกะทัดรัดที่มีความยาวลำกล้องเพียง 18 คาลิเบอร์
เพื่อลดน้ำหนักของ Focke-Wolves ปืนกล MG.131 ที่ซิงโครไนซ์ถูกถอดออกเนื่องจากขาดความรู้สึกในการปรากฏตัวของอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังดังกล่าว อย่างไรก็ตาม มาตรการนี้ไม่สามารถช่วย Foka จากการโอเวอร์โหลดได้อีกต่อไป
ให้อาหารหมาป่ากี่ตัว ช้างก็ยังใหญ่กว่า
ขีปนาวุธที่น่าขยะแขยงของปืนใหญ่เยอรมันขนาด 30 มม. ถูกชดเชยบางส่วนด้วยขนาดของเป้าหมายทางอากาศ ในทำนองเดียวกัน ปัญหาในการเลือกตะกั่วก็ถูกแก้ไขเมื่อยิงด้วยคาลิเบอร์ต่างๆ (2x20 มม., 2x30 มม.) สิ่งสำคัญคือการเข้าใกล้และให้คิวเติมพื้นที่ด้วยโลหะร้อน ต่างจาก "นกหวีด" Me.262 เนื่องจากความแตกต่างของความเร็วของผู้ที่ใช้เสี้ยววินาทีใกล้กับเป้าหมาย " มีเวลามากพอที่จะเข้าใกล้จากด้านข้างของหาง เล็งและ "ป้อน" ป้อมปราการด้วยไฟไบคาลิเบอร์
แผนที่สวยงามนี้ไม่สมบูรณ์โดยไม่มีกรณีใด ๆ ด้วยรูปแบบการโจมตีที่กำหนด นักสู้ได้รับการประกันว่าจะโดนยิงอย่างรุนแรง
ในเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่ 2 จำนวน "ลำตัว" ฝ่ายรับมักเกินจำนวนลูกเรือ (ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ Ju-88) ทันทีที่ศัตรูออกจากเขตยิงของปืนกลเครื่องหนึ่ง มือปืน (นักเดินเรือ ปืนใหญ่) ในห้องนักบินคับแคบต้องคลานไปยังปืนถัดไป นำเขาเข้าสู่ตำแหน่งต่อสู้และเล็งอีกครั้ง สถานการณ์นี้ลดค่าของวิธีการป้องกันลงอย่างมาก
ด้วยเหตุผลนี้เองที่ 90% ของชัยชนะทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออก ทั้งฝั่งเราและฝั่งเยอรมัน ชนะโดยนักสู้จากระยะน้อยกว่า 100 เมตร พวกเขาเข้ามาจากหางและเอาชนะพวกเขาอย่างไร้จุดหมาย การยิงระยะไกลได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าไม่มีประสิทธิภาพ จนถึงจุดที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง
แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อพบกับ B-17 และ B-24
บนเรือมีพื้นที่เพียงพอสำหรับลูกเรือ 10-11 คนพื้นที่แต่ละส่วนถูกปกคลุมด้วยป้อมปราการหนึ่งหรือหลายป้อมด้วยลูกศรของตัวเอง - ความหนาแน่นของไฟไม่อนุญาตให้เข้าใกล้พวกเขาโดยไม่ต้องรับโทษแม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ
ศิลปะการยิงสไนเปอร์ในกองทัพมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น ขีปนาวุธของปืนใหญ่อากาศของเยอรมันยังขัดขวางความพยายามในการยิงจากระยะไกลกว่า 150 เมตร นักสู้ชาวเยอรมันต้องเรียนรู้ที่จะ "ถือ" กระสุนขนาด 12.7 มม. อย่างน้อยสองสามนัด จนกระทั่งปืนใหญ่ของพวกมันระเบิดจากระยะใกล้ถึงเป้าหมายสี่เครื่องยนต์
คุณสมบัติหลักของ "Shturmbok": ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมตามมาตรฐานการบิน
โรงงานตั้งค่า R-8 (Rustsatze 8) สำหรับเปลี่ยน FW-190A-8 ให้กลายเป็นเครื่องบินรบแบบ "จู่โจม" ในสนาม นอกเหนือจากการเปลี่ยนปืนแล้ว ยังมีกระจกหุ้มเกราะหนา 30 มม. สำหรับส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของหลังคาห้องนักบิน. ด้านนอก ห้องนักบินหุ้มด้วยเหล็กบุผิว และปลอกกระสุนปืนใหญ่ได้รับการปกป้องเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ติดตั้งบน Focke-Wolfe ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ A-8 ซึ่งมีการป้องกันที่น่าประทับใจอยู่แล้ว:
- กระจกหน้ารถ - 57 มม.
