ในช่วงปลายยุค 70 งานเริ่มขึ้นในประเทศของเราในโครงการ "Bomber-90" หรือ "B-90" ที่มีแนวโน้ม จากผลการวิจัยพบว่า ในยุค 90 เครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถเปลี่ยนตัวอย่างที่มีอยู่ได้ควรเข้าประจำการกับกองทัพอากาศแล้ว ระหว่างการทำงานในหัวข้อนี้ OKB im. Sukhoi พัฒนาโครงการจำนวนหนึ่ง แต่ไม่มีโครงการใดถูกนำไปทดสอบ
ความทันสมัยหรือทดแทน
ในช่วงปลายยุค 70 สำนักออกแบบ Sukhoi กำลังทำงานในโครงการสำหรับเครื่องบิน Su-24BM มันทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามีความทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมดและการเพิ่มขึ้นอย่างมากในคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการวางแผนที่จะโอนรถไปยังประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะกลาง ในทำนองเดียวกันในองค์กรทางวิทยาศาสตร์เฉพาะทางได้มีการสร้างทุนสำรองสำหรับการทำงานเพิ่มเติมในเครื่องที่มีแนวโน้มว่าจะมีรหัส "B-90"
ในขณะนั้น มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในกระทรวงอุตสาหกรรมการบินและในสำนักงานออกแบบเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาทิศทางเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อไป ผู้รับผิดชอบบางคนแนะนำให้ดำเนินกระบวนการปรับปรุง Su-24 ต่อไปและขยายงานโดยเพิ่มคุณลักษณะ ในขณะที่คนอื่นๆ ยืนกรานที่จะพัฒนาโครงการใหม่ทั้งหมด ผู้สนับสนุนหลักของการละทิ้งเครื่องบิน "เก่า" คือหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi (ต่อมาคือนายพล) และรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ซีโมนอฟ.
ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษนี้ ส.ส. Simonov เสนอแนวทางใหม่ในการสร้างเทคโนโลยีการบิน เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การทำงานกับเครื่องบินขับไล่ T-10 ได้มีการเสนอให้โอนการพัฒนาเครื่องจักรใหม่เบื้องต้นไปยัง TsAGI ในอนาคต การพัฒนาของสถาบันจะต้องไปที่สำนักออกแบบเพื่อออกแบบต่อไป
โครงการแรกที่ดำเนินการตามหลักการนี้คือ "Bomber-90" ในปี 2522-2523 TsAGI ดำเนินการวิจัยที่จำเป็น และในปี 1981 สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับเอกสารการทำงานเพื่อการพัฒนาต่อไป โครงการได้รับการยอมรับสำหรับการพัฒนาและได้รับการกำหนดภายใน T-60 โครงการใหม่ได้เปลี่ยนทรัพยากรบางส่วนจาก Su-24BM ที่มีอยู่ และการพัฒนาได้ชะลอตัวลง
โครงการแรก
น่าเสียดายที่โครงการ T-60 ไม่ค่อยมีใครรู้จักมากนัก ข้อมูลจำนวนมากในนั้น รวมถึงรูปลักษณ์สุดท้าย ยังไม่ได้รับการเผยแพร่ ในขณะเดียวกันก็ทราบคุณสมบัติทั่วไปและข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบที่เสนอ ตัวอย่างเช่น มีการวิพากษ์วิจารณ์โครงการอย่างรุนแรงในบันทึกความทรงจำของ O. S. Samoilovich - รองส.ส. ซีโมนอฟ. เขาเรียกว่านวัตกรรมที่สำคัญของโครงการที่ไร้สาระ
เครื่องบินทิ้งระเบิด T-60 ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1981; NS ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ Chernyakov ผู้ดำเนินรายการ - V. F. มารอฟ. ผู้เชี่ยวชาญ TsAGI เริ่มต้นจากโครงการ T-4MS ที่มีอยู่ ในระหว่างดำเนินการเกี่ยวกับลักษณะทั่วไปของเครื่องบิน โครงเครื่องบินและยูนิตอื่นๆ บางส่วนถูกยืมมาจากเครื่องบินลำนี้เกือบทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาใหม่โดยพื้นฐาน
เครื่องบิน T-60 ควรจะคงไว้ซึ่งปีกกวาดแบบแปรผัน ในเวลาเดียวกัน ในบางโหมด คอนโซลแบบหมุนได้จะต้องอยู่ใต้ลำตัวที่รับน้ำหนัก ซึ่งช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิก โรงไฟฟ้าได้รับการเสนอให้สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่เรียกว่า โครงการสองท่อทำงานใน OKB P. A. โคเลซอฟ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีอยู่แล้วและได้รับการทดสอบบนม้านั่งมอเตอร์สองตัวควรจะให้แรงขับทั้งหมด 57 ตัน
ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าการถอดคอนโซลใต้ลำตัวอย่างน้อยก็ยากเนื่องจากการเสียรูปของโครงสร้างในการบิน เครื่องยนต์สองท่อที่ผิดปกติจำเป็นต้องออกแบบส่วนท้ายของเครื่องบินใหม่โดยสูญเสียสมรรถนะ นอกจากนี้ ยังมีการระบุข้อผิดพลาดโดยรวมในข้อมูลทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการล้างแบบจำลอง
ด้วยตัวอักษร "C"
ในปี 2525-2526 ขั้นตอนใหม่ของการทดสอบในอุโมงค์ลมเกิดขึ้นซึ่งแสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของฝ่ายตรงข้ามของโครงการ ในรูปแบบดั้งเดิม T-60 มีข้อบกพร่องมากมายที่ทำให้ขาดโอกาส อย่างไรก็ตาม ภายใต้แรงกดดันจากผู้สนับสนุนโครงการ มีนาเวียร์พรหมไม่หยุดทำงาน เป็นผลให้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ปรากฏขึ้นโดยกำหนดให้ T-60S O. S. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ซาโมโลวิช.
ในโครงการที่มีตัวอักษร "C" การแก้ปัญหาของการพัฒนาครั้งก่อนถูกยกเลิก ตอนนี้ได้มีการเสนอให้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงโหมดเดียวระยะไกลที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือได้ วิธีที่ T-60S มองเห็นผู้สร้างนั้นไม่เป็นที่รู้จัก มีเพียงข้อมูลและการประมาณการบางส่วนเท่านั้น
ตามรายงานบางฉบับเสนอให้สร้างเครื่องบินของโครงการ "เป็ด" ด้วยหางแนวนอนไปข้างหน้า ระนาบคู่ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-79 หรือผลิตภัณฑ์ขั้นสูงอื่น ๆ ถูกวางไว้ที่ฐานของกระดูกงูบนพื้นผิวด้านบนของเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความยาวไม่เกิน 40 ม. อาจมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 85 ตันและบรรทุกได้ถึง 20 ตัน จากการคำนวณระยะทางการบินสูงสุดตามทฤษฎี (อาจรวมถึงการเติมน้ำมันในอากาศ) ถึง 11,000 กม.
สำหรับ T-60S ได้มีการเสนอให้พัฒนาระบบการมองเห็นและการนำทางใหม่โดยพื้นฐาน สามารถใช้วิธีการสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการลาดตระเวนที่หลากหลาย อาวุธยุทโธปกรณ์ควรจะประกอบด้วยขีปนาวุธล่องเรือ 4-6 ลำ วางบนกลองที่ติดตั้งภายในลำตัวเครื่องบินหรือบนสลิงภายนอก
ควบคู่ไปกับการพัฒนา T-60S การพัฒนา Su-24BM ยังคงดำเนินต่อไป แม้จะมีความแตกต่างในลักษณะที่คำนวณได้ แต่ทั้งสองโครงการก็แข่งขันกันเอง อย่างไรก็ตาม Su-24BM แพ้ในการต่อสู้เช่นนี้ และเพื่อชัยชนะจึงจำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ ดังนั้นในช่วงระยะเวลาหนึ่งในโครงการนี้จึงใช้ปีกคงที่และอุปกรณ์จาก T-60S ซึ่งทำให้มีลักษณะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไร และในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ การทำงานกับความทันสมัยของ Su-24 ก็หยุดลง
การพัฒนาใหม่
ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ การสับเปลี่ยนบุคลากรเกิดขึ้นที่สำนักออกแบบ Sukhoi และกระบวนการเหล่านี้มีอิทธิพลต่องานในธีม B-90 ทีมนักออกแบบชุดใหม่เริ่มปรับปรุงโครงการ T-60S ที่มีอยู่ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ได้รับการปรับปรุงได้รับชื่อ "54" แม้ว่าในบางแหล่งโครงการดังกล่าวยังคงถูกเรียกว่า T-60S ในอนาคต เครื่องจักรดังกล่าวจะสามารถแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 ที่มีอยู่ได้
