อาจเป็นไปได้ว่าถ้ามีคนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจัดแบบสำรวจความคิดเห็นในเยอรมนีในหัวข้อ "เครื่องบินลำไหนที่ชาวเยอรมันเกลียดที่สุด" ฮีโร่ของเราในวันนี้จะได้รับรางวัลอย่างแน่นอน
หากชาวอเมริกันส่วนใหญ่บินในตอนกลางวัน นักบินชาวอังกฤษก็ทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน สถิติแสดงให้เห็นว่าเรือแลงคาสเตอร์ทำการบินมากกว่า 155,000 ครั้งระหว่างปี 2485 ถึง 2488 และทิ้งระเบิดกว่า 600,000 ตันใส่ชาวเยอรมัน
แลงคาสเตอร์เป็นรุ่นใหญ่ของกองบัญชาการทิ้งระเบิดกองทัพอากาศ พวกเขาเป็นผู้ขนส่งผลิตผลทั้งหมดของวิศวกรวอลเลซ: ระเบิดแผ่นดินไหวเจาะลึก Grand Slam ขนาด 10 ตันและรุ่นก่อน ระเบิด Tellboy ขนาด 5.5 ตัน (สวัสดี Tirpitz!) เช่นเดียวกับระเบิดกระโดดเพื่อทำลายเขื่อน…
ใช้แลงคาสเตอร์ได้สำเร็จ แต่มีมากกว่าอย่างเข้มข้น: จากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้น 7,300 ลำ, 3,345 (ซึ่งอันที่จริงแล้วครึ่งหนึ่ง) หายไปในภารกิจการต่อสู้ และรายการชัยชนะของแลงคาสเตอร์นั้นค่อนข้างยาว
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของกองทัพอากาศ และถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อสงครามดำเนินไปเป็นเวลาสามเดือน วิศวกรของรว์ก็นั่งลงที่กระดานวาดภาพเพื่อการพัฒนา
นกฮูกสองตัวจากลูกเป็ดขี้เหร่สองตัว
โดยทั่วไปแล้ว "แลงคาสเตอร์" เป็นเด็กที่มีความประพฤติไม่ดี การเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดามาก แต่มันเกิดขึ้นที่ลูกเป็ดขี้เหร่สองตัวกลายเป็นสองตัว … (ไม่ใช่หงส์แน่นอน) แทนที่จะเป็นนกฮูก
อย่างไรก็ตาม ไปตามลำดับ
แรกมีกรณี กรณีนี้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์: "Avro-679" และ "Handley-Page" HP.56 บางทีเครื่องบินเหล่านี้จะกลายเป็นหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศอังกฤษ แต่อนิจจา เครื่องยนต์ "Vulture" ของโรลส์-รอยซ์ทำให้ความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบเป็นโมฆะ สำหรับเครื่องยนต์ (พูดแบบเบาๆ) ล้มเหลว กำลังใน 1 780 แรงม้า กับ. ถูกลดเหลือศูนย์โดยความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ และในท้ายที่สุด ในปี 1940 โรลส์รอยซ์ปฏิเสธที่จะทำงานต่อไป
เครื่องบินลำเดียวที่พยายามจะบินด้วยคือ Avro "Manchester" ผลิตจำนวน 209 ยูนิต
คำสั่ง "ทำซ้ำ!"
ดังนั้นความต่อเนื่องของเรื่องคือคำว่า "Remake!"
บริษัท "Handley-Page" ตัดสินใจจับวัวโดยทันที และแทนที่จะเป็น "วอลเชอร์" สองตัว พวกเขาตัดสินใจใส่ "เมอร์ลิน" สี่ตัว นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแฮลิแฟกซ์ ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง
แต่ไม่มีคนโง่ในรว์เช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงยึดความคิดในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทันที สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที ประการแรก วิศวกรภายใต้คำสั่งของ Chadwick หัวหน้านักออกแบบของ Avro พยายามแทนที่ Walcher ด้วย Napier Saber หรือ Bristol Centauri แต่แล้วในปี 1939 พวกเขาก็ได้ข้อสรุปเช่นเดียวกับวิศวกรที่ Handley Page: Merlins สี่ตัวก็เป็นเช่นนั้น
การเปลี่ยนโรงไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องง่ายๆ ลำตัว "แมนเชสเตอร์" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ทั้งส่วนหางและส่วนปีกกลางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยธรรมชาติแล้ว ได้มีการทำนาเซลส์ขึ้นใหม่ภายใต้ "เมอร์ลิน" แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่สามและสี่นั้น ชิ้นส่วนปีกด้านนอกได้รับการออกแบบใหม่ ขยายและเสริมกำลังเพื่อรองรับส่วนหน้าของเครื่องยนต์อีก 2 อัน
สำนักออกแบบ Avro คำนวณว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์จะสามารถบรรทุกระเบิดได้ 5,448 กก. ที่ระยะทาง 1,610 กม. หรือ 3,632 กก. ที่ 2,574 กม. ที่ความเร็ว 400 กม. / ชม. ด้วยความเร็วการล่องเรือที่ประหยัดกว่า 306 กม. / ชม. ช่วงเพิ่มขึ้นเป็น 2,172 และ 3,218 กม. ตามลำดับ
แลงคาสเตอร์ I / P1
สำหรับปี 1939 - มากกว่าตัวเลขที่เหมาะสมโปรเจ็กต์นี้ดูมีความหวังเมื่อเทียบกับแมนเชสเตอร์ แม้ว่ามันจะต้องการการปรับปรุงใหม่มากกว่าที่เคยเป็นมาในตอนแรก มีความคิดว่าแมนเชสเตอร์สี่เครื่องยนต์ยังคงเป็นเครื่องบินที่แตกต่างกันและต้องใช้ชื่ออื่น นอกจากนี้ "แมนเชสเตอร์" ชุดแรกอย่างน้อยที่สุด แต่ถูกรวบรวมโดยกองกำลังของ "Avro" และ "Vickers"
ดังนั้น เพื่อปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ ในปี 1940 งานทางเทคนิคใหม่ "แลงคาสเตอร์" I / P1 ได้รับการกำหนดขึ้น ประกอบด้วยตัวเลข: ความเร็วในการบิน 402 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4,575 ม. พร้อมระเบิด 3,405 กก. ที่ระยะทาง 3,218 กม. ระยะสูงสุดควรอยู่ที่ 4,827 กม.
