ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ซึ่งห่างไกลจากเรา กองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียติดอาวุธด้วยเรือปืนสองประเภท - เหมาะกับการเดินเรือสำหรับการเดินทางระยะไกลและเรือหุ้มเกราะเพื่อป้องกันทะเลบอลติก พวกเขารับมือกับงานของพวกเขาได้ แต่ตามปกติแล้ว เมื่อความคิดที่เฉียบแหลมมาถึงหัวหน้าที่ชาญฉลาดของหน่วยงานระดับสูง: เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเรือที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ทั้งสองนี้ และยังสามารถสนับสนุนเรือประจัญบานรัสเซียสองสามลำในการรบ ? อันที่จริง เรือปืนที่ออกทะเลไม่มีเกราะและอย่างน้อยก็เลยต้องอยู่ห่างจากการต่อสู้ของฝูงบิน และเรือหุ้มเกราะที่มีอยู่ของคลาส "ภัยคุกคาม" สามารถยิงได้เฉพาะในส่วนโค้งแคบเท่านั้น
ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จแล้ว! ในปี พ.ศ. 2434 ผู้จัดการกระทรวงทหารเรือในขณะนั้น Chikhachev งงงวยคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลด้วยคำถาม: “จำเป็นต้องเปลี่ยนขนาดของปืนประเภทภัยคุกคามหรือไม่หากในการก่อสร้างต่อมาปืนขนาด 9 นิ้วหนึ่งกระบอกจะถูกแทนที่ด้วยปืนขนาด 8 นิ้วสองกระบอก Manjur และ Koreyets แต่ยังคงเกราะทั้งหมดไว้ ?"
นี่คือจุดเริ่มต้นของมหากาพย์ด้วยการสร้างเรือปืน "ผู้กล้า" ซึ่งทำหน้าที่อย่างมีเกียรติเป็นอันดับแรกในราชสำนักรัสเซีย จากนั้นในกองเรือ 'คนงานแดงและชาวนา' มากว่า 60 ปี อันที่จริง เรื่องราวของเธอเป็นที่รู้จักกันดีและไม่น่าเป็นไปได้ที่คนรับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณจะสามารถบอกสิ่งใหม่เกี่ยวกับเธอได้ อย่างไรก็ตาม ข้าพเจ้าต้องการดึงความสนใจของผู้อ่านที่มีเมตตาในด้านหนึ่ง ทุกครั้งที่มีคำถามเกี่ยวกับสถานะของ CMU ของเรือลาดตระเวน "Varyag" และการทำงานที่ไม่น่าพอใจของหม้อไอน้ำของ Niklos ที่ใช้กับเรือลาดตระเวนลำนี้ พวกเขาจำได้ว่ามีหม้อไอน้ำแบบเดียวกันอยู่บนเรือปืน "Brave" และทำงานที่นั่นอย่างไม่มีที่ติ แบบนี้เหรอ?
อันดับแรก ให้จำไว้ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่หม้อต้มของ Niklos กลายเป็นเรือ Brave ความจริงก็คือในเวลานี้มันค่อนข้างชัดเจนว่าหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำทรงกระบอกที่ใช้จนถึงขณะนี้หยุดตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย อันที่จริงมีข้อร้องเรียนสามข้อต่อพวกเขา: ความถ่วงจำเพาะสูง เวลานานในการทำให้ไอระเหยเจือจาง และการระเบิดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หากน้ำเข้าไปในเรือที่เสียหายในการต่อสู้ ฉันต้องบอกว่าสำหรับความเฉื่อยที่ไม่อาจปฏิเสธของกองทัพเรือในจักรวรรดิรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำเข้าใจปัญหานี้อย่างเต็มที่และดำเนินการวิจัยที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจว่าหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำประเภทหลักบนเรือ RIF ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเป็นหม้อไอน้ำของระบบของนักประดิษฐ์และผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส Julien Belleville พวกเขาได้รับการติดตั้งครั้งแรกในกองเรือของเราในปี พ.