เครื่องบินรบ. ฟลายอิ้งชีสน่าจะเหมาะกว่า

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

มันเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ว่าผลงานชิ้นเอกเกิดมาพร้อมกับมือและสมองของบุคคล ที่พวกเขาโต้เถียงและเขียนใน 50 หรือ 100 ปี และมันก็เกิดขึ้นที่ปาฏิหาริย์ชนิดหนึ่งซึ่งมากกว่าสัตว์ประหลาด แต่ยังทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์

ฝรั่งเศสถือเป็นผู้นำเทรนด์ และตามจริงแล้ว ฝรั่งเศสมีบทบาทสำคัญในการบิน เนื่องจากพวกเขาได้สร้างเครื่องบินที่สวยงามและดีมาก เช่น "Dewoitine D520" หรือ "Pote P630" สวย นิสัยดี หวังผลบริการได้ยาวนาน

โดยหลักการแล้ว "Dewuatin D520" ต่อสู้กับสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมดตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย แต่เราไม่ได้พูดถึงผู้ชายหล่อ แต่เกี่ยวกับสัตว์ประหลาด

จะบอกว่าช่วงสามสิบในฝรั่งเศสนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการบิน บริษัทและบริษัทจำนวนมากที่สร้างและสร้างเครื่องบินในทางใด สิ่งนี้ไม่สะดวกในตัวเองและเป็นผลให้ภาคการบินทั้งหมดเป็นของชาติ (เกี่ยวกับสิ่งนี้อย่างแท้จริงในบทความถัดไป) และมาพร้อมกับเทคนิคพิเศษที่แปลกประหลาด

หนึ่งได้รับความประทับใจที่นักออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวฝรั่งเศสทุกคนถ่มน้ำลายใส่แอโรไดนามิกอย่างพร้อมเพรียงกันและรีบเร่งเข้าด้วยกันเพื่อตอกย้ำสัตว์ประหลาดที่น่าเกลียดซึ่งด้านหน้าของการสร้างตูโปเลฟ TB-1 และ TB-3 ไม่ใช่ประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดในแง่ของการบิน ค่อนข้างคุ้มค่า

สิ่งที่ชาวฝรั่งเศสทำในวัยสามสิบนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าอาชญากรรมต่อแอโรไดนามิกส์ ในแง่ของความงามก็คือ Gwynplains และ Quasimodos จากการบิน

และที่นี่เราจะพูดถึงหนึ่งใน "ผู้ชายหล่อ" ซึ่งในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในแง่ของปริมาณ

พบกับ เอมมี่ 143

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นโดยความพยายามของนักออกแบบ A. Dutartre แห่ง SECM ในภาพถ่ายจำนวนมากของเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่สุดในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482 (ช่วงเวลาที่ฝรั่งเศสเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง) เราสามารถชื่นชมแผนการร้ายกาจของนักออกแบบได้ แต่สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือเขาไม่ได้อยู่คนเดียวในแรงบันดาลใจที่จะทำให้เครื่องบินน่าอึดอัดและน่าเกลียดที่สุด

ในขณะเดียวกัน คนหนึ่งที่เข้าใจเครื่องบินจริงๆ เคยกล่าวไว้ว่า "มีเพียงเครื่องบินที่สวยงามเท่านั้นที่บินได้ดี" Andrei Nikolaevich Tupolev เข้าใจบนเครื่องบิน และถ้าเราสามารถพูดได้ว่า TB-1 และ TB-3 ดังกล่าวไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกของความงาม Tu-2 ที่ตามมาก็ถือเป็นมาตรฐานของรูปแบบแอโรไดนามิกที่สง่างาม

Amyot 143 ถือกำเนิดขึ้นในโครงการเครื่องบินเอนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับการลาดตระเวน วางระเบิด และลาดตระเวน โครงการนี้ปรากฏในปี พ.ศ. 2471 และมีเครื่องบินชิ้นเอกมากกว่าหนึ่งลำถือกำเนิดขึ้นภายในกรอบการทำงาน อย่างไรก็ตามตัดสินด้วยตัวคุณเอง นี่คือภาพถ่ายของคู่แข่งหลักของ Amyot 143 ในการแข่งขัน: Bleriot 137, Breguet 410 และ SPCA 30