ช่องวางระเบิด (กว้างขวางที่ "แมนเชสเตอร์") ได้รับการเก็บรักษาไว้ และเครื่องบินต้องบรรทุกสิ่งของต่างๆ มากมาย ตั้งแต่ระเบิด 1,816 กก. และ 227 กก. หกลูก ไปจนถึงระเบิดขนาด 681 กก. หกลูก หรือน้ำหนัก 908 กก. หกลูก หนัก 114 กก. สามลูก และระเบิดลูกเล็กสูงสุด 14 ลูก
ต้นแบบแลงคาสเตอร์ได้รับคำสั่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 และเครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2484 ความเร็วนี้เกิดจากการรวมตัวกันของเครื่องจักรทั้งสองอย่างแม่นยำ โดยหลักการแล้ว พวกมันมีโครงสร้างคล้ายกันมาก แลงคาสเตอร์มีปีกที่ใหญ่กว่า นอกจากนี้ช่วงท้ายยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยถึง 10 ม.
อาวุธป้องกันตัวถูกยืมมาจาก "แมนเชสเตอร์" อย่างสมบูรณ์: ป้อมปืน FN5 พร้อมปืนกลสองกระบอกที่จมูก, FN20 พร้อมปืนกลสี่กระบอกที่ส่วนท้าย, FN64 ล่างพร้อมปืนกลสองกระบอก และ FN50 บนพร้อมปืนกลสองกระบอก ปืนกลจากบราวนิ่ง ลำกล้อง 7 69 มม.
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแลงคาสเตอร์มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม กระทรวงการบินออกคำสั่งให้หยุดการผลิตแมนเชสเตอร์ เพื่อเร่งการปล่อยแลงคาสเตอร์ซึ่งเข้ามาแทนที่ในทุกแผน
และการปล่อยตัว "แมนเชสเตอร์" ก็หยุดลง ไม่แม้แต่จะทำตามสัญญาฉบับแรก
การผลิตครั้งแรกที่แลงคาสเตอร์ทำการบินเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2484 น้อยกว่าสองปีหลังจากเริ่มทำงาน ภายในสิ้นปีนี้มีเครื่องบินอีกสิบลำพร้อมสำหรับการบิน
บริษัท Avro ได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับ Lancaster เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ประกอบด้วยเครื่องบิน 454 ลำ และแทนที่คำสั่งซื้อ 450 แมนเชสเตอร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483
และในขณะที่เครื่องบินกำลังประกอบขึ้น คำสั่งซื้อก็เริ่มเข้ามาเพิ่มเติม
นวัตกรรม
การผลิตแลงคาสเตอร์ไม่ใช่เรื่องยาก และอนุญาตให้ดึงดูดโรงงานจำนวนมาก โครงสร้างเครื่องบินแบ่งออกเป็น 36 ยูนิตขนาดใหญ่ ซึ่งผู้รับเหมาช่วงสามารถสั่งซื้อได้
เนื่องจากเกิดสงครามขึ้น พวกเขาจึงตัดสินใจที่จะไม่สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ โดยเฉพาะ นวัตกรรมเดียวที่นำมาใช้ในการออกแบบคือหน่วยหล่อโลหะผสมเบาในกลไกการหดตัวของล้อลงจอด สตรัทเกียร์ลงจอดถูกหดกลับเข้าไปในส่วนท้ายรถด้วยการเลี้ยวและปิดด้วยปีกนก พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ถอดล้อหางออกขณะบิน พวกเขาคิดว่าการสูญเสียจากการลากได้รับการชดเชยด้วยน้ำหนักที่ลดลงและการไม่มีสายไฮดรอลิกในการขับเคลื่อนระบบที่หดได้
ใช้การต่อสู้ร่วมกับการทดสอบ มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2484 เมื่อเรือแลงคาสเตอร์ 4 ลำวางทุ่นระเบิดนอกหมู่เกาะฟรีเซียน เมื่อวันที่ 10 มีนาคม เครื่องบิน 2 ลำได้เข้าร่วมในการโจมตีด้วยระเบิดในดินแดนของเยอรมัน จริงอยู่ที่ข้อมูลที่แน่นอนว่าพวกเขาบินไปที่ไหนและไม่ได้รักษาผลลัพธ์ใดไว้