- โคมด้านหน้าด้านข้าง - 30 มม.
- แหวนหุ้มเกราะรอบช่องอากาศ - 5 มม.
- แหวนหุ้มเกราะรอบวงแหวนก่อนหน้า - 3 มม.
- ส่วนล่างของฝากระโปรง - 6 มม.
- จานหน้ากล่องทากปีก MK108 - แนวตั้ง 20 มม.
- จานเหนือกล่องทากปีก MK108 - แนวนอน 5 มม.
- บุที่ด้านข้างของห้องโดยสาร - 5 มม.
- กระเบื้องใต้ช่อง MG131 - แนวนอน 5 มม.
- กระเบื้องจากกระเบื้องก่อนหน้าถึงกระจกกันกระสุนด้านหน้า - 5 มม.
- เกราะหลัง - 5 มม.
- แผ่นเกราะป้องกันไหล่ด้านหลัง - 8 มม.
- พนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ - 12 มม.
การเลือกประเภทของนักสู้สำหรับบทบาทของนักล่าสำหรับ "ป้อมปราการ" ซึ่งเหมาะสมที่จะทำงานเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ที่นี่ทางเลือกของ FW-190 มากกว่า Me-109 นั้นชัดเจน เครื่องยนต์ Focke-Wolfe กว้าง 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปกป้องห้องนักบิน ในเวลาเดียวกัน เขามีความสามารถในการเอาตัวรอดเพียงพอที่จะทำงานต่อไปโดยสูญเสียกระบอกสูบหนึ่งกระบอกหรือหลายกระบอก ในที่สุด FW-190 ตามที่ชาวเยอรมันยังคงรักษาศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งแตกต่างจาก Messerschmitt ซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้นเครื่องน้อยกว่าเกือบตัน และความสามารถในการออกแบบกลับถึงขีดจำกัดในปี 1942
ชาวเยอรมันได้ทำการดัดแปลงปืน 4 กระบอกที่หนักที่สุด "หนึ่งร้อยเก้าสิบ" ซึ่งด้อยกว่าความคล่องแคล่วของเพื่อน ๆ ทุกคนแล้ว และเพิ่มการป้องกันและอาวุธมากขึ้น!
และตอนนี้เราจะพยายามปิดทั้งหมดนี้ …
ปีกขนาด 18 ตารางเมตรอนุญาตให้รถ 5 ตันหนีออกจากรันเวย์ แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น
ในกระบวนการวิวัฒนาการของ FW-190 พารามิเตอร์หลายอย่างได้รับผลกระทบ: มีการเพิ่มและลดอาวุธ, ความอยู่รอดเพิ่มขึ้น, กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งไม่ได้คิดเลยเมื่อสร้างเครื่องบินรบนี้ (โครงการ Dora) ภายใน เลย์เอาต์เปลี่ยนความยาวของลำตัวถูกปรับ … ทุกอย่างเปลี่ยนไป ยกเว้นบริเวณปีก ปีกใหม่จะหมายถึงการสร้างและการผลิตเครื่องบินใหม่ ชาวเยอรมันไม่สามารถจ่ายได้อีกต่อไป
มากกว่า 270 กก. ต่อ ตร.ม. m ปีกบนเครื่องบิน! แม้ว่าจะมี "น้ำหนักการต่อสู้" ที่เชื้อเพลิงเหลือ 50% แต่การบรรทุกปีกเฉพาะของ FW-190A-8 / R-8 ยังคงสูงเกินไปสำหรับนักสู้ในยุคนั้น
การปรับเปลี่ยนในภายหลังของ Focke-Wolves ได้รับความเร็วและความสูงช้าเกินไป ชาวเยอรมันไม่มีเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับเครื่องบินรบขนาด 5 ตัน
มีวิธีแก้ปัญหาสองวิธี: แย่และแย่มาก
มันเป็นการตัดสินใจที่แย่มากที่จะปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้น สิ่งที่ไม่ดีคือการพยายามสร้างสิ่งที่ใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่เป็นอย่างน้อย เป็นผลให้กองทัพมี MW-50 (เมทานอล-Wasser) ระบบซึ่งนักประวัติศาสตร์การทหารจากการบินหลายคนพิจารณารูปแบบของความรอบคอบของเยอรมัน
ทำไมฮานส์ถึงมีแผงขายรถ?