โดยทั่วไป อย่างที่คุณเห็น การแข่งขันมีผู้เข้าร่วมโดยเครื่องบินที่ไม่แตกต่างกันมากนักในแง่ของความซุ่มซ่ามและความหนักหน่วง ดีความงามและความสง่างามของรูปแบบด้วย

Amyot 143 ที่ชนะด้วยเครื่องยนต์ Lorraine Orion 700 แรงม้า แต่ละลำมีมวลรวม 5700 กก. สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 242 กม. / ชม. ที่พื้นดินและสูงสุด 235 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม. เครื่องบินขึ้นระดับความสูงนี้ใน 17 นาที ภาระระเบิดประกอบด้วยระเบิดลูกละ 16 ลูก ลูกละ 57 กก. ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะน้อยกว่า 1,000 กก. และชัดเจนว่าไม่เพียงพอ

โดยการเปรียบเทียบ TB-1 ซึ่งเกิดในปี 1925 มีลักษณะที่ใกล้เคียงกัน มีเพียง TB-1 และ Amio 143 ที่แยกจากกันเกือบ 6 ปี

เที่ยวบินแรกของ "อมยศ" 143 ทำเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 และใช้เวลาอีกเกือบสองปีกว่าจะนึกถึงเครื่องบิน งานเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดสิ้นสุดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476

ด้วยเครื่องยนต์จาก "ลอร์แรน" มันไม่ได้ผล และได้ตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์จาก "ฮิสปาโน-ซุยซา" รุ่น HS 12Nbr โดยไม่มีแรงดันบนเครื่องบิน ประสิทธิภาพไม่ได้ลดลงและในความคาดหมายของเครื่องยนต์จาก "Lorraine" ที่มีความจุ 900 แรงม้า ตัดสินใจใช้สิ่งที่เรามี นั่นคือ "Hispano-Suiza" HS 12Nbr และ "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major"

ในขณะที่บางคนกำลังต่อสู้กับเครื่องยนต์ บางคนกำลังสร้างลำตัวใหม่ ปรากฎว่าข้อเสียเปรียบที่สำคัญของยานพาหนะคือไม่สามารถใช้ปืนกลสำหรับลูกเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากความรัดกุม มีการสร้างทางเดินระหว่างห้องโดยสารด้านหน้าและด้านหลังด้วยเหตุนี้ส่วนล่างของลำตัวจึงเพิ่มขึ้นช่องวางระเบิดถูกย้ายไปทางซ้าย ในขณะเดียวกัน พื้นที่กระจกห้องโดยสารก็เพิ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย

ลูกเรือประกอบด้วยห้าคน: ผู้บังคับบัญชา, นักบินร่วม, เขาเป็นนายเรือ, มือปืนธนู, เจ้าหน้าที่วิทยุ, เขาเป็นมือปืนล่างและมือปืนบน

เครื่องบินรุ่นปรับปรุงนี้เริ่มโครงการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2477 เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครเร่งรีบกับการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 มีการออกคำสั่งของรัฐสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด 73 ลำ แต่เมื่อถึงเวลานั้นการชุมนุมก็กำลังดำเนินการอยู่ ดังนั้นเครื่องบินลำแรกจึงออกจากโรงปฏิบัติงานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 เจ็ดปีหลังจากเริ่มทำงาน

หากเราพูดถึงคู่แข่งในปี 1935 SB เดียวกันก็ปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตและในเยอรมนี - Dornier Do.17 และ Heinkel He.111 ได้รับการทดสอบแล้วและในสหรัฐอเมริกาได้ทำการทดสอบ B- แล้ว 17 ผู้เบิกทางโบอิ้ง "B-229 เครื่องบินเหล่านี้มีแผนที่แตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด "ใหม่" ของฝรั่งเศสเล็กน้อย