โดยรวมแล้ว มีการก่อกวนมากกว่า 50 ครั้งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบ ความสูญเสียดังกล่าวทำให้เครื่องบินลำหนึ่งตกระหว่างการบังคับลงจอดอันเนื่องมาจากการทำลายปลายปีก
การดัดแปลงปีก
แลงคาสเตอร์ทั้งหมดที่ส่งในเวลานั้นไปแก้ไขปีก และในเวลาเดียวกันพวกเขาก็เริ่มรื้อจากพวกเขา (โชคดีที่มีให้ในทางเทคนิค) ป้อมปราการด้านล่างซึ่งไม่ได้ใช้งานจริง แต่สร้างการต่อต้าน
มีการแก้ไขอีกครั้ง: วงแหวนจำกัดสำหรับป้อมปืนส่วนบน ซึ่งป้องกันมือปืนที่เดือดดาลจากการเปลี่ยนเครื่องบินของพวกเขาให้เป็นตะแกรง มีแบบอย่าง ขนาดของถังก็เพิ่มขึ้นด้วยตอนนี้ปริมาณเชื้อเพลิงอยู่ที่ 9 792 ลิตร
เราเปลี่ยนรูปร่างของช่องวางระเบิดเล็กน้อย ซึ่งทำให้มีขนาดใหญ่ขึ้น และตอนนี้ก็เป็นไปได้ที่จะแขวนระเบิดที่มีน้ำหนัก 3,632 กก. และ 5,448 กก. ลงในนั้นอย่างปลอดภัย
ในที่สุดเราก็ตัดสินใจจองส่วนหนึ่งของงานอันสูงส่งนี้ได้รับมอบหมายให้สร้างโครงสร้างเอง โดยเพิ่มความหนาของพาร์ติชั่นและชิ้นส่วนไฟฟ้าเป็น 8 มม. และตัวอย่างเช่น ป้อมปืนถูกหุ้มเกราะระหว่างการผลิต แผ่นเกราะถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อปกป้องลูกเรือในสถานที่ของพวกเขา
ลูกเรือประกอบด้วย นักบิน-ผู้บัญชาการคนแรก นักบินคนที่สอง นักเดินเรือ-ผู้สังเกตการณ์-ทิ้งระเบิด พลปืน-ผู้ควบคุมวิทยุสองคน และพลปืนธรรมดาสองคน รวมเป็นเจ็ดคน
จุดที่น่าสนใจ "แลงคาสเตอร์" สร้างขึ้นในปริมาณที่เหมาะสมมากสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก (สำหรับการเปรียบเทียบ - สหภาพโซเวียตเชี่ยวชาญ 79 Pe-8) แต่มีเพียงสี่ตัวเลือกแบบอนุกรมเท่านั้น นี่แสดงว่าแต่เดิมทุกอย่างมีการวางแผนอย่างที่ควรเป็น อยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ดังนั้น การปรับเปลี่ยนและปรับเปลี่ยนในภายหลังจึงไม่จำเป็น
เครื่องยนต์
แน่นอนว่าเครื่องยนต์คือกุญแจสำคัญ "เมอร์ลิน" โดยทั่วไปกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตสำหรับการบินของทั้งสองประเทศ อย่างแรกคือ "เมอร์ลิน" ของซีรีส์ที่ 20 ให้กำลัง 1280 แรงม้า กับ. เมื่อบินขึ้นด้วยการเพิ่ม 0, 84 กก. / ซม. 2 และมีกำลังสูงสุด 1 480 ลิตร กับ. ที่ระดับความสูง 1,830 ม. ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ Lancaster มีความเร็วสูงสุด 462 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3,505 ม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 27 ตัน
เพดานการทำงาน 7,500 ม. และระยะ 2 670 กม. พร้อมน้ำหนักระเบิด 6 356 กก. ความเร็วด้วยพารามิเตอร์ดังกล่าวลดลงเหลือ 388 กม. / ชม. ซึ่ง (โดยหลักการ) ไม่สำคัญในระหว่างการบุกกลางคืน
การพัฒนาเพิ่มเติม - "เมอร์ลิน" ซีรีส์ที่ 22 บูสต์เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 0.98 กก./ตร.ม. ซม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 1,560 ลิตร กับ. มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินขึ้นประมาณหนึ่งตัน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 434 กม. / ชม. ในขณะที่ระยะทาง 3,950 กม. จาก 6,356 กก.