ศ. 2430 ระหว่างการยกเครื่องเรือลาดตระเวน Kuzma Minin และหลังจากผ่านการทดสอบอย่างกว้างขวาง ก็แสดงผลลัพธ์ที่น่าพอใจทีเดียว ดังนั้นในตอนแรก มันเป็นหม้อไอน้ำของระบบเบลล์วิลล์ที่จะผลิตขึ้นสำหรับเรือปืนลำใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นจากคลังของกองทัพเรือใหม่ ที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ ข่าวลือถึงหน่วยงานระดับสูงเกี่ยวกับการปรากฏตัวของหม้อไอน้ำ "มหัศจรรย์" ใหม่ล่าสุดของระบบพี่น้อง Nikloss
ฉันต้องบอกว่าพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ทำให้จินตนาการไม่ตรงกันจริง ๆ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่หม้อไอน้ำประเภทนี้จะเริ่มใช้ในกองยานเกือบทั้งหมดของโลกในไม่ช้าอย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียไม่ไว้วางใจโฆษณานี้อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และตัดสินใจที่จะรอการทดสอบของเรือลำแรกที่มี CMU ที่คล้ายกัน - เรือลาดตระเวนฝรั่งเศส Friant
ผู้บัญชาการทหารเรือในฝรั่งเศสได้รับคำสั่งให้สังเกตการทดสอบ เร็มที่ 1 แฟน ๆ ของประวัติศาสตร์กองทัพเรือในประเทศของเรารู้จัก Vladimir Iosifovich ในฐานะผู้บัญชาการคนแรกของเรือรบ Retvizan (ซึ่งในที่สุดก็ได้รับหม้อไอน้ำแบบเดียวกัน) และผู้บัญชาการคนสุดท้ายของเรือประจัญบาน Oslyabya ผู้ซึ่งเสียชีวิตอย่างกล้าหาญในการสู้รบ Tsushima โปรดจำไว้ว่า เขาเป็นคนที่ตะโกนใส่ลูกเรือของเขาจากสะพานของเรือที่กำลังจะตาย: “จากด้านข้าง! แล่นต่อไปไม่เช่นนั้นคุณจะถูกดูดเข้าไปในวังวน! ในช่วงเวลานี้ ในการเผชิญหน้ากับความตาย เขายอดเยี่ยมมาก!” (โนวิคอฟ-พรีบอย).
ผู้หมวด Baer ตอบสนองต่องานที่ได้รับมอบหมายด้วยความรับผิดชอบตามปกติของเขา และหลังจากศึกษาการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ได้จัดทำรายงานโดยละเอียด หลังจากรวบรวมข้อมูลที่เป็นความลับแล้วเขาก็ส่งไปยังปีเตอร์สเบิร์ก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายงานระบุว่าไอระเหยในหม้อไอน้ำจะพร้อมใน 35 นาที (ผลตอบรับที่ดีมาก) กลไกทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ และโดยทั่วไป การทดสอบประสบความสำเร็จ ไม่ได้โดยไม่มีคำอธิบายของข้อบกพร่อง ตัวอย่างเช่น Baer กล่าวว่า "ในขณะเดียวกันเปลวไฟจากท่อก็เพิ่มขึ้น 3.5 เมตรดังนั้นจึงต้องใส่ลงในกล่องที่สองอย่างเร่งด่วน แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนักและในระหว่างการทดสอบในทะเลท่อก็ร้อนเป็นสีแดง และหนึ่งในนั้นเอียงไปด้านข้างทำให้เกิดไฟไหม้ " แรงดันในหม้อไอน้ำคือ 13.7 บรรยากาศโดยใช้ถ่านหิน 911 กรัมต่อแรงม้าต่อชั่วโมง ช่วงเวลาที่น่าสนใจ เมื่อพนักงานขายจากบริษัท Nikloss โฆษณาหม้อไอน้ำ พวกเขาเปรียบเทียบการบริโภคเฉพาะของเรือลาดตระเวนสเปน Cristobal Colon กับหม้อไอน้ำของ Nikloss (736 กรัมต่อลิตรต่อชั่วโมง) และเรือลาดตระเวนรัสเซียของเรากับ Belleville (811 กรัมต่อลิตรต่อชั่วโมง)). s ต่อชั่วโมง).
