ฉันขอโทษเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ ในระดับ "Owl" ของ Heinkel หมายเลข 219 มันเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งหลักอย่าง Grumman's Avenger และในบางวิธีมันก็เกิน แน่นอนว่าชาวอเมริกันมีความได้เปรียบในการเอาตัวรอด แต่นี่เป็นชาวอเมริกัน
แต่ Tenzan สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินบรรทุกตอร์ปิโดที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง
แต่มันเกิดขึ้นที่เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมแทบไม่ได้แสดงตัวในการต่อสู้ ไม่มีชัยชนะอันดัง ไม่มีกองเรือจม แทบไม่มีอะไรจะยืนยันสถานะของรถที่ยอดเยี่ยมได้
เราจะศึกษาประวัติศาสตร์ซึ่งมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับเวอร์ชันของฉัน
ปลายปี พ.ศ. 2482 โดยเฉพาะเดือนธันวาคม เป็นเวลาสองปีแล้วที่ Nakajima B5N1 ขึ้นสู่ท้องฟ้าซึ่งถูกกำหนดให้มีชีวิตที่สดใสและน่าสนใจมากและที่สำนักงานใหญ่ของการบินนาวีของกองทัพเรือญี่ปุ่นงานได้ดำเนินการไปแล้วสำหรับเครื่องบินลำใหม่ที่จะ เปลี่ยน B5N1 ยิ่งไปกว่านั้น ทุกอย่างมีกรอบเวลาค่อนข้างสั้น เครื่องบินต้องพัฒนาและสร้างภายใน 2 ปี
ข้อกำหนดก็ยากมากเช่นกัน: ลูกเรือสามคน, มิติตามการยกของเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่น, ความเร็วสูงสุด 470 กม. / ชม., ความเร็วในการล่องเรือ 370 กม. / ชม. และความสามารถในการเอาชนะ 1,850 กม. ที่ ความเร็วในการแล่นด้วยโหลดการต่อสู้สูงสุด 800 กก.
นอกจากนี้ ในระยะยาว เครื่องบินลำนี้ควรจะบรรทุกตอร์ปิโด Type 91 Kai 3 รุ่นล่าสุด ด้วยลำกล้อง 450 มม. และมีน้ำหนักมากกว่า 800 กก. อาวุธป้องกันถูกวางแผนให้อ่อนแอตามธรรมเนียม ปืนกลขนาด 7 มม. 1 กระบอก 7 มม. ที่ด้านหลังของห้องนักบิน
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินไม่ได้แตกต่างกันมากในแง่ของพารามิเตอร์จาก B5N ยกเว้นความเร็วซึ่งควรจะเพิ่มขึ้นเกือบ 110 กม. / ชม. ในโหมดต่อสู้และ 85 กม. / ชม. ในโหมดล่องเรือ
เพื่อให้ทุกอย่างเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว ทีมเดียวกับที่ทำงานบน B5N ได้ถูกส่งไปทำงานบนเครื่องบินลำใหม่ ซึ่งถือเป็นแบบอย่าง
น่าแปลกที่ปีนั้นไม่มีความคุ้นเคยกับญี่ปุ่นเลย คำสั่งถูกส่งไปยังนากาจิมะทันที เคน มัตสึมูระ ผู้สร้าง B5N ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำ
ความคิดของมัตสึมูระนั้นง่ายมาก และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงมีชัย ใช้เครื่องร่อน B5N เป็นพื้นฐาน โชคดีที่มันดีสำหรับทุกคน และติดเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเข้ากับเครื่อง เมื่อถึงเวลานั้น เป็นที่ชัดเจนว่า Nakajima "Sakae" 11 นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมาและไม่มีอะไรจะเอาไปจากมอเตอร์นี้
ฝ่ายบริหารของสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือแนะนำอย่างยิ่งให้เครื่องยนต์จาก Mitsubishi "Kasei" แต่ บริษัท ต่อต้านเพราะระหว่างทางมีเครื่องยนต์ของตัวเอง Nakajima "Mamori" 11 ที่มีความจุ 1,870 แรงม้า
งานบนเครื่องบินดำเนินไปตลอดปี พ.ศ. 2483 และต้นแบบ B6N1 ลำแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484