และการเปลี่ยนเครื่องยนต์ครั้งสุดท้าย - "Merlin" 24 series มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่อมาของ "Lancaster", 1945 "เมอร์ลิน" ของซีรีส์ที่ 24 มีกำลังเพิ่มขึ้น 1, 27 กก. / ซม. 2, กำลังบินขึ้น 1 620 ลิตร วินาที น้ำหนักเครื่องขึ้น 30 872 กก. หรือน้ำหนักเกิน สำหรับระยะทางที่สั้นกว่า 32 688 กก.
สร้างโดยชาวอังกฤษทั้งหมด
แลงคาสเตอร์ถูกสร้างขึ้นทั่วสหราชอาณาจักร
บริษัท ผลิต "Lancaster Group" ก่อตั้งขึ้นซึ่งดำเนินธุรกิจด้านการผลิตเครื่องบิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นโดยตรงที่ Avro (ใน Manchester, Woodford และ Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester and Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry and Rigby), Austin Motors” (Birmingham)
เมอร์ลินไม่เพียงพอสำหรับทุกคน
ครั้งหนึ่ง ผู้ผลิตเครื่องบินของอังกฤษกลัวว่าจะไม่มีเมอร์ลินเพียงพอสำหรับทุกคน และมีตัวแปรในการแทนที่ "Merlin" ด้วย "Hercules" จาก บริษัท "Bristol" "อาร์มสตรอง-วิตเวิร์ธ" คนเดียวกันในเมือง Baginton ได้สร้างเครื่องบินเหล่านี้จำนวน 300 ชิ้น "Hercules" VI ผลิตได้ 1,725 ลิตร กับ. แต่ลักษณะการบินยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นเมื่อสถานการณ์ที่มีการเปิดตัว "Merlins" เสถียรแล้ว "Hercules" ก็ถูกละทิ้ง
และด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แลงคาสเตอร์จึงกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลักของกองทัพอากาศ แฮลิแฟกซ์ซึ่งเข้าประจำการก่อนหน้านี้ ค่อยๆ สูญเสียพื้นที่
และอีกหนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 6 มีนาคม แม่นยำยิ่งขึ้นในคืนวันที่ 5 ถึง 6 การต่อสู้หลักของแลงคาสเตอร์ก็เริ่มต้นขึ้น - การต่อสู้ของ Ruhr บุกเข้าไปในเมืองของศูนย์กลางอุตสาหกรรมหลักของเยอรมนี - เอสเซิน, ดุยส์บูร์ก, ดุสเซลดอร์ฟ, ดอร์ทมุนด์และโบชุม เบอร์ลิน มิวนิก สตุ๊ตการ์ท นูเรมเบิร์ก และฮัมบูร์ก ก็ได้รับความสนใจเช่นกัน
ส่วนใหญ่เป็นการบุกโจมตีตอนกลางคืน เนื่องจากอังกฤษไม่มีเครื่องบินรบมากับพิสัยที่เหมาะสม แต่เมื่อกองทัพลุฟต์วัฟเฟอพ่ายแพ้ ชาวอังกฤษก็เริ่มโจมตีระหว่างวัน แต่ไม่มีใครยกเลิกการจู่โจมตอนกลางคืน และผู้อยู่อาศัยในเยอรมนีก็อยู่ในช่วงเวลาอันไม่พึงประสงค์ เมื่อเสียงไซเรนป้องกันภัยทางอากาศดังขึ้นทั้งกลางวันและกลางคืน
"แลงคาสเตอร์" ยังมีส่วนร่วมในปฏิบัติการเช่น "บุกโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,000 ลำ" ที่เมืองคีล เมืองโคโลญ ฮัมบูร์ก แต่เนื่องจากประโยชน์ที่แท้จริงของการจู่โจมเหล่านี้ยังไม่เพียงพอ ชาวแลงคาสเตอร์จึงเชื่อมโยงกับพวกเขาเป็นระยะ ๆ และในจำนวนเล็กน้อย
เช่นเดียวกับโฆษณาชวนเชื่อโจมตีเครื่องบิน 12 ลำที่โรงงาน MAN ในเอาก์สบวร์ก เมื่อพวกแลงคาสเตอร์โจมตีในระหว่างวันและในลักษณะใกล้ชิดไม่น่าแปลกใจเลยที่ 7 ใน 12 คันถูกยิงเสียชีวิต แต่เป็นการสาธิตที่สำคัญมากเกี่ยวกับความสามารถของหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิด แม้ว่าจะประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยก็ตาม
หากมีการวางแผนการดำเนินงานโดยไม่คำนึงถึงโฆษณา พวกเขาก็มักจะจบลงด้วยความสำเร็จ ทรัพย์สินของ Lancaster ได้บุกเข้าไปในโรงงานผลิตอาวุธของ Schneider ในเมือง Creusot ประเทศฝรั่งเศสเรียบร้อยแล้ว มีเพียงเครื่องบินลำเดียวจากทั้งหมด 93 ลำที่สูญหาย และโรงงานได้รับความเสียหายอย่างมาก