ชาวเยอรมันไม่มีแอนะล็อก "Merlin" หรือ "Double Wasp" ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์จากไอเสีย แต่ไม่จำเป็น ส่วนผสมของน้ำและเมทานอลเพียงพอสำหรับ 20 นาที - ตลอดระยะเวลาของการต่อสู้ทางอากาศพลังของ BMW-801D-2 ในเครื่องบินขับไล่ Focke-Wolfe เพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจ 20% ซึ่งสูงถึง 2100 แรงม้าที่จุดสูงสุด เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ฝ่ายพันธมิตรที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ดีที่สุด
ความจริงเกี่ยวกับระบบ MW-50 มีดังต่อไปนี้ โดยไม่คำนึงถึงความจุของถัง ระยะเวลาของการทำงานต่อเนื่องของมอเตอร์โดยใช้ส่วนผสมต้องไม่เกิน 10 นาที แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือระบบไม่สามารถเปิดใช้งานในที่ที่ต้องการได้มากที่สุดที่ระดับความสูง ศัตรูอยู่ที่ไหน ในการส่ง MW-50 นั้น จำเป็นต้องลงต่ำกว่า 5,000 ม. เหตุการณ์นี้ละเมิดการสู้รบทางอากาศทั้งหมดของเยอรมัน
สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อจำกัดทั้งหมดในการฉีดส่วนผสมของน้ำกับเมทานอล ฮานส์กดปุ่มสีแดง เครื่องยนต์คำราม - และหยุด
ตัวอย่างทั่วไปของวิศวกรรมเยอรมัน เทคโนโลยีแห่งอนาคต
ทากสวรรค์
เพื่อเร่งความเร็วในการดำน้ำ แข่งขันด้วยความเร็วกับเครื่องบินรบอื่น FW-190A-8 / R-8 ถูกขัดขวางโดยลักษณะแอโรไดนามิกของมัน นิสัยเสียโดยองค์ประกอบการป้องกันที่ติดตั้งไว้ บวกกับปีกที่ถูกทำลายด้วยปืนใหญ่ บวกกับลำตัวจมูกทู่ที่มี "ดาว" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ นักออกแบบเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว (La-5, Thunderbolt) จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้ได้สมรรถนะที่คล้ายคลึงกับ Yaks ที่มีจมูกแหลมคม, Mustangs, Spits และเครื่องบินรบอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว นักออกแบบของ FW-190 ในบางจุดพวกเขาเพียงแค่ "ทำคะแนน" ในทุกสิ่ง …
FW-190A-8 ทั้งหมดสามารถวางใจได้ในการต่อสู้ทางอากาศคือความอยู่รอดที่เหนือกว่า
แม้จะไม่ใช้ "Ryustzats-8" เขาก็สามารถทนต่อการโจมตีหลายครั้งได้มากกว่าเครื่องบินรบทั่วไป แต่เมื่อนักสู้ของศัตรูปรากฏตัวขึ้นในอากาศ มันก็จบลง สำหรับมัสแตง ศัตรูดังกล่าวเป็นตัวแทนของเป้าหมายที่เคลื่อนไหวช้าและคล่องแคล่วต่ำ ความคล้ายคลึงกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า ยิ่งกว่านั้น ไม่มีการติดตั้งระบบป้องกันส่วนท้าย เข้าหางหลังโค้งแรก - และเลี้ยวในระยะใกล้ และไม่มีการป้องกันใดที่จะช่วยผู้ที่ยอมให้ตัวเองถูกยิงจาก "บราวนิ่ง" หกนัดซึ่งคายกระสุน 70 นัดต่อวินาที
ฉันจะพยายามเลือกคำที่เหมาะสมให้เหมาะกับรสนิยมของผู้ฟังที่ฉลาด นักล่าป้อมปราการ "Shturmbok" เช่นเดียวกับ "เวอร์ชันพื้นฐาน" FW-190A-8 ไม่ใช่นักสู้ในความหมายคลาสสิก
ความกระตือรือร้นทั้งหมดเกี่ยวกับความอยู่รอดสูงและอาวุธทรงพลัง (ปืนใหญ่ลำกล้องยาว 20 มม. (!) สี่กระบอกหรือ 2x20 + 2x30 มม.) ควรมาพร้อมกับคำอธิบาย: กลางปี 2487 FW-190 ไม่ได้เป็นเครื่องบินรบอีกต่อไป
มันคือ "อาวุธ" ซึ่งเป็นจุดยิงที่บินได้ซึ่งต้องถูกปกคลุมด้วย "Messerschmitts" "ธรรมดา" ก่อนเข้าสู่การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิด ในความเป็นจริง Me-109s เองต้องได้รับการปกปิดจากเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตร ดังนั้นลักษณะการบินของเครื่องบินขับไล่เยอรมันที่ล้าหลังจึงเป็นลักษณะเฉพาะเมื่อสิ้นสุดสงคราม
MiG-3 ของโซเวียตสามารถสกัดกั้น B-17 ได้หรือไม่?