ฝ่ายการบินของฝรั่งเศสเข้าใจดีว่าเครื่องบิน Amyot 143 นั้นล้าสมัยและไม่มีเวลาไปปรากฏตัวในหน่วยรบดังกล่าว ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจจัดประเภทใหม่จาก "เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนลาดตระเวน" เดิมเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนแบบปกติ แม้ว่าบริษัท Amyot จะยังคงโฆษณาเครื่องบินดังกล่าวว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลและเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล

ทันทีที่เครื่องบินเข้าสู่การผลิต การเปลี่ยนแปลงอื่นก็เกิดขึ้น: ปืนกล Lewis 7 ที่ผลิตในอังกฤษขนาด 7 มม. พร้อมนิตยสารสำหรับ 97 รอบถูกแทนที่ด้วยปืนกลฝรั่งเศส MAS 7 ขนาด 5 มม. พร้อมดรัมสำหรับ 100 รอบ

เป็นผลให้อาวุธป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีลักษณะดังนี้:

- ปืนกลที่ด้านหลังของผู้ควบคุมวิทยุด้วย b / c จำนวน 12 กลอง

- ปืนกลในป้อมปืนด้านหน้าพร้อม b / k จาก 8 กลอง

- ปืนกลในป้อมปืนด้านบนมี 12 กลอง

- ปืนกลบนพื้นห้องนักบิน มี 6 ดรัมสำหรับการยิงเดินหน้าและลง

อาวุธระเบิดประกอบด้วยที่ยึด LB ประเภท S หนึ่งอันสำหรับระเบิดสี่ลูกที่มีน้ำหนัก 100 หรือ 200 กก. ที่ใส่ LB สองอันสำหรับวางระเบิดแนวตั้งเรียงแนวตั้งแปดลูกที่มีน้ำหนัก 50 หรือ 10 กก. ต่ออัน หรือที่ยึด TGP หนึ่งอันสำหรับระเบิด 500 กก. หนึ่งอัน นอกจากนี้ใต้ปีกยังมีชั้นวางระเบิดสำหรับระเบิดสี่ลูก 100 หรือ 200 กก. หรือระเบิดเพลิง 24 ลูกที่มีน้ำหนัก 30 กก.

ในระหว่างนี้ คำสั่งแรกกำลังถูกเติมเต็ม ฝ่ายทหารได้อันดับที่สองสำหรับยานพาหนะอีก 73 คัน และอีก 40 ลำ ลำดับสุดท้ายสำหรับเครื่องบิน 25 ลำ จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สั่งซื้อทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 178 ลำ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ดีมากสำหรับฝรั่งเศส Amio 143 ถูกผลิตจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2481

เครื่องบินเริ่มให้บริการกับหน่วยการบิน ได้รับเครื่องบินสองลำโดยสิ่งที่เรียกว่า "กองบินกระทรวง" โดยที่ "อมยต" 143 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขนส่งและผู้โดยสารพิเศษ ในเดือนตุลาคม เครื่องบินลำหนึ่งบิน 32,000 กม. บนเส้นทางปารีส-ฮานอย-ปารีส โดยปราศจากอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุด้วยการขนส่งสินค้าของไปรษณีย์ทางการทูตและเจ้าหน้าที่สถานทูตในเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1938 แม้ว่าเครื่องบินจะยังคงถูกผลิตในโรงงาน แต่ก็ค่อย ๆ เปลี่ยนเป็นเครื่องบินลาดตระเวนใหม่ "บล็อก" 131

หนึ่งสัปดาห์ก่อนเริ่มสงคราม กองทัพอากาศฝรั่งเศสมีเครื่องบินทิ้งระเบิดปฏิบัติการ 126 ลำ "อมย็อต" 143 ลำ

เมื่อเกิดสงครามขึ้น ยาน Amyos 143 ส่วนใหญ่เป็นหน่วยสอดแนม จากนั้น การโจมตีด้วยระเบิดก็เริ่มขึ้น โดยเฉพาะในตอนกลางคืน