ใน "แลงคาสเตอร์" เมื่อปลายปี 2486 ที่อังกฤษใช้เรดาร์เพื่อนำทางและทิ้งระเบิดเป็นครั้งแรก ด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ Н2S "แลงคาสเตอร์" หลังจากเอาชนะเทือกเขาแอลป์แล้วบินไปยังเจนัวและตูริน ที่พวกเขาทำงานกับเป้าหมายด้วยระเบิดหนัก 1 816 กก. และ 3 632 กก. เรดาร์ถูกวางไว้ใต้แฟริ่งโปร่งแสงที่ด้านล่างของลำตัวด้านหลัง
คนโง่เขลา
แต่ปฏิบัติการที่น่าตื่นเต้นที่สุดในแง่ของเทคนิคและยุทธวิธีคือ การโจมตีของแลงคาสเตอร์บนเขื่อนในเยอรมนีตะวันตก ปฏิบัติการ Apkeep ดำเนินการในคืนวันที่ 16-17 พฤษภาคม 1943 เพื่อทำลายเขื่อน Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister และ Schwelme
อาวุธพิเศษได้รับการพัฒนา วิศวกรระเบิดของวอลเลซ ระเบิดทรงกระบอก เส้นผ่านศูนย์กลาง 127 ซม. ยาว 152 ซม. และหนัก 4,196 กก. โดย 2,994 กก. เป็นระเบิด RDX
ด้วยระเบิดเหล่านี้ มีการวางแผนที่จะทำลายเขื่อนที่ให้พลังงานแก่วิสาหกิจของ Ruhr
ความคิดนั้นน่าสนใจ ระเบิดทรงกระบอกไม่ได้ถูกบิดก่อนที่จะถูกทิ้ง ทิ้ง กระโดดขึ้นไปบนผิวน้ำ และทรุดตัวลงพิงเขื่อน จากนั้นฟิวส์ไฮโดรสแตติกก็เปิดใช้งานที่ระดับความลึก 9 เมตร และเกิดการระเบิดขึ้น
วางระเบิดไว้บนระนาบระหว่างโครงรูปตัววีสองอัน แผ่นกลมที่ปลายเฟรมเหล่านี้เชื่อมต่อกับการกดวงแหวนที่ปลายระเบิด ดิสก์ตัวหนึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากมอเตอร์ไฮดรอลิกของระบบดึงกลับของล้อลงจอด หมุนระเบิดได้ถึง 500 รอบต่อนาทีก่อนจะปล่อยลง
ประตูช่องวางระเบิดถูกถอดออก เนื่องจากระเบิดไม่เข้าในช่อง มีการติดตั้งสถานที่ท่องเที่ยวพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถรักษาความสูงที่กำหนดไว้สำหรับการดรอป (ประมาณ 18 เมตร) และระยะห่างจากเป้าหมายที่จะทำการดรอป (350ꟷ400 ม.)
ดังนั้น "แลงคาสเตอร์" 23 ตัวจึงได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งต่อมาได้รับฉายาว่า "ดัมบัสเตอร์"
ในคืนวันที่ 15 พฤษภาคม เครื่องบิน 19 ลำออกบิน เป้าหมายคือเขื่อน Monet, Sorpe, Eder และ Ennepe เครื่องบินห้าลำที่ทิ้งระเบิดบนเขื่อนโมเนต์ประสบความสำเร็จ เขื่อนถูกทำลาย เขื่อนเอเดอร์ก็ถูกทำลายเช่นกัน เขื่อนที่เหลืออีกสองแห่งรอดชีวิตมาได้ และจากเครื่องบิน 19 ลำที่บินขึ้น 8 ลำไม่ได้กลับฐาน
ระเบิด "เทลล์บอย"
แลงคาสเตอร์กลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเทลบอยที่สะดวกที่สุด ซึ่งออกแบบโดยวอลเลซคนเดียวกัน น้ำหนัก 5,448 กก. พวกเดียวกับที่ทิ้งระเบิดเขื่อนนั้นอยู่ที่หางเสือของเครื่องบินเหล่านี้ด้วยช่องวางระเบิดที่ขยายใหญ่ขึ้น
การใช้ "Tellboy" ครั้งแรกและประสบความสำเร็จในทันทีคือการโจมตีอุโมงค์รถไฟ Saumur ซึ่งชาวเยอรมันได้ส่งกำลังเสริมไปยังนอร์มังดี ในคืนวันที่ 8-9 มิถุนายน พ.ศ. 2487 อุโมงค์ถูกปิดสำเร็จ
เคาะลง "Tirpitz"
พวกเดียวกันจาก 617 Squadron กับ Tellboys ไล่ตามเรือประจัญบาน Tirpitz เป็นเวลานาน โดยทั่วไปแล้วชาวอังกฤษพยายามฆ่า Tirpitz ตลอดสงคราม ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 (เพิ่งเริ่มกิจกรรมการต่อสู้) ฝูงบิน "แลงคาสเตอร์" 44 และ 97 พยายาม "รับ" เรือประจัญบานระเบิดขนาด 1,816 กิโลกรัม แต่มันก็ไม่ได้ผล
ในปีพ.ศ. 2487 ฝูงบินแลงคาสเตอร์ 9 และ 617 พยายามโจมตี Tirpitz ที่ประจำการอยู่ใน Alten Fjord จากสนามบิน Yagodnik ใกล้ Arkhangelsk การโจมตีเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 กันยายน ดูเหมือนว่ามีบางอย่างเข้ามาในเรือรบ แต่ก็ไม่ได้เสียหายอะไรมาก Tirptz ไม่จม
ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 เรือ Tirpitz ได้เดินทางไปยังทรอมโซ ที่นั่นเขาอาจถูกโจมตีโดยการบินออกจากอังกฤษ "แลงคาสเตอร์" สูญเสียป้อมปราการบนได้รับมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น "เมอร์ลิน" ซีรีส์ที่ 24 การสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 11 ตัน มันเป็นไปได้ที่จะบิน
การโจมตีครั้งที่สองก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน นอกจากใช้เงิน 32 เทลล์บอยแล้ว
ดังนั้น (แท้จริงแล้ว พระเจ้ารักทรินิตี้) เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน แลงคาสเตอร์ได้ทิ้ง Tellboys จำนวน 28 รายการอีกครั้ง และในที่สุดระเบิดสองลูกก็เข้าที่ เรือ Tirpitz พลิกคว่ำและยุติสงครามและฝูงบินที่ 9 และ 617 ได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในการทิ้งระเบิดที่แม่นยำของกระสุนขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ฝูงบินทั้งสองนี้ทิ้งระเบิดเทลบอย 90% (854) ระหว่างสงคราม
แกรนด์สแลม
เมื่อชาวแลงคาสเตอร์มีอุปกรณ์ที่จะบรรทุกระเบิดแกรนด์สแลมขนาด 9,988 กก. ที่ทำลายล้างได้มากกว่านั้น มันเป็นเรื่องธรรมดาที่หนึ่งในฝูงบินเหล่านี้จะใช้มัน
การดรอปแกรนด์สแลมครั้งแรกจากแลงคาสเตอร์เกิดขึ้นจริงเมื่อวันที่ 13 มีนาคม ค.ศ. 1944 ที่สถานที่ทดสอบ
และวันรุ่งขึ้น 14 "Lancaster" กับ "Tellboy" และอีก 1 รายที่มี "Grand Slam" ทำลายสะพาน Bielefeld ในเมืองที่มีชื่อเดียวกันใน North Rhine-Westphalia เป็นครั้งแรกใน 41 Grand Slam ที่ 617 Squadron ทิ้งก่อนสิ้นสุดสงคราม โดยทั่วไปแล้ว สะพานลอยไม่มีค่าใด ๆ เส้นทางเลี่ยงผ่านถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ทันทีที่อังกฤษเริ่มวางระเบิด ดังนั้น - การกระทำทางการเมือง ไม่มีอะไรเพิ่มเติม
เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือแลงคาสเตอร์เกือบทั้งหมดเมื่อสิ้นสุดสงครามสูญเสียฐานยึดปืนไรเฟิลล่างเนื่องจากไม่ได้ใช้ ฐานติดตั้งลำตัวด้านหลังสามารถรับมือได้ดีกับการป้องกันของภาคส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแทนที่ FN20 พวกเขาเริ่มติดตั้ง FN82 ด้วยปืนกล Browning 12.7 มม. สองกระบอกแทนปืนกล 7.69 มม. สี่กระบอก
เรดาร์ระเบิด H2S อยู่บนเครื่องบินแทบทุกลำ
เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้เพียงแค่ "เข้ามา" ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ "บินเข้ามา" จึงถูกใช้ในลักษณะนี้ โดยไม่ถูกรบกวนจากความเชี่ยวชาญพิเศษอื่นๆ มีหลายกรณีที่แลงคาสเตอร์ถูกย้ายไปยังหน่วยบัญชาการชายฝั่งชั่วขณะหนึ่ง แต่เครื่องบินไม่ได้เกี่ยวข้องอย่างแข็งขันในการปฏิบัติการในทะเล แต่หลังสงคราม ฝูงบินหลายฝูงใน "แลงคาสเตอร์" ถูกใช้เป็นเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย และสำหรับการลาดตระเวนทางทะเลระยะไกล โชคดีที่ลักษณะการบินทั้งหมดได้รับอนุญาต
ภารกิจการต่อสู้ครั้งสุดท้าย
การสู้รบครั้งสุดท้าย "แลงคาสเตอร์" ทำในระหว่างวันที่ 25 เมษายน 2488 ยิ่งกว่านั้นมันเป็นเที่ยวบินที่ใหญ่มาก ในตอนแรก เครื่องบินประมาณ 200 ลำได้ทิ้งระเบิด Berchtesgaden ซึ่งเป็นที่ลี้ภัยของฮิตเลอร์ และในตอนกลางคืน 119 Lancaster ได้ทิ้งระเบิดคลังเก็บน้ำมันของฐานทัพเรือดำน้ำในออสโลฟยอร์ด