โดยวิธีการที่เปลวไฟระเบิดออกจากท่อโดยตรงบ่งชี้ว่าความร้อนส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้ในหม้อไอน้ำ แต่จะบินออกไปทำให้ท่อและปล่องไฟร้อนตลอดทาง ในทางกลับกัน กรณีนี้ไม่ได้หายากนักเมื่อทำการทดสอบ นี่คือวิธีที่ผู้บัญชาการคนแรก Sukhotin อธิบายการทดสอบของเรือลาดตระเวน Aurora "จากปล่องไฟทั้งสามแห่ง คบไฟที่ลุกโชน สูง 4.3 เมตร (4.3 เมตร) ถูกทุบตี และไอน้ำถูกแกะสลักอย่างไม่หยุดหย่อน"
กล่าวอีกนัยหนึ่ง จากการทดสอบ หม้อต้มของระบบพี่น้อง Nikloss แสดงให้เห็นว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะไม่ได้ไร้ข้อบกพร่องก็ตาม อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญมากเช่นกัน โดยเฉพาะการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม
หม้อไอน้ำถือว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของความสะดวกและความเร็วในการเปลี่ยนท่อ ต้องใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีและตามคำรับรองของตัวแทนโรงงาน Nikloss NG Epifanov ไม่จำเป็นต้องหยุดการจ่ายไอน้ำไปยังหม้อไอน้ำหรือเปิดคอหรือเข้าไปในตัวสะสมซึ่งจำเป็นใน กรณีของหม้อไอน้ำยาร์โรว์ การมีตัวล็อคแยกต่างหาก (ตัวยึดสำหรับเชื่อมต่อ) สำหรับแต่ละท่อทำให้สามารถเปลี่ยนเฉพาะท่อที่เสียหายโดยไม่ต้องขยายแบตเตอรี่ทั้งหมด เช่น ในหม้อต้มเบลล์วิลล์ ความสามารถในการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างสมบูรณ์ช่วยให้เปลี่ยนท่อแถวล่างได้อย่างไม่มีข้อ จำกัด ซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของเปลวไฟอย่างรุนแรงด้วยหลอดของแถวบนซึ่งตาม บริษัท "ไม่เคยสึกหรอและยังคงเหมือนใหม่อยู่เสมอ" การจัดเรียงท่อใหม่ทั้งหมดบน Friant ใช้เวลา 6-8 ชั่วโมง เป็นที่ถกเถียงกันเพิ่มเติมว่าเนื่องจากความเป็นไปได้ของการทำความสะอาดท่ออย่างเป็นระบบจากตะกรัน เขม่า และเขม่า คุณสมบัติทั้งหมดของหม้อไอน้ำ Nikloss (ตรงกันข้ามกับหม้อต้มยาร์โรว์) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดอายุการใช้งาน ในที่สุด ความเรียบง่ายและความสะดวกในการบำรุงรักษาหม้อไอน้ำได้รับการพิสูจน์โดยขาดยูนิตเพิ่มเติม: เครื่องทำความสะอาด เครื่องทำความร้อน ตัวควบคุม และเครื่องประหยัด ในกิจการของ MTC การเรียกคืน "ความลับ" ของผู้บัญชาการของ "Friant" ได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งได้มีการกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการถอดหม้อไอน้ำในส่วนต่างๆโดยไม่ต้องเปิดดาดฟ้าและเกี่ยวกับการเปลี่ยนท่อโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ พนักงานโรงงาน.การควบคุมเปลวไฟยังสังเกตได้ง่ายเนื่องจากมีชั้นถ่านหินปานกลางบนตะแกรงและให้ปริมาณอย่างเป็นระบบ (หลังจาก 2-5 นาที - RM) โยนมันขึ้น ไม่เดือดเมื่อระดับน้ำเปลี่ยนแปลง ไม่มีการรั่วไหลในข้อต่อท่อ ง่าย รักษาความเร็วที่ต้องการและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยไม่มีผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อหม้อไอน้ำ “เราไม่มีอะไรต้องกังวลสำหรับพวกเขา” ผู้บัญชาการฝรั่งเศสสรุปความเห็นของเขา