ทิศทางวิวัฒนาการของ FW-190 และความเป็นจริงของการปรากฏตัวของ "ชตูร์มบอก" เป็นพยานถึงสิ่งต่อไปนี้ การอภิปรายและการเปรียบเทียบพลังอาวุธต่อสู้ตามความสามารถในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์นั้นไม่มีความหมาย
MiG-3 ระดับสูงสามารถยิง B-17 ทิ้งในกรณีที่มีข้อขัดแย้งกับพวกแองโกลแซกซอนหรือไม่? หรือลา-7? คำตอบ: คำถามถูกถามอย่างไม่ถูกต้อง คุณต้องแยกความแตกต่างระหว่างงานอย่างชัดเจน
อาวุธทั่วไปของเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่ 2 (ปืนใหญ่ 1-2 กระบอกหรือปืนกลหลายกระบอก) เป็นไปตามจุดประสงค์อย่างเต็มที่ การสู้รบกับเป้าหมายทางอากาศ ซึ่งโดยน้ำหนักที่บินขึ้น (และพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด) แตกต่างจาก "ป้อมปราการที่บินได้" หลายเท่า
ชาวเยอรมันสร้างเครื่องบินรบที่ไม่เหมือนใครซึ่งสามารถต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ในเวลากลางวันได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างน้อยภายใต้เงื่อนไขการออกแบบ เขาได้แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่โดดเด่น
และนี่ไม่ใช่ชุดทดลองเล็กๆ
FW-190A-8 ที่หนักที่สุดคือรุ่น Focke-Wolfe ที่มีชื่อเสียงและมีขนาดใหญ่ที่สุด ผลิตจำนวน 6,655 คัน
ด้วยการจัดลำดับความสำคัญและลักษณะพื้นฐานของภารกิจของกองทัพบกในปี 1944 เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่า 2/3 ของการบินของเยอรมันดำเนินการบนแนวรบด้านตะวันตก FW-190A-8 ที่มีชุดอุปกรณ์จากโรงงานที่ถอดออกได้ สามารถอ้างสิทธิ์ในบทบาทของ นักสู้ชาวเยอรมันที่ดีที่สุด
เนื่องจากความก้าวหน้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และระยะเวลาของการปรากฏตัวของมัน (ช่วงปลายของสงคราม) Focke-Wolfe 190A-8 จึงถือได้ว่าเป็นเครื่องบินรบที่ก้าวหน้าทางเทคนิคที่สุดที่สร้างขึ้นใน Third Reich ของผู้ที่สามารถมีส่วนอย่างมากในการสู้รบ
จุดอ่อนของแนวคิด "Shturmbok" คือ "ป้อมปราการ" ไม่ค่อยปรากฏโดยลำพัง Escort "Mustangs" ได้เรียนรู้ที่จะติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ตลอดเส้นทางเนื่องจากน้ำหนักการขึ้นลงที่สำคัญ (ในการขึ้นเครื่องบิน - 5 ตัน "ถังน้ำมันเบนซิน") และปีกเคลือบซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในการโจมตีทางไกล ในกรณีที่เกิดสัญญาณเตือน พวกเขาสามารถทิ้ง PTB ขนาดใหญ่และเปลี่ยนจุดใดก็ได้ในยุโรปให้กลายเป็นเครื่องบินรบธรรมดา ไม่ได้ด้อยกว่าคุณลักษณะการบินของสิ่งที่เรียกว่า เพื่อนร่วมงานแนวหน้า
"Storm Shtaffels" สามารถคว้าชัยชนะอันดังก้องได้หลายครั้ง นอกจากการสังหารหมู่ที่ Göttingen แล้ว ยังเป็นที่รู้จักถึงความพ่ายแพ้บนท้องฟ้าเหนือเมืองไลพ์ซิกในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ในขณะนั้น กลวิธีซึ่ง Messerschmitts ที่ 109 ผูกมัดมัสแตงคุ้มกันในการสู้รบทำให้หลีกเลี่ยงความสูญเสียระหว่างสตอร์มบอกส์ได้ พูดตรงๆ ก็คือ พวกเขาเสียสละตัวเอง