นอกจากนี้ "แลงคาสเตอร์" ยังมีการก่อกวนมากมาย แต่มีลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีเที่ยวบินพร้อมอาหาร 3,156 เที่ยวสำหรับเมืองต่างๆ ของฮอลแลนด์ ซึ่งปัญหาเริ่มต้นขึ้นในหมู่ประชากร Lancaster ส่งอาหารกว่า 6,000 ตันไปยังเมืองต่างๆ ในเนเธอร์แลนด์
และงานสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองคือการกำจัดเชลยศึกชาวอังกฤษออกจากค่ายเยอรมัน ผู้คน 74,000 คนถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักร เมื่อพิจารณาว่าไม่มีผู้โดยสารมากกว่า 25 คนในลำตัวเครื่องบินของแลงคาสเตอร์ จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าลูกเรือต้องทำงานมากเพียงใด แต่ทหารและเจ้าหน้าที่อังกฤษทั้งหมดถูกนำตัวกลับบ้าน
Lancaster Naval Aviation
และหลังสงคราม "แลงคาสเตอร์" ก็เริ่มเชี่ยวชาญเรื่องพิเศษที่ค่อนข้างสงบ ในขั้นต้น ได้มีการตัดสินใจใช้แลงคาสเตอร์เป็นเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือยางแบบหล่นลง "Uffa-Fox" ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเขา แม่นยำยิ่งขึ้น เรือของรุ่นแรกมีไว้สำหรับ Hudson และ Warwick และรุ่นที่สองสำหรับ Lancaster
ดังนั้นเครื่องบิน 120 ลำจึงถูกดัดแปลงเป็นการดัดแปลง ASR
ประมาณหนึ่งร้อย "แลงคาสเตอร์" ถูกดัดแปลงเป็นหน่วยสอดแนม GR. Mk. Z ซึ่งทำหน้าที่ในฝูงบินลาดตระเวนในมหาสมุทรแอตแลนติกและเมดิเตอร์เรเนียน
หน่วยลาดตระเวนยังสามารถบรรทุกเรือกู้ภัยประเภท Mk. II หรือ Mk. IIa เป็น ASR แต่ Lancaster GR. Mk.3 มีเรดาร์ค้นหา ASV III ในแฟริ่งและไม่มีป้อมปืนส่วนบน หนึ่งในเครื่องบินลาดตระเวนเหล่านี้ให้บริการที่ Maritime Intelligence School ที่ St. Mougan จนถึง 15 ตุลาคม 1956 กลายเป็นเครื่องบิน Lancaster สุดท้ายในกองทัพเรืออังกฤษ
อีกรุ่นหลังสงครามคือ Lancaster PR. Mk. I. มันเป็นเครื่องบินสอดแนมเต็มรูปแบบพร้อมกล้องที่ติดตั้งในช่องวางระเบิด และใช้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศตามลำดับ เป็นเครื่องบินเหล่านี้ที่ถ่ายภาพอาณาเขตของแอฟริกาเพื่อทำแผนที่ในปี 2489 ถึง 2495
ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด แลงคาสเตอร์ยังคงประจำการจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493แล้วลินคอล์นก็ถูกจ้างมาแทนเขา แต่แลงคาสเตอร์จำนวนพอสมควรถูกดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการเฉพาะ เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งมีจำนวนประมาณกว่าสองร้อยลำได้ให้บริการนานขึ้นอย่างมาก
มีรายงานว่าแลงคาสเตอร์ลำสุดท้ายถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2507
หลังสงคราม เครื่องบินจำนวนมากถูกขายให้กับประเทศอื่นๆ เพื่อแปลงเป็นการขนส่ง การค้นหา และการดัดแปลงอื่นๆ "แลงคาสเตอร์" เสิร์ฟในอาร์เจนตินา อียิปต์ ฝรั่งเศส แอลจีเรีย สำหรับชาวฝรั่งเศส ในนิวแคลิโดเนีย หนึ่งแลงคาสเตอร์รับใช้จนถึงปี 1964 ในการค้นหาและช่วยเหลือ
"แลงคาสเตอร์" ในกองทัพอากาศโซเวียต
"แลงคาสเตอร์" สองคนสามารถรับใช้ในกองทัพอากาศโซเวียตได้
เมื่อ Operation Paravan ถูกดำเนินการเพื่อยึดและทำลาย Tirpitz เครื่องบินของอังกฤษได้เข้าประจำการที่สนามบิน Yagodnik ใกล้ Arkhangelsk เป็นเวลานาน
38 "Lancasters", "Liberators" 2 ลำและหน่วยสอดแนม "Mosquito" หนึ่งตัวบินไปที่สหภาพโซเวียต