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะได้รับข้อมูลเหล่านี้ หัวหน้ากระทรวงทหารเรือได้สั่งให้ติดตั้งหม้อไอน้ำ Nikloss บนเรือปืน Brave ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เห็นได้ชัดว่า พลเรือเอก Chikhachev หวังว่าการแข่งขันระหว่างโรงงาน Belleville และ Nikloss จะส่งผลดีต่อราคาของหน่วยที่จัดหา โดยหลักการแล้วนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น หากโรงงานฝรั่งเศส - รัสเซียดำเนินการจัดหาชุดหม้อไอน้ำของระบบเบลล์วิลล์ในราคา 140,000 รูเบิลและในเวลาเดียวกันไม่ได้ให้การรับประกันใด ๆ สำหรับการผลิตไอน้ำหรือระยะเวลาของการดำเนินการ ฝรั่งเศสก็พร้อมที่จะให้การค้ำประกัน และขอชุด 311,000 ฟรังก์หรือ 115,070 รูเบิล (หน้าที่ 126,070 รูเบิล) สำหรับกรมทหารเรือที่มีเงินทุนจำกัด การโต้เถียงครั้งสุดท้ายกลายเป็นประเด็นชี้ขาด และทั้งสองฝ่ายก็จับมือกัน นี่คือลักษณะที่เรือลำแรกที่มีหม้อไอน้ำประเภทนี้ปรากฏในกองทัพเรือรัสเซีย
ฉันต้องบอกว่าวิธีการนี้ดูเหมือนว่าฉันจะมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ รายงานตามรายงานและการทดสอบระหว่างให้บริการบนเรือจริงจะให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม ยิ่งไปกว่านั้น หากประสบการณ์นี้ไม่ประสบความสำเร็จ เรือปืน ไม่ว่าใครจะพูดก็ตาม จะเป็นหน่วยรบที่มีค่าน้อยกว่าเรือประจัญบานหรือเรือลาดตระเวน และความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดดังกล่าวจะน้อยที่สุด
เนื่องจากการก่อสร้างของ Brave ดำเนินการโดย New Admiralty ซึ่งเป็นของรัฐ จึงไม่น่าแปลกใจที่ความล่าช้า อย่างไรก็ตาม องค์กรต่อเรือแห่งนี้ "มีชื่อเสียง" ไม่เพียงแต่ในเรื่องของจังหวะเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "คุณภาพ" ด้วย อย่างไรก็ตาม เพิ่มเติมในภายหลัง แต่ในวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2440 เรือลำแรกได้เข้าสู่การทดสอบเครื่องจักรของโรงงาน
ในระยะทางที่วัดได้ เราวิ่งสามรอบในทิศทางที่ต่างกัน โดยมีความลึกเฉลี่ย 3.3 ม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 14.25 นอต หม้อไอน้ำดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเรือภายใต้การดูแลของตัวแทนสองคนจาก Nikloss ทั้งคู่ไม่ถือดีและไม่บรรลุความกดดันเต็มที่ เครื่องจักรพัฒนาเพียง 150 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 165 ที่ต้องการ ในระหว่างการทดสอบ ท่อควันภายในนั้นร้อนจัด ด้านนอกนูนและไหม้ อุณหภูมิในดาดฟ้าที่อยู่อาศัยเพิ่มขึ้นเป็น 43 °Réaumurและเหนือหม้อไอน้ำและสูงขึ้น - ขาไหม้ผ่านรองเท้าบูทในห้องหม้อไอน้ำ - 37 °ในขณะที่แฟน ๆ ให้กระแสอากาศที่อ่อนแอจนไม่ดับ เปลวเทียน (นั่นคืออุปกรณ์ควบคุม)
อีกครั้ง ไม่สามารถพูดได้ว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นไม่ธรรมดา การทดสอบจากโรงงานจะดำเนินการเพื่อระบุข้อบกพร่องที่มีอยู่และทำให้ผู้สร้างสามารถแก้ไขได้
อย่างไรก็ตาม พี่น้อง Nikloss เองก็เข้าร่วมการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยรวมแล้วพวกเขาพอใจ เป็นไปได้ที่จะวัดกำลังเต็มที่ของกลไก - ที่ 152 รอบต่อนาทีมันกลายเป็น 2200 HP ตามที่ผู้ออกแบบหม้อไอน้ำสัญญาไว้ หลังจากจังหวะเต็มในหม้อไอน้ำด้านขวาหมายเลข 2 ได้มีการเปลี่ยนท่อน้ำร้อนหนึ่งในสามซึ่งพวกเขาปิดกั้นบาดแผลบนสายหลักปล่อยน้ำผ่านตู้เย็นหลักถอดท่อตรวจสอบและวางไว้ กลับเข้าที่; พวกเขาสูบน้ำด้วยลาเพิ่มแรงดันและเชื่อมต่อกับสายหลัก ทั้งหมดใช้เวลาสามในสี่ของชั่วโมง