แต่ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองการมีปฏิสัมพันธ์ของกลุ่ม "โจมตี" และกลุ่มครอบคลุม ด้วยเหตุนี้ กองทัพบกไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ ไม่มีสนามบิน ไม่มีอุปกรณ์อีกต่อไป อาณาเขตของ Reich หดตัวลงอย่างรวดเร็ว - ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงครามเมื่อบินเพื่อสกัดกั้น "ป้อมปราการ" ก็เป็นไปได้ที่จะชนกันในอากาศกับโซเวียต La-5
วิวัฒนาการขั้นสุดท้ายของ FW-190 คือการพยายามทำให้รถสว่างขึ้น เพื่อกลับไปสู่ความสามารถในการดำเนินการรบทางอากาศโดยปฏิบัติการภายใต้เงื่อนไขของการครอบงำกองกำลังพิฆาตของศัตรูอย่างสมบูรณ์
สำหรับการผลิตชุดป้องกันนั้นยังไม่มีวัสดุเพียงพออีกต่อไป อย่างไรก็ตาม มีหลายทางเลือกสำหรับ "Ryustzats" - สำหรับการแปลงเครื่องบินรบเป็นเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ R-2 และ R-8 ซึ่งเป็นสิ่งที่แนบมากับ "ป้อมปราการ" ตามแบบจำลองของนักประวัติศาสตร์ R-2 และ R-8 มีอยู่ในทฤษฎีเท่านั้น ในภาคสนาม เครื่องบินทุกลำมีองค์ประกอบอาวุธและการป้องกันที่แตกต่างกัน ซึ่งมักจะไม่ได้ใช้ชุดอุปกรณ์อย่างครบถ้วน แนวคิดของ "สตอร์มโบคเคอ" ปรากฏขึ้นในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เมื่อประวัติศาสตร์ของยานสกัดกั้นที่ได้รับการปกป้องขั้นสูงใกล้จะถึงจุดสิ้นสุด
บทส่งท้าย
"Shturmbok" เป็นเช่นนี้และไม่มีใครเทียบได้ โดยรวมแล้ว LTH ไม่เหมือนนักสู้ที่รู้จักทั้งหมด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นลำดับความสำคัญของกองทัพ
ข้อเสียเปรียบหลักของ "Sturmbok" คือการที่เขาสัญญาว่าจะปกป้องท้องฟ้าของ Reich แต่ไม่ได้ปฏิบัติตามสัญญาของเขา ในยุคของเครื่องยนต์ลูกสูบ กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินรบด้วยอาวุธทรงพลัง ซึ่งสามารถแยกตัวออกเองได้โดยไม่มีการสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญ เจาะผ่านการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดผ่านเครื่องบินคุ้มกัน
ความสามารถในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวปรากฏขึ้นหลังสงครามด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่น MiG-15 สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับศัตรูใดๆ ในขณะที่ยังคงความสามารถในการทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ล้มลงด้วยการยิงนัดเดียว แต่ "ป้อมปราการ" แบบลูกสูบช้าได้จมลงไปในประวัติศาสตร์แล้ว
ตราบใดที่การโต้เถียงกันเกี่ยวกับนักสู้ที่เก่งที่สุดในกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ จะต้องดำเนินต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัย ชาวเยอรมันมีตัวอย่างเครื่องบินที่น่าสนใจอื่นๆ คนไหนในพวกเขาและในช่วงเวลาใดที่สามารถเรียกร้องตำแหน่งที่ดีที่สุด? รับรองได้เลยว่าจะมีเซอร์ไพรส์มากมาย