สภาพอากาศที่น่าขยะแขยงเป็นเหตุผลที่ไม่ได้บินทั้งหมด 10 Lancasters ลงจอดฉุกเฉินใน Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) และในทุ่งทุนดรา รถคันหนึ่งลงจอดในที่ที่ไม่สะดวกจนต้องโยนมัคคุเทศก์กระโดดร่มทิ้ง เขาพาลูกเรือไปที่แม่น้ำซึ่งเรือเหาะ MBR-2 กำลังรออยู่ เครื่องบิน 7 ลำได้รับความเสียหาย หนึ่งในนั้นได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญของเราและชาวอังกฤษ
เมื่อวันที่ 15 กันยายน เรือแลงคาสเตอร์ 27 ลำ รวมทั้งลำที่ปรับปรุงใหม่ ได้ทิ้งระเบิด Tirpitz และบินกลับไปอังกฤษ เรือรบยังคงลอยอยู่ ชาวอังกฤษไม่มีการสูญเสีย
แต่เรายังมีเครื่องบิน 6 ลำที่มีระดับความเสียหายต่างกัน มันเกิดขึ้นที่ทั้งสองสามารถเรียกคืนได้โดยใช้ส่วนที่เหลือเป็นผู้บริจาค "แลงคาสเตอร์" เหล่านี้ถูกนำตัวไปที่ Kegostrov ซึ่งพวกเขาได้รับการฟื้นฟูสู่สภาพการบินในการประชุมเชิงปฏิบัติการของกองเรือทะเลสีขาว
งานนี้อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรของกองเรือรบ Kiryanov อาวุธทั้งหมดถูกนำออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด ป้อมปืนด้านหลังถูกเย็บด้วยแผ่นดูราลูมิน สีถูกทิ้งไว้ในอังกฤษ มีเพียงดาวสีแดงที่มีขอบสีดำแทนที่จะเป็นวงกลม
เครื่องบินลำแรกเข้าสู่ฝูงบินขนส่งที่ 16 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกลุ่มอากาศที่ 2 ของ I. Mazuruk การปลดถูกเรียกว่าการขนส่ง แต่เครื่องบินเหล่านั้นยังบินเพื่อลาดตระเวนน้ำแข็ง ค้นหาเรือดำน้ำของศัตรู และลาดตระเวน "แลงคาสเตอร์" ภายใต้การควบคุมของ V. Evdokimov (นักเดินเรือ V. Andreev) ก็บินไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้เพื่อค้นหาเรือดำน้ำและการลาดตระเวนแม้ว่าจะไม่มีอาวุธก็ตาม
แต่เครื่องบินลำดังกล่าวได้นำประโยชน์สูงสุดมาให้อย่างแม่นยำในการลาดตระเวนพื้นที่ห่างไกลของเส้นทางทะเลเหนือและการลาดตระเวนน้ำแข็งในพื้นที่ห่างไกล
แลงคาสเตอร์ที่ได้รับการบูรณะครั้งที่สองสิ้นสุดลงในกองทหารขนส่งที่แยกจากกันที่ 70 (กองพลน้อย) ของกองทัพอากาศ Northern Fleet ผู้บัญชาการของยานเกราะนี้คือ I. Dubenets หลังจากที่เครื่องบินลำที่ 16 ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการเพิ่มเครื่องบินลำแรกเข้าไป
ในที่สุดเครื่องบินลำแรกก็ลงเอยที่ริกาเพื่อจัดแสดงที่โรงเรียนการบินนาวี และชะตากรรมต่อไปของเขาไม่เป็นที่รู้จัก เครื่องบินลำที่สองถูกทำลายขณะลงจอดที่สนามบิน Izmailovo ในมอสโก พวกเขาไม่ได้กู้คืน
โดยทั่วไป การประเมินโครงการทั้งหมด ควรกล่าวได้ว่าแลงคาสเตอร์เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
เลยไม่มีตำหนิอะไรมาให้เซอร์ไพรส์
LTH Lancaster Mk. III
ปีกนก, ม.: 31, 09
ความยาว ม.: 20, 98
ส่วนสูง m: 6, 19
พื้นที่ปีก ตรม: 120, 80
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 16 753
- บินขึ้นสูงสุด: 32 688
เครื่องยนต์: 4 x โรลส์-รอยซ์ "เมอร์ลิน 24" x 1,640 แรงม้า กับ.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 462
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 350
ระยะปฏิบัติกม.: 4 312
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม: 7 468
ลูกเรือ คน: 7
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล 2 กระบอก 7, 69 มม. ในป้อมปืนจมูก
- ปืนกล 2 กระบอก 7, 69 มม. ในป้อมปืนหลัง
- ปืนกล 4 กระบอก 7, 69 มม. ติดท้ายรถ
ภาระระเบิด:
- ระเบิดสูงสุด 6 350 กก. หรือระเบิด 9 979 กก. หนึ่งลูก