กล่าวคือ ความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยมได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์แล้ว เมื่อปลายเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน กลไกของเรือก็ได้รับการยอมรับเข้าสู่คลังอย่างสมบูรณ์ ต้องบอกว่าไม่เหมือนสมัยของเราเมื่อเรือยอมจำนนต่อกองเรือเต็มจำนวนงานของผู้รับเหมาแต่ละรายถูกแยกไปที่คลังมันกลับกลายเป็นว่าในจิ๋วของ Raikin (รุ่นพี่): “คุณมีข้อตำหนิอะไรเกี่ยวกับปุ่มไหม? ไม่ ถูกเย็บจนตาย!” แล้วเรือที่ไม่พร้อมรับเข้าคลังแล้วไง …
งานติดตั้ง, การแก้ไขข้อบกพร่องเล็กน้อยในตัวถังและกลไกเสริม, การติดตั้งและการทดสอบปืนใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปอีกหนึ่งปี แต่อย่างไรก็ตาม ในปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2442 "ผู้กล้า" ก็ออกเดินทางครั้งแรก เรือลำนี้ได้รับคำสั่งจากกัปตันคนแรกของ Stepan Arkadievich Voevodsky บุคลิกโดดเด่นมาก! พอเพียงที่จะบอกว่าสิบปีหลังจากเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ เขาจะกลายเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือและพลเรือโท และใครจะรู้ว่า Brave มีบทบาทชี้ขาดในอาชีพการงานของเขาที่เพิ่มขึ้นนี้หรือไม่?
แต่ขอเริ่มต้นในการสั่งซื้อ ความจริงก็คือในขณะนั้นเอง นิโคไล อเล็กซานโดรวิช ผู้เผด็จการคนสุดท้ายของเรากำลังไปเยือนโคเปนเฮเกน อย่างที่คุณทราบ แม่ของเขาเป็นเจ้าหญิง Dagmar แห่งเดนมาร์ก (ใน Orthodoxy Maria Feodorovna) และ Nicholas II และครอบครัวของเขามักไปเยี่ยมญาติ ธรรมเนียมในสมัยนั้นเรียกร้องให้ผู้บัญชาการเรือรบรัสเซียที่ตามช่องแคบเดนมาร์กต้องไปเยี่ยมราชาของพวกเขาเพื่อแสดงความรู้สึกภักดี แน่นอน Voevodsky เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะข้าราชบริพารมากกว่ากะลาสีเรือไม่สามารถเพิกเฉยต่อหน้าที่อันมีเกียรตินี้ในทางใดทางหนึ่ง อธิปไตยทักทายลูกเรือของเขาอย่างสุภาพและใคร ๆ ก็บอกว่าเป็นมิตร แน่นอนเขาถามว่า: "การเดินทางเป็นอย่างไร" และที่นี่ Ostap ขอโทษ Voevodsky ทนทุกข์ทรมาน! ประเด็นคือเรือปืนที่มอบหมายให้คำสั่งของเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ "คุณภาพ" ที่การเดินทางครั้งแรกเกือบจะเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับเธอ! ในขณะที่เรือกำลังสร้างเสร็จและแทบไม่เคยออกทะเลเลย ทุกๆ อย่างก็ดีไม่มากก็น้อย แต่ทันทีที่ออกจากอ่าวฟินแลนด์อันอบอุ่นสบาย เรือก็เริ่มขึ้น การรั่วไหลครั้งแรกถูกค้นพบอย่างแท้จริงภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากทางออก ที่ทางแยกของดาดฟ้าหุ้มเกราะและหิ้ง เกิดช่องว่างและน้ำเริ่มไหลเข้าไปในห้องของกัปตัน ทันทีที่พวกเขามีเวลาปิดมัน น้ำก็ปรากฏขึ้นที่ห้องพวงมาลัยและห้องใต้ดินเสบียงของเจ้าหน้าที่ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง "ช่างฝีมือ" บางคนแทนที่จะใช้หมุดย้ำ ได้ใช้สลักเกลียวตอกเข้าไปในรูในปลอก! การพังทลายเพิ่มเติมตามมาราวกับว่ามาจากความอุดมสมบูรณ์ กระจกที่ทำขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจถูกทุบ เกียร์บังคับเลี้ยวล้มเหลวสามครั้ง สังเกตเห็นการรั่วไหลอย่างต่อเนื่องของชั้นบนตามหมุดย้ำ โดยทั่วไปแล้ว น้ำจากช่องเหมืองจะถูกสูบออกโดยไม่หยุด หม้อไอน้ำ? นอกจากนี้ยังมีปัญหากับหม้อไอน้ำ!