จากข้อมูลที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโครงการ 54 ยังคงสานต่ออุดมการณ์ของรุ่นก่อน มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธเหนือเสียงพร้อมทัศนวิสัยลดลง ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายในระยะไกล ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ PrNK B004 "Predator" ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินดังกล่าว ต่อจากนั้นอุปกรณ์ของอาคารนี้ถูกใช้ในโครงการใหม่
เป็นที่ทราบกันดีว่าตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบที่โรงงานเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ มีการดำเนินการบางอย่างเพื่อเตรียมการผลิตอุปกรณ์ทดลองและอุปกรณ์อนุกรมในอนาคต อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลานี้ไม่เอื้อต่อความสำเร็จของโครงการใหม่ที่ซับซ้อนอีกต่อไป - อนาคตที่แท้จริงของโครงการอยู่ในข้อสงสัย งาน "54" ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1992 และถูกหยุดโดยคำสั่งของประธานาธิบดี เป็นการแสดงความปรารถนาดีซึ่งแสดงให้เห็นถึงเจตนารมณ์อันสงบสุขของรัสเซียใหม่
อย่างไรก็ตามแล้วในปี 2536-37 การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด 54C เริ่มต้นขึ้น เขาควรจะรักษาคุณลักษณะบางอย่างของฐาน "54" ไว้ แต่ใช้เครื่องยนต์และอุปกรณ์ออนบอร์ดใหม่ บางทีปัญหาการลอบเร้นอาจได้รับการแก้ไขอย่างละเอียดถี่ถ้วนมากขึ้นรูปลักษณ์ที่แน่นอนของรถคันนี้ยังไม่ได้รับการเปิดเผย และภาพวาดที่รู้จักนั้นมีต้นกำเนิดที่ไม่เป็นทางการและอาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง
การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด 54S หยุดลงเมื่อสิ้นสุดยุค กองทัพอากาศรัสเซียใช้แผนใหม่สำหรับการพัฒนาการบินระยะไกลซึ่งไม่มีที่ว่างสำหรับการซื้ออุปกรณ์ใหม่ Tu-22M3 ที่มีอยู่ได้รับการเสนอให้ซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย และการพัฒนาทดแทนก็ถูกยกเลิก
ไร้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
ดังนั้น ชุดรูปแบบ B-90 และโครงการจำนวนหนึ่งที่ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นแรกมีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ ข้อที่สองไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าการสร้างต้นแบบด้วยเหตุผลขององค์กร และสองโครงการสุดท้ายได้รับการพัฒนาในช่วงเวลาที่ไม่ค่อยดีนัก
เป็นผลให้โปรแกรม Bomber-90 ไม่อนุญาตให้กองทัพอากาศติดตั้งใหม่ภายในระยะเวลาที่วางแผนไว้ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ให้ผลลัพธ์โดยตรงเลย ในยุค 90 และในทศวรรษต่อมา กองทัพของเราต้องใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่างๆ ที่มีอยู่เท่านั้น การแทนที่พวกเขาปรากฏขึ้นพร้อมกับความล่าช้าอย่างมาก
ความล้มเหลวของชุดรูปแบบ B-90 อาจเกิดจากปัจจัยหลักหลายประการ ประการแรกนี่คือการขาดข้อตกลงระหว่างผู้รับผิดชอบ: ข้อพิพาทขัดขวางการพัฒนาโปรแกรมที่ชัดเจนและชัดเจนและการดำเนินการต่อไป วิธีใหม่ในการจัดปฏิสัมพันธ์ระหว่าง TsAGI และ Design Bureau ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งทำให้จำเป็นต้องพัฒนาเวอร์ชันที่สองของโครงการ ในที่สุด ปัญหาในระยะเริ่มต้นของโปรแกรม B-90 ทำให้เกิดความล่าช้าในการทำงาน และโครงการที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จก็ดูเหมือนจะสายเกินไปเมื่อการนำไปใช้จริงพิสูจน์แล้วว่าเป็นไปไม่ได้
อย่างไรก็ตาม "Bomber-90" ไม่ถือเป็นโปรแกรมที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง อนุญาตให้ได้รับประสบการณ์ขององค์กร วิทยาศาสตร์ และเทคนิคที่จำเป็น นอกจากนี้ เทคโนโลยีและส่วนประกอบใหม่ๆ ได้เกิดขึ้นจากการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดช่วงปลายปี พวกเขาถูกใช้ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และอาจเป็นโครงการสมัยใหม่อื่น ๆ