เครื่องบินมีความสวยงามและสง่างาม ปีกถูกพับเพื่อให้พอดีกับขนาดของลิฟต์และโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน เกียร์ลงจอด ล้อหาง และขอเกี่ยวลงจอดโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ โดยพื้นฐานแล้วโครงสร้างเป็นแบบดูราลูมิน ยกเว้นส่วนหาง ลูกเรือเช่นเดียวกับ B5N ประกอบด้วยสามคนนั่งอยู่ในห้องนักบินเดียว
การบินครั้งแรกของต้นแบบ B6N1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2484 หลังจากนั้นไม่นาน นักบินจาก Arsenal ของกองทัพเรือยังคงทำการบินทดสอบต่อไป รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน Ryudze และ Zuikaku
เที่ยวบินเผยให้เห็นความแรงไม่เพียงพอของตะขอลงจอดซึ่งได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ด้วยเครื่องยนต์ "มาโมริ" ปัญหาก็เริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เขากลับกลายเป็นว่ายังไม่เสร็จและตามอำเภอใจ ด้วยความไม่สมบูรณ์จำนวนมากไม่เพียงแต่เขาไม่ได้พัฒนาพลังที่วางแผนไว้เท่านั้น เขายังทำให้ตัวเองอบอุ่นราวกับถูกสาปแช่งอีกด้วย แต่นี่ไม่เพียงพอ ร้อนเกินไป "มาโมริ" ก็เริ่มสั่น
สงครามเครื่องยนต์ยืดเยื้อมาจนถึงปี 1942 แต่เมื่อปัญหาได้รับการแก้ไข เครื่องบินก็ได้รับการยอมรับให้เป็นเครื่องบินจู่โจม "Tenzan" Model 11 "Tenzan" เป็นชื่อภาษาญี่ปุ่นสำหรับสันเขา Tien Shan สันเขาอยู่ในประเทศจีน แต่ชาวญี่ปุ่นมีความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้
ในระหว่างการผลิต ยุทโธปกรณ์เสริมความแข็งแกร่ง ปืนกล 7 มม. Type 97 ขนาด 7 มม. ลำที่สองพร้อมกระสุน 400 นัดปรากฏขึ้น ซึ่งติดตั้งไว้ที่ส่วนกลางของปีกทางด้านซ้ายนอกเขตที่ใบพัดพัดไป
นี่เป็นการได้กำไรที่น่าสงสัยมาก เนื่องจากมูลค่าการต่อสู้ของปืนกลสนามนั้นน้อยมาก บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงหยุดติดตั้ง
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าหนักกว่ารุ่นก่อนมาก ซึ่งจำกัดขอบเขตการใช้งานในแง่ของการจัดวางบนเรือในทันที จากเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งสร้างขึ้นใหม่จากเรือบรรทุกสินค้า เครื่องบินไม่สามารถบินขึ้นได้ แม้จะมีการใช้เครื่องเร่งความเร็วจรวด ระบบดังกล่าวได้รับการทดสอบ แต่ไม่ได้เข้าสู่ธุรกิจ แต่การขึ้นเครื่องบินเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของการต่อสู้ แต่ปัญหาของการลงจอดบนดาดฟ้าระยะสั้นยังไม่ได้รับการแก้ไข ดังนั้น Tenzan จึงถูกใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีเท่านั้น และ B5N ยังคงใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กและคุ้มกันต่อไป
การจองเป็นเรื่องปกติกับคนญี่ปุ่น นั่นคือคุณไม่สามารถ ใช่ เป็นความคิดที่ดีที่จะติดตั้งถังปิดผนึก สำหรับปี 1943 นี่ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ แต่คำสั่งของญี่ปุ่นละทิ้งการปรับปรุงดังกล่าว เนื่องจากปริมาณของรถถังลดลง 30% และด้วยเหตุนี้ช่วง
ดังนั้นรถถังจึงถูกทิ้งไว้ตามปกติและเครื่องบินในรูปแบบนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและไปยังกองทัพ
แต่เครื่องบินลำใหม่เดินทางด้วยความล่าช้า ซึ่งไม่เพียงแต่ B5N จะถูกแทนที่ด้วย B6N ตามแผนในกลางปี 1941 เท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องเริ่มการผลิต B5N อีกครั้งในปี 1942 เนื่องจากจำเป็นต้องชดเชย การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในการต่อสู้ ชิ้นส่วน
และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงสูญเสียเครื่องยนต์ "มาโมริ" โดยเจตจำนงของเสนาธิการทหารเรือถูกถอดออกจากการผลิตเนื่องจากพวกเขาตัดสินใจที่จะรวมเครื่องยนต์ที่ใช้ นอกจากนี้ ปัญหาของมาโมริยังไม่ได้รับการแก้ไข
แทนที่จะใช้ "มาโมริ" พวกเขาตัดสินใจใช้ "Kasei" จาก "Mitsubishi" หรือเครื่องยนต์ "Homare" ใหม่ของ Nakajim ซึ่งชนะด้วยความจริงที่ว่ามันใช้กลุ่มลูกสูบจาก "Sakae"
โดยทั่วไป "Kasei" ชนะตามที่เข้าใจแล้ว แต่ปัญหาเริ่มขึ้นเพราะเครื่องยนต์จาก "Mitsubishi" นั้นเบากว่า "Mamori" เกือบ 100 กิโลกรัม
ในการคืนค่าจุดศูนย์ถ่วง จำเป็นต้องยืดจมูกของเครื่องบินให้ยาวขึ้น ย้ายออยล์คูลเลอร์ และด้วยเหตุนี้ แม้แต่ภายนอกเครื่องบินก็เริ่มแตกต่างไปจากรุ่นก่อน
เป็นผลให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินลดลง 140 กก. และถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า B6N2 ก็ถึงความเร็วสูงสุด 482 กม. / ชม. บวกกับอัตราการปีนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
การผลิต B6N2 เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และในปี พ.ศ. 2487 มีการปฏิวัติด้านอาวุธยุทโธปกรณ์
ปืนกล Type 92 ด้านหลังขนาด 7.7 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนกล Type 2 ขนาด 13 มม. และปืนกลด้านล่างถูกแทนที่ด้วย MG-81 ของเยอรมัน MG-81 ขนาด 7, 92 มม. ซึ่งถึงแม้จะลำกล้องใกล้เคียงกันก็ตาม ลักษณะขีปนาวุธที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอัตราการยิงและการป้อนสายพานที่สูงขึ้นแทนนิตยสารประเภท 92
เมื่อสิ้นสุดสงคราม ได้มีการพัฒนา "เท็นซัง" บนบก นี่เป็นมาตรการบังคับ เนื่องจากเมื่อถึงเวลานั้น ญี่ปุ่นไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน และศัตรูเข้ามาใกล้มากจนสามารถดำเนินการได้จากสนามบินชายฝั่ง การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: ตะขอถูกถอดออกโดยไม่จำเป็น และล้อหางก็หดได้อีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไอจิ บี7เอ "ริวเซ" ที่ล้ำหน้ากว่านั้นมีอยู่ในซีรีส์แล้ว ดังนั้นเวอร์ชันนี้จึงไม่มีประโยชน์
ทหารเทนซานกลุ่มแรกมาถึงแนวรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 และใช้งานครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายนในยุทธการหมู่เกาะโซโลมอน
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ยานเกราะ B6N1 จำนวน 14 คันที่คุ้มกันโดย Zeros สี่ลำได้เข้าโจมตีเรือรบของอเมริกาที่ทอดสมออยู่ทางใต้ของเกาะ Bougainville
ตามรายงานของญี่ปุ่น ความสำเร็จของพวกเขามีดังนี้: เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่และขนาดกลางหนึ่งลำ เรือลาดตระเวนหนักสองลำ และเรือลาดตระเวนเบาหรือเรือพิฆาตขนาดใหญ่อีกสองลำถูกจม การสูญเสียมีจำนวนสี่ B6N
ในความเป็นจริง ชาวอเมริกันที่มีเรือลงจอดขนาดใหญ่เพียงสองลำและเรือพิฆาตหนึ่งลำในที่นี้ไม่มีการสูญเสีย
ตอนต่อไปที่เกี่ยวข้องกับ "Tenzane" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 และ 11 พฤศจิกายนในพื้นที่ Bougainville
ความสำเร็จของลูกเรือชาวญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและขาดทุนสูง นอกจากนี้ ความสูญเสียยังถูกเพิ่มเข้ามาโดยการโจมตีของชาวอเมริกันที่สนามบินในราบาอูล โดยทั่วไปแล้ว จากจำนวนเครื่องบิน B6N1 จำนวน 40 ลำของสายการผลิตแรก มี 6 ลำที่ยังคงให้บริการในสองสัปดาห์
อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือถือว่าการใช้ B6N ประสบความสำเร็จ ตามรายงานของลูกเรือที่รอดตายเพียงคนเดียว หากคุณเชื่อชาวอเมริกัน พวกเขาก็ไม่มีทางขาดทุน
ในตอนท้ายของปี 1943 B6N ใหม่เข้าสู่ฝูงบินทางอากาศของกองทัพเรือมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่การใช้งานยังคงเป็นระยะ ๆ
การใช้งานครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นใน Battle of the Philippines หรือใน "Hunt for Mariana Turkeys" ตามที่ชาวอเมริกันเรียกว่าการต่อสู้
จากเครื่องบิน 227 ลำในคลื่นลูกแรก 37 ลำเป็นเครื่องบินเทนซาน
การโจมตีของญี่ปุ่นชนกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาจากเครื่องบินรบและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่นำทางโดยข้อมูลเรดาร์ ในบรรดาสิบเจ็ด Tenzans มีเพียงสิบคนเท่านั้นที่กลับสู่สายการบินและอีกสาม B6N จากเครื่องบินคลื่นลูกที่สองเจ็ดลำ
ตอร์ปิโดทั้งหมดที่ยิงโดยลูกเรือ B6N พลาดเป้า และความสำเร็จเพียงอย่างเดียวของ Tenzan ก็คือการฆ่าตัวตายของเครื่องบินลำหนึ่งที่ยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานบนดาดฟ้าของเรือประจัญบาน Indiana
ผลของการต่อสู้ ญี่ปุ่นสูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจม 3 ลำ (ไทโฮ โชกาคุ และฮาโย) ซุยคาคุ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ลำสุดท้ายได้รับความเสียหายอย่างหนัก ทำให้เครื่องบินของกองเรือญี่ปุ่นหยุดให้บริการ มีอยู่.
จากการสู้รบสองวัน เครื่องบินเพียง 35 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในส่วนที่เหลือของการล่าถอยของกองเรือญี่ปุ่นที่ 3 และในจำนวนนี้มีเพียง 2 ลำที่รอดชีวิตจาก Tenzans!
B6N ได้เข้าร่วมในยุทธการอิโวจิมา ซึ่งหลายคนแพ้การโจมตีทางอากาศของอเมริกา B6N ต่อสู้เพื่อฟอร์โมซาเช่นกัน
เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2487 บันทึกความสำเร็จครั้งแรกของ B6N แต่เขากลับกลายเป็นว่าสกปรกเล็กน้อยจากสถานการณ์
17 Tenzans โจมตีกลุ่มเรืออเมริกัน เครื่องบิน 16 จาก 17 ลำถูกยิง แต่หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่มีตอร์ปิโดโฉบลงบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนเบาเรโนลต์ (ประเภทแอตแลนตา) และสร้างความเสียหายอย่างหนักกับมัน หอคอยหมายเลข 6 ถูกทำลาย เรือลาดตระเวนได้รับน้ำมาก แต่ยังคงลอยอยู่
โดยธรรมชาติแล้วเครื่องบินเช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดไม่ได้หลบหนีชะตากรรมของกามิกาเซ่ Tenzan ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฆ่าตัวตายและใช้ในบทบาทนั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากกองเรือญี่ปุ่นในการสู้รบที่ Cape Enganye สูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำสุดท้ายซึ่งในเวลานั้นไม่มีเครื่องบิน
"เท็นซัง" ที่เป็นกามิกาเซ่เริ่มถูกนำมาใช้ทุกที่ในการต่อสู้เพื่อฟิลิปปินส์ ทั้งสองฝ่ายไม่เก็บเอกสารของการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จ แต่ความจริงที่ว่าพันธมิตรไม่พบ B6N ทั้งหมดในฟิลิปปินส์พูดปริมาณมาก
เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ เครื่องบินญี่ปุ่นกลุ่มหนึ่งใกล้กับเกาะชิชิจิมะ อะทอลล์ โจมตีกลุ่มเรืออเมริกัน B6N สามลำติดอาวุธด้วยระเบิดขนาด 800 กิโลกรัมโจมตีการขนส่ง Keokuk ซึ่งได้รับการช่วยเหลืออย่างน่าอัศจรรย์ และ B6N สามลำที่มีตอร์ปิโดสร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Saratoga
การต่อสู้ครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายที่ B6N เข้าร่วมคือการป้องกันโอกินาว่า ซึ่งเริ่มต้นด้วยการบุกเกาะโดยชาวอเมริกันเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 และดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายเดือน
เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2488 เรือพิฆาตบุชถูกจมโดยกลุ่มเครื่องบินซึ่งรวมถึง B6N
เรือพิฆาตเซลลาร์สได้รับความเสียหายจากตอร์ปิโดเมื่อวันที่ 12 เมษายน
เมื่อวันที่ 16 เมษายน เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายสร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Interpid
เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เครื่องบิน B6N ลำเดียวโจมตีและโจมตีเรือพิฆาตทวิกส์ด้วยตอร์ปิโด สิ่งนี้ไม่เหลือโอกาสให้เรืออเมริกัน แต่นักบินของ Tenzana ที่ทำเป็นวงกลมชนเข้ากับโครงสร้างส่วนบนของเรือ ทวิกส์จมลง
หลังจากนั้น ชัยชนะของ B6N ก็ไม่ได้รับชัยชนะอีกต่อไปและค่อยๆ หมดไปในเบ้าหลอมของสงคราม ซึ่งจบลงในไม่ช้า
LTH B6N2
ปีกนก, ม.: 14, 90
ความยาว ม.: 10, 40
ความสูง ม.: 3, 70
พื้นที่ปีก m2: 37, 25
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 3 225
- เครื่องขึ้นปกติ: 5 200
เครื่องยนต์: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 463
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 330
ระยะใช้งานจริง กม.: 3,500
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 455
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 660
ลูกเรือ คน: 3
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลประเภท 2 ขนาด 13 มม. จำนวน 1 กระบอกที่ด้านหลังของห้องนักบิน
- ปืนกลขนาด 7 มม. 7 มม. แบบ 97 หนึ่งกระบอกในการติดตั้งฟักลง
- มากถึง 800 กิโลกรัมของระเบิดหรือตอร์ปิโด
สิ่งที่สามารถทำได้สำหรับเครื่องบินลำนี้?
เทนซานก็ดี ความคล่องแคล่วดีเยี่ยม ระยะการบินที่ดีเยี่ยม ตามแบบฉบับของเครื่องบินญี่ปุ่นโดยทั่วไป เช่นเคยไม่มีเกราะและอาวุธป้องกันที่อ่อนแอ คลาสสิค.
ทำไม B6N ถึงไม่ได้รับชื่อเสียงแม้แต่หนึ่งในสิบของชื่อเสียงของ B5N รุ่นก่อน?
มันง่าย Tenzan เข้าประจำการในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 แต่แทบจะไม่ได้ใช้จนถึงเดือนมิถุนายน 1944 เมื่อกองบัญชาการของญี่ปุ่นทุ่มกำลังทั้งหมดเข้าสู่สนามรบระหว่างการรบทางอากาศและทางเรือในทะเลฟิลิปปินส์นอกหมู่เกาะมาเรียนา
เมื่อถึงเวลานั้น การบินของกองเรือญี่ปุ่นประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากรอย่างรุนแรง เครื่องบินค่อนข้างดี แต่เพื่อให้ทราบถึงจุดแข็งของเครื่องบิน จำเป็นต้องมีทีมงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี
แต่นักบินก็หมดเวลาแล้ว พวกเขาเผาไหม้ในห้องโดยสาร A6M และ B6N และไม่มีใครแทนที่พวกเขา
นี่คือเหตุผลที่ฝูงบิน B6N ไม่ได้ทำภารกิจสำคัญเช่นนี้สำเร็จ ไม่มีใครทำพวกเขา มีเครื่องบิน แต่ไม่มีนักบิน
และในฐานะยานเกราะต่อสู้ B6N นั้นดี ดีมาก. แต่เครื่องบิน 1,300 ลำที่ไม่มีลูกเรือปกติก็ถูกไฟไหม้ในการโจมตีที่ไร้ประโยชน์