ตามความเห็นของช่างซ่อมเรืออาวุโสของเรือ KP Maksimov ท่อส่วนใหญ่ที่จัดเรียงใหม่จากแถวบนเป็นแถวล่างถูกถอดออกด้วยความยากลำบาก "ตะเกียง" เหล็กหล่อและที่หนีบนิรภัยมักจะหัก และชิ้นส่วนของพวกมันจะต้องถูกเจาะออกอย่างง่ายดาย ท่อที่ติดอยู่จำนวนมากสามารถถอดออกได้ด้วยประแจโซ่และหัวพ่นไฟเท่านั้น การตายเพียงเล็กน้อยของท่อทำให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนากับกล่องขาด การรื้อและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการประกอบหม้อไอน้ำที่ต้องการจากสโตกเกอร์ไม่เพียง แต่ทักษะที่ยอดเยี่ยมและความแม่นยำสูงสุด แต่ยังมีความรู้ด้านวิศวกรรมเกือบซึ่งแน่นอนว่าพวกเขาไม่มี และความจริงที่ว่าหม้อไอน้ำยังคงอยู่ในสภาพที่น่าพอใจในการเปลี่ยนจาก Kronstadt เป็น Toulon และในระหว่างการเดินทางในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้รับการอธิบายโดยความกระตือรือร้นและความทุ่มเทอย่างไม่มีขอบเขตของหัวหน้าช่างของเรือ K. P. SA Voevodsky อย่างแท้จริงไม่ได้ ละสายตาจากหม้อไอน้ำและเครื่องจักรโดยส่วนตัวเข้าไปในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แก้ไขปัญหาทั้งหมดด้วยมือของเขาเองแทนที่ด้วยตัวเขาเองทั้งช่างเครื่องและสโตกเกอร์ซึ่งแน่นอนว่าตามที่ SA Voevodsky เน้นย้ำว่า "ไม่ใช่สภาวะปกติของ กิจการ ". จริงอยู่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของปัญหาอื่น ๆ ความผิดปกติของหม้อไอน้ำก็หายไป ในที่สุดพวกเขาก็ได้ผล!
และตอนนี้กัปตันผู้กล้าหาญของอันดับสองได้ทิ้งความจริงที่เกิดขึ้นเองบนหัวไม่ใช่ของใคร แต่ของซาร์! ตามที่คุณเข้าใจในสมัยนั้น (เช่นในบ้านเรา) ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเริ่มต้นผู้นำระดับสูงของรัฐใน "ปัญหาเล็กน้อย" เป็นที่ชัดเจนว่างานที่พวกเขาเผชิญนั้นอยู่ในระดับดาวเคราะห์ และถือว่า (และถือเป็น) รูปแบบที่ไม่ดีที่จะหันเหความสนใจของพวกเขาด้วยรายละเอียดที่ไม่สำคัญเกินไป นอกจากนี้ Stepan Arkadyevich ที่รักทั้งก่อนหรือหลังเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ไม่ได้เป็นผู้แสวงหาความจริงหรือผู้แสวงหาความจริง แต่เห็นได้ชัดว่ากะลาสีไม้ปาร์เก้กำลังเดือดดาลในจิตวิญญาณของเขาและแสดงสิ่งที่เขาคิดเกี่ยวกับการต่อเรือในประเทศใน เงื่อนไขกัปตันผู้กล้าหาญอันดับสองก็ไม่อาย !