Amyot 143 ของกรมการบินที่ 9 ทิ้งระเบิด 153,600 กิโลกรัมใส่ศัตรู (ส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน) สูญเสียเครื่องบินเพียง 4 ลำเพื่อต่อต้านอากาศยานในการก่อกวน 197 ครั้ง การสูญเสียต่ำอธิบายโดยคุณภาพเชิงบวกของ "Amyot" 143 ในความคิดของฉัน - มันเอาตัวรอดได้ดีมาก แต่ถึงกระนั้นเธอก็ไม่สามารถชดเชยความเร็วการบินที่ต่ำมากและความคล่องแคล่วของเครื่องจักรได้ไม่เพียงพอ

มันกลับกลายเป็นในลักษณะที่แปลกประหลาด: เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ช้าและเงอะงะมีโอกาสต่อสู้กับนักสู้ของศัตรูทุกครั้งเพราะปืนกลป้องกันของมันมีส่วนการยิงที่ดีมากและปืนกล MAC 1934 เป็นอาวุธที่น่าเชื่อถือและยิงเร็ว แต่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้ยิง Amyot 143 ลงมาอย่างง่ายดาย

สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการใช้เครื่องบินเหล่านี้ในตอนกลางคืน และใช่ มันออกมาดีมาก "อมย็อต" 143 บินเพื่อการลาดตระเวนเทระเบิดใส่ตำแหน่งของชาวเยอรมันเครื่องบินถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขัน ส่วนใหญ่เป็นเพราะไม่มีสิ่งใดที่เหมาะสมในปริมาณดังกล่าวในกองทัพอากาศฝรั่งเศส

น่าแปลกที่หลังจากการต่อสู้ 10 เดือน เครื่องบินน้อยกว่า 50 ลำสูญหาย ซึ่งรวมถึงผู้ที่ถูกทอดทิ้งในสนามบินในระหว่างการล่าถอย เมื่อสิ้นสุดสงคราม (สำหรับฝรั่งเศส) Amyot 143 เริ่มถูกย้ายไปยังเครื่องบินขนส่ง แต่ก่อนหน้านั้น Amyot 143 ได้ต่อสู้ในยุโรป ซีเรีย และแอฟริกาเหนือ

การก่อกวนครั้งสุดท้าย "Amyot" 143 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มขนส่ง GTI / 36 ซึ่งเข้าร่วมใน Operation Torch และในการรณรงค์ตูนิเซียจนถึงกลางปี 1943 และบางครั้งก็ใช้ "AMio" 143 จนถึงต้นปี 1944 หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกถอนออกจากกองทัพอากาศโดยสมบูรณ์และถูกส่งไปทำเรื่องที่สนใจ

เอาจริงๆ อาชีพการต่อสู้ของ "อมยศ" 143 ไม่ได้ผลเลย อย่างไรก็ตาม หากคุณเริ่มมองหาเครื่องบินที่ล้าสมัยเมื่อถึงเวลาเข้าประจำการ คุณจะต้องพยายามให้มาก หรืออาจจะไม่ทำงานเลย

"Amio" 143 ถูกสร้างขึ้นตามภารกิจสากลของเครื่องบินอเนกประสงค์ แต่เมื่อถึงเวลาที่มันถูกนำไปใช้ มันก็ไม่สามารถทำงานบนโปรไฟล์ใดๆ ที่รวมอยู่ในโครงการได้ ดังนั้นสิ่งที่เขาทำได้ดีก็คือการทิ้งระเบิดตอนกลางคืนและทำงานเป็นเครื่องบินขนส่ง

ความเร็วต่ำมาก, ปีกหนา, เกียร์ลงจอดคงที่, ความคล่องแคล่วต่ำ, ระยะใกล้ - ไม่ใช่เครื่องบิน แต่ข้อเสียที่มั่นคง คุณภาพที่เป็นบวกดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือความอยู่รอดที่น่าประทับใจ

และนี่คือในฝรั่งเศส อันที่จริง บรรพบุรุษของการบิน เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นอาจคุ้มค่าที่จะพิจารณาในอนาคตอันใกล้นี้ ทำไมเครื่องบินที่สามารถเข้าร่วมสงครามได้อย่างเหมาะสมจึงแทบจะไม่ปรากฏในอากาศ? แต่ก็มีความน่าสะพรึงกลัวมากมาย เช่น "อมยต" 143

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องที่แตกต่างออกไปจริงๆ