หลังจากฟังเจ้าหน้าที่ของเขา (และสังเกตเขา) นิโคไล อเล็กซานโดรวิชก็ … ผงะไปเล็กน้อย ไม่ใช่ทุกวันที่คุณเรียนรู้ความจริงอันไม่พึงประสงค์มากมายเกี่ยวกับลูกน้องของคุณ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ตัดขาดจากไหล่และสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อศึกษาสภาพความเป็นจริง อนิจจา คำตัดสินของคณะกรรมการที่รวมตัวกันในลาแซนนั้นน่าผิดหวัง ข้อบกพร่องทั้งหมดที่ Voevodsky พูดถึงได้รับการยืนยันแล้วและนอกจากนี้ยังมีการระบุอื่น ๆ อีกมากมาย เมื่อทราบเรื่องนี้แล้ว จักรพรรดิก็ได้รับคำสั่งให้ทำสัญญากับบริษัทฝรั่งเศส "Forges and Chantier de la Miditterrand" ที่ท่าเรือซึ่งเขาเข้ารับการตรวจสอบเพื่อขจัดปัญหาทั้งหมด ควรสังเกตว่าผู้ต่อเรือชาวฝรั่งเศสทำงานที่จำเป็นทั้งหมดอย่างรอบคอบ เราสามารถพูดได้ว่าเรือปืนที่นำไปยังท่าเรือของ Toulon Arsenal นั้นถูกถอดประกอบก่อนแล้วจึงประกอบกลับเข้าไปใหม่ แต่อย่างไรก็ตาม ถ้าจะพูดก็คือ ทำด้วยมือ ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ มีการเปิดเผยตัวอย่างมากมายของ "ความเฉลียวฉลาดทางเทคโนโลยี" ของช่างฝีมือชาวรัสเซีย ซึ่งรายการดังกล่าวจะใช้พื้นที่และเวลามากเกินไป
งานสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2443 หลังจากแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดที่สังเกตเห็นแล้ว ได้มีการลงนามในใบรับรองการยอมรับ ดังนั้นต้องขอบคุณความช่างพูดของกัปตัน Voevodsky อันดับที่ 2 "Brave" จึงได้รับ "การซ่อมแซมแบบยุโรป" คุณภาพสูงซึ่งใช้คลังสมบัติของรัสเซีย 447,601 ฟรังก์ 43 centimes (172,239 rubles) นั่นคือมากกว่า ไตรมาสของค่าใช้จ่ายในการสร้างตัวเรือ
ใบรับรองการยอมรับในสถานการณ์ที่แตกต่างกันอาจเป็นคำตัดสินสำหรับตำแหน่งระดับสูงของกรมทหารเรือรัสเซียหลายแห่ง แต่ซาร์องค์สุดท้ายของเรากลับกลายเป็นจริงสำหรับตัวเขาเอง ไม่มีข้อสรุปขององค์กร “ลงจอดที่ไหน” ไม่มีใครถามแบบนั้น ใช่และตำแหน่ง "รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง" ในเวลานั้นยังไม่ถึง …
จากเหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ สิ่งที่น่าสนใจกลับกลายเป็น หม้อไอน้ำใหม่ถูกติดตั้งบนเรือปืน "Brave" เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบอย่างครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวกับการออกแบบ การทดสอบเหล่านี้จึงไม่เสร็จสมบูรณ์ อันที่จริง เป็นการยากที่จะตรวจสอบเครื่องจักรและหม้อไอน้ำเมื่อเรือใช้เวลาส่วนใหญ่ในการสร้างแล้วเสร็จและซ่อมแซมตัวเรือที่ท่าเรือ นอกจากนี้ การเอ่ยถึงเรือปืนและผู้บัญชาการของเรือนั้นทำให้เกิดปฏิกิริยาในหมู่ทหารระดับสูงที่ส่วนใหญ่มีลักษณะคล้ายกับอาการปวดฟัน อย่างไรก็ตาม ภายหลังอยู่ภายใต้การดูแลของจักรพรรดิ และนายพลก็ไม่ประสบความสำเร็จในการทำลายอาชีพของเขา อย่างไรก็ตาม ปัญหาการติดตั้งบนเรือที่กำลังก่อสร้างก็เกิดปัญหาขึ้นอีก Charles Crump นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากรัฐบาลรัสเซีย สามารถโน้มน้าวให้ลูกค้าจำเป็นต้องติดตั้งหม้อไอน้ำ Nikloss บน Retvizan และ Varyag สัญญาสำหรับเรือทั้งสองลำได้ลงนามเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2441 หนึ่งในข้อโต้แย้งที่สนับสนุนผลิตภัณฑ์ของพี่น้อง Nikloss คือ "ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างน่าพอใจ" ของหม้อไอน้ำเหล่านี้บนเรือปืน "Brave"
รายการแหล่งที่มาที่ใช้:
Khromov V. V. เรือปืน "ผู้กล้า"
Polenov LL เรือลาดตระเวนออโรร่า"
บาลากิน เอส.เอ. เรือประจัญบาน "เรทวิซาน"
Melnikov R. M. เรือลาดตระเวน "Varyag"
วัสดุของเว็บไซต์ wargaming.net
